第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)

的組成和燃料一、

汽油機(jī)供給系統(tǒng)的功用

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。燃料供給方式化油器方式汽油直接噴射方式二、化油器式汽油機(jī)燃料供給系的組成①燃油供給裝置：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管②空氣供給裝置：空氣濾清器③可燃混合氣形成裝置：化油器④可燃混和氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器

油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞供給路線圖油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系統(tǒng)示意圖石油制品是以多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔镄问匠霈F(xiàn)的，分子式CnHm（烴）。根據(jù)烴分子中碳原子數(shù)不同，可以構(gòu)成不同分子量不同沸點(diǎn)的物質(zhì)。煉制汽油和柴油最簡(jiǎn)單的方法是利用沸點(diǎn)不同直接分餾，依次得到天然氣汽油煤油輕、重柴油渣油。

三、汽油的性質(zhì)烴分子中碳原子數(shù)目的影響C原子數(shù)沸點(diǎn)（°c）品種分子量理化性質(zhì)的變化趨勢(shì)C1—C4C5—C11C11—C19C16—C23C23以上常溫50~200180~300250~360360以上石油氣汽油煤油輕重柴油渣油16~5895~120100~180180~200220~280

質(zhì)易粘化易易量揮度學(xué)自點(diǎn)發(fā)穩(wěn)燃燃定性汽油的主要性能指標(biāo)：1、蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。2、熱值：1㎏燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。3、抗爆性：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（抗自燃的能力）

汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。

第二節(jié)簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣的形成一、可燃混合氣成分的表示方法可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。

用符號(hào)R表示。（多為歐美國(guó)家采用）

空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號(hào)λ表示。（日本等國(guó)家常用）1、空燃比燃空比2、過(guò)量空氣系數(shù)Φa

=完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量理論上，1kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣?？杖急?14.7Φa=1標(biāo)準(zhǔn)理論混和氣空燃比＜14.7Φa

＜1濃混和氣空燃比＞14.7Φa

＞1稀混合氣基本結(jié)構(gòu)針閥浮子室浮子喉管噴管節(jié)氣門進(jìn)氣歧管進(jìn)氣預(yù)熱裝置量孔二、簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)及其工作過(guò)程喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節(jié)氣門：控制混合氣流量的開(kāi)關(guān)，關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開(kāi)關(guān)。量孔：控制汽油精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大?？扇蓟旌蠚獾男纬傻墓ぷ鬟^(guò)程第三節(jié)汽油供給裝置

功用：儲(chǔ)存、濾清、輸送汽油。組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管。汽油泵汽油濾清器油管汽油箱加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開(kāi)關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓二、汽油濾清器

功用：除去汽油中的雜質(zhì)和水分。濾芯沉淀杯進(jìn)油口出油口中央多孔筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯

⑴機(jī)械式汽油泵回位彈簧搖臂進(jìn)油口出油口膜片出油單向閥進(jìn)油單向閥1—限壓閥2—滾子泵3—電動(dòng)機(jī)4—出油單向閥5—轉(zhuǎn)子6—滾子7—泵體A—進(jìn)油口B—出油口圖：滾柱泵結(jié)構(gòu)及工作原理（轉(zhuǎn)子5偏心地裝在泵體7中）⑵電動(dòng)式汽油泵

第四節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置

一、空氣濾清器功用：把空氣中的塵土分離出來(lái)，保證供給氣缸足夠量的清潔空氣

通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋二、排氣系統(tǒng)1、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)

進(jìn)氣入口外隔板外殼內(nèi)殼內(nèi)隔板排氣出口三、排氣凈化裝置1、發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物

汽車排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。2、催化轉(zhuǎn)換器

三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間,氧傳感器之后.三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計(jì).在蜂窩管道壁上有鉑,銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒.三元催化器的最佳工作溫度為:375-800C;短時(shí)耐受溫度為900C.三元催化器3、排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)功用：凈化排氣中的NOx。第五節(jié)汽油直接噴射系統(tǒng)基本概念:用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。汽油直接噴射的優(yōu)點(diǎn):

1、提高了充氣系數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加；2、燃油消耗率降低，經(jīng)濟(jì)性提高；3、混合氣分配均勻性好；4、排氣污染程度降低；5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能改善；6、加速性能得到改善。一、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類1、按照噴射位置分（1）缸內(nèi)噴射：通過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。

（2）缸外噴射①多點(diǎn)噴射（MPI）：每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管②單點(diǎn)噴射（SPI）：幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器，又稱節(jié)氣門體噴射（TBI）。調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門2、按照噴射控制裝置的形式分機(jī)械式（K型）機(jī)—電式：（K—E型）電控式3、按照噴射方式分連續(xù)噴射：燃料噴射時(shí)間占有整個(gè)循環(huán)的時(shí)間。

