學習情境1：空氣供給系統檢修學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修學習任務4：溫度傳感器結構與檢修1．實訓用車。2．汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。3．翼子板布和前格柵布。4．工具車及常用工具。5．相關車型的維修手冊及技術資料6.相關電器元件。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別學習情境1：空氣供給系統檢修一、項目準備通過本項目的學習要掌握：1．電控汽油發動機的類型；2．典型電控汽油發動機的組成，并簡單描述各組成部分的功能；3．典型電控汽油發動機各種傳感器、執行器等電控元件的安裝位置；4．遵守維修車間安全操作規范，能正確選擇和使用實訓所需工具。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別學習情境1：空氣供給系統檢修二、項目分析（一）電控發動機各系統組成

電控汽油噴射盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則，即以電子控制單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器為控制對象，保證發動機在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發動機動力性、經濟性和排放要求。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統具有相同的組成和類似的結構，如圖所示。三、相關知識學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別1、空氣供給系統

空氣供給系統的作用是向發動機提供與負荷相適應的清潔的空氣，同時測量和控制進入發動機氣缸的空氣量，使它們在系統中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。空氣供給系統的組成和流程如圖所示。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別2、燃油供給系統

燃油供給系統的功用是用電動汽油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器根據來自ECU的控制信號，向進氣歧管內進氣門上方噴射定量的汽油。燃油供給系統的組成和流程如圖所示。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別3、電子控制系統

電子控制系統的主要作用是根據發動機和汽車不同的運行工況，對噴油時刻、噴油量以及點火時刻等進行確定和修正，檢測各傳感器的工作，并將工作參數儲存和輸出。將發動機的運行工況和車輛運行狀況信息，通過傳感器轉換成為相應的電信號并輸送給電控單元，電控單元對這些電信號進行分析、判斷、比較、計算等實時處理后，得出最佳控制方案并向各有關執行元件發出控制指令，控制最佳的空燃比和點火時刻，使得發動機在各種工況下都處于最佳工作狀態。電控單元還具有故障自診斷功能。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別

功用：是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。4、怠速控制系統（ISC）5、進氣控制系統

功用：主要是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別6、增壓控制系統

功用：是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。

7、巡航控制系統

功用：設定巡航控制模式后，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。

學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別8、警告提示

功用：由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示。9、自診斷與報警系統

功用：用來提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別

功用：主要是當傳感器或傳感器線路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。

10、失效保護系統11、應急備用系統

功用：是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用集成電路），按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。

