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文檔簡介

項目二制冷系統與基本部件的

正確維護

通過本項目的學習，知道汽車空調制冷系統的分類、知道汽車空調制冷系統的組成與基本原理，知道壓縮機、冷凝器與蒸發器以及節流膨脹機構、儲液罐與積累器的基本結構與工作過程及其正確的維護與保養方法。活動1：汽車空調制冷系統的分類、組成與基本原理一、制冷系統的類型

汽車空調為了適應各種汽車制冷的需求，有多種形式的結構。常見的類型主要有：1.按壓縮機驅動方式分類可分為獨立式和非獨立式兩種。獨立式汽車空調，如圖2-1所示，其特點是壓縮機由專門的副發動機驅動。圖2-1

非獨立式汽車空調，要求制冷量不是太大，壓縮機通常由汽車主發動機通過皮帶直接驅動，如圖2-2所示。圖2-22．按空調蒸發器的布置方式分類

由于汽車的型狀與空間的不同，而汽車空調為了取的較好的制冷與美觀效果，產生了各種布置方式。（1）儀表板式蒸發器布置在儀表板下方的中間或一側，如圖2-3所示。圖2-3（2）頂置式

頂置式又分為車內頂置與車外頂置式。車內頂置式，蒸發器布置在車內頂棚下，如圖2-4所示。根據位置不同又分為前置、中置、后置等幾種，圖2-4

車外頂置式如圖2-5所示：大客車中采用較多，這種方式不占用汽車空間，風道阻力也損失較少，但制冷管路較長，制冷劑壓力損失較多。圖2-5（3）下置式

蒸發器置于汽車中部地板下或后座地板下如圖2-6所示，多用于大型客車上。

這種方式制冷管道短，制冷系統壓力損失小；但送風管路從地板下經豎風道至車頂兩側橫風道，管路較長，送風阻力較大。圖2-63．按蒸發器表面溫度的控制分類

汽車空調的蒸發器表面溫度需要進行控制。蒸發器表面溫度太高，制冷效果變差，蒸發器表面溫度太低會引起結霜、結冰，也將失去制冷效果，甚至造成壓縮機損壞。

蒸發器表面溫度的控制通常采用兩種方法：

一是直接控制蒸發器表面溫度，稱為離合囂循環系統,系統結構如圖2-7所示,是目前經濟型轎車普遍采用的系統；圖2-7

另一種稱為蒸發壓力控制系統，主要應用在一些高級的轎車上。

汽車空調制冷系統有手動控制、半自動控制及電腦全自動控制三種。完全由手動操作來控制汽車空調的出風溫度、出風量等狀況的汽車空調已不復存在。現在的汽車空調，出風溫度采用自動控制，而出風量大小及出風方向則依靠人工調節。隨著對舒適性、節能等要求的提高，由電腦控制的全自動空調已愈來愈普及。4．按控制方式分類二、汽車空調制冷系統的工作過程

汽車空調制冷系統主要有壓縮機、冷凝器、蒸發器、節流元件與儲液干燥器等組成。圖2-8為循環離合器制冷系統結構圖。圖2-8循環離合器制冷系統的工作過程如下：

從膨脹閥流出的低壓低溫液態制冷劑進入蒸發器而流動時，不斷吸收鼓風機吹來車廂內空氣中的熱量而蒸發成低壓低溫的氣態制冷劑，壓縮機不斷的抽吸這些帶有更多熱量的低壓低溫氣態制冷劑，并壓縮成高壓高溫的氣態制冷劑后，再進入冷凝器，高壓高溫的氣態制冷劑在冷凝器中，逐漸冷卻凝結成高壓高溫的液態制冷劑，

再流經儲液干燥器干燥過濾流流經膨脹閥后，又恢復成低壓低溫的液態制冷劑，以便重新進入蒸發器吸熱，這樣就完成了一個制冷循環。三、比較桑

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