點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本點擊添加文本電控換氣系統的故障與檢修知識一知識二課前，知識回顧課前進行知識回顧，內容有二：進氣系統的功用；進氣系統的組成主要有空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣管、進氣歧管、怠速控制閥、真空度軟管等組成。排氣系統的功用；排氣系統組成主要有排氣管、三元催化轉化器、消聲器等組成。知識三發動機換氣系統檢修的手動工具、電動工具、液壓工具等項目目標知識目標能力目標1了解空氣供給系統的結構原理及檢修方法2掌握各進氣控制系統的結構原理與檢修方法3掌握各排放控制系統的結構原理與檢修方法4了解空氣供給系統主要元件的檢修方法5了解進氣、排放控制系統故障診斷的方法能對排氣控制系統進行故障檢測與診斷3能對進氣控制系統進行故障檢測與診斷2能準確拆檢進氣系統的主要元器件1項目目標（ProjectObjectives）能對換氣系統常見故障進行診斷4知識脈絡圖任務：進氣系統主要元件拆檢1電控換氣系統結構與檢修2電控換氣系統故障的檢測與診斷3概述任務二任務一空氣供給系統的組成進氣系統傳感器的結構與檢修節氣門體的結構與檢修進氣管的結構與檢修進氣控制系統的結構與檢修（電子節氣門控制系統的結構與檢修、可變進氣系統的結構與檢修、渦輪增壓控制系統的結構與檢修）怠速控制系統的結構與檢修排放控制系統的結構與檢修（三元催化轉化器的結構與檢修、廢氣再循環的結構與檢修、燃油蒸汽控制系統的結構與檢修、曲軸箱通風系統的結構與檢修）任務三電控換氣系統的特征電控換氣系統故障檢測電控換氣系統常見故障診斷任務一：進氣系統主要元件的拆檢空氣供給系統的組成1

進氣系統傳感器的結構與檢修2節氣門體的結構與檢修3進氣管的結構與檢修4問題引入知識介紹任務實施小結問題引入要了解進氣系統主要元件的結構、原理及檢修進氣系統主要元件的怎樣正確拆檢課堂練習進氣系統主要元件檢修1問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、空氣供給系統的組成

空氣供給系統的功用課堂練習空氣供給系統的功用是盡可能多地和盡可能均勻地向各缸提供可燃混合氣或純凈空氣。空氣供給系統主要由空氣濾清器、進氣歧管壓力傳感器（D型）或空氣流量計（L型）、節氣門、節氣門位置傳感器、進氣總管、進氣歧管等組成。空氣供給系統的組成1問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、空氣供給系統的組成D型空氣供給系統課堂練習問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、空氣供給系統的組成L型空氣供給系統課堂練習問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、空氣供給系統的組成

有旁通空氣道式空氣供給系統課堂練習1-空氣濾清器；2-進氣歧管壓力傳感器；3-怠速控制閥；4-進氣歧管；5-動力腔；6-節氣門體；上海大眾2000GLi轎車AFE發動機有旁通空氣道空氣供給系統發動機工作時空氣通道為：進氣口→空氣濾清器→進氣歧管壓力傳感器→進氣軟管→節氣門體→動力腔→進氣歧管→進氣門。當發動機怠速運轉時，空氣通道：進氣口→空氣濾清器→進氣歧管壓力傳感器→進氣軟管→節氣門體前端的旁通齊魯入口→怠速控制閥→節氣門體后端的旁通氣路出口→動力腔→進氣歧管→進氣門。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、空氣供給系統的組成

無旁通空氣道式空氣供給系統課堂練習

1-空氣濾清器；2-空氣流量計；3-進氣歧管4-動力腔；5-節氣門控制組件上海大眾2000GSi轎車AJR發動機無旁通空氣道空氣供給系統發動機工作（包括怠速工況）時空氣通道為：進氣口→空氣濾清器→空氣流量計→進氣軟管→節氣門控制組件→動力腔→進氣歧管→進氣門。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

空氣流量計課堂練習安裝位置：一般安裝在空氣濾清器上或空氣濾清器后的進氣管上。功用：空氣流量計又稱為空氣流量傳感器，它將進氣量信息轉換成電信號輸入到ECU，供ECU計算確定噴油時間和點火時間，進氣量信號是計算噴油時間和點火時間的主要依據。類型：空氣流量計主要分為熱式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計和葉片式空氣流量計三種。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

空氣流量計課堂練習熱線式空氣流量計結構1-金屬防護網；2-測試管；3-鉑熱絲；4-溫度補償電阻；5-控制電路板熱線式空氣流量計工作原理

熱線式空氣流量計問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

空氣流量計課堂練習熱線式空氣流量計電路圖熱線式空氣流量計的自潔功能。為了克服熱線式空氣流量計易被玷污的缺陷，電控系統中設有熱線自潔電路。每當ECU接收到發動機熄火的信號時，ECU通過F端子給空氣流量計輸送自潔信號，將控制“自潔電路”接通，把鉑絲加熱到1000℃以上，并持續1S將粘附在鉑絲上的粉塵燒掉。

