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第頁共頁共享單車議論文15篇共享單車議論文15篇共享單車議論文1這些天,有關共享單車的新聞很火。比方有的市民給單車加上自己的鎖,共享秒變私享了;有的干脆重新噴漆裝上兒童座,巧取豪奪地侵占了;再有的到地方順手一扔,管它占不占道,方便瀟灑了……還有推測為同行相煎的:比方共享單車一出來,開黑摩的的飯碗沒了,那我也砸了你吧!一句話,可憐的共享單車,縱使三頭六臂,似乎也難逃多舛的厄運。事實上,共享單車的好處,自然無需贅言。一那么,方便了市民出行,解決了短途交通的不便問題。二那么,綠色環保,安康低碳。顏色醒目的共享單車,在路權平衡的城市,簡直是現代文明的一道風景。三那么,朝陽產業,創新引領。APP加持的共享單車,在互聯網+新技術的引領下,開啟了產業競發的另一片藍海。有數據顯示,到去年底,我國共享單車企業已超過20家,車輛達數百萬輛,用戶總數接近1900萬人。眼下,來自中國的“小黃車”甚至已經漂洋過海,出如今了美國硅谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱,中國的共享單車是全球創新的典范,也是最新向外輸出的成功案例。頂層設計叫好、市場也很叫座,但就是這樣的共享單車,在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。這樣的為難,當然要話分兩頭來說:一方面,單車運營方的防范技術亟待晉級,指望市民自覺來捍衛共享單車的完好無虞,這顯然有點過于單純。GPS定位等技術,也許比抽象人性考驗更值得信任。另一方面,它也確實反映了城市文明在局部“微循環”中的沉疴與積弊。共享經濟形式翻新,與技術文明和人文精神難舍彼此。假設各自為私,有缺乏公益與公共的邊界,共享經濟再好,恐怕都會被找到“薅羊毛”的破綻。對于共享單車運營方來說,面對居高不下的被盜率、損毀率,是該想想技術性的方法:既讓單車更強大、更結實,也讓單車時刻處于軌跡監控之下。不能因為運營本錢和硬件本錢的掣肘,而放任共享單車處于粗放開展的階段。于此而言,花錢打補貼戰、廣告戰,不如真金白銀“武裝”好每一輛共享單車。當然,就像旅游中不文明現象一樣,泛道德的指責,有時可能不如黑更速效。私自改裝或侵占共享單車,這哪里是什么道德文明問題呢?這是赤裸裸的違法犯罪。不保護共享單車的,可以道德教化;將單車據為己有的,警察叔叔就該及時出手了。共享單車“風吹雨打”的命運,更多的,還是指向制度呵護與管理的缺位。假設沒人問沒人管,養眼的單車就成了福利洼地——這是放之四海而皆準的樸素道理。在這個問題上,我們既希望地方部門為創新的共享單車營造良好運營環境——比方深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規公交站點,按照標準標準設置自行車停放區;上海市也將出臺相關意見,試圖及早解決車輛標準、區域分布、違停處理等問題;更希望運營方與地方執法部門能嚴肅盜竊損毀共享單車行為的懲戒與責罰——起碼《治安管理處分法》等要及時為共享單車的平安暢行兜底撐腰。治霾又治堵的共享單車,要騎穩騎好,看來還要各方真下功夫、多下功夫。共享單車議論文2自從共享單車大火之后,各類自行車紛紛涌上街頭,小藍、小黃、小紅、小綠這些共享單車的出現,曾是城市里一道亮麗的風景線。但是奉獻單車也遭到了嚴重的破壞。說到文明禮儀,我想到了一個故事。有一次,列寧同志下樓,在樓梯狹窄的過道上,正碰見一個女工端著一盆水上樓。那女工一看是列寧,就要退回去給讓路。列寧阻止她說:“不必這樣,你端著東西已走了半截,而我如今空手,請你先過去吧!”他把“請”字說得很響亮,很親切。然后自己緊靠著墻,讓女工上樓了,他才下樓。這不也是良好文明禮儀的表達么?咱們不但要有講道德的大人物,咱們更需要一群有道德的民眾。一個社會的公共文明程度,可以折射出一個社會一個國家的文明程度,一個人假設不遵守社會文明,小的會影響自身形象,大的會影響國家聲譽。在清朝的時候,大臣李鴻章出使俄國,在一公開場合,惡習發作,隨地吐了一口痰,被外國記者大加渲染、嘲弄,丟盡了中國人的臉。這是一個不遵守社會文明的歷史教訓。