間歇式噴射：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時(shí)間，用噴射連續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。

5、按照控制系統(tǒng)有無(wú)反饋分

⑴開(kāi)環(huán)系統(tǒng)：無(wú)氧傳感器，不帶反饋控制裝置⑵閉環(huán)系統(tǒng)：帶反饋控制裝置，包括氧傳感器、三元催化裝置。

傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器閉環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制4、按照空氣流量測(cè)量方法分空氣流量型（L,LH）進(jìn)氣壓力感應(yīng)型（D型）汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器輸油管路噴油器油軌二、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理（一）燃油供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理1、電動(dòng)汽油泵（略）2、燃油分配管

電插頭濾網(wǎng)銜鐵針閥

在恒定壓力下定時(shí)、定量地噴油并使之霧化。

電磁線圈彈簧4、燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)油口回油口閥門支承膜片彈簧接進(jìn)氣支管作用：調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。

彈簧室內(nèi)的通氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后的進(jìn)氣支管相連，這樣燃油系統(tǒng)的壓力取決于進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力。在節(jié)氣門不同位置時(shí)，通過(guò)噴油器的壓降也將是相同的。節(jié)氣門體空氣濾清器空氣流量計(jì)怠速控制閥電子控制單元空氣閥（二）空氣供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理

1、空氣流量傳感器作用：將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電控單元，該信號(hào)作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。①葉片式空氣流量計(jì)補(bǔ)償擋板緩沖室彈簧測(cè)量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計(jì)測(cè)量板打開(kāi)的角度隨進(jìn)氣量大小而變化，空氣翼片轉(zhuǎn)軸與電位計(jì)同軸，旋轉(zhuǎn)角度直接轉(zhuǎn)換至電位計(jì)，翼片轉(zhuǎn)角不同將產(chǎn)生不同的電阻值。②熱線式空氣流量計(jì)原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，氣流流速越快，溫度下降越多。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個(gè)臂，鉑絲溫度的變化轉(zhuǎn)變成電流的變化，傳遞到ECU。A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻熱線控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)③熱膜式空氣流量計(jì)

④卡門渦流式空氣流量傳感器在氣流中央放置一個(gè)錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過(guò)時(shí)，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯(cuò)的旋渦，即卡門渦流。當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時(shí)，將影響卡門渦流旋渦的頻率。節(jié)氣門取樣管整流器渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器空氣流2、進(jìn)氣管壓力傳感器作用：利用進(jìn)氣管壓力傳感器測(cè)量節(jié)氣門后進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并以此作為電控單元計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。

①膜盒式進(jìn)氣管壓力傳感器

感應(yīng)線圈銜鐵膜盒接進(jìn)氣管②應(yīng)變儀式進(jìn)氣管壓力傳感器（半導(dǎo)體壓敏電阻式）原理：硅片上的四個(gè)傳感電阻組成電橋，當(dāng)壓力變化時(shí)，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，電橋輸出電壓變化。蓄電池水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器起動(dòng)信號(hào)空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣壓力傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器氧傳感器穩(wěn)壓電源輸入接口A/D轉(zhuǎn)換器噴油控制點(diǎn)火控制怠速控制EGR控制蒸發(fā)排放控制故障診斷CPU存儲(chǔ)器輸出接口傳感器ECU執(zhí)行器（三）控制系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理（電控單元）1、傳感器1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器

2)進(jìn)氣溫度傳感器

熱敏電阻電插頭3）節(jié)氣門位置傳感器安裝位置線性輸出型（電位計(jì)式）節(jié)氣門位置傳感器：

利用滑動(dòng)阻值的變化，測(cè)得與節(jié)氣門開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的輸出電壓。

信號(hào)盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時(shí)，光敏二極管電壓為0。①光電式曲軸位置傳感器發(fā)光管分火頭密封蓋信號(hào)盤電路光敏二極管輸出信號(hào)光敏二極管發(fā)光二極管遮光盤4）曲軸位置傳感器功用：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。②磁脈沖式曲軸位置感器磁電式傳感器觸發(fā)輪氣缸識(shí)別槽輸出信號(hào)轉(zhuǎn)子信號(hào)盤通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。③霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪

當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁場(chǎng)被葉片屏蔽，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號(hào)。5）氧傳感器

在采用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，檢測(cè)廢氣中氧的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入電控單元。氧化鋯式（ZrO2）傳感器構(gòu)造氧傳感器的輸出特性6）爆震傳感器

將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)爆震