分動器結構收集分動器結構收集目錄一、p11電動分時分動器（13-54）...................................................2二、p11單速智能分動器（tod）....................................................6三、p27雙速智能分動器（tod）...................................................11四、寶馬x5單速智能分動器..........................................................16五、專利us005582263a單速分時分動器......................................20六、專利us2007251345a1雙速智能分動器...................................23七、專利us6203465b1電動分時分動器........................................27八、專利us5334116a雙速分時分動器..........................................30九、專利us5603540a雙速全時分動器..........................................33十、專利us6161643a雙速智能分動器..........................................34十一、專利us2007031031a1a單速全時分動器............................35十二、專利us2004180748a1單速智能分動器...............................36十三、專利us2003032519a1雙速全時分動器...............................38十四、專利us5443426a雙速全時分動器......................................391一、p11電動分時分動器（13-54）p11電動分時分動器采用的是美國博格華納公司的13-54型號分動器。此款分動器的結構緊湊，扭矩容量大，換擋操縱機構有手動換擋和電動換擋兩種形式可選，可實現2h、n、4h、4l幾種檔位形式。p11分動器采用的是電動換擋機構，檔位形式有2h、4h、4l三種。分動器內有行星齒輪機構可以進行降速增扭，此款分動器無中央差速器，不能實現全時四驅，在四驅模式下前后輪輸出轉速相同。1、p11電動分時分動器的外部結構前端蓋前輸入軸中間殼體通氣孔里程表被動齒輪安裝孔換擋電機前輸出法蘭后殼體后輸出法蘭圖1分動器側視圖前端蓋聯接螺栓6個中間殼體與后殼體聯接螺栓共9個，從此邊安裝有5個吊裝孔此處機加后可安裝手動換擋機構前輸出法蘭固定大螺母圖2分動器前端視圖2后輸出法蘭固定大螺母電機輸入端轉速傳感器安裝孔線束安裝接口電機固定安裝懸置安裝孔2個圖3分動器后端視圖加油孔螺塞放油孔螺塞配重塊安裝孔4個p11電動分時分動器由3部分殼體組成：前端蓋、中間殼體、后殼體。輸入端有5個聯接螺柱、止口定位、一個圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結構，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）。分動器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態下更換分動器潤滑油。分動器預留有吊裝孔、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、電機安裝孔，電機固定孔、里程表傳感器被動齒輪安裝孔等。分動器在整車狀態下布置角度為35度，前后輸出軸中心距為242.5。分動器潤滑油量為1.2l。2、p11電動分時分動器的內部結構p11電動分時分動器的內部結構由以下幾部分組成。輸入軸、行星齒輪機構、后輸出軸、前輸出軸、傳動鏈、輸入鏈輪、輸出鏈輪、電磁離合器機構、油泵、換擋機構、換擋執行機構、電機等組成（具體布置位置請看圖4）。行星齒輪機構可以將變速箱輸入的扭矩放大2.48倍。無中央差速器，在四驅模式下前后橋的輸入轉速永遠相同。※換擋過程：在2h狀態按下4h換擋開關時——ecu接收到信號后會執行3個動作：（1）ecu給電磁同步器提供電流，使結合套結合和后輸出軸轉速同步；（2）同時ecu給換擋電機提供電流使其工作，電機驅動換擋執行機構動作，換擋執行機構推動撥叉控制兩驅、四驅結合套移動，控制結合套在四驅結合的位置；（3）另外ecu會給前橋真空電磁閥提供電力，使其動作，真空電磁閥控制前橋離合器結合，是分動器前輸出軸傳遞的扭矩能順利的傳遞給前輪。（4h到2h轉換時，結合套移動方向相反，前橋離合器斷開，解除四驅功能。）在4h狀態按下4l換擋開關時——ecu接收到信號后會執行1個動作：ecu提供電流給換擋電器，換擋電機驅動換擋執行機構動作，換擋執行機構推動撥叉控制高、低檔結合套移動，控制結合套在四低的位置；（4l到4h轉換時，結合套移動方向相反。）