相信有的同學去過歐洲或____,就很有親身體會。大的不說,只看看過馬路這樣的小事。只要亮起紅燈,縱使馬路上一輛車都沒有,外國人絕不會過馬路。他們認為這是必須遵守的公共文明。試問,在如此的氣氛中,有誰會肆無忌憚的闖紅燈呢?這就是社會氣氛的力量所在。咱們從小承受文明禮儀的教育,很多同學都可以滔滔不絕地大談文明禮儀。可是看見校園中隨處丟棄的飯盒,飲料瓶,聽著某些同學口中吐出的臟話,怎能不教人痛心疾首呢!明代大學者王守仁說“知是行的主意,行是知的功夫;知是行之始,行是知之成;知和行是一個本體、一個功夫。知而不行,只是未知。”所以咱們就要從這“知行合一”上下功夫、從自己的坐言起行上下功夫,就要辭別不文明的行為。共享單車議論文3自從共享單車出現之后,國人再一次經歷了道德拷問。有關"共享單車是面照妖鏡,照出了中國人丑陋的一面",以及“中國人不配享有共享單車”的說法甚囂塵上、大有市場。這種拷問既指向公民道德——表達在善待善用共享單車,也指向公權道德——表達在用好心的態度對待新型業態的開展。共享單車在北京門頭溝再次被扣,其命運再一次加劇了國人的道德危機。假設使用者可以多一點公共道德,不是亂停亂放,何至于影響市容?假設公共管理部門多一點效勞好心,何至于采取暫扣這樣的極端手段?只是,共享單車表達了市場力量,也應該遵守市場規矩。共享單車今天出現的困局,不能說運營方完全沒有責任。經濟學有一個外部性的概念,指在社會經濟活動中,一個經濟主體的行為直接影響到另一個相應的經濟主體,卻沒有給予相應支付或得到相應補償。外部性可能是正面的,也可能是負面的。共享單車對市容環境的外部性影響就是負面的。企業開展不能以犧牲環境為代價,不能把錢賺了,留下來爛攤子。共享單車也是如此,不能自己掙名掙利,而把對市容環境破壞的爛攤子交給政府。當然,運營方并非沒有解決的方法和渠道。這主要取決于運營方舍不舍得投入。共享單車的出現,充分表達了創新的力量,其開展同樣應該表達創新的力量。能這樣,又何至于會影響市容?進一步來說,道德離不開有效的監視和懲戒,聯絡新聞來看,圍繞共享單車的諸多問題,都與其沒有監視和制約有關。假設運營方舍得投入,甚至連公民道德問題,都能有效防止和防止。因為在誠信建立上,我們已逐步形成了“讓失信者寸步難行、讓守信者一路暢通”的共識。假設運營方能通過必要的投入,杜絕在共享單車方面“投機者得利、老實人吃虧”的現象,那么對于誠信社會的建立也大有裨益。如今共享單車根本處于裸奔狀態,對于使用者根本沒有有效監視。假設運營方舍得投資,完全可以加大技術創新,創造新定位裝置,創新防范機制,讓每一輛共享單車都成為信號終端,每一個使用者都處于實時監控之下。假設查實使用者亂停亂放,到達一定次數,就應將其列入黑。針對共享單車存在的問題和破綻,有投資人稱,有些破綻可能是有意設計的。“你覺得一個工程的早期傳播與掙錢相比,哪個更重要?”這給人一個感覺,運營方是在成心制造道德話題,以此加快共享單車推廣。共享單車出現的問題,固然有著道德原因,但決不僅僅是道德考題,所以別總拿道德說事兒。好的機制能讓壞人變好,壞的機制能讓好人變壞。對于共享單車來說,良好機制是需要資金和技術投入的,這其實也對運營方提出了更高要求。可以說,共享單車的道德困局是開展的問題,隨著推廣期的完畢,運營商肯定會重視,并且逐步解決這一問題。假設不能解決,那就只當是通過努力證明“此路不通”,算是花錢買教訓吧!共享單車議論文4“Hello!共享單車”每當我在做作業時,窗口總是傳來熱情的招呼聲!這熟悉的招呼聲如今已經成了這個城市文明程度和科技程度的新標簽。共享單車的種類有小黃車、小藍車、小紅車等等數不勝數。小黃車披著大金袍,露出黑色的坐墊、輪胎和車把手,仿佛一個頭頂氈帽,腳安風火輪的穿越少年,用一雙炯炯有神的大眼睛,好奇地盯著這個精彩的世界。小藍車可比小黃車愛打扮,藍色,白色和黑色搭配得恰到好處,像天空中飄下一大朵一大朵云彩。小紅車也不甘示弱,在輪胎上做足了功課,一圈紅,一圈白,再來一圈黑,打扮得如此花俏,讓人過目不忘。漫步在街頭,沿途都是它們美麗的身影。你看!黃色的一排,藍色的一列,紅色的一行,一溜的五顏六色如彩虹一般蜿蜒至巷尾。又好似一條流光溢彩的彩綢在路邊抖動。它們井然有序地排列著,給人一種賞心悅目的感覺。