學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別（二）發動機傳感器和執行器1、空氣流量傳感器作用檢測進氣流量，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。安裝節氣門前學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別2、進氣壓力傳感器作用檢測節氣門后方進氣管內的進氣壓力，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。反映廢氣循環量。同時安裝進氣流量，提高檢測精度。安裝節氣門后方的進氣管上學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別3、節氣門位置傳感器作用反映節氣門開度（負荷）的大小，判定發動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現不同的控制模式；反映節氣門變化快慢（加速、減速），實現加速加濃和減速減油或斷油控制。安裝節氣門拉線對面學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別4、進氣溫度傳感器作用：檢測進氣溫度安裝進氣溫度傳感器可獨立裝于氣路，或與進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器組成為一體；可以在節氣門前或節氣門后。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別5、曲軸位置傳感器作用產生發動機曲軸轉速信號，決定基本噴油量和基本點火提前角；產生曲軸基準位置信號（一缸上止點信號），計算曲軸轉角；產生發動機曲軸轉角信號，判定曲軸（或活塞）位置。曲軸位置傳感器安裝曲軸、凸輪軸、分電器學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別6、凸輪軸位置傳感器作用判定凸輪軸位置（一缸壓縮上止點位置）安裝分電器、凸輪軸學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別7、冷卻液溫度傳感器作用：檢測冷卻液溫度安裝：冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸蓋的水套或節溫器附近。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別8、爆震傳感器作用：檢測發動機是否爆震安裝：缸體、火花塞缸體學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別9、氧傳感器OxygenSensor（O2S）作用：檢測排氣中氧安裝：排氣管學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別10、燃油泵安裝：內置油箱作用泵油，建立油壓學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別11、噴油器作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。安裝：進氣歧管上和進氣道附近的缸蓋上。12、怠速閥（ISCV、ISC、IAC閥）作用：控制怠速進氣量安裝：節氣門并排的氣道上學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別13、點火器、點火線圈點火線圈：高壓線點火器：連點火線圈的模塊，或與點火線圈一體14、廢氣循環閥（EGR閥）作用：控制廢氣循環量，降低排放中的氮氣。安裝：排氣和節氣門后方進氣之間的管道上15、油箱蒸汽回收電磁閥（EVAP閥）作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。安裝：炭罐和節氣門后方進氣之間的管道上學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別16、發動機控制模塊ECU作用：控制單元安裝：注意ECU防水、防振、防熱、防過電壓、防磁保護。一般安裝在儀表板、雜物箱或控制臺中其它零部件、座椅、濾清器的下面或后面學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別四、任務實施在實車上和發動機臺架上找出各個傳感器的位置并說明其作用學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別五、拓展與提高電控汽油噴射系統的優點（1）能提供發動機在各種運行工況下最合適的混合氣濃度，使發動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經濟性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統配用排放物控制系統后，大大降低了HC、C0和N0X三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器(多點噴射系統)，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發動機運轉的穩定性。（4）當汽車在不同地區行駛時，對大氣壓力或外界環境溫度變化引起的空氣密度的變化，發動機控制電腦(ECU)能及時準確地作出補償。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統能夠迅速的作出反應，使汽車加速、減速性能更加良好。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別（6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節省燃油。減速時，節氣門關閉，發動機仍以高速運轉，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內的真空度增大。在化油器系統中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內真空度驟升而蒸發后進入氣缸．他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油噴射發動機中，當節氣門關閉而發動機轉速超過預定轉速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。（7）在進氣系統中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設計，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發動機的輸出功率，增加動力性。（8）在發動機起動時，可以用發動機控制模塊(ECU)計算出起動時所需的供油量，使發動機起動容易，暖機更快，暖機性能提高。學習任務1：發動機控制系統各元件的就車識別1．實訓用車或臺架。2．汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。3．翼子板布和前格柵布。4．工具車及常用工具。5．相關車型的維修手冊及技術資料6.相關電器元件。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學習情境1：空氣供給系統檢修發動機控制系統檢修一、項目準備通過本任務的學習要：1、掌握空氣流量計、壓力傳感器的結構、類型。2、掌握空氣流量計、壓力傳感器電路的特點。3、掌握空氣流量計、壓力傳感器安裝位置。二、項目分析：學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修三、相關知識（一）、空氣流量計功用：

檢測吸入空氣量的多少，并把檢測結果轉換成電信號。類型：●葉片式空氣流量計；●熱線式空氣流量計；●熱膜式空氣流量計；●卡門旋渦式空氣流量計空氣流量計安裝在空氣濾清器和節氣門之間的進氣管路上。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修1、葉片式空氣流量計（1）構造：學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

葉片部分結構：學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

電位計部分結構：學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

進氣氣流推動葉片轉動→電位計滑臂轉動→電阻值變化→電壓US變化。

當進氣壓力與測量葉片回位彈簧的彈力平衡時，測量葉片和電位計滑臂即停在某一位置，US有一個相應的固定值。此值輸送給ECU，以確定進氣量。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修2、熱線式空氣流量計：（1）構造：學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。

空氣流過RH→RH溫度降低→RH電阻值減小→電橋失去平衡→控制電路增大流經RH的電流以恢復RH的阻值，使電橋重新平衡→RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修3、熱膜式空氣流量計（1）構造及工作原理：與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。

不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修4、卡爾曼渦流式空氣流量計：

卡爾曼渦流：

在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生兩列旋轉方向相反，并交替出現的旋渦。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

產生渦流的柱狀物體叫渦流發生器。當其尺寸一定時，渦流發生的頻率與流速成正比，即根據渦流的頻率可計算出流體的流速。當進氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流量。

在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

（1）光電式空氣流量計：結構：

渦流發生器、整流柵、發光二極管、光敏晶體管、反射鏡。發光二極管、光敏晶體管、反射鏡構成了渦流頻率的檢測器。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

工作原理：

空氣流過渦流發生器時，在其后面產生卡爾曼渦流。這時，渦流發生器兩側的壓力會發生變化，通過導壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動頻率等于渦流的頻率。

當發光二極管產生的光線經反射鏡反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管導通；當光線不能反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管截止。

光敏晶體管導通與截止的頻率與反射鏡振動的頻率成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過光敏晶體管可以檢測到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號處理電路將此頻率信號轉換成方波信號輸入微電腦，據此計算出空氣量。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）超聲波式空氣流量計：結構：1-大氣壓力傳感器；2-集成控制電路；3-渦流發生器；4-渦流穩定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進氣溫度傳感器；10-超聲波發生器。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修

