本章能力檢測(本欄目內容，在學生用書中以獨立形式分冊裝訂！)一、選擇題(每小題2分，共50分)(天津高考)隨著軌道交通和互聯網的發展，天津居民的生活方式正悄然發生著改變。據此回答1～2題。1.為了使中心城區與濱海新區核心區間的客運交通更加便捷，我市實現了津濱輕軌與市內地鐵的連通，這一變化體現了我市軌道交通的()A.高速化 B.網絡化C.大型化 D.專業化2.隨著“網購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進了()A.商業網點密度的加大B.商業區的規模擴大C.商業流通環節的增加D.地域間的商業聯系解析：第1題，本題主要考查交通運輸方式的特點。題干中提到“我市實現了津濱輕軌與市內地鐵的連通”體現出的是軌道交通的網絡化。第2題，以“網購”為切入點考查地域聯系，“網購”通過交通和互聯網實現了商品在不同區域間的交換，因此促進了地域間的商業聯系，但減少了商品的批發等周轉環節，使商品流通環節減少。大部分“網店”都不具備實體店，因此“網購”對商業網點密度和商業區的規模影響不大。答案：下表示意近年我國廣東、云南、河北、寧夏四省區部分交通運輸線路里程占全國的比重(單位：%)。讀表回答3～4題。省區鐵路里程內河航道里程公路里程①②③④3.①、②、③、④對應的省區正確的是()A.①—云南 B.②—廣東C.③—寧夏 D.④—河北4.表中客運量最大和最小的省區數碼分別是()A.②和① B.③和①C.③和④ D.②和④解析：第3題，河北境內無較大的河流，則內河航道里程短，但鐵路運輸較發達，故①為河北；廣東境內河流眾多，內河航運發達，經濟發達而公路里程較長，故②為廣東；結合省情可判斷③為云南；④為寧夏。第4題，廣東經濟發達，人員流動量大而客運量大，寧夏經濟較落后、面積小、人口較少，故客運量最小。答案：下圖為交通規劃圖，讀圖完成5～7題。5.為了加強甲、乙兩村與城市的聯系，擬建兩條公路。圖中八條規劃線中，最合理的是()A.②、a B.③、bC.④、d D.①、c6.圖中鐵路線分布存在著明顯的問題，主要是()①穿越河流②臨近港灣③穿越城區④坡度太大A.①② B.②④C.②③ D.③④7.修建鐵路后城市形態發生變化，下列選項中最有可能是()解析：第5題，從乙村到城市公路最好與等高線平行，從甲村到城市公路要過陡坡，道路在陡坡應為“之”字形，少穿過河流。第6題，鐵路穿越城區，帶來噪聲污染；穿過山嶺，坡度太大，不安全。第7題，在城市已有空間形態基礎上，城市以鐵路為軸線發展。答案：讀京杭運河古、今通航圖，完成第8～9題。8.“腰纏十萬貫，騎鶴下揚州”，這是古人對揚州的贊譽與向往。歷史上的揚州曾經是全球十大繁華都市之一，地位堪比今天的紐約、巴黎。下列造成揚州地位下降的原因正確的是()A.由于人類的過度開墾使環境惡化B.洪水淹沒了原來的揚州C.環境污染使它發展變慢D.交通運輸線路的發展變化9.下列關于揚州城市發展說法正確的是()A.發展速度加快B.現代城市發展沿運河伸展C.城市形態變化緩慢D.歷史上城市形態是多方向發展解析：第8題，揚州是京杭大運河沿線的城市，在隋唐運河航運興盛時期，我國南北方貿易活動日漸頻繁，運河城市得到充分發展；揚州還在很長的一段歷史時期內，成為我國商業貿易最繁榮的城市；由于大運河的淤積，加上海上運輸的發展和京滬鐵路的通車，揚州逐漸走向衰落。第9題，隨著運河運輸地位下降，揚州發展緩慢，城市形態變化緩慢。答案：青島膠州灣海底隧道全線通車后，市民開車5分鐘即可到黃島。結合圖文材料回答10～11題。10.青島膠州灣海底隧道是國內長度第一、世界排名第三的海底隧道，其建設的決定性因素是()A.自然因素 B.社會政治因素C.社會經濟因素 D.