我掏出手機,對準條碼掃了一下,還是那個熟悉的聲音。我溫順地往沙發似柔軟的坐墊上輕輕一坐,好似約上一位好朋友,繞著家門口騎了一圈又一圈。風兒不停地輕吻我的臉頰,撩起我的劉海,愜意極了。我不禁哼起了小曲兒“走,走,走走走,我們小手拉小手。”共享單車不僅是我們城市的一道亮麗的風景,而且使用和歸還也很方便。同時它們不僅減少了城市的交通擁堵,還減少了汽車尾氣的排放,對環境污染有了一定的改善。共享單車的好處是顯而易見的,但是一些隨意亂停的不文明行為也嚴重地影響了城市的美觀。你看!馬路的隔離綠化帶上橫躺著一輛孤苦伶仃的小黃車;小區的桂花樹下倒立著一輛精疲力竭的小藍車;小賣鋪的空調外機上高懸著一輛愁眉苦臉的小紅車我仿佛聽到了它們憤怒的呼喊聲:“我們不是雜技演員,請溫順地善待我們!”是啊!它們夜以繼日,任勞任怨地為我們付出,我們怎么能恩將仇報呢?讓我們都真心真意地對待,保護它們吧!給它們創造一個安心舒適的休憩空間,同時也為我們的城市翻開一扇文明之窗。共享單車議論文5共享單車是城市慢行系統的一種形式創新,實際上也是“互聯網+交通運輸”的一種實現方式。由于它對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題非常見效,所以它一出現就受到人民群眾熱烈歡迎,很多人都嘗試這種新的方式。我想應該是積極鼓勵和支持。對共享單車在大方向上作出肯定,政府應采取的正確態度。近年來,很多城市在根底設施建立領域進展了大量投入,相比幾年前,交通效率有了明顯進步,交通擁堵問題也有了不同程度的改善。但是,城市公共交通再興隆,也不可能覆蓋到每一條馬路。因為城市幅員時刻處于擴大中,城市邊緣地區的交通總是有點跟不上。這就是人們常說的“最后一公里”問題。商業化的共享單車起到了重要作用。以前,人們總是單純地期待政府在公共交通方面有更大作為,其實,市場經濟開展后,市場可以有效地補足政府供給存在的短板。從共享單車開展迅速這一點來看,它在為城市提供交通便捷效勞的同時,也為投資企業提供了盈利形式。市場經濟就是通過這樣的方式給社會帶來好處的。但是,由于共享單車運行和停放都需要利用城市的道路和場地,而這是一種城市公共資,自然需要服從政府對城市的管理要求。目前,一些城市集中處置亂停放的共享單車,正是政府按照其一貫的城市管理規定行使職責。交通部作為交通主管部門,傾向于支持和鼓勵共享單車,但地方政府職能多元,還需要行使城市秩序管理的職責,從而出現了矛盾。收存亂停放的共享單車雖然略有不妥,但在這種監管手段已經“常態化”的背景下,城管人員這樣做也有根據。如何解決這個矛盾?必須看到,由于企業經營是一種逐利活動,它很容易為了自身利益而怠慢社會責任,這就需要政府對其進展標準引導,使其在合法范圍里活動。因此,一方面,城市政府要給共享單車的開展提供空間。就目前來說,有必要對單車停放場地進展規劃,并更多地向公共交通資貧乏地區傾斜,引導企業的經營側重點更多地向這方面開展。另一方面,企業也應遵守政府對單車停放的管理規定,不能認為自己從事的市場行為有合理性就挑戰相關規定。城市和企業雙方都應看到,我國城市停車場地普遍緊張,政府不可能無限制地對企業提供這種資。因此,可以對停車場地適當收費,通過經濟杠桿來調節市場需求。假設有過多企業擠入這一市場,政府還可以對停車場地實行競標,哪家企業出價高、向消費者收費低,哪家企業在管理上有更好的措施,就將場地交給哪家企業。通過競爭,可以推動企業更好地滿足政府和消費者的要求。至于共享單車的損壞問題,這不難解決。對于租用者造成的車輛損壞,企業可以按照契約,通過經濟手段加以制約,視情況扣取租用者繳納的押金以作賠償。至于停放在合規場地上的車輛所遭遇的破壞,不僅進犯了企業利益,也破壞了公共財物,可以運用法律手段加以打擊。共享單車作為一種新興事物,其作用是宏大的,希望能讓共享單車史上坦途大路,讓低碳出行的理念和綠色出行方式,深化人心。共享單車議論文6“碎片化的”漸漸成為我們當今生活的形容詞。同時,方便快捷的生活也漸漸被人們所重視。“共享”,隨著碎片化而來。共享單車成為了人們出行工具的一個嶄新的logo。這放眼望去,街上到處可見“小黃車”、“摩拜”、“小鳴”……街上人們騎得車十有____都是“共享單車”……共享單車是便捷的。