一級建造師之一建鐵路工程實務題庫附答案（典型題）

單選題（共50題）1、當混凝土生產不連續，且一個驗收批試件不足()組時，采用非統計方法評定混凝土等級。A.5B.10C.15D.20【答案】B2、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出尖角，靠近運輸道一側應有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應搭設不低于（）的欄桿。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.4m【答案】B3、架梁前，應檢查橋頭填土和線路質量，確定壓道加固辦法和有關事項。架橋機組裝后的走行地段線路必須（）。A.坡度不大于1％B.鋪設混凝土軌枕C.行走平穩D.壓道檢查【答案】D4、鐵路線路直線段頂進涵，地基穩定，涵洞寬2.5m，軌道常用加固方式為（）。A.吊軌縱橫梁法B.吊軌法C.鋼便梁法D.橫抬梁法【答案】B5、挖孔樁基礎施工時，孔內爆破應采用淺眼爆破。爆破前，對炮眼附近的支撐應采取防護措施，護壁混凝土強度尚未達到（）時，不宜爆破作業。A.1.0MPaB.2.0MPaC.2.5MPaD.3.0MPa【答案】C6、路基填筑時，當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應向兩側做成不小于（）的排水坡。A.4％B.5％C.60D.3％【答案】A7、下列情形符合翻模施工要求的是（）。A.澆筑混凝土要分層對稱進行一般每層厚不超過15cmB.高度超過40m的橋墩支撐頂桿可分段分批抽換倒用C.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應少于5cmD.混凝土澆筑后強度達到2.5MPa以上方可拆模翻倒【答案】B8、細粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應大于（），每層表面應做成不小于（）的橫向排水坡。A.10mm，5%B.20mm，4%C.20mm，3%D.30mm，2%【答案】D9、下列邊坡防護形式中，需要同時設置伸縮縫、泄水孔和反濾層的是（）。A.邊坡植物防護B.骨架植物防護C.邊坡掛網錨噴D.漿砌片石護坡【答案】D10、鐵路工程項目施工成本核算的主要方法不包括（）。A.會計核算B.統計核算C.業務核算D.雙軌制核算【答案】B11、滑模施工時頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】A12、下列符合CPⅢ建網前復測控制網成果采用遵循原則的是（）。A.CPⅠ控制點應全部采用原測成果B.CPⅠ控制點應全部采用復測成果C.CPⅡ控制點應全部采用原測成果D.CPⅡ控制點應全部采用復測成果【答案】D13、先張法預應力混凝土T形梁施工時，張拉臺座應與張拉各階段的受力狀態適應，構造應滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應能直接承受預應力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于（）。A.2mmB.5mmC.8mmD.10mm【答案】A14、填筑路堤宜按（）的工藝組織施工。A.兩階段、三區段、八流程B.三階段、四區段、八流程C.兩階段、四區段、六流程D.三階段、四區段、六流程【答案】B15、道岔應按設計里程位置鋪設。在困難條件下，區段站及其以上車站，特別是咽喉區道岔位置允許最大移動量不大于（）。A.0.3mB.0.5mC.0.7mD.0.9m【答案】B16、當需要使用非滲水土時，其含水量應（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應減薄10％～20％【答案】A17、路線通過軟弱土層位于地表、厚度很薄(小于3m)且呈局部分布的軟土地段，可采用的軟土路基處理方法為（）。A.拋石擠淤法B.開挖換填法C.爆破法D.袋裝砂井法【答案】B18、根據設計要求和水文條件，對于深水高樁承臺的施工可采用（）圍堰施工方法。A.鋼板樁圍堰B.雙壁鋼圍堰C.單壁鋼圍堰D.鋼吊箱圍堰【答案】D19、巖溶發育地區的隧道，施工中應建立以（）為主，地質雷達等為輔的綜合地質預報管理體系。A.鉆探法B.物理勘探法C.常規地質法D.電磁波法【答案】A20、橋涵與路基的過渡段填筑一般采取小型壓實機械（）碾壓的方法施工。A.重型B.薄層C.常規D.減弱【答案】B21、穿越式分體移動模板臺車是將走行機構與整體模板分離，因此一套走行機構可以解決幾套模板的移動問題，且（）。A.降低了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌B.降低了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行C.提高了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌D.提高了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行【答案】D22、某地區為巖質路塹，且該巖質破碎軟弱，則應優先選擇（）。A.重力式擋土墻B.預制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D23、在一般地區、浸水地區和地震地區的路塹，可選用（）。A.懸臂式擋土墻B.加筋擋土墻C.重力式擋土墻D.錨桿擋土墻【答案】C24、軌道結構精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內溫度應控制在（）以內。A.30℃B.40℃C.50℃D.60℃【答案】C25、按照鐵路隧道圍巖分級判定標準，下列屬于Ⅱ級圍巖判定特征的是()。A.呈巨塊狀整體結構B.呈巨塊狀或大塊狀結構C.呈塊碎狀鑲嵌結構D.呈碎石狀壓碎結構【答案】B26、路基施工中，隨著路基填筑高度的增加，沉降桿和隔離管不斷接高并始終高出路基面，一般每次接高（）cm為宜。A.50B.100C.150D.200【答案】B27、鐵路工程施工重大不良行為有（）。A.偷工減料B.嚴重破壞環境C.隱蔽工程檢查未留影像資料D.擅自更換項目經理【答案】B28、I、II級鐵路軌道的碎石道床材料應分別采用（）。A.一級道砟、一級道砟B.一級道砟、二級道砟C.二級道砟、一級道砟D.二級道砟、二級道砟【答案】A29、浮式沉井在注水下沉前進行的工作是（）。A.精確定位B.施工準備C.起吊、滑道下水D.