.專業整理..學習幫手.安順市現狀1.1自然地理安順市位于貴州省中西部，東距貴州省省會貴陽90公里，西靠六盤水市和黔西南洲，南連黔南州，北鄰畢節地區。東西長133公里，南北寬142公里，總面積9267平方公里，占貴州省土地面積的5.25%，素有“黔之腹、滇之喉、粵蜀之唇齒”之稱。在政治、經濟、軍事上占有舉足輕重的地位。安順市地勢北高南地，海拔一般在1200-1400米。境內多低山丘陵，喀斯特區面積占71.5%，壩區面積為15%。境內大多數縣分布有石灰巖和白云巖，多洞穴瀑布、奇山異水。安順市大部分地區屬亞熱帶高原季風濕潤氣候，西部和南部合谷縣具有亞熱帶溫濕季風氣候特點，年平均氣溫14－16℃，年平均無霜期280天左右，少日照、多輻射，適合旅游。安順素有“中國瀑鄉”、“屯堡文化之鄉”、“蠟染之鄉”、“西部之秀”的美譽。境內氣候宜人，年平均氣溫為13.9℃，城市空氣質量優良率達到100%并保持穩定，是國家最早確定的甲類旅游開放城市之一，是“中國優秀旅游城市”和貴州省優先發展重點旅游區及西線旅游中心。全市風景區面積占幅員面積的12％以上，遠高于全國1%和貴州省4.2%的比例。境內有三個國家級風景區，其中世界著名的黃果樹大瀑布和龍宮風景區為國家5A級旅游景區，有格凸河國家級風景區、古生物化石群國家地質公園、九龍山國家森林公園，有花江大峽谷、夜郎湖、斯拉河等省級風景名勝區。1.2人口發展安順市是貴州的一個地級市，轄三區五縣（西秀區、經濟技術開發區、黃果樹風情區、平壩縣、普定縣、鎮寧布依族苗族自治縣、關嶺布依苗族自治縣和紫云苗族布依族自治縣），80個鄉鎮（其中42鄉，38個鎮）2011年全年人口出生率為12.56‰，死亡率為6.61‰，自然增長率為5.95‰。年末常住總人口（常住半年及以上）228萬人。年末戶籍人口為282.26萬人 1.3經濟發展2011年全市實現生產總值（GDP）285.55億元，比上年增長15.0%。其中第一產業增加值44.33億元，增長2.3%。第二產業增加值112.63億元，增長20.2%。其中工業增加值96.09億元，增長19.3%；建筑業增加值16.54億元，增長26.1%。第三產業增加值128.59億元，增長15.1%。三次產業結構比由上年的17.4:38.0:44.6調整為15.5：39.5：45.0。全年全社會固定資產投資完成243.35億元，比上年增長118.6%。納入地方固定資產投資完成199.73億元，增長111.7%，其中：城鎮固定資產投資131.63億元，增長85.9%；農村固定資產投資完成68.10億元，增長189.3%全年實現社會消費品零售總額83.93億元，比上年增長19.8%。其中城鎮67.90億元，增長21.5%；鄉村16.03億元，增長12.8%。安順城區路網靜態指標一覽表道路等級長度（km）面積（m2）路網密度(km/km2)人均面積密度（m2/人）面積密度 （％）主干道46.415855801.684.805.74次干道24.565971640.891.812.16支路23.643840150.911.161.49合計91.5725667593.487.789.301.4城區道路交通現狀路網現狀根據統計，城區現狀道路總長為91.57km，總面積2566759m2，其中主干路長度為46.40km，面積1585580m2；次干路長度為24.56km，面積597164m2；6米以上支路23.64km，面積384015m2；主、次、支路長度1.00：0.53：0.51；另有６米以下支路18.32km，面積70365m2。