10/56【】全國鐵路提職司機〔內燃〕通用學問題庫一、選擇題在〔C〕時間內電流所做的功叫做電功率。 A.規定 B.標稱 C.單位對單匝線圈來說,其產生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的〔A〕,也叫電感,用L表示。P11T54自感系數 B.磁通 C.電流電器的觸頭系統屬于電器的〔 B〕P15T82。感測機械 B.執行機構 C.保護機械觸頭按工作性質分為靜觸頭和〔 C)。P16T83A.主觸頭 B.關心觸頭 C.動觸頭直流發電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發電機為〔 B〕。P18T93并勵發電機 B.他勵發電機 C.串勵發電機由兩以上匝數不同的線圈繞在一個構成閉合回路的鐵心上組成的電氣裝置是〔A)P19T100變壓器 B.接觸器 C.繼電器使用萬用表選用量程時,應盡可能使表針移動至滿刻度的(CP20T102A.1/3 B.1/2 C.2/3各相繞組的首端與首端之間的電壓稱 (A)。P20T104線電壓 B.相電壓 C過電壓在一個周期內只通過半個周期溝通電，這樣的整流方式為〔A〕。P21T109半波整流 B.全波整流 C.橋式整流電機本身是機械能和電能相互轉換的設備〔 C〕。P30T152繼電器 B.接觸器 C.電機擔當牽引列車任務的機車叫做〔 B〕。P42T202A.附掛機車 B.本務機車 C.動力機車運行圖確定的或依據調度命令附掛于列車 ,擔當關心牽引的機車是〔C〕。P42T202附掛機車 B.本務機車 C.重聯機車〔B實際走行公里或換算走行的公里數。P45T214支配機車 B.運用機車 C.本務機車列車機車在區段內(包括中間站停留時間)平均每小時走行的公里是〔A)。P45T214旅行速度 B.技術速度 C.最大速度段入住及臨時參與支配(長交路輪乘)的機車是(B)。P46T221配屬機車 B.非配屬機車 C.支配機車長期備用的機車解除備用要在〔 C 〕h內(嚴寒地區,平均氣溫低于零下10°C時,為72h)到達出段狀態。P48T229A.2 B.24 C.48內、電機車無動力托運時，按不同類型機車制動機無動力回送要求,切斷制動閥與列車制動主管的通路,開放(CP49T233234總風缸 B.把握風缸 18牽引總重噸公里=〔C〕×實際走行公里。P53T251A.貨物總重 B.車輛自重 C.牽引總重在坐標圖形的機車周轉圖上,橫軸線表示〔 A〕。P57T258A.時間 B.距離 C.機車運行線在坐標圖形的機車周轉圖上用縱軸線表示〔 B〕。P57T258A.時間 B.距離 C.機車運行線內燃機車〔B作用后,在未判明緣由前,制止馬上翻開曲軸箱檢查孔蓋進展檢查。P61T278水溫繼電器 B.差示壓力計 C.油壓繼電器檢查電機內部時,開關或閘刀上須〔 C〕。P61T278A.閉合 B.斷開 C.掛禁動牌列車進站停車時,必需施行制動后的〔 C〕。P62T284A.緩解 B.過充 C.保壓安全電壓一般是指〔 B〕及以下的電壓。P66T305A.24V B.36V C.48V機車在運行中，電機軸承異音或損壞應先〔 A〕。P66T310斷電對電機進展檢查 B．低速運行 C．懇求救援所謂整備作業，就是對機車進展動身前的預備和供給，使其到達〔A 〕規定的技術狀態。P69T317《鐵路技術治理規程》 B.《鐵路機車運用治理規章》C.《機車操作規章》手觸檢查部件時，手背觸及部件外表的持續時間為〔 A〕S時相應的溫度為70℃微熱上下。P69T317A.3 B.7 C.10使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測量有關部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸的方法為〔 C)。P71T323目試法 B.測試法 C.測量法使用萬用表測試電壓、電阻、電流的數值,使用試燈測試電路中的斷路、虛接等故障的方法為〔 B)。P71T323目試法 B.測試法 C.測量法機車進入掛車線后應留意距脫軌器、防護信號、車列前〔 B〕m左右必需停車。P72T327A.5 B.10 C.15機車進入掛車線后應留意，確認脫軌器 、防護信號撤除后，顯示連掛信號， 以不超過〔 A〕的速度平穩連掛。P72T3275km／h B.10km／h C.15km／h檢查和保養電器時要切斷電源，機車輔修、小修時要用〔 B〕的壓縮空氣吹掃電器，或用毛刷、棉布擦拭電器，使各電器保持P77T350A．200～300kPa B．300～350kPa C．400～550kPa一般電機軸承的加油量應占軸承空間的〔C為宜P80T359。A.1／3 B.1／2 C.2／3保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質的絕緣性不受損害的最高溫度稱為〔 A)。P80T360最高允許溫度 B.溫升 C.允許溫升機車無動力回送時安排閥安全閥調整至〔 A〕。P84T374A．150～200kPa B．200～350kPa C．350～450kPa電器觸頭的磨損，主要是〔 C〕。P85T379機械磨損 B.化學磨損 C.電磨損電刷邊緣及小局部有微弱的火花點或者非放電性紅色小火花。換向器上沒有黑痕,電刷上沒有灼痕。這樣的火花等級為〔 A〕P86T387A.1? B.1? C.2級檢查帶有壓力的管子、細小管接頭螺母、〔C〕以下螺母以及對光滑度要求較高或引有鍍層的零件時，制止錘擊。P90T399A．M10 B．M12 C．M14電力機車進展車頂作業時,機車必需停在安全區內,并辦妥停電手續,掛好〔B〕線前方能進展。P90T399A．安全 B．接地 C．絕緣當潤滑油流淌時,液體分子間的內摩擦阻力使液體流淌性能下降,產生一種粘滯性,這種性能稱為潤滑油的〔C)。P91T401A．閃點 B．殘值 C．粘度溫度降低時，潤滑油的粘度〔 A〕。P91T401A.加大 B.變小 C.不變牽引電動機的一端支在轉向架構架上 ,另一端用抱軸承支在車軸上的懸掛方式和為〔 A)P94T415A．半懸式 B．架懸式 C．體懸式43．一般的講，機車最大運行速度不超過 120km／h時，應承受〔A〕牽引電動機懸掛裝置。P94T415A．軸懸式 B．架懸式 C．體懸式半懸掛的簧下質量通常為每軸〔 A〕，而全懸掛的簧下質量為每軸2～3t。P95T416A．4～5t B．6～7t C．7～8t以壓縮空氣為動力,通過把握傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產生摩擦而形成的制動力稱為〔 A〕。P104T439A．閘瓦制動 B．盤形制動 C．動力制動動力制動力的大小受到機車動力〔 B〕功率的限制。P104T439A．牽引 B．制動 C．最小47．電磁制動應用在高速列車上，屬于〔 C〕。P104T439A．動力制動 B．空氣制動 C．非粘著制動造成滑行的緣由之一是軌面有水、霜、冰、雪、油脂等物 ,降低了〔C〕。P106T445A.牽引力 B.制動力 C.粘著力造成滑行的緣由之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于〔 C〕。P106T445摩擦力 B.粘著牽引力 C.輪軌間的粘著力列車緊急制動時，除機車制動機的自動撒砂外，當列車速度〔C〕時，應少量撒砂。P106T447A.開頭下降 B.快速下降 C.較低列車操縱示意圖應依據擔當區段的使用機型、〔 C〕以及線路縱斷面狀況，按安全、合理的操縱方法繪制。 P107T451車輛類型 B.牽引重量 C.牽引定數閘瓦產生的制動力等于閘瓦與車輪踏面之間的〔 B〕。P109T459牽引力 B.摩擦力 C.垂向力有效制動時間內(到停車或緩解為止)列車所走行的距離稱為〔 B〕。P109T460列車制動距離 B.有效制動距離 C.空走距離在列車施行常用制動后，假設制動管再連續減壓,制動缸的壓力也不會再上升,這個使雙方壓力均衡時的制動管減壓量 ,稱〔A。P109T462A.最大有效減壓量 B.最小減壓量 C.追加減壓量列車制動管定壓為600kPa時，最大有效減壓量為〔 C〕。P109T4620kPa B.150kPa C.170kPa發生滑行時輪軌間粘著狀態被破壞,使列車制動力下降,延長了〔A〕。P110T467制動距離 B.