清理基底【答案】A30、現澆混凝土護壁除（）外，適用于各類土的開挖防護。A.粗砂及砂性土B.細砂及黏性土C.流砂及砂性土D.流砂及呈流塑狀態的黏性土【答案】D31、接觸網裝置施工前，需進行計算、測量、預制的裝置是（）。A.腕臂支持裝置B.吊弦C.補償裝置D.隔離開關裝置【答案】B32、隧道初期支護中鋼拱架的主要作用是（）。A.加固圍巖B.減緩圍巖風化C.填平補強圍巖D.限制圍巖變形【答案】D33、清孔后孔底的沉渣厚度應滿足（）要求。A.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于10cmB.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于30cmC.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于20cmD.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm【答案】D34、目前，鐵路高墩墩身多采用（）施工。A.定型模板B.大模板C.倒模、爬模和轉模D.滑模、爬模和翻模【答案】D35、下列項目中，路堤碾壓區段交接處重疊壓實長度不得小于1m的是（）。A.縱向搭接B.縱向行與行之間的軌跡重疊C.上下兩層填筑接頭D.橫向同層接頭處重疊【答案】D36、軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用（）的施工方案。A.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機B.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養護機C.水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機D.水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養護機【答案】C37、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經過最短的通風排煙時間即（）以后，檢查人員方可進入工作面檢查。A.10minB.15minC.20minD.25min【答案】B38、保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發生脹軌跑道的軌溫為（）軌溫。A.零應力B.中間C.設計鎖定D.施工鎖定【答案】C39、路基基床底層頂面設置的橫向排水坡，坡度應不小于（）。A.1%B.2%C.3%D.4%【答案】D40、對于新建250～350km／h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應建立（）軌道控制網。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D41、隧道初期支護采用鋼拱架，主要作用是（）。A.支承錨固圍巖B.阻止圍巖松動C.加強限制圍巖變形D.填平補強圍巖【答案】C42、以下關于曲線段中樁樁距的描述，正確的是（）。A.圓曲線應為25m，緩和曲線應為10mB.圓曲線應為20m，緩和曲線應為10mC.圓曲線應為25m，緩和曲線應為15mD.圓曲線應為20m，緩和曲線應為15m【答案】B43、正線軌道有條件時，特大橋、大橋及長度大于1000m的隧道內，宜采用（）。A.碎石道床B.有砟道床C.無砟道床D.一級碎石道砟道床【答案】C44、鐵路建設物資實行分類管理，分為甲供物資和自購物資兩類。下列屬于自購物資的是（）。A.國鐵集團采購的物資B.國鐵集團組織建設單位聯合采購的物資C.建設單位自行采購的物資D.施工單位采購的物資【答案】D45、細粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應大于（），每層表面應做成不小于（）的橫向排水坡。A.10mm，5％B.20mm，4％C.20mm，3％D.30mm，2％【答案】D46、有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于（），道岔不宜小于（）。A.300m，9號B.300m，12號C.350m，9號D.350m，12號【答案】A47、通信傳輸介質分為有線介質和無線介質兩大類，下列屬于有線介質傳輸方式的是（）。A.光纖B.無線電C.微波D.紅外線【答案】A48、對于瓦斯隧道鉆爆作業，宜采用（）。A.濕式鉆孔B.秒級電雷管C.反向裝藥D.半秒級電雷管【答案】A49、在石料缺乏地區，對地基承載力較低的土質路基，其支擋形式宜采用（）擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.懸臂式D.錨桿式【答案】C50、CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括（）。A.混凝土底座施工B.擋塊施工C.軌道板橫向連接D.軌道板粗放【答案】C多選題（共20題）1、ZPW-2000軌道電路室內設備有（）。A.發送器B.接收器C.應答器D.衰耗盤E.電纜模擬網絡【答案】ABD2、根據《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》，下列費用中，屬于其他費的有（）。A.建設項目前期費B.營業線施工配合費C.建設項目管理費D.大型臨時設施費E.土地征用費【答案】ABC3、路塹開挖施工前需開展的準備工作有（）等。A.核實土石方調運計劃B.按規定進行現場清理C.控制開挖含水量D.檢查坡頂坡面E.加密測量樁橛【答案】ABD4、基床以下路堤填筑的“三階段”是指（）。A.檢測階段B.準備階段C.施工階段D.整修驗收階段E.填土階段【答案】BCD5、下列關于水泥檢驗說法正確的有（）。A.合格水泥的各項技術指標均達到標準要求B.細度不符合標準規定的為不合格水泥C.強度達不到該強度等級的為不合格水泥D.初凝時間不符合標準規定的為不合格水泥E.終凝時間不符合標準要求的水泥為廢品【答案】ABC6、下列結構混凝土強度檢測方法中，測試結果離散性較大的檢測方法包括（）。A.超聲法B.回彈法C.拔出法D.鉆芯法E.地質雷達法【答案】BC7、鋼板樁圍堰的施工工序包括()。A.鋼板樁拆除B.圍囹的設置C.圍囹安裝D.鋼板樁的插打E.合龍【答案】BCD8、關于硬化混凝土的干縮與徐變，下列說法正確的有（）。A.主要受水泥的品種與水泥用量的影響B.水泥強度發展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越大C.