Word-3-豪華車市場進入增速放緩期車企差異化競爭將日趨激烈近兩年來，隨著豪車市場增速放緩，下文是對2021年中國豪華車市場分析。2021年一季度，奧迪累計在華銷售13.33萬輛，同比增長7.1%，2021年前三個月，寶馬集團在中國銷售11.5萬輛汽車（含BMW和Mini品牌）；奔馳第一季度在華銷量則繼續保持高增長，同比增長16.6%至7.81萬輛。

在中國汽車市場增速放緩的背景下，2021年上海車展成為車市未來走勢的風向標。本屆車展上除熱銷SUV、新能源技術等，豪華車國產也成為公眾關注的焦點。對此，豪華品牌第二陣營通過縮短產品投放準備期，加大本土化生產等方式，進一步縮短了與一線豪華品牌的差距，打響了國內豪華品牌排位戰。

統計數據顯示，過去幾年，國內豪華車市場實現了20%乃至30%的高速增長。但從2021年一季度來看，豪華車市場增速已進入7%左右的個位數區間。目前，由于整體經濟形勢等原因，豪華車市場整體已進入增速放緩期。

本屆上海車展，二線豪華品牌捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎聯合參展，此前已實現國產的奇瑞捷豹路虎極光成為關注焦點。該車型將主攻豪華中級SUV細分市場，并憑借自身差異化搶占一汽-大眾奧迪Q5、寶馬X3的市場份額。國產奇瑞捷豹路虎極光將在位于常熟的捷豹路虎工廠生產，該工廠已于去年10月正式投產。據了解，奇瑞捷豹路虎將在投產兩款路虎品牌車型后，投產捷豹品牌車型。此前，捷豹路虎有限公司已經在國家工商總局注冊多個全新商標，捷豹品牌則注冊了XEL、XFL、E-PACE、F-PACE等全新商標。其中，XEL與XFL有望成為捷豹XE與捷豹XF的加長版車型，而兩款新車也有望落戶常熟工廠，進而與寶馬3系長軸版、5系Li車型展開全面競爭。

值得關注的是，在豪華品牌第二陣營中，另一些車企在上海車展開始發力“沖高”，借助高端車戰略提升品牌形象。凱迪拉克在本屆車展公布的CT6車型，超過5米的車長已屬于D級車，在海外的競爭車型為寶馬7系。但是，據了解，未來在國內市場，凱迪拉克CT6的競爭對手將鎖定為一汽-大眾奧迪A6L以及華晨寶馬5系等C級車型。據了解，該款車型將有望在2021年實現國產。業內人士表示，凱迪拉克CT6以D級車的定位，在中國市場與德系C級車搶占市場，這種錯位競爭的方法，未來將成為二線豪華品牌躋身第一陣營的方式之一。

與此同時，在日系豪華品牌中，計劃明年實現國產的謳歌，在本屆上海車展首日只展出了一款名為NSX的超級跑車，其余車型集體“爽約”。分析人士認為，“國產前，謳歌只展出其高端車型的做法，欲借此提升自己的品牌形象，吸引消費者關注，為即將到來的國產造勢，否則即便實現國產化，其品牌力也難以支撐在2021年實現產銷10萬輛的目標”。

此外，面對國內汽車市場競爭的日益加劇，二線豪華品牌也加快產品投放速度，甚至在體現未來走勢的概念車上，也以市場投放為設計先導。據了解，2021年重新回歸國內市場的林肯，本次帶來了林肯Continental概念車，該車型已接近于量產狀態，搭載3.0LV6EcoBoost發動機。雖然官方并沒有公布發動機具體參數以及變速箱信息，但林肯方面透露，該車型將于明年正式上市。與此同時，近年來在國內市場銷量增速明顯的英菲尼迪，在本屆上海車展展出的Q60概念車，也有望在明年實現量產，以搶占雙門轎跑車的細分市場。更多相關信息請查閱行業調研發布的豪華車行業市場調查分析報告。

根據國際權威機構的調查顯示，目前具備豪華產品消費能力的家庭數量為1500萬戶，到2025年，這一數字將增至4600萬。業內人士認為，雖然國內豪華車市場增幅放緩，但目前國內豪華車市場整體占比仍然較低。以美國市場為例