按城區用地面積27.6平方公里，及城區現狀人口33萬人計算，道路網密度為3.48km/km2，路網面積率為9.30％，人均面積密度為7.78m2/人。規劃區路網靜態指標見下表。其中核心區道路網密度為7.64km/km2，主干道密度為3.00km/km2，次干道密度為2.01km/km2，支路為2.63km/km2。道路交通供給條件目前，規劃區道路按交通功能劃分為主干道、次干道和支路三個等級，以黃果樹大街、塔山路、西航路、虹山湖路、中華東路等東西向干道和市府路、龍宮大道、中華北路、中華南路、西水路、北航路、南航路等南北向干道為軸線、形成了不規則的方格式路網布局。規劃區現有主干道15條，次干道10條，支路30條，道路總長為91.57ｋｍ，主、次、支路長度比為1.00：0.53：0.51。規劃區范圍內共有37個關鍵交叉口，均為平交發方式，其中主主相交路口14個，主次相交路口8個；三叉路口有18個，接近交叉口總數的一半；采用物流渠化的路口有2個，采用標線渠化的路口有2個，沒有實施任何渠化的路口達到90％；設有信號燈的路口有15個，信號燈安裝率41％。道路交通管理現狀規劃區的行車管理基本合理、禁行、禁停、限速等交通設置能夠滿足需要；交通標志標線、交通隔離設施、人行過街設施等總量不足，部分道路的交通管理設施殘缺不全；大多數信號燈、違法抓拍設備的建設時間較長，不正規工作的現象較普遍；交通裝備的科技含量低，交通警力嚴重不足，重大交通事故呈上升趨勢。總體來看，安順市城區交通管理設施投入少，大量工作還處于人工管理階段，科技管理水平有待加強和提高。經過數年的發展，安順市城區的標志標線、交叉口信號燈等設施得到進一步完善，轄區道路得到有效管理。管理設施類型主要表現形似使用目的交通標志注意行人標志、限速標志、停車標志、讓路標志、環島行駛標志、分車道行駛標志、機動車道與人行橫道標志等給道路使用者以確切的道路交通情報，使道路達到安全、暢通的目的交通標線停車線、人行橫道線、導流線、車道寬度漸變線、左轉彎導向線、導向箭頭規范、引導交通流的行駛位置，指引交通流在路網上的合理流向交通隔離設施人行隔離欄、機非隔離欄、交叉口渠化設施、攝像監控、電子警察限制、誘導交通流的行駛位置，指引交通流在路網上的合理流向智能交通管理設施信號控制系統、違法抓拍系統、視頻監視系統等控制各類交通流、顯示通行權交通標志、標線根據對部分道路的調查，安順市交警支隊在13條主干道、3條次干道和9條支路上設有各類標志326塊，標志設置率為2.62塊／公里。總體來說，現有的標志設置符合國家規范，能夠及時提供駕駛員所需的交通信息，但指路標志缺乏，給外地司機帶來不便。在標志表現設置上，存在為題如下方面：ａ由于行道樹沒有及時清理，交叉口指路、警告標志及行人過街標志遮擋嚴重，如黃果樹大街、西水路、塔山西路等均有禁停標志被行道樹遮蓋的現象。ｂ由于維護不善，部分標志存在污損的情況，在這支路上尤為明顯。ｃ道路名稱改變，但交通標志沒有及時更換，如格凸河路更名為南馬大道，但指路標志沒有更換。交通隔離設施目前，安順市在中華東路、中華南路、中華北路、塔山東路以及塔山西路等主干道路上設置有人行護欄2400km，均設置在路側，有效解決了行人亂穿馬路的問題；另外，還在龍宮大道等進入高速公路干道上設置有防撞護欄，保障了車輛的行車安全。行人過街設施人行橫道是行人穿越馬路與交叉口的最主要設施，也是保障行人安全的重要手段。從某種程度上說，一個城市人行橫道的數量和質量是這個城市的現代化水平的高低以及是否遵循“以人為本”發展理念的一個重要衡量標準。目前，城區24條主要道路上共設有人行橫道169處，基本能夠滿足過街需要。