工作原理：發動機工作時，超聲波發生器就不斷地向超聲波接收器發出一定頻率的超聲波。與此同時，進氣流通過渦流發生器，并在其后產生渦流。

當由發射器發射的超聲波通過進氣流到達接收器時，由于渦流的影響，使接收器接收到超聲波信號的時間和時間差（相鄰波間的相位差）發生變化，且此變化與渦流頻率成正比。集成控制電路據此可計算出渦流的頻率。

學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（二）進氣管絕對壓力傳感器功用：

將進氣歧管內節氣門后方的進氣壓力轉換成電信號并輸送給ECU。此信號間接反映發動機進氣量。類型：（1）壓阻效應式（2）電容式（3）電感式學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修1、壓阻效應式：壓阻效應：

半導體材料在受到應力作用后，其電阻發生變化的現象。優點：

靈敏度高、尺寸小、成本低、動態響應好、抗振性好，被廣泛應用。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（1）結構：硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。

硅膜片為壓力轉換元件。

硅膜片中部制成一個薄膜片，上面加工出四個阻值相等的應變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。

惠斯通橋形電路的輸出信號，再由混合集成電路輸送給ECU。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

因為進氣壓力隨進氣流量的變化而變化。當節氣門開度增大時，進氣流量增加，進氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸出電壓U0值升高。反之，節氣門開度減小時，進氣量減少，進氣壓力降低，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。當接上點火開關時，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。發動機不工作時，惠斯通橋形電路中4個應變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。發動機工作時，硅膜片在進氣歧管壓力作用下產生機械應變，進而產生應力，使應變電阻片的阻值發生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修2、電容式：

以空氣為介質，用兩個金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構成一個電容式傳感器。其電容量為：C=εA/d式中：C——電容量；

ε——電介質的介電常數；A——兩金屬電極間相對有效面積；d——兩金屬電極板間的距離。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（1）構造：動片——彈性膜片；定片——金屬涂層；

動片與兩個定片之間形成兩個串聯的電容。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（3）測量電路：

當無進氣壓力時，電橋處于平衡狀態，兩電容值相等且為C0，電橋輸出電壓為零。當有壓力作用時，一個電容值增加，另一個電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為USC。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修3、電感式：差動變壓器原理：

感生線圈包括一個初級繞組和兩個次級繞組，兩個次級繞組連接成差動形式。在初級繞組上加上交變電壓e1時，兩個次級繞組中感生出次級電壓，輸出端電壓e2等于兩個次級繞組的感應電壓之差。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（1）構造：學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

發動機工作時，傳感器膜盒外表面受到進氣歧管壓力作用，膜盒帶動鐵心位移，從而差動變壓器便有與進氣壓力成正比的電壓信號。此信號經檢測、整形和放大后，作為傳感器輸出信號送至ECU。

節氣門開度增大，進氣量增大，進氣歧管壓力升高，膜盒收縮變形量增大，輸出信號電壓升高。反之，則降低。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）工作原理：

發動機工作時，進氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產生位移，與一個定片距離減小，而另一個定片距離增大；則電容量也就一個增加，另一個減小，從而把壓力的變化轉換成電容量的變化。

電容量的變化量再經過測量電路轉換成電壓信號輸送給ECU，從而將進氣歧管的壓力轉變成電信號。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（1）葉片式空氣流量計：

測量VC--E2、VS--E2、THA--E2的電阻應符合原車標準，否則應更換空氣流量計。

也可在發動機工作時，檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。四、任務實施學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）熱膜式流量傳感器起動、運行12V起動，運行時5V

搭鐵

信號學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修VVΩV學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（3）卡門漩渦式空氣流量傳感器（1）萬用表檢測信號線：插好連接器，點火開關ON，測量接腳Ks與E2間的電壓，發動機不起動時應為4.5V~5.5V；發動機運轉時應為2V～4V，并隨進氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應為0Ω。電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭VＣ與搭鐵間的電壓，應為5V。圖卡門漩渦式空氣流量傳感器的控制電路VVΩ學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（2）示波器檢測數字信號：輸出信號頻率隨進氣流量增大而增大，占空比、脈沖寬度也改變。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修（4）進氣壓力傳感器?