水泥強度發展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小D.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大E.水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小【答案】ACD9、粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A.粉體加固料的種類和規格應符合設計要求，并應具有質量合格證B.不得使用受潮結塊、變質的加固料C.應根據地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發送器及配套設備D.無粉體計量裝置的粉噴機應進行人工計量E.粉噴樁施工應一次噴攪成樁。當中途停噴，續噴時應重復噴攪至少2.0m【答案】ABC10、鐵路工程質量管理中為便于管理經常劃分成幾個階段，正確劃分的質量管理階段有()。A.施工準備階段B.施工生產階段C.竣工驗收階段D.回訪與保修階段E.工程建設階段【答案】ABCD11、在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法一般適用于()等。A.斜拉橋B.懸索橋C.剛構橋D.連續梁E.拱橋【答案】ACD12、高壓旋噴樁施工的要求有（）。A.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認B.應根據地質情況和設計樁徑選擇適宜的施工方法，并配備相應的機具C.水泥漿應按照室內配方配置，不得隨意改變，并需要嚴格過濾；旋噴過程中應防止水泥漿沉淀，宜隨制隨用D.成樁后7d內應用輕型動力觸探檢查樁的質量，并按設計要求取試件做無側限抗壓強度試驗E.旋噴作業完成后，樁頂凹穴應及時用水泥漿補平【答案】ABC13、施工臨時用水需求計劃編制的主要根據是（）等因素。A.工程數量B.職工數量C.機械設備數量D.施工工序E.消防和環保要求【答案】ABC14、下列屬于架子隊內部員工必須與勞務人員的“五同”要求的有（）。A.同住B.同吃C.同培訓D.同勞動E.同工作【答案】ABD15、下列關于CFG樁施工要求的說法，正確的是（）。A.施工前進行工藝性試驗B.可以采用振動沉管澆筑C.采用長螺旋鉆管內泵壓混合料D.褥墊層宜采用振動壓路機碾壓E.完工進行無側壓抗壓強度試驗【答案】ABC16、目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有（）。A.鋼筋混凝土管樁B.混凝土管樁C.預應力管樁D.帶肋管樁E.鋼管樁【答案】AC17、在下列地基處理方法中，施工前應選擇有代表性地段進行工藝性試驗的有（）。A.擠密砂樁B.碎石樁C.塑料排水板D.漿體噴射攪拌樁E.粉體噴射攪拌樁【答案】ABD18、能在一般地區的路堤和路塹上使用的擋土墻類型有（）。A.重力式擋土墻B.土釘墻C.錨桿擋土墻D.樁板式擋土墻E.加筋擋土墻【答案】AD19、施工機械設備類型按動力裝置形式可分為（）。A.電動式B.內燃式C.氣動式D.液壓式E.數字式【答案】ABC20、無縫線路有下列（）情況時，應放散或調整應力后重新鎖定。A.鋼軌產生不正常的過量伸縮B.無縫線路伸縮區鋼軌出現嚴重不均勻位移C.實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫D.實際鎖定軌溫低于設計鎖定軌溫E.相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差大于3℃【答案】ABC大題（共10題）一、背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進行處理。在施工過程中發現部分攪拌樁的無側限抗壓強度達不到設計要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現坡腳隆起，位移超標。經檢查，內業資料中有技術交底、工序施工作業指導書、相關施工記錄資料，未見相關核對資料。問題1.影響該項目工程質量的關鍵工序有哪幾項?2.造成漿體噴射攪拌樁出現上述質量問題的原因可能有哪幾條?如何處理?3.坡腳隆起、位移超標的原因可能有哪幾條?如何處理?4.針對出現的質量問題。指出現場管理還存在哪些不足?【答案】1.影響該段路基工程質量的關鍵工序有：塑料排水板插打；漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工；路堤的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測。2.可能的原因有：水泥質量達不到設計要求；攪拌工藝、尤其是復攪長度不夠；單樁噴漿量不夠。應嚴格按照工藝性試驗確定的參數控制施工；對強度不夠的攪拌樁進行傍位補樁。3.可能的原因有：填筑速率過快；地基處理深度不夠；位移監測不準確。處理：對隆起的坡腳實行反壓；加強位移監測，確保監測數據準確，嚴格按位移控制指標控制填筑；如果加固深度不夠，請求設計變更。4.施工前地質資料核對不夠；施工中未嚴格按工藝參數控制施工；過程記錄不真實，未準確反映施工實際情況。二、某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發生以下事件：事件一，項目經理部在經公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工，并簽訂了專業分包合同。事件二，專業分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進，造成運營線路發生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發生后，項目經理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現場，并在事故發生后規定時間內報告企業安全主管部門，事故報告內容有：事故發生的時間、地點、單位，傷亡人數和事故發生原因的初步分析。1.針對事件一，項目坪將橋涵頂進工程分包是否合法？為什么？2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業線橋涵頂進施工安全的措施。3.針對事件二，指出事故報告內容是否完整，如不完整請補充。【答案】錯誤之處：（1)臺后采用大型壓路機碾壓；（2)碾壓遍數按照相鄰標段參數確定。