科學技術因素11.下列說法最能體現青島膠州灣海底隧道建設意義的是()A.帶動了隧道沿線經濟的發展B.加速膠州灣地區經濟一體化的進程C.緩解了青島市中心的交通壓力D.證明中國隧道建設技術已達到世界頂尖水平解析：第10題，在現代交通建設中，經濟、社會因素對交通運輸線、點的區位影響成為決定性因素。第11題，隧道在海底，不能帶動沿線經濟的發展，可促進隧道兩端地區的經濟發展，故A錯。膠州灣海底隧道建成后，從青島到黃島僅有5分鐘的車程，可加速膠州灣地區經濟一體化的進程，故B正確。海底隧道在市中心以外，不能緩解市中心的交通壓力，故C錯。一條隧道的成功建設不能證明我國隧道建設水平已達到世界頂尖水平，故D錯。答案：讀加拿大鐵路和城市分布圖，完成12～13題。12.影響加拿大鐵路和城市分布的主要因素是()A.地形 B.氣候C.農業 D.人口13.在加拿大，與鐵路和城市的分布規律類似的還有()①植被覆蓋率②土壤類型③水源分布④種植業區⑤工業區⑥人口分布A.①②③ B.④⑤⑥C.①②④ D.③⑤⑥解析：第12題，從圖中可以看出，加拿大的鐵路、城市主要分布在緯度較低、氣候條件較為優越的南部地區。第13題，氣候條件影響人口、農業的分布，進而也影響工業的分布，它們的分布規律與鐵路和城市的分布規律大體一致。答案：我國參與了沙特阿拉伯的麥加—麥地那高速電氣化鐵路客運專線部分路段建設。讀圖，回答14～15題。14.近年來，沙特阿拉伯國內主要的客運方式是()A.航空、公路 B.航空、鐵路C.鐵路、水運 D.水運、公路15.修建麥加－麥地那鐵路的主要困難是()①降水少②風沙大③氣溫高④勞動力缺乏A.①③ B.①④C.②④ D.②③解析：第14題，沙特阿拉伯鐵路較少，水運不發達，航空和公路運輸是其主要的客運方式。第15題，麥加、麥地那位于熱帶沙漠氣候區，風沙大、氣溫高是建設該鐵路的主要困難。答案：出行期望線是連接起點和終點的直線，寬度表示出行期望量的多少，圓圈的相對大小表示區域。讀下列兩圖完成16～17題。16.出行期望量的變化規律是()A.與聚落之間的距離沒有相關性B.與聚落的規模呈負相關的關系C.與聚落之間的距離呈正相關的關系D.與聚落的規模呈正相關的關系17.實際交通線一般是依據哪個因素來建設的()A.人口多少的需要 B.聚落規模的大小C.聚落之間的遠近 D.出行期望量的多少解析：第16題，從圖中可以看出，聚落規模越大的城市，其出行期望路線的寬度就越大，即出行期望量與聚落的規模呈正相關。第17題，根據乙圖可以看出，在甲圖中出行期望量較大的兩城市間建設了交通干線道路，即交通線的建設是依據出行期望量進行設計的。答案：讀下圖，回答18～19題。18.如圖所示，交通與土地利用轉化率的關系為()①距離交通干線越近，土地利用轉化率越高②距離交通干線越遠，土地利用轉化率越高③距離交通干線越近，土地利用轉化率越低④距離交通干線越遠，土地利用轉化率越低A.①④ B.②③C.①② D.③④19.圖示現象可以解釋為()A.交通干線兩側的土地，適合開辟為第一產業用地B.交通干線兩側的土地，適合開辟為第三產業用地C.遠離交通干線的土地，適合開辟為第二產業用地D.遠離交通干線的土地，適合開辟為第三產業用地解析：第18題，由圖可知，距交通干線越近，土地利用的轉化率越高，反之越低。第19題，交通干線兩側的土地，土地利用轉化率高宜開辟為第二、第三產業用地，遠離交通干線的土地，適合開辟為第一產業用地。答案：下圖是運價定價方式隨運輸距離變化示意圖。讀圖，回答20～21題。20.在南京主城區開行的投幣公交車，在城區內均為1元(空調車2元)；地鐵一號則是多個站點，票價2～4元不等。公交和地鐵運輸的定價方式分別是()和c 和c和d 和a21.