第四節交通運輸布局及其對區域發展的影響*交通運輸的概念一、交通運輸與聚落（一）交通運輸與聚落的形成讀圖3-30聚落的形成與交通運輸的關系：在交通便利的地方，有利于開展商貿活動，通常會形成較大的居民點，進而發展成為城市。第77頁“思考活動”1．交通網絡的形成，除受自然因素影響外，人口、城市、經濟等因素的影響非常重要。我國東部地區人口稠密、城市眾多、經濟發達，城市與周圍地區其他城市之間的人口流動、物質交換等聯系非常頻繁。對交通站點的密度、交通線路的長度、交通運輸的方式都提出了很高的要求，促進了交通網絡的形成和發展。2．高寒缺氧、多年凍土、生態保護。（二）交通運輸與聚落空間分布填表：主要運輸方式聚落位置舉例古代北方南方現代陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲水路交通臨水分布揚州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州

交通運輸影響著聚落的空間分布。地區聚落形狀形成原因北方南方多呈團塊式，形狀比較規則，道路呈棋盤式地形平坦開闊多呈帶狀分布，沿河道、鐵路、公路分布河網密度較大，為用水和交通方便。鐵路、公路的興建使聚落多沿鐵路線和公路線發展第78頁“思考活動”城市形態（拓展）形態類型分布地區實例團塊狀條帶狀分散狀

（組團狀）平原地區成都、北京、合肥、華盛頓、沿鐵路、河流河谷被迫延伸蘭州、洛陽、西寧、宜昌地勢崎嶇不平的丘陵山區重慶、武漢、攀枝花影響因素：地形、水系、交通線平原地區地形平坦，土壤肥沃，便于農耕，且有利于交通與聯系和節省建筑投資，是人口集中分布地區，也是城市發展的理想環境。四大文明中心：古代中國、古代印度、古代巴比倫、古代埃及二、交通運輸與城鎮的分布

古代交通方式以水運為主。世界上大河的兩岸，常常分布著大大小小的城市。在河流沖積平原地區，城市相對密集。如巴黎、倫敦。我國城市大多是沿湖、沿河、沿海發展起來的。如南京、開封。沿河設城，是我國南方城市布局的一般規律。圖3-33：長江和珠江干流通航河段很長，在河流兩岸尤其在干支流交匯處分布著眾多的港口城市。現代交通運輸以鐵路、公路、航空為主，一些城市多沿鐵路線發展起來。如石家莊、鄭州、株洲。第79頁“閱讀”材料。1．上海、廣州都位于河流入海口，大量人流、物流在此集散，常與海運相連，且腹地寬廣，交通位置重要。武漢、重慶位于河流匯合處，交通便利，大量人流、物流在此集聚、中轉，商貿活動頻繁。黃河流量小且季節變化大，有的年份斷流時間很長，航運價值小。河口處大量泥沙沉積，建港條件和海運能力極差。且黃河下游歷史上多次改道，泛濫成災，因此入海口未能形成大城市。第79頁“探究活動”2．我國東部地區城市密集，交通線路稠密，而西部地區城市稀少，交通線路分布稀疏。便利的交通運輸促進了城市的形成和發展，同時城市的形成和發展也刺激了交通的發展和交通網絡的形成。圖3-34：京滬鐵路沿線大小城市眾多，特大城市有北京、天津、濟南、南京、徐州、無錫、蘇州、上海。鐵路沿線密集的城市分布說明了鐵路的修建能夠帶動沿線地區的社會經濟發展，促進一些城市的崛起。閱讀第80頁教材內容，討論并完成“探究活動”。城市與周圍地區、其他城市之間的物質交換、人口流動等聯系越方便、越頻繁，城市就越繁榮。這種聯系主要是通過交通運輸來完成的。交通運輸的發展能促進城市的形成和發展，交通運輸的衰落也會阻礙城市的發展。從揚州等運河城市的興衰，我們得到什么啟示？交通運輸條件始終是城市形成發展的重要因素。活動：揚州的變遷1.商業網點的位置要求：2.商業網點的區位市場最優：交通最優：城市的幾何中心市區環路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線

商業街便捷的交通三、交通運輸與商業網點布局3.商業網點的組織形式商業小區----距離近,位于居民區內1．山區的交通線路受地形限制，多沿河谷和山間谷地布局，線路較彎曲。平原地區地形開闊平坦，道路不受限制，非常平直。2．山區商業網點多沿河流分布，商業網點密度較小。河谷地帶是山區交通相對便利、人口相對集中的地區，所以商業網點多沿河流分布。但由于山區人口稀少、交通閉塞，商品流通，尤其是區際商品流通很難建立和發展，商業網難以伸展到那里，所以商業網點密度較小。活動探究位置組織形式商品種類專業性能交通作用商業中心區域的核心位置固定式：商業街、商業小區多突出便捷為消費者購物、娛樂以及享受各種服務提供方便商業網點散布于居民區或廣大鄉村流動式：若干個商店,貨郎擔、大篷車少差較差為消費者提供日常購物服務商業中心和商業