正確做法：（1)臺后2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內應采用小型振動壓實設備進行碾壓；（2)碾壓遍數通過工藝試驗確定。【考點解析】此題要求考生熟悉堤與橋臺過渡段填筑相關規定。教材中相關規定：過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內容及要求進行對照回答問題。三、某段鐵路復線工程全長32km,位于平原地區，主要工程內容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。問題：1.選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。2.簡述人工鋪軌主要施工步驟。3.說出主要的軌道施工機具名稱。【答案】1.軌道工程宜采用火車運輸道砟、區間卸車、人工攤平、機械碾壓、人工鋪軌、機械化整道的施工方案。因為軌道工程規模不大，不宜采用機械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運輸。2.本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：(1)測量定位，埋設線路樁；(2)道床道砟鋪設；(3)軌枕道釘錨固；(4)人工布枕；(5)人工布軌；(6)機械化整道。3.本案例需要的軌道施工機具有：(1)道釘錨固架；(2)起道機；(3)拔道機；(4)道砟搗固機；(5)拉軌器(軌縫調節器）；四、背景資料某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設計均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個施工隊分別從隧道進、出口同時施工，開挖循環進尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術措施、出碴安全技術措施和用電管理安全技術措施，并由項目經理對工班長進行了口頭安全技術交底。在施工中發生如下事件：事件1，進口段按設計掘進到620m處，施工人員在進行錨噴作業時，拱頂處發生坍塌，造成人員傷亡。經現場調查發現，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。事件2，在兩個開挖面相距24m時，出口段施工隊在未通知進口段施工隊的情況下，自行組織洞內爆破作業，導致出口段1名工人被飛石砸傷，進口段掌子面處拱頂掉塊，2名正在作業的噴錨工被砸傷。問題1．指出該隧道施工安全技術交底的錯誤之處，并說明正確做法。2．指出背景資料中隧道工程專項安全技術措施還應包含哪些內容?3．針對事件1，為防止再次發生此類事故，施工單位應采取哪些防范措施?4．針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業安全管理方面存在的錯誤做法。【答案】1．錯誤之處：一是由項目經理交底，二是采用口頭交底。正確做法：一是由項目技術負責人向施工作業班組、作業人員交底。二是以書面形式進行，且由交底雙方簽字確認。【考點解析】此題主要考查技術管理和安全管理。現場管理要求是施工和安全技術交底由項目總工程師主持。施工單位應做好對施工工點和施工操作人員的技術、質量和安全交底工作，凡下發的各種交底資料，交接雙方必須認真履行簽字手續，必須對資料登記編號。解題思路是根據管理要求查找錯誤并更正做法。2．專項安全技術措施還應包括：支護安全技術措施；防巖爆安全技術措施；超前地質預報安全技術措施；通風、降塵安全技術措施。【考點解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應依據合同要求、國家和鐵路行業相關安全管理法規性文件和企業安全管理體系文件，結合工程項目實際編制。執行職業健康安全管理體系標準的企業應按標準要求建立項目安全管理保證體系，按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術措施應有：爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、錨噴網安全技術措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報(防突水、突泥等)安全技術措施、防巖爆的安全技術措施和通風、降塵安全技術措施等。應對照背景資料地質條件及管理要求進行補充。3．(1)提前做好地質調查和預報工作；(2)地質變化與設計不符時及時變更設計與施工方案。【考點解析】此題主要考查隧道施工技術管理和安全管理的綜合應用。超前地質預測、預報是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應將超前地質預測、預報納入正常的施工工序中，根據地質、水文變化及時調整施工方法和采取相應的技術措施。隧道開挖要加強地質情況的觀察，穿過節理發育、易于風化的巖層時要加強觀測，合理開挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應使斷面及時閉合，以有效地發揮支護體系的作用，保證隧道的穩定。解題思路是根據相應的管理要求更正背景資料中的錯誤做法，給出相應的處理措施。4．(1)出口段施工隊在進行爆破作業時沒有提前一個小時通報進口段施工隊，以便進口段作業人員撤離危險區；(2)洞內爆破作業沒有統一組織指揮，所有人員沒有撤到安全地帶。【考點解析】此題主要考查對隧道貫通掘進作業安全管理要求的掌握。相關規定是洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。從背景資料中可以看出，以上要求沒有落實，導致安全事故發生。五、某施工企業承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級石灰巖，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經理部經過現場認真考查，發現在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產，項目經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，并經其他部門會簽，總工程師審批后正式下發執行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1.根據背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項？