3結合套行星輪太陽輪輸入軸油封軸承前端蓋行星架大齒圈高低檔換擋撥叉扭轉彈簧中間殼體螺母前輸出軸軸承油封前輸出法蘭定位銷油泵輸入鏈輪四驅結合電磁線圈后殼體里程表主動齒輪后輸出法蘭油封螺母后輸出軸軸承轉速傳感器四驅換擋撥叉撥叉支撐軸彈簧凸輪軸換擋凸輪傳動鏈電機輸出鏈輪軸承線束插接口圖4電動分動器內部結構布置圖※扭矩傳遞路線：2h狀態扭矩傳遞路線：如圖5中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來的扭矩經過輸入軸、高低檔結合套、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸。4h狀態扭矩傳遞路線：如圖6中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來的扭矩經過輸入軸、高低檔結合套、后輸出軸、一部分動力經后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分動力經過四驅結合套、主動鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。4l狀態扭矩傳遞路線。如圖7中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來的扭矩經過輸入軸、太陽輪、行星輪、行星架（出來的動力放大了2.48倍）、高低檔結合套、后輸出軸，一部分動力經后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分動力經過四驅結合套、主動鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。4圖54h檔位扭矩傳遞路線圖64h檔位扭矩傳遞路線5分動器結構收集.doc免費為全國范文類知名網站，下載全文稍作修改便可使用，即刻完成寫稿任務。支付6元已有11人下載下載這篇word文檔圖74l檔位扭矩傳遞路線二、p11單速智能分動器（tod）p11單速智能分動器采用的是美國博格華納公司的tod單速智能分動器（適時分動器）。此款分動器殼體是單速和雙速共用一個殼體模具，所以，作為單速智能分動器來說體積比較大，重量也增加了，整體長度增加。但是和電動分動器相比較殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體。為匹配p11車的5r35變速箱后端面，由于變速箱殼體更改困難，分動器殼體更改周期長、費用高，所以p11匹配單速智能分動器的時候在變速箱和分動器之間增加了中間聯接板，中間連接板先固定在分動器上，和分動器作為整體供貨。此款殼體結構可以在不更改殼體模具的情況下，裝配成。電動分時分動器、單速智能分動器、雙速智能分動器，共用一個殼體模具，在不重新開發模具的情況下，選擇空間大，節約成本。p11單速智能分動器只有兩個檔位。auto、lock。此款智能分動器反應快，斷開響應迅速（150ms），前橋傳遞扭矩大（中值扭矩達到875nm，但是每臺分動器的扭矩容量誤差有±20%），前后輸出軸中心距為242.8mm，布置角度37度。1、p11單速智能分動器的外部結構6聯接板后殼體前端蓋后輸出法蘭前殼體通氣孔里程表被動齒輪安裝孔前輸出法蘭電磁線圈線速插接口圖8單速智能分動器側視圖聯接板和分動器聯接螺栓6個布置角度為31.12度時可采用次兩個懸置安裝點吊裝孔通氣孔前輸出法蘭固定大螺母圖9單速智能分動器前端視圖7前殼體和后殼體聯接螺栓17個后輸出法蘭固定螺母加油螺塞線束插接口電機輸入口（雙速分動器使用）配重塊安裝螺孔4個放油螺塞圖10單速智能分動器后端視圖p11單速智能分動器由3部分殼體組成。聯接板、前殼體、后殼體。輸入端有8個螺紋孔、止口定位、一個圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結構，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）；沒有換擋電機。分動器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態下更換分動器潤滑油。分動器預留有吊裝孔、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、電機安裝孔，電機固定孔、里程表傳感器被動齒輪安裝孔等。分動器在整車狀態下布置角度為37度，前后輸出軸中心距為242.5。分動器潤滑油量為1.5l。2、p11單速智能分動器的內部結構p11單速智能分動器的內部結構由以下幾部分組成。輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一個軸）、電磁線圈、摩擦片組、放大機構、傳動鏈、輸入鏈輪、輸出鏈輪、油泵、等（具體布置位置請看圖11）。分動器無中央差速器，無變速機構。※換擋過程：p11單速智能分動器只有兩個檔位：auto（適時模式）、lock（鎖止模式）。