空走距離 C.有效距離把握空轉發生的規律,進入長大上坡道前,應盡可能〔B列車運行速度,充分利用動能闖坡。防止因發生空轉而造成坡停。P111T468減小 B.提高 C.不變為防止空轉，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉預兆時馬上〔 C〕。P111T468撒砂 B.提高牽引力 C.降低牽引力機車速度變化影響粘著系數，機車速度增高，粘著系數〔 B〕。P111T470A.增高 B.下降 C.不變60．制動空走時間與〔 C〕無關。P112T471A．機車牽引的車輛數 B.制動管減壓量 C.列車速度以下不是機車、車輛的根本阻力的為〔 A)。112T476坡道阻力 B.軸承的摩擦 C.車輪與鋼軌間的滾動摩擦。以下是機車、車輛的根本阻力的為〔 B)。112T476坡道阻力 B.空氣阻力 C.曲線阻力列車高速運行時，根本阻力主要是〔 C〕。P112T476A.軸承摩擦 B.沖擊振動 C.空氣阻力加裝了切控閥的客運機車，制動缸壓力與制動管減壓量的關系為〔A〕。P113T480A.1:1 B.1:2.5 C.1:3.25壓縮車鉤時要留意被壓縮的車輛數不應超過列車總量數的〔C〕。P114T484A.1/2 B.1/3 C.2/3列車施行常用制動在進入停車線停車時，應做到〔 A〕，并不應使用單閥制動停車。P115T486A．一次停妥 B．兩次停妥 C．隨時停車列車常用制動時，應遵守初次減壓量不得少于〔 A)。P115T486A．50kPa B．60kPa C．70kPa追加減壓量一般不應超過兩次;〔A〕追加減壓量不得超過初次減壓量;累計減壓量不應超過最大有效減壓量。 P115T486A．一次 B．二次 C．三次貨物列車運行中,自閥減壓排風未止,不得緩解機車制動;自閥減壓后至緩解、停車前,機車制動缸壓力不得少于〔A)P115T486A．50kPa B．60kPa C．70kPa使用動車制動時，制動電流不得超過 (C)。P116T487最小 B.持續值 C.額定值動力制動與空氣制動協作使用時,應將機車制動缸壓力準時緩解為〔AP116T487零 B.10kPa C.30kPa列車在運行中,司機應依據“〔 A)”操縱列車,按規定使用列車運行監控記錄裝置、無線調度、機車自動信號以及機車自動停車裝置,并嚴格執行呼喚應答和車機聯把握度。 P117T493列車操縱示意圖 B.列車運行圖 C.機車周轉圖貨物列車在開車后、進站前，應使用列尾裝置對〔 C〕的壓力變化狀況進展檢查。P117T493制動缸 B.機車制動管 C.列車制動管在通風不良,比較潮濕的隧道內爬坡牽引運行時,要適量撒砂,防止機車〔 A〕。P119T497空轉 B.滑行 C.擦傷列車在接近隧道前，在允許范圍內盡量〔 A〕列車速度。P119T497A．提高 B.保持 C.降低列車施行制動后不再進展緩解，依據列車減速狀況進展追加減壓，即可使列車停于預定地點，叫作 ( A)。P119T498一段制動法 B.二段制動法 C.牽引關心法防止列車斷鉤，坡道起動時，視狀況可承受〔 B〕的方法，隨著列車緩解再逐步加大起動電流。 P121T506先緩解制動后加載 B.先加載后緩解制動 C.直接起動防止列車斷鉤，進站停車施行空氣制動要適當加長制動距離 初次減壓量要小,做到(A)。P121T506“早減壓、少減壓” B.晚減壓、大減壓 C.晚減壓、少減壓以壓力空氣作為動力來源,但〔B〕用電來把握制動裝置的制動、保壓和緩解作用。P126T521空氣制動機 B.電空制動機 C.真空制動機使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車輪兩側或車軸上的制動盤,使其發生摩擦阻力而產生制動作用稱為〔盤形制動 )。P127T522閘瓦制動 B.盤形制動 C.軌道電磁制動制動盤裝在車輪上的叫〔A〕盤形制動根底制動裝置。P130T532輪盤式 B.軸盤式 C.摩擦式截斷塞門安裝在車輛制動〔C〕上。P131T536A.主管兩端 B.主管中部 C.支管凡遇列車中某一車輛制動機發生故障 ,不能準時修復或因車輛裝載的貨物規定需停頓使用該車制動機等狀況時 ,可以關閉〔C),同時拉動緩解閥。P131T536折角塞門 B.排風塞門 C.截斷塞門一輛車的〔A〕,就是在制動管確定的減壓速度下經過確定的時間或確定的減壓量,制動機必需發生制動作用。P140T549A.制動靈敏度 B.緩解靈敏度 C.穩定性制動管經排氣口向大氣排氣時，制動管中的壓力降將沿著列車長度〔C〕逐次傳播，就是空氣波。P140T550A.由后向前 B.由中間到兩端 C.由前向后86.LKJ-2023監控裝置承受〔 B〕工作方式。P170T694A.單機冗余 B.雙機冗余 C.雙機LKJ-2023型監控記錄裝置事故狀態記錄器〔黑匣子〕在機車走行距離每變化〔 A〕全部內容記錄一次。P172T697A.5m B.10m C.20m預設安全距離為20m時，緊急制動時的速度為 么停車后的安全距離是〔 B〕。P176T724A.50m B.60m C.70mLKJ-2023型監控記錄裝置上電自檢后，顯示器進入主界面顯示狀態，兩端操作〔C〕。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P255A.均無效 B.一端有效 C.均有效LKJ-2023監控裝置在正常監控狀態下，可用【↓】【↑】方向鍵調整屏幕亮度，共有〔C〕個亮度等級。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P256B.4 C.5LKJ-2023入調車狀態，此時限速窗口顯示〔C〕km/hLKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P259A.20 B.30 C.40LKJ-2023監控裝置機車距信號機還有一段距離，但距離顯示值提前進入零顯示，這種零顯示消滅在信號機之前的過機誤差稱為〔B〕。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P260A．滯后誤差 B.超前誤差 C.正常誤差LKJ-2023型監控記錄裝置在機車運行中按壓〔B〕鍵，裝置記錄下此刻的公里標準時間，作為運行數據查找標記。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P265A.【巡檢】 B【.定標】 C.【車位】LKJ-2023型監控記錄裝置當裝置發生防溜報警時一次按壓〔B〕鍵。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P267A.解鎖 B.警覺 C.緩解LKJ-2023型監控記錄裝置,列車運行過程中按壓【向前】鍵，調整〔B〕誤差。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P260A.超前 B.滯后 C.核準LKJ-2023型監控記錄裝置，運行中當過機誤差〔 A〕300m時，裝置可以自動校正。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P260A.小于 B.等于 C.大于LKJ-2023型監控記錄裝置查詢當前提示信息，顯示機車前方〔B〕米以內的提示。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P262A.1000 B.2023 C.3000LKJ-2023型監控記錄裝置設定參數查詢時在查詢顯示狀態，型列車運行監控記錄裝置》P264B.5 C.6LKJ-2023型監控記錄裝置假設錯誤選擇了某條提示，可將光標移到該提示項再次按壓〔 B〕鍵取消對該提示的選擇。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P266。A.查詢 B.確認 C.解鎖LKJ-2023型監控記錄裝置A.B機同時故障時，報警時間到達〔C〕監控裝置實施緊急制動。《LKJ2023型列車運行監控記P268A.1min B.2min C.3min二、填空題一般電阻的阻值與〔導體長度〕成正比，與導體截面積成反比。P7T27電阻串聯電路中總電流與通過各用電器的〔電流〕相等 P8T36當把三極管接入電路中時,〔基極〕電流的微小變化，將引起集電極電流及放射極電流較大的變化。 