檢測電源電壓：

將點火開關轉至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應為5V。?檢測輸出信號電壓：

拆開傳感器與進氣管連接的軟管，用手動真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸出的信號電壓（PIM與E2之間），輸出信號電壓應隨真空度增加（絕對壓力減小）而下降。

學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修萬用表檢測信號線：接腳PIM與E2間的動態信號電壓，隨進氣壓力增大而增大,大氣壓3.3V~3.9V，搭鐵線：插頭E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應為0Ω。電源線：插頭ACC與搭鐵間的供電電壓，應為4.5-5.5V。信號

電源

搭鐵

學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修五、拓展提高案例：進氣壓力傳感器的真空管破裂車型：凱迪拉克4.1L．故障：油耗大但不冒黑煙，怠速穩定，動力性和加速性能也較好。檢查：用診斷儀讀取發動機數據，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在0．7-0．8V。從數據看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是進氣壓力傳感器損壞或真空管脫落、破裂。檢查發現接在進氣壓力傳感器上的真空管破裂，更換真空管后怠速時信號0．5v，踩下加速踏板時信號電壓上升，故障排除。分析：真空管破裂，造成真空度為零，壓力最大，所以信號電壓一直是5V，發動機控制單元根據信號認為一直是全負荷工況，所以不斷增加噴油量，造成油耗大。學習任務2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修1．實訓用車。2．汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。3．翼子板布和前格柵布。4．工具車及常用工具。5．相關車型的維修手冊及技術資料6.相關電器元件。學習情境1：空氣供給系統檢修發動機控制系統檢修一、項目準備學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修通過本任務的學習要：1、掌握節氣門位置傳感器的結構、類型。2、掌握節氣門位置傳感器電路的特點。3、掌握節氣門位置傳感器安裝位置。學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修二、項目分析1、節氣門位置傳感器作用反映節氣門開度（負荷）的大小，判定發動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現不同的控制模式；反映節氣門變化快慢（加速、減速），實現加速加濃和減速減油或斷油控制。2、

類型線性輸出型節氣門位置傳感器開關量輸出型節氣門位置傳感器綜合式三、相關知識學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修1）開關式節氣門位置傳感器

開關式節氣門位置傳感器如圖所示，其內部有兩副觸點——怠速開關觸點IDL和全負荷開關觸點PSW，一個和節氣門軸聯動的凸輪控制觸點的開啟和閉合。當節氣門處于全關閉位置時怠速觸點閉合，ECU判定發動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油和點火；當節氣門打開至一定角度時全負荷觸點閉合，ECU進行全負荷加濃控制。學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修2）滑動電阻式節氣門位置傳感器

滑動電阻式節氣門位置傳感器的設計避免了開關式節氣門傳感器只能檢測發動機怠速工況和全負荷工況的弊端，這種傳感器采用滑動電阻，可以獲得節氣門開關從全閉到全開連續變化的信號，從而更精確地判斷發動機的運行工況，控制電路，如下圖所示。學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修3）綜合式節氣門位置傳感器

綜合式節氣門位置傳感器是在滑動式節氣門傳感器的基礎上加裝了一個怠速開關。怠速時怠速觸點閉合，輸出怠速工況信號，其他工況節氣門位置傳感器信號電壓隨節氣門開度的增大而隨之升高，控制電路如下圖所示學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修原理

節氣門全閉全開VTA0V5VIDL閉合（0V）斷開（12V）VC5VE搭鐵

學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修1）開關型節氣門位置傳感器的檢修

開關型節氣門位置傳感器常見的故障是觸點接觸不良。若怠速觸點接觸不良，則無怠速信號，會引起怠速不穩或無怠速；若功率觸點接觸不良，則無全負荷信號，會引起加速困難。

開關型節氣門位置傳感器結構簡單，只需測量其怠速觸點和功率觸點的通斷情況即可判定其好壞。怠速觸點在節氣門全閉時應閉合，節氣門略打開時即斷開。閉合時端子IDL與El之間的電阻應為零，斷開時端子IDL與E1之間的電阻應為無窮大，否則為怠速觸點故障。功率觸點在節氣門開度小于50％時應斷開，開度超過50％時應閉合。同樣在閉合時端子Psw與E1之間的電阻應為零，斷開時端子PSW與E1之間的電阻應為無窮大，否則為功率觸點故障。四、任務實施學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修2）線性節氣門位置傳感器的檢修

線性節氣門位置傳感器的常見故障是滑片電阻值不準確、可動觸點(觸臂)與滑片電阻接觸不良等。滑片電阻值不準確會使節氣門位置傳感器的節氣門開度信號不正確，從而造成發動機怠速過高或過低，發動機加速不良等故障；可動觸點(觸臂)與滑片電阻接觸不良會使節氣門開度信號時通時斷，從而造成發動機加速性能時好時壞，一般用示波器很容易檢測這種故障。