如果圖中a、c代表公路與水路運價與運輸距離的關系，則下列說法正確的是()代表公路運輸，c代表水路運輸運輸方式適合短途運輸運輸方式適合長途貨運運輸方式適合長途客運解析：第20題，從題干可知公交車在城區內均為1元(空調車2元)，為均一定價；而地鐵則是隨距離的增加價格提高，為距離比例定價，第21題，a隨距離的增加運價快速增長，為公路運輸，適合于短途運輸；c隨距離的增加增幅變小，為水路運輸，適合于長途貨運，但不適合長途客運。答案：下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化示意圖，讀圖完成22～23題。22.高鐵建設對城市發展的主要影響表現在()A.城市間的距離縮短B.城市內部時間距離縮短C.城市服務范圍擴大D.城市內部交通更加擁堵23.由圖中信息預測將有可能發展為區域核心城市的是()A.甲城 B.乙城C.丙城 D.丁城解析：第22題，高鐵建成后，使周邊地區到達城市的時間縮短，則城市對周邊地區的影響范圍擴大，即城市服務范圍擴大，故C項正確。第23題，圖中乙、丁居于區域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區域核心城市的必然是乙城或丁城，圖中已顯示乙城所在區域城市間及乙城與周邊城市有便捷的城際交通聯系，說明該區域經濟發展水平較高，故可判斷乙城最有可能發展為區域核心城市。答案：讀下面兩幅圖，完成24～25題。24.兩圖所顯示的含義是()①零售商業面積與行人流量之間存在負相關關系②零售商業面積與行人流量之間既存在負相關，也存在正相關關系③道路交叉口對零售商業的吸引力小于公交站點④道路交叉口對零售商業的吸引力大于公交站點A.①② B.③④C.①③ D.②④25.如圖所示，影響零售商業布局的主導因素是()A.交通、市場 B.行人、營業面積C.營業面積、人口密度 D.人口密度、交通解析：第24題，左圖顯示行人數量增加的時候，零售商業面積既有增大，也有減小，②正確。右圖顯示到交通節點相同的距離，道路交叉口的零售商業面積大，④正確。第25題，行人數量的多少，代表市場的大小，從左圖可以看出市場對商業活動的影響，右圖表示道路交叉口和公交站點與零售商業的關系，從中可以看出交通對商業的影響。答案：二、綜合題(50分)26.閱讀圖文資料，完成下列問題。(15分)材料一據報道，2023年2月18日，中國企業獲得巴基斯坦瓜達爾港的運營權，未來，瓜達爾港將會給我國能源供應通道帶來更多便利和安全。瓜達爾港港口，位于巴基斯坦西南邊陲，阿拉伯海之濱，靠近伊朗邊境，距離世界主要運油航道霍爾木茲海峽更是只有400km。這個深水港在10年前由我國貨款資助，分兩個階段興建完成。目前，來往我國和中東之間的海上貿易航道，尤其是石油運輸非常遙遠，如果通過瓜達爾港再由陸路輸往中國，路程最多縮短85%。材料二下圖為瓜達爾港相關區位圖。(1)沿中巴鐵路模擬路線修輸油管道有哪些不利條件？(4分)(2)分析瓜達爾港的優勢條件。(5分)(3)列舉中國公司接管瓜達爾港對中巴兩國主要影響。(6分)解析：第(1)題，交通建設的不利條件主要分析自然障礙(地形地勢、地質和氣候條件)和社會經濟條件，要結合區域地理特征回答。第(2)題，港口區位條件包括自然(陸域建港和水域通航、停泊條件)和社會經濟(經濟腹地等)兩方面。第(3)題，類似于交通線路修建的意義。答案：(1)地勢起伏大，管道鋪設困難；氣候條件惡劣，不利于施工；多發地震等地質災害，影響管道安全；國外施工后勤保障不便。(2)海灣寬闊，風浪小；深水港，利于大型船舶靠岸；緯度低，終年不凍；靠近世界主要運油航道霍爾木茲海峽來往船舶多；附近有機場公路，利于港口物資補給；經濟腹地廣。