P14T73電器的滅弧裝置屬于電器的〔 保護機械〕P15T82。觸頭按用途分為〔 主觸頭〕和關心觸頭。P16T83機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電器和〔無觸點電器〕。P17T88直流串勵發電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯，用〔負載〕電流勵磁。P18T93變壓器是依據〔 互感〕原理制成的一種能把溝通電從一個電壓值轉換為另一個不同電壓值的靜止電器。 P19T100三相溝通電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為〔相電壓〕。P20T103過電壓會使直流電機繞組造成〔絕緣擊穿〕等事故。 P21T105由4個橋臂和〔兩個對角形〕所組成的電路叫電橋電路。P22T112三相溝通電機的定子繞組聯接方法有〔 星形接法〕和三角形接法兩種。P24T120直流電機既可作為發電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的〔 可逆性 〕。P30T152機車牽引電機在電阻制動時作為〔 發電機〕運行。P30T152對于交-直流傳動的電力機車,由于整流器輸出電壓是一個脈動電壓，在整流電路中必定產生〔脈動電流〕。 P31T154〔半循環式〕和環形式5種。P43T205機車走行公里從機車走行距離上反映了機車的工作量,是確定機車檢修〔修程〕,計算油脂、燃料消耗、日車公里、技術速度、旅行速度、總重噸公里的依據。P45T214機車旅行時間是指機車牽引列車從〔始發站發車〕至到達終點站的全部時間。P45T216〔非配屬P46T221〔2h〕內到達出段狀態。P48T229鐵路機車回送方式有：單機、專列、〔 附掛 〕和托運4種。P48T230電力、電傳動內燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應調整到標準的〔 最大值 〕。P49T233電力、電傳動內燃機車無動力托運時，應將牽引電動機的電刷〔全部拔掉 〕。P49T233、234機車牽引列車在指定的牽引區段內往復運行， 這個牽引區段就是〔機車交路〕。P50T239牽引總重噸數包含貨物的總重和牽引車輛的〔自重P53T251機車周轉圖是運用〔 坐標圖〕原理表示運行機車的一種圖解形式。P57T258在機車周轉圖橫軸線上,按確定的比例用豎線劃分出 24個等分格,表示一晝夜〔24h〕的時分。P57T258檢查蓄電池時,要先斷開〔閘刀〕,嚴禁明火照明或將金屬工具P61T278嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。檢修前,必需切斷壓力來源,排盡〔剩余壓力〕,切斷電源,制止帶電作業。P61T278列車在沿途各站停車,調小機車在車站停留時,不管在任何狀況下,乘務員必需堅守崗位,有人看管〔機車 〕。P62T284內、電機車整備作業進展主要試驗包括：進展機車電氣試驗及(制動機)系統的機能試驗。P69T317〔手動P70T321檢查機車時，手觸檢查主要適用于有關部件的溫度、振動以及高壓油管的〔脈沖 〕。P70T321使用(試燈)時要留意線夾接正極線時稱為正燈;線夾接負極線P71T323各觸頭、觸指、接點的接觸壓力、(開距)、超程不良時要準時調整。P77T350溫升是指電器部件溫度與〔 四周介質溫度之差。P80T360電器觸頭氣隙空氣中的猛烈放電現象稱為〔 電弧 〕。P80T361由于電弧產生強大的熱量,它可將觸頭及其四周的零部件燒損,這樣不但影響觸頭的導電性能,而且還會使電器部件受到損害,因此,必需承受(滅弧裝置)來滅弧。P80T361電弧跨越換向器或電刷裝置外表，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現象稱為〔飛弧P80T363機車牽引力的傳遞過程為〔 輪周牽引力 〕→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。P81T366電器的觸頭在屢次接通和斷開有載電路后 ,它的接觸外表將漸漸產生磨耗和損壞,這種現象稱做電器觸頭的(磨損)。P85T379電刷邊緣全部或大局部有猛烈的火花。換向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同時電刷上有灼痕。電機不允許在這種狀況下長期運行。這樣的火化等級為(2〕級。P86T387用手晃動、拍擊、擰動零件時用力要適當 ,防止損傷部件,尤其是檢查線路接頭與緊固件松緊度時,要〔順時針〕擰動。P90T399粘度是內燃機車柴油機油主要性能參數之一 ,我國機油的分類就以此為依據。粘度指標通常以〔運動粘度〕來衡量。 油脂粘度的變化取決于油脂的〔溫度〕。 P91T401機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和〔體懸式P94T414牽引電機全部支承在一系彈簧之上,就稱為牽引電動機的(全懸掛)。P95T416由司機把握、通過制動裝置產生的，與列車運行方向相反并可依據需要調整的外力稱為〔 制動力〕。P104T438以壓縮空氣為動力，通過把握傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸〔或車輪〕上制動盤產生摩擦而形成制動力的方式稱為〔 盤形制動〕。P104T439機車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停頓轉動，車輪連續在鋼軌上滑動，這種現象叫〔 滑行〕。 P105T445〔點式撒砂兩種。P106T446自閥(大閘)施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫〔列車制動距離 〕。P109T460在列車制動計算中,列車制動距離Sz等于空走距離Sk與〔有效制動距離〕Se之和。P109T460《機車操作規章》規定:制動管定壓為500kPa時,最大有效減壓量為〔140kPa〕。P109T462車輪擦傷后連續運行時,將對軌面產生錘擊作用,〔速度〕越高,錘擊作用越大,不但增加了機車、車輛振動,縮短機車部件使用壽命,而且會損傷鋼軌和線路。P110T467機車運行中消滅蛇行運動、沉浮運動、搖頭振動、側滾運動 輪軌間清潔與接觸狀態變化以及機車各動輪直徑的大小差異 ,使輪軌間發生某種程度的滑動,都會使〔粘著〕系數發生變化。P112T470在列車制動初期,列車中各車輛的制動缸壓力要經過一段時間自列車前部向列車后部挨次產生并漸漸到達〔最大值P112T471列車起動時,幾乎沒有(空氣)阻力,以軸頸與軸承的摩擦為主。P113T476列車的附加阻力包括坡道阻力、〔 曲線阻力〕和隧道阻力。P113T477列車運行在曲線地段時,由于內、外軌〔長度〕的不同將使車輪相對于鋼軌的縱向、橫向滑動加劇。 P113T47861.未加裝切換閥的機車：制動缸壓力=2.5×〔制動管減壓量〕。P113T480時,假設列車中大局部車輛的車鉤是處于〔伸張〕狀態的,可能使列車P114T484貨物列車壓縮車鉤時的退行距離要依據實際狀況適當把握,制止因壓縮車鉤不當造成列車尾部越過〔警沖標〕。P114T484運行中施行常用制動時,應考慮列車速度、線路狀況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準確把握制動時機和〔減壓量)。P115T486列車施行常用制動時，貨物列車運行速度在〔15km/h〕以下時，不應緩解列車制動。P115T486少量減壓停車后，應追加減壓至〔100kpa〕及以上。P115T486運行中需要調速時,應首先使用動力制動,當動力制動不能把握列車(速度)時,要準時協作使用空氣制動。P116T487列車在長大下坡道運行需緩解列車制動時,應先緩解空氣制動,再逐步解除〔動力〕制動。P119T495列車進站前施行調速制動,待列車到預定地點且速度降至所需要速度時進展緩解;進站布滿風后再次施行停車制動,使列車停于站內預定地點,這種操縱方法叫作〔兩段制動法〕。P119T498防止列車斷鉤要留意在列車起動時，列車完全緩解后再起動,伸開車鉤再〔加速〕。