演示文稿交通和通信工具的進步當前1頁，總共34頁。（優選）交通和通信工具的進步當前2頁，總共34頁。交通和通訊工具的進步第2節當前3頁，總共34頁。交通基本靠走當前4頁，總共34頁。古代的交通工具——木船、馬車、轎子當前5頁，總共34頁。通訊基本靠吼當前6頁，總共34頁。古代郵驛只供政府專用，民間通信最初是依靠便人捎帶或專人遞送，后來才出現私營郵遞組織。春望杜甫……烽火連三月，家書抵萬金。白頭搔更短，渾欲不勝簪。當前7頁，總共34頁。人力車，又稱作黃包車，或者東洋車。近代城鎮中重要的交通工具。起源于19世紀后期的日本，傳入中國以后因為1913年在上海租界規定公共人力車必須漆成黃色，所以后來黃包車一詞反而較為常用。當前8頁，總共34頁。“騎自行車是他的愛好之一。作為一個日本的傀儡，他不敢在無人警衛下走出皇宮，于是只好在花園里騎車轉圈，練習車技。這位日本扶植的皇帝，目前能讓前輪懸空，只騎后輪。”

——美國《時代周刊》記述30年代偽滿時期的溥儀當前9頁，總共34頁。1872年成立上海輪船招商局

晚清中國創辦的最早的近代航運企業。首次打破列強壟斷中國江海運輸業的局面。1865年中國建成自行設計的第一艘輪船“黃鵠號”意義意義中國近代輪船業的開端洋務運動的影響圖說歷史當前10頁，總共34頁。重慶三峽輪船股份有限公司游輪長江輪船海外旅游總公司游輪神州號圖說歷史當前11頁，總共34頁。中國土地上的第一條鐵路——滬淞鐵路：1876年滬淞鐵路完工并通車營業。然而，火車僅運行了一個多月就軋死了一名過路行人，當地民眾群情激奮，阻止火車開行。清政府遂拆毀線路。當前12頁，總共34頁。1881年中國人修筑的第一條鐵路—唐胥鐵路中國鐵路事業的誕生意義圖說歷史當前13頁，總共34頁。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線。1909年展現在世人面前的京張鐵路中的“人”字形軌道、1091米的八達嶺隧道令中國人揚眉吐氣。當前14頁，總共34頁。材料一：1880年劉銘傳奏請修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對，理由是修建鐵路“不可行者八，無利者八，有害者九”。如每造鐵路“山川之神不安，即旱潦之災易召”；火車飛行，“路稍不平，則或激輪而全車皆碎”；仿西洋造火車，借英、法等國金錢，無由歸還，“諸強鄰遂相凌逼，幾至亡國。”清政府認為“鐵路斷不宜開”的觀點不無道理，遂擱置修路倡議。材料二：19世紀末，列強競相在中國投資修建鐵路，如中東鐵路、膠濟鐵路、廣九鐵路等。同時，列強激烈爭奪廬漢、粵漢、津鎮等鐵路的修筑權。根據材料一和材料二，歸納影響近代中國鐵路業緩慢發展的原因。原因：①封建頑固勢力的反對；②資金和技術的缺乏；③受封建傳統迷信思想的影響；④外國列強的阻撓和侵略。當前15頁，總共34頁。地鐵當前16頁，總共34頁。上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，線路全長30公里，設計最高運行速度為每小時431公里，單線運行時間為7分20秒。是世界上第一條投入商業運行的高速磁懸浮鐵路。當前17頁，總共34頁。

青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰。充分體現了中國人民的偉大創新精神。

當前18頁，總共34頁。鐵路事業的發展不僅體現在鐵路的延伸，而且還表現在火車機車和火車運行速度。當前19頁，總共34頁。

1906年，第一個有軌電車交通系統在天津建成。最早的電車為一節車廂，車速很慢，乘客可隨時上下。圖說歷史當前20頁，總共34頁。1885年德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛汽車