線性節氣門位置傳感器的接線有3線和4線兩種，豐田車一般采用4線，其他車系采用3線。4線的節氣門位置傳感器比3線的僅多一副怠速觸點。節氣門位置傳感器與ECU的連接如圖所示。學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修①萬用表檢測A、3線的線性節氣門位置傳感器

脫開節氣門位置傳感器插頭，接通點火開關，測量線束處A端子電壓，應為5V。緩慢打開節氣門，測量節氣門位置傳感器B、C腳的電阻值，應該連續變化。插上插頭，接通點火開關，測量B、C腳的信號電壓。當節氣門關閉時信號電壓為0.5V，隨著節氣門緩慢打開，信號電壓應從0.5V逐漸升高至節氣門全開(WOT)時的4.5V。學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修B、4線線性節氣門位置傳感器如。元件檢測：各端子之間電阻值如下。閉：IDL-E20ΩVTA-E2電阻較小全開：IDL-E2無窮大ΩVTA-E2電阻大閉-全開：VTA-E2電阻逐漸增大在線檢測：打開點火開關，發動機不起動。閉-全開：VTA-E2電壓逐漸增大如不正常，則檢查節氣門位置傳感器與ECu之間的線路。若線路正常，應檢查ECU的搭鐵電路或電源電路。學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修②示波器檢測

把示波器的負極檢測探針連接到節氣門位置傳感器(TPS)的負極搭鐵線、發動機的缸體或蓄電池負極接線柱上；把示波器的正極檢測探針連接到傳感器的信號輸出端子上。測試時，打開點火開關，但不要啟動發動機，用均勻的速度慢慢打開節氣門，保持一定開度后，再以同樣的速度慢慢關閉節氣門，此時傳感器應輸出理想的波形,如圖下圖a)所示。圖下圖b)所示為有故障節氣門位置傳感器波形。學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修案例：節氣門位置傳感器損壞故障：怠速低且不穩，行駛時正常，行駛時踩制動發動機轉速下降直至熄火。檢查：行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發動機數據，發現怠速時節氣門位置傳感器信號0．82V（標準為0．5v），踩下加速踏板，節氣門位置傳感器信號連續上升，放開加速踏板信號又回至0．82V，這說明節氣門位置傳感器信號錯誤。檢查發現節氣門位置傳感器損壞，更換后恢復正常。分析：0．82v即告之控制電腦目前發動機處于小負荷狀態，熱車后發動機控制系統處于閉環控制，根據氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在14．7附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。五、拓展資源學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修案例：節氣門位置傳感器損壞車型：現代Sonata型轎車故障：怠速不穩，轉速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現竄動的現象。檢查：調取故障碼，顯示為14，其含義是節氣門位置傳感器信號不正常。拆下節氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節氣門位置傳感器的電阻值。當用手操縱節氣門由全關平穩地向全開過渡時，發現其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(稍有振動)和開度不大時，電阻值有突變的情況，說明節氣門傳感器內的滑變電阻有接觸不良的現象。更換新的節氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。學習任務3：節氣門位置傳感器結構與檢修1．實訓用車。2．汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。3．翼子板布和前格柵布。4．工具車及常用工具。5．相關車型的維修手冊及技術資料6.相關電器元件。學習情境1：空氣供給系統檢修發動機控制系統檢修一、項目準備學習任務4：溫度傳感器結構與檢修通過本任務的學習要：1、掌握溫度傳感器的結構、類型。2、掌握溫度傳感器電路的特點。3、掌握溫度傳感器安裝位置。學習任務4：溫度傳感器結構與檢修二、項目分析1、冷卻液溫度傳感器（1）結構和電路

冷卻液溫度傳感器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液接觸，用來檢測發動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器的內部是一個半導體熱敏電阻，如圖a）所示。它具有負的溫度電阻系數。冷卻液溫度越低，電阻越大;反之，冷卻液溫度越高，電阻越小如圖b）所示。三、相關知識學習任務4：溫度傳感器結構與檢修

冷卻液溫度傳感器的兩根導線都和電控單元相連接。其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據這一電壓的變化測得發動機冷卻液的溫度，和其他傳感器產生的信號一起，用來確定噴油脈沖寬度、點火時刻等。冷卻液溫度傳感器與電控單元的連接如圖所示。學習任務4：溫度傳感器結構與檢修2、進氣溫度傳感器（