并說明理由。2.針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對事件四，項目經理部的檢測內容是否完整？并說明理由。【答案】1.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。【考點解析】此題考查施工進度管理相關知識。根據背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重點工程。2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源。【考點解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據背景資料施工現場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件，實際需要預制的梁片數量為630片。從交通便利、節約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3.不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術部、安全質量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經理審批后正式下發執行。【考點解析】此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預案措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經理審批。應急預案實行動態管理，根據施工進度、客觀環境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規定對兩個隧道施工架子隊加強聯系，統一指揮。六、某施工單位承擔某段營業線改建項目。工程內容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業線為繁忙干線，線路等級為I級，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對站線人工鋪軌作業，施工單位確定的關鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業線施工等級劃分的規定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法？說明理由。3.給出該工程軌道整理作業時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩定，應特別配備什么施工機械？4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設有法應采用側位預鋪滑移插入法。【考點解析】此題主要考查對營業線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識點有：（1）營業線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h，屬于II級施工標準；屬于營業線更換道岔根據以上知識點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2.不可以。營業線上的長鋼軌鋪設只能采用分段換軌法。【考點解析】此題主要考查營業線長軌鋪設相關知識。教材內容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在營運線上進行，按其作業類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業線長鋼軌鋪設僅封鎖正線3h，長軌排鋪設法無法實現所以不適用于營業線軌道鋪設。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應配備的施工機械為：動力穩定車。【考點解析】此題主要考查大型養路機械作業相關知識。大型養路機械作業軌溫規定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設單位要求在軌道整理作業肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規定，所以合理軌溫范圍應是：5~45°C。軌道整理主要施工設備應包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸砟車等。為使線路盡快穩定，應特別配備動力穩定車施工機械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。【考點解析】此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業。熟悉以上內容就可以找出合理施工順序。七、背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導坑長4400m，出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰巖，局部為花崗巖，全隧設計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發育，設計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區組織施工。施工中發生以下事件：事件一，項目經理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓人式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件二，正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業時，監控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數據發生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經過仔細觀察，發現該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現場作業人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設計Ⅲ級圍巖變更為Ⅴ級圍巖。