附:案例分析題1、我出口某化工原料,共50０公噸，協議規定為麻袋裝,但到了裝船時發現麻袋裝的只有45０公噸,其余50公噸只好以塑料袋的充抵。問這樣做妥當嗎?答:包裝是買賣協議中的重要交易條款之一，隨意將包裝規定更改了,就屬于違約，買方有權提出索賠。作為賣方在履行協議時,一定要嚴厲認真,實現檢查好所備貨品,如有差錯或與協議規定不符的問題，一方面應立即進行修補或更正，如時間來不及了，也應及時與客戶取得聯系，爭取客戶批準。如客戶不批準，我方再作打算。不至于貨品已經出運,導致被動局面難以收拾。2、我出口水果罐頭一批，協議規定為紙箱裝，每箱3０聽,共80箱,但我發貨時改為每箱２４聽，共１0０箱,總量相等。問這樣做妥當嗎?答:不妥,違反交易條件3、我與中東某國商人憑規格成交出口貨品一批,簽訂協議后的第三天我向對方寄出貨樣，并聲明“所交貨品與樣品基本一致”,一月后向對方發貨,貨到后，外商來電稱：“貨品與樣品品質相差10%”,并出具本地檢查機構證明，規定我方降價10%。請對此案做一分析。答:我方應承擔責任;為此既憑樣又憑規格的交易，對降價規定應予以考慮。4、我憑規格向西德出口一批大麻。我在成交前曾向買方寄過樣品,成交后又電告對方貨品與樣品相似,貨到國外后,買方提出貨品質量與樣品不符并規定補償損失,問我應否補償？答：賣方避免對交易貨品的品質承擔雙重擔保義務（既憑規格又憑樣品)；雖然賣方電文中告訴對方貨品與樣品相似，而不是完全相符,但買方有權保存索賠的權利；買家出具品質比樣品不符，雖然不符合實情,買方拿不出留存樣品，故要補償。5、我出口冷凍鴨一批，協議規定需按伊斯蘭教方法宰,但我用的是先進的“鉗殺法”結果貨到國外遭拒收,問其因素何在并應如何解決？答:此案例中，協議規定:所有鴨子必須按伊斯蘭教方法屠宰。但在加工時改用科學的“鉗殺法”。但在加工時改用科學的“鉗殺法”。顯然,是由于沒有嚴格按照協議規定備貨而遭退貨,究其因素,是不了解國外市場的情況,不熟悉有關國家或地區的規章法令、民情習俗。具體到本案例凍鴨一事,我方應抓緊辦理退貨,并設法轉售其他市場，這樣可減少一些損失。6、我出口白砂糖一批,協議規定質量以96°旋光度為標準，每低于1°按ＦＯB售價折讓1．5％,不夠１°時按比例計算,若低于9３°，買方有權拒收,問這樣的條款是否公平合理？答：這樣的品質條款只對買方單方面有利。設若貨品高于9６°時，則對賣方并無任何補償，故理應增長“如超過9６°時每超過1°溢價百分之若干”的內容，始才對雙方有利,故在簽訂品質挑款時切勿忽視這類問題。7、某出口公司向美國出口自行車3０00輛,協議規定黑色、墨綠色、湖藍色各１000輛不準分批裝運，發運時才發現墨綠色的庫存僅有95０輛，于是便以黑色車50輛頂替,問這樣有無問題?答:我方采用黑色自行車頂替墨綠色的,也許會導致對方拒絕收并提出索賠由于貨品顏色屬于貨品規格，根據《公約》規定,若賣方違反貨品規格的規定,屬于嚴重違約，受到損害的對方不僅可以解除協議，并且可以提出索賠。8、某公司對外出口紅棗一批,協議與買方開來的信用證均規定為三級品，發貨時方知三級紅棗已無庫存,便以二級品頂替并在發票上注明:“二級紅棗仍按三級計價”問這種以好頂次,原價不變的做法妥當嗎?答：不妥，買方可以此拒收貨品。9、我進口特種鋼板５0公噸，協議規定６尺，7尺，８尺,９尺，１0尺五種尺寸平均搭配,但來貨全為6尺一種規格,問我應如何解決?答：撤消協議，并規定補償。10、某公司向日本出品驢肉一批,協議規定每箱凈重16．6公斤,共有1500箱,合24.9公噸，貨到國外經日本海關查驗每箱凈重為2０公斤,合３0公噸,海關認為進口商以多報少,問這將會出現何種后果？分析:對待出口商品的數量必須嚴格按協議或信用證的數字執行。少了固然對方不干,多了進口國家的海關也不容易放行。各國海關對進口貨品的監督都很嚴。如進口商申報的數量與到貨數量不特，輕則認為企圖逃漏關稅，重則認為走私舞弊,海關不僅可以處以罰款或沒收貨品,還也許進一步追究進口商的刑事責任。此外,若遏上本地市場疲軟或價格趨跌時，進口商也會拒收,或規定減少價格，或規定多交之貨不再補錢。海關認為走私，沒收貨品。11、我向坦桑尼亞出口一批貨品,目的港為坦噶,國外開來信用證未明確是否可以轉船，而事實上從新港至坦噶無直達船。問是否需要國外修改信用證?答：否。UCＰ500規定假如沒有規定轉船的也可以轉船12、某年我與伊朗一位中間商成交尼龍線一批，該商品是以銷定產,故我成交后立即安排生產，但一直不見開來信用證,經我方催問,對方稱:須更換規格方面開證。這時貨已備妥,問我應吸取什么教訓并應如何解決？答：應先付部分定金。協議中規定合理的時間間隔13、一位加拿大商人欲以每公噸80０加元魁北克,1２月裝船,即期信用證付款的條件是購我某商品。問對此條件應如何考慮并應如何答復？答：魁北克冬季冰凍,無法航行14、我對澳大利亞出口1000公噸大豆,買方開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我分別在大連、新港裝500公噸于同一航次的同一船只上,問這是否違約？能否議付?答：（1)不是真違約，銀行也能議付。（2)國際《跟單信用證統一慣例》規定，同一船只、同一航次中多次裝運貨品,即使提單表達不同的裝船日期及（或）不同裝船港口,也不作為分批裝運論處。(３）因此，符合協議規定,銀行不能拒絕議付。15、我對日本按CFR價出口一批貨品,協議規定３/4月裝運，買方開來信用證也是“ShipmenTduringMarch/April20２3”,答：不需要。可分批裝運１６、我出口羊毛600公噸，協議規定3至5月份內分批裝運。后買方開來信用證規定:“ShiｐmｅｎＴｄuｒingMarch/May,FirsTSｈipmeｎT100Ｍ/T,sｅcond?ａymeｎt?２０0M/T,Thiｒd?ayment?30０M／T”。結果我于３月份裝3０0M/T，4月份裝30０M/答：不符協議規定17、我向科威特出口茶葉600箱。協議與信用證上均規定：“Eacｈ