P121T506用壓力空氣作為動力并用空氣壓力的變化來操縱的制動機,叫做〔空氣制動機〕。P126T521用人力轉動手輪或用杠桿撥動的方法 ,使閘瓦壓緊車輪踏面而到達制動的目的的制動機稱為〔手動制動機〕。 P126T521用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發生摩擦阻力而產生制動作用的制動方式稱為〔 閘瓦制動〕。P127T522〔定壓風缸〕和制動缸三種壓力來把握。P127T525制動機的靈敏度分為制動靈敏度和〔 緩解〕靈敏度。P140T549制動靈敏度又分為緊急制動靈敏度和〔常用制動 )靈敏度。P140T549列車的緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發生，習慣上叫作〔緩解波〕。P141T551司機使用列車緊急制動后，需經〔 15s〕后才可以充氣緩解。P150T581LKJ-2023監控裝置測距儀顯示界面的主窗口區位于中間，設有〔各種數據〕的顯示框。顯示測距儀的各種狀態信息。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P217LKJ-2023〔修改〕操作，返回原界面。進入子狀態窗口界面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P217LKJ-2023監控裝置測距儀顯示界面的狀態或提示欄區呈條狀，位于屏幕下側，指示〔 目前狀態〕下的幫助或提示信息。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P217LKJ-2023監控裝置測距儀顯示器的測距按鍵包括〔【信號機】〕、【站中心】、【側線】、【進岔】、【出岔】、【正 /反】共6個按鍵。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P21783.LKJ-2023監控裝置測距儀顯示界面的標題欄呈條狀位于屏幕上側，顯示日期時間及〔 主窗口〕名稱。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P21784.LKJ-2023監控裝置測距儀設定好測距操作，機車動車經過首架信號機時，按壓〔【信號機】〕鍵，產生一條記錄，并轉入測距運行狀態。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P21885.LKJ-2023監控裝置處于ZTL工作狀態時，點亮屏幕右邊狀態窗口的〔降級〕指示燈。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P252LKJ-2023監控裝置屏幕右邊狀態窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應后〔燈滅〕LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P253LKJ-2023監控裝置以〔綠色〕曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P253LKJ-2023監控裝置以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方〔4000m〕以內的線路限速狀況。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P253在正確插入IC卡時，LKJ-2023監控裝置屏幕右邊狀態窗口的“IC卡〔亮《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P25390.LKJ-2023監控裝置在速度為零時，按壓〔 【調車】〕鍵進入或退出調車工作。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P25491.LKJ-2023監控裝置參數設定或修改有效，保存退出按〔【確認】〕鍵。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P254〔退格〕LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P254LKJ-2023監控裝置降級ZTL狀態報警時，按〔 【警覺】〕鍵暫停報警作用。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P25494.LKJ-2023監控裝置在操縱端可進展正常按鍵操作，而在非操縱端只能進展一些〔查詢〕操作。《 LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P255LKJ-2023監控裝置承受〔地面數據〕存儲，運用時挨次調用的工作方式，因此，運行前應將本次乘務的車次，車站等參數輸LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P256LKJ-2023監控裝置有把握權端交出把握權稱為交權操作，無把握權端要回把握權稱為〔奪權〕操作。《 LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P256LKJ-2023〔屏幕亮度〕。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P256LKJ-2023監控裝置承受手動輸入參數時，按壓〔 【設定】〕鍵。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P256LKJ-2023監控裝置設定操作分為手動輸入和〔 IC〕卡輸入兩種。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P256LKJ-2023監控裝置當車次、交路號、站號有效設置后，在屏幕的左上角以漢字的形式顯示〔始發〕站的站名。《 LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P258LKJ-2023監控裝置開車操作完成動身對標，開車對標必需在有權端顯示器上才能進展操作。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P259LKJ-2023監控裝置屏幕上的提示顯示，底色為綠色的是已經通過的，紅色的是〔已經解除〕LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P262LKJ-2023監控裝置按壓〔【進路號】〕鍵，進入支線號或LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P261巡檢前應先在有權端按一次〔【巡檢】〕LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P261LKJ-2023監控裝置實施緊急制動把握后，必需〔停車〕后LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P267警覺鍵可解除降級狀態下的報警，也可在防溜工況下，解除〔防溜〕的報警。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P280三、推斷題塞尺用來檢測部件間隙的大小。〔×正確為兩個結合面之間。P4T15電子在導體內移動時,導體阻礙電子移動的力氣稱為電阻,用U表示。〔 X〕正確為R。P7T27兩個阻值為10Ω的電阻并聯后的總電阻為 20Ω〔×正確5Ω。P8T37由于變化的電流通過導體或線圈而產生自感電動勢 ,自感電動勢的大小和線圈形式及導線有關。〔√ 〕P10T54晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態。〔 ×〕正確為放大、截止、飽和三種工作狀態 P14T75電器的觸頭是各類接觸器和繼電器中的關鍵零件 ,電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分別實現的。