高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)課件_第1頁(yè)
高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)課件_第2頁(yè)
高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)課件_第3頁(yè)
高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)課件_第4頁(yè)
高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)課件_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩66頁(yè)未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)武漢橋工段寇東華2010-11目錄高速鐵路養(yǎng)修體制探討Ⅱ.高速鐵踣軌道狀態(tài)分析皿.高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修Ⅳ.無(wú)砟軌道養(yǎng)修理念工高速鐵路養(yǎng)修體制探討前言高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的系統(tǒng)集成,由于它具有輸送能力大、速度快、旅行時(shí)間短、安全性好、氣候變化影響小、正點(diǎn)率高、旅行方便舒適、能源消耗低、對(duì)環(huán)境污染小等一系列優(yōu)點(diǎn),因此是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,也是世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。工高速鐵路養(yǎng)修體制探討以客運(yùn)專線為代表的高速鐵路的建設(shè)在我國(guó)起步較晚,但發(fā)展迅速。京津城際、武廣高鐵、鄭西客專等高速鐵路的的建成標(biāo)志著我國(guó)鐵路已正式進(jìn)入高速時(shí)代。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,將建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上,客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。工高速鐵路養(yǎng)修體制探討二、無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)為適應(yīng)客運(yùn)專線列車高速度、高密度運(yùn)行及高舒適度的要求,其線路必須應(yīng)具備高平順性、高穩(wěn)定性、高精度、小殘變、少維修等特點(diǎn)。髙速鐵路行車的基礎(chǔ)一一一軌道結(jié)構(gòu),其管理水平和目標(biāo)對(duì)高速行車的安全性起著至關(guān)重要的作用。軌道結(jié)構(gòu)類型一般分為有碴軌道和無(wú)碴軌道兩種。工高速鐵路養(yǎng)修體制探討有碴軌道是鐵路的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。具有彈性良好、價(jià)格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優(yōu)點(diǎn)。但隨著行車速度的提高,其缺點(diǎn)也逐漸顯現(xiàn)。由于有碴軌道不均勻下沉產(chǎn)生的120Hz以下頻率范圍的激振嚴(yán)重,軌道破損和變形加劇,從而使維修工作量顯著增加,維修周期明顯縮短。工高速鐵路養(yǎng)修體制探討日本是無(wú)碴軌道發(fā)展較早的國(guó)家在20世紀(jì)60年代中期就開始了無(wú)碴軌道的研究與試驗(yàn)并逐步推廣應(yīng)用。東海道新干線由于建造比較早,5754km全部采用有碴軌道但運(yùn)營(yíng)后發(fā)現(xiàn)不能維持良好的軌道狀態(tài)不得不進(jìn)行大修更換軌道結(jié)構(gòu)。到了上越新干線鋪設(shè),無(wú)碴軌道已占線路全長(zhǎng)的91%。目前,新干線無(wú)碴軌道不僅在橋梁、隧道中鋪設(shè),而且在路基上也全面推廣使用。工高速鐵路養(yǎng)修體制探討旨《苦20Q值二“有睛軌道有筑避無(wú)磚軌道自曬軌道3皆當(dāng)皆等無(wú)軌道德國(guó)隧道內(nèi)無(wú)碴軌道與相鄰有碴軌道的軌道質(zhì)量指數(shù)Q有舔紈道德國(guó)土質(zhì)路基上無(wú)碴軌道與相鄰有碴軌道的軌道質(zhì)量指數(shù)Q工高速鐵路養(yǎng)修體制探討德國(guó)鐵路對(duì)現(xiàn)行的有碴軌道和無(wú)碴軌道的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了比較,鑒于高速鐵路有碴軌道維修工作量大、道碴粉化及道床累積變形速率加快的缺點(diǎn)決定在所有隧道、道岔區(qū)、制動(dòng)區(qū)間以及300km/h的高速線上均采用無(wú)碴軌道。日本和德國(guó)高速鐵路的研究和試驗(yàn)表明:(1)無(wú)碴軌道能夠提供比有碴軌道更平順、更穩(wěn)定的走行軌道,從而取得更優(yōu)的乘車舒適度、行車安全方面的技術(shù)效益;工高速鐵路養(yǎng)修體制探討(2)由于無(wú)碴軌道的維修工作量比有碴軌道更少(日本無(wú)碴軌道的維修費(fèi)用約為有碴的1/4,而德國(guó)則為1/5),從而縮短維修“天窗”時(shí)間、延長(zhǎng)維修周期、減少維修作業(yè)和行車之間的相互干擾,確保在高密度、準(zhǔn)點(diǎn)正常行車方面取得經(jīng)濟(jì)效益;另一方面,通過(guò)國(guó)內(nèi)外有關(guān)無(wú)碴軌道工程投資的合理償還期分析或“生命周期成本分析”,也證明無(wú)碴軌道比有碴軌道具有更好的經(jīng)濟(jì)效益謝謝你的閱讀知識(shí)就是財(cái)富豐富你的人生71、既然我已經(jīng)踏上這條道路,那么,任何東西都不應(yīng)妨礙我沿著這條路走下去。——康德

72、家庭成為快樂(lè)的種子在外也不致成為障礙物但在旅行之際卻是夜間的伴侶。——西塞羅

73、堅(jiān)持意志偉

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論