只要手機掃一下____,你就可以解鎖一輛單車。假設你要到多個地方辦事,不用擔憂停車位和找車的問題,只要你看到某輛單車,就可以直接解鎖騎車。像“摩拜”這樣的單車,它的車輪是耐磨性較好的車輪,而且它使用壽命大概在5-10年,一輛單車的單價是20xx-3000元。而“小黃車”是普通的自行車,使用壽命在2-3年,一輛單車的價格在1500元左右,而且每天有專業的“檢車人員”給單車“體檢”,所以一般不太會有壞掉的單車,除非是人為。但是共享單車也是有可以完善的地方。共享單車的“泛濫成災”也是眾所周知的。可能單車公司是想讓人們可以在想騎的時候迅速找到一輛單車,給人們更多的便利。雖然他們的出發點是好的,但,一件事做過了頭是令人討厭的事。例如我在紫荊廣場看到,共享單車幾乎把非機動車位全部“霸占”。導致一些“私家非機動車”無法泊車;許多單車被粗魯對待,可憐地搞搞疊在其他單車上,平安隱患令人擔憂。最近我又去了一次紫荊廣場,雖然如今比以前好得多,但還是有“車沒地方停”、“堵住道”的問題。其實,有關單車的種種問題,單車公司不是不重視,不是沒有采取什么行動,可能他們在努力的同時,也需要我們配合:自覺把車停在規定位置,不要為了少付這一兩塊錢而屢次“報修”明明是可以騎得車硬生生就不能騎了……共享時代,就是為了共享方便的生活的時代嘛,那就希望共享單車的公司們互相“取長補短”吧!共享單車議論文7共享單車依托于人與人之間的信譽,針對局部人對這種關系的破壞,我們不應退縮于一塊稱為國民素質不高,我們玩不起的龜殼里。切忌因噎廢食,相反,我們更應該相信共享單車的可行,回絕自我否認,回絕認為國民素質太低的陳舊觀點。共享單車就像是一個剛誕生的生命,充滿了人們美妙的期待和祝愿,假設僅僅由于人們對它的傷害便干脆抹殺新事物,豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的,陣痛讓母親痛苦,但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變,乃至革新,真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈,消滅傷害,而非母親的自我否認和對新惹事物的扼殺。我們相信共享單車的可行,由于它客觀上方便著人們的生活,促進著人們的進步,要看到的不該是有一幫人破壞規那么,不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車,也是由于國民素質是在穩步提升的,尤其是在新的一代人中,素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信,同時也有資格去承受這樣一種經濟形式。故步自封,不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的,正如同水一般,誠然,方今中國確實有一些水面有污濁,便假設是自我否認,自我放棄,自我封閉,放棄從新事物變化中汲取活的水,結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一局部人素質不夠,不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人,那誰又知道斷言人所期待的如今之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?人總是帶著原始破壞性的,所有以才有了伏契克臨終一句:人們,我愛你們,可你要警覺,讓人們小心,但是我卻認為應該人們,你要警覺,可我愛你們。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽,只有把陰影甩在背后,面對陽光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關企業進一步深化改革,需要人與人之間的互信和監視,也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我,回絕固守是回絕自我否認。