〔√ 〕P16T83〔XP17T88電磁式發電機按勵磁方式不同,又可分為他勵、并勵、串勵及復勵發電機。〔√ 〕P18T93使用萬用表之前,要檢查表針是否停在“0”位,否則應調整表盤下的調“0”螺釘。〔√ 〕P20T102萬用表用畢后，應將“選擇開關”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內電池。〔 ×〕正確為電壓或電流檔位。P20T102機械壽命：是指電器在額定負載時不需要修理或更換零件而能承受的負載操作極限次數。(XP28T142平波電抗器的作用主要是為了削減整流電流的脈動。〔 √〕P31T154變壓器可以轉變溝通電壓，也可以轉變直流電壓。〔 X〕正確只能轉變溝通電壓。P31T156有動力附掛機車是依據調度命令附掛于列車回送的有動力機車〔√〕。P42T202機車運轉方式也叫機車運轉制或機車周轉方式 ,就是機車在交路上擔當任務,來回行駛于機務段與折返(機務)段之間的運行方式。〔√〕。P43T205循環式運轉方式適用于電力、內燃機車。〔 √〕P43T207機車技術速度是指機車牽引列車在區段內〔不計入中間站停留時間〕平均每小時走行的公里。〔 √〕P45T215配屬機車是指依據鐵道部、鐵路局配屬命令撥交給鐵路局、機〔√〕P46T221鐵路局所屬機車無動力附掛時,可以跨牽引區段回送。〔 X〕正確為不得跨牽引區段回送。P48T230機車交路按區段距離分為一般機車交路和長交路。〔 √〕P50T239牽引總重噸公里是指機車牽引列車所完成的走行公里。〔×〕正確為所完成的工作量。P53T251在坐標圖形的機車周轉圖上，用斜線表示機車的運行線,斜線與橫軸線的夾角越大,表示速度越低,反之則速度越高。〔X〕正確為夾角越大,表示速度越高,反之則速度越低。P57T258檢查機車電氣局部時,制止手觸各電器觸頭,不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。〔√〕P61T278進展水阻試驗或機車帶負荷運行時，制止進入高壓室作業。〔√〕P61T278移動機車前，應加強聯系，確認機車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。〔 X〕正確為鳴笛前方可動車。P61T280更換機車閘瓦作業中，嚴禁移動自閥或單閥手柄并掛好禁動牌。〔√〕P62T285更換閘瓦作業完畢后，應開放相應的制動缸塞門，然后撤除防溜措施。(×)正確為進展制動試驗，調整閘瓦間隙。 進入機械間巡察檢查前必需呼喚，經司機同意前方可進入。檢查時，制止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。(√)P63T2887040P69T317使用試燈時要留意試燈有正燈、負燈之分。〔 √〕P71T323正燈用于測試電器的正端電路故障,負燈用于測試電器的負端電路故障。(×)正確為正燈用于測試電器的負端電路故障 ,負燈用于測試電器的正端電路故障。P71T323機車電器保養質量就是指電器的技術狀態。 (×)正確為和清潔狀態。P77T350機車在運用中不準任憑轉變電器的動作整定值 ,制止更改電器線路構造。(√)P77T350允許溫升是由最高允許溫度減去最高環境溫度而得。 (√)P80T360環火是指牽引電動機正負電刷之間被猛烈的大電弧所短路。(√)P80T363牽引緩沖裝置的用途是將機車與車輛連接或分別 ,在運行中傳遞牽引力,緩和及衰減牽引力與制動力的變化,具有連接、牽引和緩沖的作用。(√)P81T366電機火花的大小程度可分為 4個等級。〔 X〕正確為5個。P86T387在電機火化等級分類中的 1級、1?級1?級均為持續運行中無害的火花。(√)P86T387在電刷的整個邊緣有猛烈的火花,同時有大火花飛出。換向器上嚴峻發黑,用汽油不能擦掉,而且電刷有燒焦和損壞的 3級火花是不允許運行的。(√)P86T387機車檢查前必需遵守“先聯系,后檢查”的制度,并通知有關作業人員,在操縱手柄開關處掛好禁動標志。(√)P90T399對加封的零部件(如鉛封、漆封)嚴禁任憑破封,各種保護裝置不P90T399電力機車升弓做高壓試驗前，必需確認各高壓室和地溝內無人前方可進展。高壓試驗升、降弓,必需按規定鳴笛和呼喚應答前方可進展,以保證人身安全。(√)P90T399機車牽引電動機的懸掛形式分為架懸掛和體懸掛。(X)正確為分為半懸掛和全懸掛P94T414牽引電動機半懸掛時,約有一半的質量支在車軸上,屬于簧下質量;另一半支在構架上,屬于簧上質量,所以稱為半懸掛,也叫軸懸式。(√)P94T414再生制動、液力制動。(√)P104T439列車操縱示意圖是以《機車操作規章》和列車運行圖為依據。〔X〕正確為列車牽引計算規程。P107T451制動壓力通過制動傳動裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數稱為制動倍率。(×)正確為制動原力。P108T455閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機車、車輛易產生滑行。〔 √〕P108T459滑行不易造成車輪踏面擦傷。〔 X〕正確為極易造成。P110T467防止空轉和發生空轉時處理方法之一是正在空轉時 ,應馬上降低牽引力,制止撒砂。〔 √〕P111T468P111T468路狀態與線路坡道的大小等緣由,均會致使機車粘著重量發生變化。〔√〕P112T470制動空走距離則與制動空走時間有關和列車制動初速無關。〔X〕正確為與制動初速度有關。P112T471車輪與鋼軌間的沖擊、振動造成的動能損失屬于附加阻力。〔X〕正確為根本阻力。P112T476附加阻力是機車、車輛運行在某些特定條件下才能遇到的阻力。〔√〕P113T477列車在曲線上運行時的阻力大于一樣條件下直線上的運行阻力。〔√〕P113T478列車在曲線上運行時，機車、車輛在離心力的作用下,輪緣與軌頭內側的摩擦增加。〔√〕P113T478加裝了切控閥的客運機車,其制動缸壓力與制動管減壓量的關系為：制動缸壓力=1×制動管減壓量。〔 √〕P113T480貨物列車起動前壓縮一局部車輛的車鉤,發車時使列車中的車輛逐輛起動,再加上各車鉤緩沖彈簧的伸張力,就會使列車起動變得順當、輕松。〔√〕P114T484貨物列車壓縮車鉤后,在機車加載前,可緩解機車制動。〔 X〕正確為不應緩解機車制動。P114T484但凡不壓縮車鉤能夠起動的，不愿定要強調壓縮車鉤。〔√〕P114T484列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動 ,每次不得超過10kPa。〔X〕正確為30。P115T486列車施行常用制動時，自閥減壓排風未停頓,不應追加減壓或緩解列車制動。〔√ 〕P115T486制止在自閥制動保壓后,將自閥手柄從制動區或保壓位移向運轉位(或緩解位、保持位)后,又移回制動區或保壓位(牽引帶有階段緩解裝置的列車除外)。〔√〕P115T486使用機車動力制動，在需要緩解時，應先解除動力制動，再緩解空氣制動。〔 X〕正確為應先緩解空氣制動再緩解動力制動。P115T487雙機(或多機)牽引使用動力制動時,前部機車使用后,再通知后部機車依次使用;解除動力制動時,依據前部機車的通知,后部機車先解除,前部機車后解除動力制動。〔√〕P115T487在正常狀況下,非操縱端把握電路的各開關均應置于斷開位,鎖閉琴鍵開關,取出自閥、單閥手柄。〔√〕P118T493設有雙端司機室的機車，司機必需在運行方向前方司機室操縱。〔√〕P118T493施行緊急制動時，要準時解除機車牽引力。〔√〕P118T493列車在長大下坡道運行時，應遵循動力制動為主，空氣制動為輔的原則。〔 √〕P118T495列車在隧道區段運行時,運行條件差,遠眺困難,內燃機車柴油機燃燒狀態不良,功率不能正常發揮,油耗增加。〔 √〕P119T497為防止列車斷鉤，運行途中制動調速，嚴禁未排完風施行緩解，列車未完全緩解就加速。〔 √〕P121T506為防止列車斷鉤，運行途中貨物列車惰力運行后,再加速不得過快,避開車鉤拉伸過猛。〔 √〕P121T506為防止列車斷鉤，進站停車時貨物列車要防止低速緩解、二次制動。〔√ 〕P121T506列車制動減壓排風未完成時不應再次追加。〔√〕P122T508一次追加減壓量超過初次減壓量，會使列車制動力急劇增加，不利于平穩操縱。