監理工程師現場核實后隨即簽發變更指令。問題1．針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。2．針對事件一，指出擬采取隧道通風方案的不妥之處，并給出合理方案。3．指出事件二中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。4．針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。【答案】1．治水原則：應按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水。【考點解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內容：結構防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設置排水系統，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內。解題思路是根據知識點結合背景資料中隧道地理位置、所處環境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2．不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導坑進行巷道式通風。【考點解析】此題考查隧道不同條件下的通風方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風方式應根據隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風和強制機械通風兩類。機械通風方式可分為管道通風和巷道通風兩大類。管道通風根據隧道內空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風方式是利用隧道本身(包括成洞、導坑及擴大地段)和輔助坑道(如平行導坑)組成主風流和局部風流兩個系統互相配合而達到通風目的的一種通風。從背景資料可知，隧道進、出口均設置平行導坑，具備巷道式通風條件。解題思路是根據知識點、結合背景資料給出正確答案。3．錯誤之處：當發現監控量測數據突變、噴射混凝土表面出現異常開裂等險情時，該領工員還在組織作業人員繼續施工。正確做法：應安排現場全部作業人員立即撤離現場，并盡快向項目經理部(或工區)匯報緊急情況。【考點解析】此題考查隧道施工現場安全管理方面的知識，要求具有一定的現場施工經驗。本題要掌握的知識點是：監控量測應作為施工組織設計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：(1)圍巖穩定性和支護，二次襯砌可靠性的信息。八、一新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡述該段路基工程的施工技術方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。4.簡述該段路基施工質量的控制重點。【答案】1.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術方案是：路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質量控制采用密實度、孔隙率、地基系數三項指標檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護施工；(3)土方運輸和裝卸車作業；(4)高路堤兩側邊緣處碾壓。4.該段路基施工質量控制重點有：(1)軟弱地基的換填質量控制；(2)路塹邊坡穩定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質量控制。九、（五）背景資料：某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為dk40+000～dk55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程dk40+000～dk43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑道），1#隧道起止里程為dk43+900～dk49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為dk49+120～dk53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為Ⅲ、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：1．根據背景資料，按專業分工原則，項目部應如何合理配備施工隊的專業類別和數量？2．完成該工程任務，項目部需要修建哪幾項大型臨時設施（不少于5項）？3．項目部在施工過程中需采取哪幾項環保措施（不少于5項）？4．簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。5．根據背景資料，在隧道施工中針對施工安全應重點加強哪幾方面的管理？6．根據背景資料，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施？【答案】（四）1．（共5分）①鋼軌堆放區；②軌枕堆放區；③配軌區；④軌排組裝區；⑤軌排存放區。2．（共8分）①鋪架順序：從起點向終點方向（或a工區→b工區→c工區）（3分）②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪a工區，將a工區拆下的舊軌鋪設到b工區，在鋪設c工區時，利用b工區的舊軌（3分）；（2）c工區為控制性工程，1#隧道長達3820m，3#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長，而a、b段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創造條件（2分）。3．（共5分）鋪架基地宜設置在車站處（或標段起點）（2分）。理由：鋪架基地一般設置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（3分）。4．（共8分）隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面（2