auto模式時：ecu通過讀取整車的四輪速和油門信號等信息，判斷發送給分動器電磁線圈的電流，電磁線圈吸附鋼板，使扭矩放大機構工作，壓緊摩擦片，傳遞扭矩給前橋，ecu通過控制發送給電磁線圈的電流大小，來控制傳遞給前橋的扭矩。lock模式時。ecu發送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。8油泵殼體聯接螺栓摩擦片外股摩擦片組后殼體前殼體輸入軸后輸出法蘭軸承鎖緊螺母輸入鏈輪放大機構油封軸承油封電磁線圈導磁體摩擦片內股壓板軸承油封前輸出法蘭鎖緊螺母前輸出軸擋板傳動鏈輸出鏈輪軸承定位銷圖11單速智能分動器內部結構布置圖※扭矩傳遞路線單速智能分動器的動力傳遞方式只有兩種：一種是在auto模式時不給前輪傳遞動力，摩擦片離合器不工作時的動力傳遞路線：如圖12中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩經過分動器輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一根軸）、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸。另一種情況是在auto模式時給前橋傳遞動力，或者在lock模式下，摩擦片離合器工作時的動力傳遞路線：如圖13中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸，一部分扭矩直接經過后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；一部分扭矩經過與輸入軸相連接的摩擦片內股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。9圖12auto模式摩擦片不工作時動力傳遞路線圖13auto和lock模式下摩擦片壓緊狀態下扭矩傳遞路線10分動器結構收集（2）.doc免費為全國范文類知名網站，下載全文稍作修改便可使用，即刻完成寫稿任務。支付6元已有11人下載下載這篇word文檔三、p27雙速智能分動器（tod）p27雙速智能分動器采用的是美國博格華納公司的tod雙速智能分動器（適時分動器）。此款分動器殼體是單速和雙速共用一個殼體模具，殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體，和p11單速智能分動器相比，少了中間連接板。此款雙速智能分動器結構緊湊，扭矩容量大，重量小，匹配p27的分動器接口采用的和p11電動分動器相同的接口端面，采用35度布置，5個雙頭螺柱連接。此款殼體結構可以在不更改殼體模具的情況下，裝配成。電動分時分動器、單速智能分動器、雙速智能分動器，共用一個殼體模具，在不重新開發模具的情況下，選擇空間大，節約成本。p11單速智能分動器只有兩個檔位：auto、4hlock，4llock。此款智能分動器反應快，斷開響應迅速（150ms），前橋傳遞扭矩大（中值扭矩達到875nm，但是每臺分動器的扭矩容量誤差有±20%），高低檔速比為2.48：1，高低檔轉換響應時間在5s左右。布置角度35度，中心距242.8mm。1、p27雙速智能分動器的外部結構后殼體輸入軸后輸出法蘭前殼體通氣孔里程表被動齒輪預留安裝孔換擋電機前輸出法蘭線束插接口圖14雙速智能分動器側視圖11吊裝孔輸入軸通氣孔前輸出法蘭固定大螺母布置角度為31.12度時可采用次兩個懸置安裝點圖15雙速智能分動器前端視圖前殼體和后殼體聯接螺栓17個后輸出法蘭固定螺母線束插接口換擋電機加油螺塞放油螺塞配重塊安裝螺孔4個圖16雙速智能分動器后端視圖p27雙速智能分動器由2部分殼體組成。前殼體、后殼體。輸入端有5個雙頭螺柱、止口定位、一個圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結構，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）；有換擋電機，進行高低檔轉換。分動器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態下更換分動器潤滑油。分動器預留有吊裝孔、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、里程表傳感器被動齒輪安裝孔等。分動器在整車狀態下布置角度為35度，前后輸出軸中心距為242.5。分動器潤滑油量為1.5l。122、p27雙速智能分動器的內部結構p27雙速智能分動器的內部結構由以下幾部分組成：輸入軸、行星齒輪機構、電磁線圈、摩擦片組、放大機構、傳動鏈、輸入鏈輪、換擋機構、換擋執行機構、電機、輸出鏈輪、油泵、后輸出軸、前輸出軸等（具體布置位置請看圖17）。分動器無中央差速器，有行星齒輪變速機構，變速比2.48：1。※換擋過程：p27雙速智能分動器有三個檔位。auto（適時模式）、4hlock（四高鎖止模式）、4llocl（四低鎖止模式）。auto模式時。換擋電機不工作，換擋撥叉位置在高速檔。