〔√〕P122T508電空制動機以電作為動力來源。〔 X〕正確為壓力空氣。P126T521電空制動機的最大優點是全列車能快速實現制動和緩解作用 且列車前、后動作全都性好,適用于高速旅客列車和長大貨物列車。〔√〕P126T521在我國鐵路車輛上均裝有手動制動機 ,用于空氣制動機故障時以及調車作業、坡道停留時的制動。〔√〕 P126T521制動盤裝在車軸上的叫軸盤式盤形制動根底制動裝置。 〔√〕。P130T532在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機因制動缸漏泄發生自然緩解，還應擰緊手制動機。〔 √〕P131T534折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。〔√〕P131T536總風管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的把握管。〔 X〕正確為制動管。P132T537截斷塞門關閉的車輛(簡稱“關門車”)無空氣制動作用。編入列車的關門車數以及關門車在列車中所處位置限制須符合 《技規》規定。〔 √〕P132T537所謂靈敏度就是制動機的感度,它是評價車輛制動機性能的主要指標之一。〔√ 〕P140T549空氣波是屬于一種振動波,具有波的性質。空氣波的傳播速度稱為空氣波速。〔√ 〕P140T550制動作用或緩解作用沿列車長度方向的傳播速度分別稱為 制動波速”或“緩解波速”。〔 √〕P141T551制動波速(或緩解波速)是用來評價列車的制動(或緩解)靈敏度。〔√〕P141T551防超模式和防冒模式的把握方式一樣。〔× 〕正確為不一樣P167T668制止正在對IC卡讀寫操作時拔卡。〔 √〕P168T678在無線燈顯調車時，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動。〔× 〕正確為緊急放風停車。P173T705在無線燈顯調車時，信號與口令不符時應馬上停車。〔√ P173T706LKJ-2023運行監控記錄裝置，參數設定操作，在機車運行或停車時均可操作。〔√ 〕《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P256LKJ-2023型監控記錄裝置，對制動機試驗操作，裝置均一一記錄。〔√ 〕《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P25995.LKJ-2023運行監控記錄裝置只有在降級狀態下，[開車]鍵才能起作用。〔√〕《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P25996.LKJ-2023運行監控記錄裝置機車越過信號機時距離顯示仍有余值，經過一段距離后才顯示 O，這種零顯示消滅在信號位置之后的過機誤差稱為滯后誤差。〔√〕《 LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P260監控裝置啟動停車模式時，不允許使用“向前”鍵進展車位調整。〔√〕LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P260LKJ-2023運行監控裝置退出調車狀態時，在停車狀態下按壓[調車]鍵就退出調車狀態。〔 ×〕正確為：有、無速度的狀態下都可以進展。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P26099.LKJ-2023運行監控記錄裝置，當機車運行中發生“常用制動”指令后乘務員一次按壓[緩解]鍵完成緩解操作。〔 ×〕正確為當滿足緩解條件時。《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P267100.LKJ-2023運行監控記錄裝置，在屏幕顯示器上只能利用 IC卡進展文件轉儲操作。〔√〕《LKJ2023型列車運行監控記錄裝置》P279四、簡答題貨物列車中編掛關門車時，編掛位置有何限制？ J262關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最終一輛不得為關門車；列車最終其次、三輛不得連續關門。旅客列車、特快貨物班列關門車的編掛有何規定？ J262答：旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中〔包括在站折返〕如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最終一輛不得為關門車， 120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級列車按規定關門時需限速運行，車輛乘務員須向司機遞交限速證明書。使用根本閉塞法行車時，列車進入區間或閉塞分區的行車憑證J314J317J319使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。使用半自動或自動站間閉塞法行車時，列車進入區間的行車憑證是出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。一切中斷，在雙線自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，J324列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯系〔說明車次及留意事項等〕。如列車無線調度通信設備故障時，列車必需在車站停車聯系。列車在區間內停車進展防護、分部運行、裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應留意哪些事項？J335答：司機必需檢查試驗列車制動主管的貫穿狀態，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。單機在自動閉塞區間緊急制動停車或被迫停在調諧區內時，司機應如何處理？J335司機須馬上通知后續列車司機、向兩端站車站值班員〔列車調度員〕報告停車位置〔具備移動條件時司機須先將機車移動不少于5m7.在列車運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車監控裝置發生故障時，司機應如何處理？J335運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，司機應馬上使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并依據實際狀況把握速度運行；遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，司機應把握列車運行至前方站停車處理或懇求更換機車，在自動閉塞區間，列車運行速度不超過 km/h。遇天氣惡劣無法識別出站〔進路〕信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機應如何行車？J338答：司機憑車站值班員列車無線調度通信設備的發車通知起動列車，在確認出站〔進路〕信號機顯示正確后 ,再行加速。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發狀況時，司機應如何處理？J339司機應馬上實行應急性安全措施，并馬上通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進展防護。哪些狀況列車不準分部運行？ J369答：〔1〕實行措施后可整列運行時；〔2〕對遺留車輛未實行防護、防溜措施時；〔3〕遺留車輛無人看管時；〔4〕司機與車站〔5遺留車輛停留在超過6坡度的線路上時。列車發生火災、爆炸需要分隔甩車時，應如何處理？ 答：列車需要分隔甩車時，應依據風向及貨物性質等狀況而定。一般為先甩以下車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責實行防溜措施；在區間由司機、車輛乘務員負責實行防溜措施。哪些狀況列車不準退行？