共享單車議論文8共享單車依托于人與人之間的信譽,針對局部人對這種關系的破壞,我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高,我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食,相反,我們更應該相信共享單車的可行,回絕自我否認,回絕認為國民素質太低的陳舊觀點。共享單車就像是一個剛誕生的生命,充滿了人類美妙的期待和祝愿,假設僅僅因為人類對它的傷害便干脆抹殺新事物,豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的,陣痛讓母親痛苦,但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變,乃至革新,真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈,消滅傷害,而非母親的自我否認和對新惹事物的扼殺。我們相信共享單車的可行,因為它客觀上方便著人類的生活,促進著人類的進步,要看到的不該是有一幫人破壞規那么,不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車,也是因為國民素質是在穩步提升的,尤其是在新的一代人中,素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信,同時也有資格去承受這樣一種經濟形式。故步自封,不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的,正如同水一般,誠然,方今中國確實有一些水面有污濁,便假設是自我否認,自我放棄,自我封閉,放棄從新事物變化中汲取活的水,結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一局部人素質不夠,不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人,那誰又知道斷言人所期待的“如今”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?人總是帶著原始破壞性的,所有以才有了伏契克臨終一句:“人類,我愛你們,可你要警覺”,讓人類小心,但是我卻認為應該“人類,你要警覺,可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽,只有把陰影甩在背后,面對陽光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關企業進一步深化改革,需要人與人之間的互信和監視,也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我,回絕固守是回絕自我否認。共享單車議論文9古時,人們曾夢想“天下田天下人同耕,天下食天下人同食”的理想社會,隨著科技這一能的不斷注入,社會這架火箭飛速的前進,出現了“共享單車”這一短途代步的神器,但有人給予保護,有人卻破壞或據為己有。我認為“共享單車”應予以保護與重視。“共享單車”難道只是為了實現資共享,提升資的利用率嗎?我想,這并不是,它更能代表咱們的社會在飛速開展,人們的素質上下。商家投資,政府支持。這一程度反響出對其人類的信任。但種種問題卻不得不讓人痛心,究其原因,不得不對國人的素質產生一定的影響。中國的環境大體上算不上好,甚至一些城市冬季整日與霧霾相伴。而“共享單車”的出現為人們的環保出行提供了工具,這不得不令人欣喜,但亂放私自加鎖這并不是正確的使用方式吧,之所以共享,是讓咱們在享受便捷同時也保護環境。偶像對待“共享單車”應該做到其名義,予以保護。一局部人認為“共享單車”進犯了自己的利益而成心破壞,不免行為過于不理性,“共享單車”的出現一定程度上擠走了私家車,占去了其利益。但我想在國家利益與個人利益面前。保護國家這個利益至少比單純圖個一二百而污染環境重要得多。我想,假設污染環境后,并不是幾個一二百就能治理好的。“共享單車”或許損害了局部人的利益。但就其環保,應予以保護。