ecu通過讀取整車的四輪速和油門信號等信息，判斷發送給分動器電磁線圈的電流，電磁線圈吸附鋼板，使扭矩放大機構工作，壓緊摩擦片，傳遞扭矩給前橋，ecu通過控制發送給電磁線圈的電流大小，來控制傳遞給前橋的扭矩。4hlock模式時。換擋電機不工作，換擋撥叉位置在高速檔。ecu發送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。4llock模式時。換擋電機工作，移動高低檔轉換撥叉結合在低速擋。ecu發送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。結合套油泵殼體聯接螺栓摩擦片外股摩擦片組輸入鏈輪行星輪行星架太陽輪輸入軸油封軸承大齒圈高低檔換擋撥叉前殼體撥叉支撐軸扭轉彈簧壓板換擋凸輪軸承油封鎖緊螺母前輸出軸前輸出法蘭定位銷軸承圖17雙速智能分動器內部結構布置圖輸出鏈輪擋板傳動鏈凸輪軸電機后殼體后輸出法蘭軸承鎖緊螺母后輸出軸放大機構油封電磁線圈導磁體摩擦片內股13※扭矩傳遞路線p27雙速智能分動器的動力傳遞方式有三種：在auto模式時不給前輪傳遞動力、高速檔模式下、摩擦片離合器不工作時的動力傳遞路線：如圖18中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩經過分動器輸入軸、高低檔結合套、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸。在auto模式時給前橋傳遞動力或者在4hlock模式下、高速檔模式、摩擦片離合器工作時的動力傳遞路線：如圖19中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、高低檔結合套、后輸出軸。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經過與后輸出軸相連接的摩擦片內股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。在4llock模式下、低速檔模式、摩擦片離合器完全壓緊時的動力傳遞路線：如圖20中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、太陽輪、行星輪、行星架、高低檔結合套、后輸出軸，扭矩放大后。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經過與后輸出軸相連接的摩擦片內股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。圖18auto模式摩擦片不工作時動力傳遞路線14圖19auto模式和4hlock摩擦片工作時動力傳遞路線圖204llock摩擦片完全壓緊時動力傳遞路線15分動器結構收集（3）.doc免費為全國范文類知名網站，下載全文稍作修改便可使用，即刻完成寫稿任務。支付6元已有11人下載下載這篇word文檔四、寶馬x5單速智能分動器寶馬x5單速智能分動器采用的是加拿大麥格那公司mp3010atc單速智能分動器（適時分動器）。此款分動器結構緊湊，質量輕（25kg）。殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體。后輸出為法蘭連接、前輸出為花鍵連接。分動器殼體有懸置安裝點。寶馬x5單速智能分動器只有一個檔位。auto。此款智能分動器反應快，斷開響應迅速，采用電機控制摩擦片壓緊前后輸出軸中心距為243mm，布置角度30度。1、寶馬x5單速智能分動器的外部結構后殼體輸入軸后輸出法蘭通氣孔前殼體電機線束插接口前輸出軸圖21寶馬x5單速智能分動器側視圖16輸入軸加油孔懸置安裝孔前輸出軸圖22寶馬x5單速智能分動器前端視圖前殼體和后殼體聯接螺栓15個換擋電機后輸出法蘭線束插接口放油螺塞配重塊安裝螺孔2個圖23寶馬x5單速智能分動器后端視圖寶馬x5單速智能分動器由2部分殼體組成。前殼體、后殼體。輸入端有3個通孔、4個螺紋孔用作和變速箱聯接，止口定位、一個圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前輸出軸采用內花鍵聯接；后輸出采用法蘭結構，用卡環鎖止，法蘭上帶防塵罩；有電機控制摩擦片壓緊，進行前橋傳遞扭矩的控制。分動器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態下更換分動器潤滑油。17分動器預留有懸置安裝孔、配重塊安裝孔等。分動器在整車狀態下布置角度為30度，前后輸出軸中心距為243。2、寶馬x5單速智能分動器的內部結構寶馬x5單速智能分動器的內部結構由以下幾部分組成：輸入軸、摩擦片組、放大機構、傳動鏈、輸入鏈輪、凸輪機構、電機、輸出鏈輪、油泵、前輸出軸等（具體布置位置請看圖24）。分動器無中央差速器，有行星齒輪變速機構，變速比2.48：1。圖24寶馬x5單速智能分動器內部結構布置圖※換擋過程：寶馬x5單速智能分動器只有一個檔位。auto（適時模式）。auto模式時：ecu通過讀取整車的四輪速、