J372答：〔1〕按自動閉塞法運行時〔列車調度員或前方站車站值班員確認該列車至前方站間無列車，并準許時除外〕；〔 2〕在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以識別信號時；〔 3〕一切中斷后發出的列車〔持有附件 3通知書1的列車除外〕。向封鎖區間發出救援列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證是什么？ J374列車進入封鎖區間的行車憑證是列車調度員的命令，當列車調度不通時，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。司機接到救援命令后，動車前應留意哪些事項？ J374司機接到救援命令后，必需認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。救援列車進入封鎖區間后，司機應如何操作？ J374答：救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列 2km時，要嚴格把握速度，同時，使用列車無線調度通信設備與懇求救援的機車司機進展聯系，或以在遠眺距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進展作業。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證是什么？包括哪些內容？答：行車憑證是調度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關事項，需限速運行時在命令中一并注明。 J382進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時， 其顯示含義是什么？ J415答準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機且該信號機防護的進路經道岔直向位置或 18號及以上道岔側向位置.四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415準許列車按規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個黃燈。進站及接車進路色燈信號機顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，該信號是什么信號？列車該如何運行？ J416該信號為引導信號；表示準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須預備隨時停車。出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，其顯示含義是什么 ?答：半自動閉塞或自動站間閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站動身，開往次要線路。自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站動身，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間。21．容許信號是如何顯示的？其顯示含義是什么？ J421容許信號顯示一個藍色燈光，表示準許列車在通過色燈信號20km/h運行到次一架通過信號機，并隨時預備停車。22．進站色燈信號機的預報信號機顯示方式有哪些？分別表示什么含義?J423預報色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機在開放狀態；顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態。其顯示含義是什么？J435要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示。三顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個帶“ 2”字的黃色燈光的含義是什么？J435要求列車留意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預報次一架地面信號機開放經道岔側向位置的進路。四顯示自動閉塞區段，連續式機車信號機顯示一個帶“ 2”字的黃色燈光的含義是什么？J435答：要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預報次一架地面信號機開放經道岔側向位置的進路。26．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？ 答：晝間為開放的紅色信號旗；夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。27．調車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用開放的綠色信號旗上下小動；夜間為綠色燈光上下小動。28．調車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號是如何顯J441晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用開放的綠色信號旗左右小動；夜間為綠色燈光下壓數次后，再左右小動。29．簡述聯系用的手信號中連結信號的顯示含義及顯示方式？J442答：連結信號表示連掛作業。晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間為紅、綠色燈光〔無綠色燈光的人員，用白色燈光〕交互顯示數次。30．十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么 ?J442答：表示推動車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間——開放的綠〔約110m〕時連續下壓三次，五車〔約55m〕時連續下壓兩次，三車〔約33m〕時下壓一次。31．緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么 ?J461緊急停車信號的鳴示方式是連續短聲。使用時機是司機覺察〔或接到通知〕鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時。鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。列車制動機進展感度試驗時有何要求？ C15自閥減壓〔編組0輛及以上時為a并保壓n，全列車必需發生制動作用，并不得發生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過 20kPa；手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢。列車制動機進展安定試驗時有何要求？ C15自閥施行最大有效減壓〔制動主管定壓500kPa時為140kPa定壓600kPa時為170kPa〕，以便檢車員檢查列車制動機，要求不發生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規定。列車制動機進展簡潔試驗時有何要求？ C15答：制動主管到達規定壓力后，自閥減壓 保壓1min，檢查制動主管貫穿狀態，檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車最終一輛車發生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa列車制動機試驗時，司機應做到哪些？ C15司機應確認并正確記錄充、排風時間，檢查制動主管壓力的變化狀況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。裝有列尾裝置的列車，進展列尾風壓查詢；裝有防折關裝置的機車，留意觀看其狀態；CCBII顯示屏上充風流量信息。