“共享單車”并不單單是“享”,他需要每個人保護,有人用完將他擦得锃亮,有人為它加筐使用起來方便。這大抵便是“共享單車”的真正含義吧,在享受的同時,請別了保護。古人曾夢想的大同社會,或許隨著社會開展,一一實現,咱們或許還沒有才能做到共享所有,但是能做的便是在你享受的同時,拾一絲愛心給予保護,“共享單車”是一個共享社會的標志,是新時代的創新之舉。我想,假假設“共享單車”這一小事都做不好,何談理想的社會。所以,別讓“共享單車”只變成享,它并不是自己的,而是這個時代在進步留給咱們所有人的好處。讓“共享單車”變成真正的”共享”。共享單車議論文10隨著時代的開展,越來越多的共享的東西在我們生活中出現,像什么共享單車,共享汽車,共享充電寶,甚至還有共享雨傘。而我今天要談的是共享單車。談到共享單車,大家腦子里閃出的共享單車的品牌當然是摩拜單車和小黃車之類的。確實,它給我們的生活帶來了便利,解決了“最后一公里”的問題,可是它也有弊端,造成了嚴重的資浪費。首先說說它的好處。大街上,總能看到有人騎共享單車,大局部是騎到公交車站或地鐵站的,這就解決了“最后一公里”的問題,讓市民方便的到達地點,以便出行。其次是它的收費。在下載完APP后,只要繳納幾百元和進展實名認證后就可以騎了。收費也不貴,一塊錢就可以騎30~60分鐘。共享單車的車子也很好騎,騎起來很流暢,很輕松。一輛摩拜單車的造價大約在3000元左右,而一輛略微好一些的自行車在1000元左右,只用五分之一的價格,騎到好的自行車,豈不是很值。有時共享單車還會搞活動,免費騎,那就更劃算了。而且你買了自行車要隨時停放好,還要承擔被偷的風險,而共享單車就不用擔憂,只要找個地方把車鎖好,就行了。總結一下,共享單車的好處在于解決了“最后一公里”的問題,不用花大價錢買自行車還要承擔被偷的風險的問題。一個東西有利也有弊,共享單車也有弊端。首先它占用了人行道。就拿我們小區門口舉個例子。小區外面的人行道本來就不寬,再停一輛自行車就占用了五分之三的面積,這樣下來,兩個人并排走都不行。還記得有一陣子,我們小區門口共享單車泛濫,整個一條路上停的都是共享單車,從頭到尾,差點就停路上了,讓行人走都不好走了。還有公交車站,從頭到尾停的全是共享單車,等車的地都變小了。其次是資浪費。共享單車遍地是,我們小區門口已經出現把車堆在一起,扔在草叢里的情況了。好多地方的共享單車已經泛濫,我記得有一個城市的一個停車場,里面停滿了共享單車,大約有幾千輛,都是作為報廢的自行車停在那的,造成了重大的資浪費。據理解,如今已有多個城市停頓下放共享單車了。還有人統計過,手機上已出現二十幾種共享單車APP,但是有好多家已經倒閉了,有些連押金都不退了,造成了人力、資金上的重大浪費。總結一下,共享單車已造成擋住人行道,資浪費,押金不退等弊端。這就是我對共享單車的看法。一個東西,只要善用,就一定會發光的。共享單車議論文11時代在進步,科技在開展,我們正在享用著科技為我們帶來的快捷與方便。軟實力為我們的生活提供著效勞,而我最欣賞的是“共享單車”。它,是美觀而又輕便的。偶爾你沒有帶錢包,無法乘坐公交,只需身邊攜帶的一個輕盈手機,就能踏上共享單車,享受快捷愉悅的旅程了。它的使用方法也非常簡捷,只用手機掃一____,支付所需的錢就可以輕松搞定。看,多么簡單的操作呀!共享單車的產生,使我們的生活又誕生了一顆福星,在我們需要幫助的情況下,助我們一臂之力。我就有一次難忘的經歷,記得那是春天,公園里山清水秀,百花爭艷、一派活力勃勃的景象,如此秀美的風景使我陶醉,我漫步在公園里,邊走邊欣賞,到了中午我的雙腳又累又酸,身體也感到了非常疲倦。我遲疑了,心想:到底要不要接著游覽呢,可是我有可能吃不消,面對這風景如畫的風光我怎能沒有品鑒完這美妙的風光而走呢。突然,我靈機一動,腦海里浮現出了“共享單車”:對,我可以租用一輛,真是幫了我大忙,我急忙四處張望,找到了共享單車。掏出口袋里的手機,一____,一輛黃色的共享單車就歸我使用了。坐上座椅,腳踩踏板,臉上洋溢著幸福的笑容,踏上了快捷、愉悅的旅程,我騎著共享單車穿梭在綠蔭小道上。一縷陽光照射在我的臉頰上,我的櫻桃小嘴也咧開了。滿滿的幸福滋潤著我的心:你可真是拯救了我。要不是你,我快樂的旅途可就泡湯了!