(3)通過瓜達爾港再由陸路輸往我國，路程縮短85%，節省運輸成本；給我國能源供應通道帶來更多便利和安全；加強中巴合作，促進文化交流，給巴方帶來資金、技術，促進其經濟發展。27.讀圖，回答下列問題。(15分)(1)城市A與B相比，形成較早的是，理由為________________________________________________________________________。城市B與C相比，形成較早的是，理由為____________________________________________________。(6分)(2)若圖中鐵路線為京九線，則與C城市地域形態最為接近的是(2分)()A.株洲 B.武漢C.九江 D.天津(3)C城市中的商業區區位的有利條件是________________________________________________________________________________________________________________________________________________。(4分)(4)在C城市的①、②、③、④四處，布局工業區最合理的是處，原因是________________________________________________________________________________________________________________________________________________。(3分)解析：第(1)題，判斷城市形成的早晚，應看城市誕生的主導因素，然后依據主導因素的作用情況做出判斷。影響圖中城市的主導因素是交通，而交通形式鐵路要晚于水運。第(2)題，若圖中鐵路線為京九線，則C城市地處通航河流與鐵路交會處，與此地域形態最為接近的是九江市。第(3)題，城市的城區圖中，主要商業區位于多條道路交會的市中心，交通便利，消費人群眾多。第(4)題，工業區位的選擇應注意盛行風向、河流等問題，要最大限度地減少對城市居民的影響。答案：(1)B位于兩河交匯處，有三個方向上的航運優勢B鐵路交通的建設晚于河運(2)C(3)位于市中心，有多條道路交會，交通方便，能夠接近最大的消費人群(4)③位于城市的下風向、河流下游，有公路、鐵路經過，交通方便28.讀圖，回答下列問題。(10分)(1)該地在沒修鐵路之前C地是最大村鎮，鎮中有集貿市場。鐵路修通之后，在B地建立了火車站，集貿市場逐漸轉移到了B地，這種現象產生的原因是什么？(6分)(2)火車站為什么建在B地而不建在C地呢？(2分)(3)在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從C地繞行呢？(2分)解析：本題考查交通運輸的變化對聚落的影響及鐵路的區位選擇。第(1)題，在鐵路未修通之前，C地位于兩條公路的交會處，地形平坦、開闊，交通流量大，有較多的人流、物流在此聚集，容易形成較大的村落。火車站建在B地，到達B地的客貨周轉量增大，交通地位B地大于C地，集貿市場也隨之發生了轉移。第(2)題，從圖中可以看出，B地附近有煤礦分布，貨運量大。第(3)題，鐵路在選線時，對地形要求較嚴格，從C地繞行與等高線平行，地形平坦，坡度小；而走直線，需挖隧道，工程量大，投資大。答案：(1)C位于兩條公路的交會處，地形開闊，易發育成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心；火車站建在B地后，B地客貨周轉量增大，其交通樞紐地位比C強。(2)B地附近有煤礦，貨物運輸量大。(3)直線要穿過山嶺，建設難度大，投資大。世紀80年代以來