依據《鐵路機車操作規章》，列車運行中，司機應遵守哪些容許及限制速度？C21嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，以及 LKJ速度把握模式設定的限制速度的規定。操縱內燃機車時，提、回手柄有何要求？ C24內燃機車提、回手柄應逐位進展，使牽引電流、柴油機轉速穩定變化。負載運行中，當柴油機發生喘振、共振時，司機應及時調整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“ 1”位需稍作停留再退回“0”位。內燃機車主手柄退回的過程中，假設柴油機轉速不下降，司機應C24答：為防止柴油機“飛車”，制止手柄回“0”位，馬上實行停頓燃油泵工作、翻開燃油系統排氣閥、按下緊急停車按鈕等措施。電力機車運行通過分相絕緣器時有何要求？ C25嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的狀況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器〔裝有自動過分相裝置除外〕。貨物列車假設通過分相絕緣器前，列車速度過低時〔速度值由鐵路局規定〕，允許快速退回牽引手柄。電力機車運行遇接觸網臨時停電或特別時有何要求？ C25答：司機要快速斷開主斷路器、降下受電弓，馬上實行停車措施，檢查弓網狀態。裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，司機要檢查確認機車絕緣狀況，確認機車絕緣裝置故障或絕緣不良時，不得盲目升弓。裝有列尾裝置的列車在什么狀況下，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化狀況進展檢查？覺察特別時應如何處理？ C27答：裝有列尾裝置的列車動身前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化狀況進展檢查，覺察制動主管的壓力特別時，應馬上停車，停車后，查明緣由妥當處理，并通知就近車站值班員或列車調度員。施行常用制動時，司機應考慮哪些制動因素？ C28施行常用制動時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動。機車乘務員必需具備哪些根本條件？運89答：〔一〕符合崗位標準要求，司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證。〔二〕敬業愛崗，勝任本職工作。〔三〕身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛人員職業安康標準的要求。〔四〕具備中專及以上學歷，具有良英雄字讀寫力氣并能夠嫻熟運用一般話溝通。44、什么是徑路？徑路：本規程中的“列車徑路”“運行徑路”是指列車運行圖、列車開行文電、調度命令等規定的列車從始發站到終點站所經過的線路。車站作為列車徑路的一個點，其列車接發徑路變更不屬于列車徑路變更。45、什么是進路？答：“進路”是指站內、岔線、段管線，列車機車〔自輪運轉設備〕或車列由一個地點〔移動〕到另一個地點，所經由〔或為此預備〕的一段線路，集中聯鎖區一般承受按壓列車、調車按鈕的方式辦理。進路包括列車進路、調車進路。列車進路包括接車進路、發車進路和通過進路，連續進路為接車進路的一局部。46、什么是經路？經路是指列車、機車〔自輪運轉特種設備〕或車列由一個地點移動至另一地點所經過的線路，經路可以是一條進路，也可以多條進路或進路與區間線路、聯絡線、走行線等綜合構成。47、什么是列檢作業？列檢作業是指列檢作業場由現場檢車員對列車進展技術檢查作業，或在客列檢所在站由現場檢車員對旅客列車和特快貨物班列進展的技術檢查作業。48、什么是在站折返？在站折返：是指旅客列車和特快貨物班列到達終到站，車底不入庫作業，僅完成或車輛乘務技術檢查等作業后，折返運行。49、什么是馬上停車？馬上停車是指馬上實行停車措施，司機依據現場實際狀況，自行實行何種停車措施。.50、什么是雙線？雙線是指區間內設有兩條正線，上下行列車分別在各自正線上按左側單方向運行的線路。51、什么是兩線？兩線是指區間內設有兩條正線，分別按兩條單獨的線路組織行車的線路。52、什么是多線？多線是指區間內設有三條及以上正線的線路。53、什么是終點線？答;終點線是指站內股道終端設置車檔的線路。終點線的起點應依據狀況確定，到發線一般為進入該股道的道岔的尖端尖，正線一般為股道動身信號機。54、什么是折角運行？折角運行，是指列車在運行途中因變更列車運行方向或運行線路，需變更列車首尾方向運行。五、綜合題貨物列車中編掛關門車時，在數量和位置上有何限制？J262答編入列車的關門車數不超過現車總輛數的 6%〔尾數缺乏一輛按四舍五入計算〕時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過 6%時，按第261條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最終一輛不得為關門車；列車最終其次、三輛不得連續關門。在調車指揮作業中，司機應做到哪些？ J287答：〔1〕組織機車乘務人員正確準時地完成調車任務；負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；時刻留意確認信號，不連續地進展遠眺，認真執行呼喚應答制，正確準時地執行信號顯示〔作業指令〕和調車速度的要求。沒有信號〔指令〕不準動車，信號〔指令〕不清馬上停車；負責調車作業的安全。自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號〔包括顯示不明或燈光熄滅〕時，司機應如何處理？J316自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號〔包括顯示不明或燈光熄滅〕時，列車必需在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員〔隨車機械師〕。停車等候 2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度連續運行，最高不超過 20km/h，運行到次一通過信號機〔進站信號機〕，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必需與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。司機覺察通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站〔列車調度員〕。200mJ338答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離缺乏 200m時，司機或車站值班員須馬上報告列車調度員，列車調度員應準時公布調度命令，改按天氣惡劣難以識別信號的方法行車。列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不全都時，應馬上實行減速或停車措施。當無法識別出站〔進路〕信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備〔其語音記錄裝置須作用良好〕 的發車通知起動列車，在確認出站〔進路〕信號機顯示正確后,再行加速。天氣轉好時，應準時報告列車調度員公布調度命令，恢復正常行車。5.列車在汛期暴風雨中行車時，司機應如何處理？ J3391.列車通過防洪重點地段時，司機要加強遠眺，并隨時實行必要的安全措施。當洪水漫到路肩時，列車應按規定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應馬上停車，排解障礙并確認安全無誤后，方可連續運行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發狀況時，司機應馬上實行應急性安全措施，并馬上通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進展防護。6.列車在站內臨時停車，待停車緣由消退且連續運行時有何規J3631.司機主動停車時，