共享單車為我們的生活添加了一份美妙,我們的生活需要它們。共享單車也被人們大面積推廣,在每個旅游景區都能見到它那繁忙的背影,共享單車也深受人們的喜歡,每一個人都值得擁有共享單車!共享單車可以使我們更加安康,還可以在我們游覽景區走累時,為我們提供騎車玩耍的效勞,它為我們的安康添加了一份保證,騎自行車就是一種運動方式。當你一邊騎著共享單車,一邊欣賞著秀美的風景,你不僅得到了安康,而且又享受到了共享單車給我們帶來的快樂。我們欣賞種活力勃勃的風光,樹枝上的鳥兒歡快地唱著悅耳動聽的歌曲;小河里的魚兒咕咕的吐著水泡;池塘里的荷花綻開了美麗的花瓣,有一陣風朝我們迎面撲來,這時的我們感到了舒適同時也使我們綻放出滿足的笑容。共享單車議論文12幾乎在一夜之間,成都的街頭巷尾被共享單車“攻占”,共享單車因其便捷、廉價和靈敏,受到了成都人的青睞。不過,當它落戶成都后,一系列問題由此產生:共享單車隨意停放、占用人行道;共享單車被人掛上樹、被小盜竊竊、被惡意破壞;騎共享單車摔傷,找不到人賠償……1月9日,成都市交委正式發布《成都市關于鼓勵共享單車開展的試行意見》并公開征求意見,鼓勵共享單車開展,并對共享單車的管理、運營做出詳細規定。繼風行北京、上海、廣州等城市后,成都也出現了共享單車,在城市一些地鐵站出入口、重要地標位置,都能見到排列整齊的共享自行車。不可否認地,這一新興的出行方式能為市民帶來許多便利,使用共享單車,就是解決“最后一公里”問題的理想方案。開車怕堵,走路嫌累……在糾結于選擇何種交通方式時,市民有了共享單車這一更便捷的選擇。自行車作為一種短間隔出行工具,也有助于城市“慢交通”系統的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式,共享單車可用作換乘接駁,這不僅節省了市民的`出行本錢,還對城市的低碳、綠色和可持續開展有不可無視的推動作用。共享單車的存在就是很有必要的,目前成都已有超過10萬輛共享單車,但單車的運營、停放、維護等一系列問題也接踵而至。首先,下載APP、綁定手機號、輸入真實身份信息——成都共享單車的取用方法很簡單,使用時按半小時0.5元或者1元進展計時收費,但需要事先繳納99元-299元的押金。對于電子計費和一次性交的押金,很多市民都有“計費會不會有誤”、“押金返不回來怎么辦”的擔憂,在使用單車時“望而卻步”。除此之外,共享單車成天暴露于日曬雨淋之中,其租用過程中發生的質量損壞、遺失被盜的責任界定問題,也就是市民的一大使用顧慮。同時,共享單車也存在亂停亂放的現象。一些單車使用者缺乏責任心,在城市車站、軌道交通站點等交通集散地,以及學校、醫院、商場等人員流動性強、密集度高的場所周邊區域非停車區域停放單車,對公共資進展非法占用,反而新增了城市交通擁堵。因此,共享單車的興起就是有利有弊的,促進共享單車的良性開展,不僅要依靠市民公共道德意識的進步,更離不開相關部門的制度標準。對于亂停亂放、損壞共享單車的行為,要和使用者的個人信譽掛鉤,鼓勵企業建立個人信譽體系和獎懲制度勢在必行。共享單車議論文13調查所知,人們認為自行車的優點是方便群眾,給沒自行車的人帶來方便,而且省下了買自行車的錢,而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎,而我認為,政府與公司建立自行車租賃,我想,這不僅僅是為了讓大家方便,更加促進了人們對低碳與環保生活地認識,鼓勵人們使用自行車與公共交通器械,少開汽車,美化環境。萬事有利便有弊,而自行車再為眾人帶來了方便的同時,且為大家帶來了弊端,由于自行車是免費租賃,雖然我是一個地道的成都人,但我并不覺得咱們這個城市的文明程度到底有多好,有多高。既然是免費,那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發現,不管是在車尾的輪罩上,還是在踏板上,都有不同程度的損壞,成都人有一種不是我的東西,只要不追究到我身上,我便要損壞他,將它占為己有,便要做損人而又不利己的是,也就是寧愿害己,也要損人。不僅如此,還更有勝者:在都江堰還有人為了不讓別人借走自己的車而私自在車輪上上了鎖,以到達不讓別人借走的目的。