當前21頁，總共34頁。慈禧生前坐過的汽車

1902年，袁世凱從香港輾轉買下一輛德國產的白色敞篷汽車，這也是當時整個中國的第一輛汽車。袁世凱迫不及待地到了宮里，把這個新鮮玩意獻給慈禧。不料，慈禧太后僅試坐一下便將其“打入冷宮”。原來，汽車解決不了“尊卑”問題，司機不但坐在慈禧的前面，而且還和她“平起平坐”，有傷“體制”，最終被閑置起來。圖說歷史封建等級制度阻礙社會發展當前22頁，總共34頁。1956年7月，第一批國產解放牌載重汽車排成長列開出長春第一汽車制造廠的時候，全廠職工夾道歡呼

1958年2月13日，毛澤東在注視著從總裝配線下來的解放牌汽車。

1958年2月，毛澤東視察一汽時對陪同他視察的一汽廠長說：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車呀？”。為了完成領袖的殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了“乘‘東風’展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號。圖為1958年5月21日下午，毛澤東和當時擔任最高人民法院院長的林伯渠來到懷仁堂后花園，觀看東風轎車。

當前23頁，總共34頁。馮如和他設計的飛機

1909年9月，即世界上第一架飛機問世之后不到6年的時間，馮如終于完成了中國人自己設計、自己制造的第一架飛機，從而擠身于早期世界航空之林。當前24頁，總共34頁。2006年投入使用的空中客車A380客機的模擬圖片。這種被稱為最先進、寬敞和高效的超級巨型客機將擁有555個客艙座位。圖說歷史當前25頁，總共34頁。分析、歸納交通工具發展特征動力：技術：地區發展差別：對象：進程：種類：人力、自然力機械力

平民化、普及化引進自制自研城市顯著，鄉村緩慢

先慢后快

海陸空當前26頁，總共34頁。（二）郵電通信設施的逐漸完善1、郵政通信事業的發展時間成就中國加快通信建設步伐海關開始試辦郵政

大清郵政局正式成立大清郵政改為中華郵政，郵路進一步擴展郵電部成立，開創郵政和電信合一新時代二次鴉片戰爭后1866年1896年辛亥革命后1949年11月當前27頁，總共34頁。上海朱家角大清郵政局1910年成都大清郵政局當前28頁，總共34頁。清朝大龍闊邊郵票5分銀六方連一件清朝紅印花加蓋暫作郵票大字2分一枚1897年紅印花加蓋小字當1元郵票一枚

當前29頁，總共34頁。時間成就

丁日昌在臺灣架設電報線，成為自辦有線電報開端

無線電報創設并得到發展除國內無線電報外，還開設國際無線電報業務2、電信事業的發展（1）電報的發展1877年1906年1932年當前30頁，總共34頁。材料三

第二次鴉片戰爭后，列強為了利用電報提高政令軍情傳達的速度和效率，加強對中國的侵略、控制，提出在中國鋪設電線的要求，遭清廷婉拒。

1871年，英國人悍然在香港與上海之間鋪設了電線。總理衙門對既成事實消極應對，允準鋪設水線，仍禁止鋪設陸線。李鴻章則主張，既然抵擋不住洋人，不如立足現實，自行鋪設電線、舉辦電報事業。

1877年，直隸總督李鴻章主持鋪設了從天津機器東局至直隸總督衙署的電線，隨后命于大沽、北塘炮臺鋪設直達天津電線，并號令淮軍各營，頃刻響應。自此，近代中國的電報業發展起來。根據材料三，指出清廷對電報的態度經歷了怎樣的變化歷程，并分析其發生變化的原因。答：1、歷程:由最初的抵制到后來的有條件的接受(或允許西方列強開設電報),再到最后的自主發展。

2、原因:①列強的侵略,使清廷逐漸認識到了同西方的差距;

②洋務派的推動及洋務運動的開展;

③加強軍事及鞏固封建統治的需要。

當前31頁，總共34頁。時間段成就

電話傳入中國電話線路與電話營業局、電話營業所繼續增加通信技術和通信網絡迅猛發展電話業務居世界第一位，固定電話和移動用戶各占一半（2）電話的