但部分次干道、支路上的人行橫道比較缺乏，如建軍路：已設置的人行橫道也不是十分規范，未能發揮到應有的作用。另外，城區許多人行道上的斑馬線已經斑駁不堪、不易識別，而且很多車流量較大路段的人行橫道沒有設置紅綠燈，行人過街困難，并存在一定的安全隱患。道路名稱讓行標志/塊人行橫/處道路名稱讓行標志/塊人行橫道/處塔山西路１２格凸河路４塔山東路７普定路５中華東路16黃果樹大街22中華南路2迎賓大道37中華西路1民主路15中華北路7男水路4西水路12體育路4虹山湖路4馬鞍山路1龍宮大道2南山路市府路１10星光路4龍泉路１5平安街12西航路7市西路3北航路3合計讓行標志／塊人行橫道／處５169信號燈設置安順市城區的37個主要交叉口中，實際設置機動車信號燈的交叉口為15個，路口燈控率為40.5％；設置行人信號燈的路口19個。各條道路的交叉口燈控率低，而且信號燈存在維修不及時的現象。違法抓拍設施目前，城區在14個路口設置有電子警察系統，共計39套，大大提高了路口的監控力度，彌補了人力缺乏的不足，也提高了執法的準確性和可靠性。其中中華東路/市府路、虹上湖路/武當山路、西水路/中華北路、西航路/西水路、市西路/塔山西路、塔山東路/顧府路、黃果樹大街/市府路、中華東路/塔山東路等8個路口的電子警察系統始建于2000年，雖然經過2008的改造，圖像仍然不能實現實時傳輸，并且部分設備已經不能正常使用；龍宮大道/紫云路路口的電子警察系統建于2006年，也不能實現圖像實時傳輸；北航路/西航路、黃果樹大街/龍泉路、黃果樹大街/中華南路、黃果樹大街/運輸路、黃果樹大街/南航路等5個路口的電子警察系統建于2010年，全部為高清抓拍，可以實現圖像的實時傳輸。此外，城區還設置有4處卡口系統，主要用于監控超載的煤車。4處卡口分別位于九中門口、燕安路口、北門口和武當山入城口，其中燕安路口的卡口系統同時還具有查超速車輛的功能。道路交通運行現狀車速及服務水平：總體來說，規劃區交通狀況運行良好，路網車速保持在較高水平，道路服務水平普遍較高，即使在高峰期，多數路段的飽和度都能達到Ａ級或Ｂ級。干道早高峰平均行程車速為3km/h，晚高峰平均行程車速為30.67km/h，交通延誤以信號燈為主。所有干道中，中華西路的行程車速僅為10km/h左右，延誤超過2min，主要是由于目前舊路改造工程尚未開始，側向干擾和縱向干擾比較大所致。另外，中華東路的大十字至市府路路段，由于受道路進出口多、交通量大、信號燈延誤等因素的影響，車速比較低。道路交通安全現狀事故統計指標：近年來，安順市政府和各級部門針對交通安全做了大量扎實細致的工作，但交通安全形勢依然不容樂觀。首先是道路交通事故上升勢頭比較明顯，由2005年的5.5萬余起，增長到2009年的11萬余起，增長可103.6%；交通事故死亡人數從2005年的189人增長到2009年的313人，增長了65.6%；萬車死亡率基本持平，從2005年的33.78下降到2009年的27.48，下降了18.7%。其次是特大道路交通事故的發生，近5年來基本穩定在平均4次左右。事故分布特征：從事故時間分布看，6:00－9:00和18:00－21:00的交通事故數量大，且死亡比例高，表示隨著交通量的增大，事故有呈上升的趨勢。從事故空間分布看，城市道路和三級公路發生事故的比例較高，需要重點值得關注。從事故認定原因看，機動車違法駕駛是造成事故死亡人數的主要原因，而“無證駕車”和“操作不當”則是造成交通事故死亡人數的主要原因。