對于自行車的損壞甚是嚴重,三圣鄉的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損,而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一~三輛自行車都以停用。大家提出的意見建議中,大多都認為假設不是集體辦卡,就比較費事,有些人只有臨時居住證,無法辦理自行車租賃卡,大多人認為不用辦卡就會方便許多,我認為例如交押金,當財產,或是更為直截了當的方法比較好。對于如何解決自行車損壞問題中,大多人都認為免費租賃是不可能控制自行車損壞的問題的,有人認為,需要進步公民素質,進步租賃自行車的人的素質,要租賃自行車的人自覺遵守規矩,愛惜自行車,他給你帶來了便利,你應該愛惜它,但我認為這個方法是不可行的,人們的自覺性不高,所以這個方法根本不可行。還有的人認為,在租賃站中,應該設置一個管理人員,加強管理,從而根本的改變自行車損壞的問題,而這個方法確實不錯,可是成都那么多的自行車租賃站點消耗的人力物力財力宏大,這個方法也是不大行得通的。還有的人認為讓那里的實行人多加修復自行車使自行車常新,這個方法從淺層想是決不可行的,這就不用討論了。在這其中還有大多的人認為要對這個自行車租賃加以處分的方法,讓騎車人賠償自行車損壞的維修費或是像租其它東西一樣,先交上押金,按損壞程度來扣取押金中的錢,或是將租賃人的各種信息注入租賃卡中,車損壞后或未歸還可以找到當事人來進展處理,這一種方法比上述的所有方法都要好,都要可行得多,可以一下到達立竿見影的效果,雖然見到了效果,可還是失去了這個方法的初衷,喪失了自行車租賃是為了讓大家理解低碳、環保的本質。綜上所述,自行車的租賃不僅僅是為了方便眾人,而是為了教育大家,咱們的地球正在陷入危機,而今眼目下最好的方法就是低碳生活,少開汽車,少開空調,減少二氧化碳與甲烷的排放,保護地球。總之,自行車租賃必定是有利有弊,要保護好租賃的自行車,要靠大家的努力。進步公民素質,共建共享美麗蓉城!!!共享單車議論文14自從成都興起了自行車租賃方式以后,引起大量的關注,而做法就是把自行車內免費租賃給別人,可經過觀察,人們的不文明行為與自行車損壞甚就是嚴重,所以我認為這個方法不可行,據我的實地調查的情況可以看出大多數人還就是認可自行車租賃的,但大多數都認為要專門去辦理租賃卡非常地費事,都希望可以簡單一點。雖然大多數的承受調查的人都說可行,但不會使用租賃的自行車,有些自行車站點甚至無人租賃,大多數人與我的看法一樣,都認為自行車的租賃有利有弊,或直接認為不可行。那自行車租賃的方法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?我認為自行車租賃不可行,因為經過調查,大多數人竟不知有這么個自行車租賃,或不知怎么使用,可見自行車的租賃并不盛行,據我在三圣鄉的調查,要辦自行車租賃的卡,需要到鄉政府辦理租賃卡,可據我得知,自行車租賃卡已經停辦,而有卡的人還在繼續使用自行車租賃站共享單車的利與弊議論文作文。雖然就是自覺租賃,但三圣鄉的人們素質還就是很高,到了調查完畢,晚上回家時,車輛都一個不差的停在自行車租賃站里,出了原來的損壞外無新增的損壞。而且自行車租賃也就是有利又有弊,租賃的優點就是給要去遠點地方的人帶來便利,而且方便快捷,調查所知,人們認為自行車的優點就是方便群眾,給沒自行車的人帶來方便,而且省下了買自行車的錢,而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎,而我認為,政府與公司建立自行車租賃,我想,這不僅僅就是為了讓大家方便,更加促進了人們對低碳與環保生活地認識,鼓勵人們使用自行車與公共交通器械,少開汽車,美化環境。萬事有利便有弊,而自行車再為眾人帶來了方便的同時,且為大家帶來了弊端,由于自行車就是免費租賃,雖然我就是一個地道的成都人,但我并不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好,有多高既然就是免費,那損壞就是一定了的。通過

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