特構基礎高精度軌道錨栓加固施工技術摘要：本文以我單位總承包的電動客車工程技術中心項目第三批試驗車間總承包工程為載體，介紹了碰撞模擬試驗臺概況，闡述了一種高精度軌道錨栓加固施工技術，介紹了該施工技術的主要操作要點。關鍵詞：特構基礎高精度軌道錨栓加固施工一、 引言新能源汽車近些年在國內發展迅速，本技術基于我司承建的宇通電動客車工程技術中心項目動態碰撞模擬試驗臺，該試驗臺為進口自德國達姆施塔特的英斯特龍（Instron?），是用于開發和批準車輛安全系統和車輛部件，以及用于再碰撞事件期間對固體和結構進行分析。試驗臺特構基礎在成型質量上出現的任何的偏差都可能會影響后續設備安裝、投產運營中出現問題，從而對客戶造成損失。二、 工程概況電動客車工程技術中心項目第三批試驗車間總承包工程位于經開區前程大道與錦瑞路東北角，包含結構安全試驗車間、動力節能實驗室、電動兼容及振動噪聲試驗車間、門衛1、門衛2、加氫站及卸貨平臺DOCK在內的7個單體，是宇通集團有限公司開發建設的電動客車研發、試驗中心項目。動態碰撞模擬試驗臺位于2#安全試驗車間，長44.12m，寬2.76m（5.76m），高2.87m。其中客車軌道部分總長約70米，軌道下分布有并排M16錨栓，長1000mm，間距190mm/380mm，并排中心距70mm，錨栓總數540個，為取得該項試驗國際認證機構及工藝商認可，錨栓精確度控制W±1mm。圖1碰撞模擬試驗臺軌道錨栓分布、大樣圖三、錨栓加固工藝創新本項目預埋錨栓數量眾多，且主要分布在狹長軌道下方，采用傳統的加固方法，工作量大，而且加固質量難以保證，如何避免后續鋼筋、大體積混凝土施工過程中對張力錨桿的擾動偏位也難以解決。為此，我單位提出了一種套管微調、鋼板槽鋼組合式加固方案，將分散的預埋錨栓，通過套管、加固系統，連接成一個統一的整體，增加預埋錨栓的抗擾動能力；同時利用套管空隙進行微調，使精確度控制在1mm范圍內。3.1套管微調技術預埋錨栓采用M16型，套管內徑采用32mm，以并排的2個錨栓為一組，在套管下部用錨板連接在一起，上部采用定制的梯形木模板連接在一起，錨栓周邊各方向留有8mm的空隙，當錨栓位置偏差時，可以進行微調。圖3套管安裝示意圖3.2鋼板、槽鋼加固技術按照錨桿的位置使用10mm厚，約2m長的鋼板搭接為一整段固定錨板用于固定錨桿定位。在此基礎上，于上層反扣槽鋼形成箱型結構，通過模板上部的該箱型結構保證錨桿垂直度及定位。四、錨栓加固安裝流程4.安裝套管錨栓外部加套管，將張力錨桿與周邊隔離，防止鋼筋、混凝土施工過程中對張力錨桿直接擾動。同時對后期錨栓位置偏差，可以利用套管間隙進行微調。4.1套管固定并排的錨栓下部用錨板連接在一起，上部采用定制的梯形木模板連接在一起。4.2鋪設鋼板在梯形木模板上鋪設10mm厚鋼板，將錨栓連接在一起。4.3反扣槽鋼在鋼板上反扣槽鋼形成箱型結構，通過模板上部的該箱型結構保證錨桿垂直度及定位。調整錨桿的平整度和角度，注意要與梯形體木模版固定牢固，并保證相對位置準確。錨桿安裝過程中注意下部鋼錠為自由端，不得觸碰鋼筋。圖4安裝流程示意圖5錨栓安裝效果圖五、結語碰撞模擬試驗臺預埋錨栓數量多、分布密集、精度要求高，質量控制難度大，我單位對錨栓工藝進行了創新，設計出一種套管微調、鋼板槽鋼組合式加固方案，應用本系統，實現對預埋錨栓安裝精度的精確控制，保證了預埋錨栓的安裝質量，使得碰撞模擬試驗臺順利交付，也為國內類似工程的施工提供了很好的經驗支持。參考文獻：蔣守鋒.大型設備基礎預留孔模板的幾種施工方法比較 [J].四川水泥,2018(8):248大型設備基礎復雜