從事故形態分布看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞和刮撞行人這四種事故形態在交通事故中占有較高比例，說明城區的對向交通缺乏有效隔離措施，使得車輛正面沖突的機會較多，容易導致嚴重事故危害。從駕齡分布看，2－3年駕齡的人自我感覺駕駛技術熟練，容易超速行車，從而產生較大的安全隱患。從事故發生路段的頻率來看，事故黑點主要出現在道路環境條件較好，但交通設施不全的路段或大路口；交叉口比較密集，或道路開口較多的路段；以及畸形、車流量比較大的路口。公共交通系統現狀公交線路布局：城區有公交線路12條，總長度246.7km，線路平均長度為20.6km。12條公交線路所形成公交線網總長度42.9km，公交線路重復系數達5.75。按建成區面積27.6km2計算，線路總密度為8.94km/m2，線網密度為1.55km/km2，遠小于城區公交線網技術水平指標的3－4km/km2規范值。從公交線路分布看出，目前的12條公交線路均服務于城區，且主要集中在東西向干道上，其中通過中華東路市門診醫院的線路10條，通過塔山西路的線路有9條；有5條公交線路完全服務于核心區，集中在塔山東路、塔山西路、中華東路、虹山湖路、西水路等道路上行駛；共有5條公交線路直接連接城區東西不，并且穿越核心區；有2條線路屬于“城鄉一體化”示范路線，直接將城區和寧谷、幺鋪連接起來。公交站場建設：整個城區只有1個公交保養站，位于西航路，面積極其有限。除火車站外（公交停車泊位約12個），無其他真正意義的公交始發站，絕大多數線路的首末站都是沿街布設，或者是占用道路停車，或者是占用臨時的路邊空地，既沒有固定的停車場，也沒有專用的調度室，管理起來非常困難；整個城區也無專用公交樞紐，公交換乘集中在中途停靠站，基本維持在一種原始的分散狀態。公交動力配置：參與城市公共汽車營運的有公共交通總公司、佳和暢通公司、華西汽車公司和紫運汽車公司，分別投入營運車輛109輛、84輛、53輛、和4輛。除公共交通總公司外，其他三個公司都是私營運輸企業。運營的250輛公交車均為長6.88m的單開門普通中型客車，檔次不高。出租車現狀：參與城市出租汽車運營的公司有公交出租有限公司、安運汽車公司、紫運汽車公司、華西汽車公司、旅游出租公司和公共交通總公司，分別擁有出租車141輛、104輛、67輛、34輛、124輛和23輛，共計493輛。每輛車日均載客100人次，全年出租車總載客量2810萬人次。停車管理現狀停車泊位現狀：據交警支隊提供的資料顯示：截止2009年底，安順市城區共設有路內社會停車場20處，停車泊位1443個，總面積1905.2m2，占社會停車泊位總數的72%；建有11個路外社會停車場，停車泊位548個，總面積達9023.6m2，占社會停車泊位總數的28％。占路停車現狀：長期以來，安順市不太重視配建停車場的建設，配建停車場的建設規模明顯滯后于機動車的增長，每天都有大量的車輛停靠在次干道和支路上，尤以龍井路、建軍路、格凸河路、星光路、南水路的占路停車最嚴重。目前，這種趨勢已經蔓延到部分主干道上，在停車高峰期，中華北路、塔山西路和西航路的道路兩旁也停有不少車輛。停車管理現狀：目前，安順市沒有關于停車的、經過政府審批的正式法規。對于路外停車場的建設標準等問題難以實現規范管理的嚴格執法。對于占路停車收費，也存在多頭管理的混亂現象。存在問題2.1道路基礎設施問題城區道路基礎設施總量不足，車道窄，路網密度和人均道路面積偏低；道路網路結構不完善，斷頭路多，路網級配不合理，次干道和支路不成系統；過境交通和城市內部交通混雜，主干道的交通功能不明顯，路網通行能力不高；城區東西向干道偏少，多瓶頸路段，南北向干