熱線式空氣流量計問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

空氣流量計課堂練習熱膜式空氣流量計結構1-控制電路；2-通往發動機；3-熱膜；4-上流溫度傳感器；5-金屬護網其核心部件流量傳感元件和熱電阻構成的熱膜電阻。在傳感器內部的進氣道上設有一個矩形護套，熱膜電阻設在防護套中。在防護套內設有鉑膜式溫度補償電阻，溫度補償電阻設置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側。溫度補償電阻和熱膜電阻與傳感器內部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設在傳感器殼體中部。

熱膜式空氣流量計問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

空氣流量計課堂練習

空氣流量計檢修桑塔納2000GSiAJR發動機熱膜式空氣流量計①供電電壓檢測。關閉點火開關，拔下空氣流量計插頭，起動發動機，用萬用表檢測端子2和發動機搭鐵點間電壓，應接近12V。若電壓為0，應檢查熔絲與端子2間的線路是否斷路；若無斷路，檢查油泵繼電器。用萬用表檢測端子4余搭鐵間電壓，應為5V。若不正常，檢查J220的端子11電壓是否為5V。若是，則檢查線路是否斷路；若不是，更換發動機ECU。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

空氣流量計課堂練習

空氣流量計檢修②線路導通檢測。檢測空氣流量計3、4、5與發動機ECU相關端子12、11、13間的線路電阻，其電阻應小于1Ω。③信號電壓檢測。關閉點火開關，拆下空氣濾清器。接通點火開關，但不起動發動機，用電吹風向空氣流量計吹氣，測量端子5（正信號線）與端子3（負信號線）間的電壓，信號電壓應在2.0～4.0V間變化。④讀取數據流。用故障診斷儀VAG1551或VAG1552讀取數據流時，發動機怠速運轉，讀測量數據塊顯示組02，檢查進氣質量參數，標準值應為2.0～4.0g/s。⑤示波器檢測。關閉所有附屬電氣設備，起動發動機，并使其怠速運轉，怠速穩定后，檢查怠速輸出信號電壓，將發動機從怠速加速到節氣門全開，持續2s，不宜超速；再減速回到怠速狀況，持續約2s；再急加速至節氣門全開，然后再回到怠速，其波形如圖所示。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣絕對壓力傳感器課堂練習安裝位置、功用、類型安裝位置：進氣絕對壓力傳感器安裝在進氣總管上。功用：它根據發動機負荷測出進氣歧管中絕對壓力的變化，將其轉換成電壓信號輸送到ECU，ECU根據發動機轉速，節氣門開度、進氣管絕對壓力傳感器與進入發動機氣缸的空氣流量的對應關系，由進氣管內的絕對壓力計算出進氣量，進而計算出基本噴油量。類型：根據信號產生的原理不同，可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的可變電感式和表面彈性波式等類型。其中半導體壓敏電阻式絕對壓力傳感器應用最廣泛。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣絕對壓力傳感器課堂練習

結構、原理其由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成。硅膜片是壓力轉換元件，硅膜片的一側是真空室，另一側是進氣歧管壓力。硅膜片中部有約2mm、厚度約0.05的薄膜，薄膜四周有四個應變電阻，組成單臂電橋。發動機工作時，從進氣管來的空氣經空氣濾清器過濾后作用在硅膜片上，硅膜片產生變形，使硅膜片上的電阻發生變化，導致電橋輸出電壓的變化。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后送給ECU。半導體壓敏電阻式進氣絕對壓力傳感器1-濾清器；2-塑料外殼；3-MFI過濾器；4-混合集成電路；5-壓力轉換元件問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣絕對壓力傳感器課堂練習

檢修皇冠3.02JZ-GE發動機進氣歧管壓力傳感器與ECU連接電路皇冠3.02JZ-GE發動機采用的半導體壓敏電阻式傳感器的檢修①電壓檢測。點火開關置于OFF位置，拔下進氣絕對壓力傳感器的導線連接器，打開點火開關（不起動發動機），用萬用表測量電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應為4.5～5.5V。在不同真空度下PIM與E2端子的輸出電壓如下表所示問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣絕對壓力傳感器課堂練習

檢修②示波器檢測。關閉所有附屬電氣設備，起動發動機，并使其怠速運轉，怠速穩定后，檢查怠速輸出信號電壓，將發動機從怠速加速到節氣門全開，持續2s，不宜超速；再減速回到怠速狀況，持續約2s；再急加速至節氣門全開，然后再回到怠速，其波形如右圖問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

節氣門位置傳感器課堂練習安裝位置、功用、類型安裝位置：節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上。功用：用來檢測節氣門的開度及開度變化，將節氣門開度轉換成電壓信號輸出，控制基本噴油量。類型：節氣門位置傳感器有開關式輸出型和線性輸出型兩種類型。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

節氣門位置傳感器課堂練習開關式節氣門位置傳感器動觸點可在導向凸輪槽內移動，導向凸輪由固定在節氣門軸上的控制桿驅動。動觸點與微機電源相接，當節氣門全關閉時，怠速觸點與動觸點接通，發動機處于怠速狀態；當節氣門開度達50%以上時，滿負荷觸點與動觸點接觸接通，發動機處于大負荷狀態；當節氣門開度小于50%時，動觸點懸空，發動機處于中小負荷狀態。微機可根據怠速觸點與滿負荷觸電提供的信號判斷節氣門位置，以便對發動機進行噴油量控制，或自動變速器換擋控制。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣絕對壓力傳感器課堂練習線性節氣門位置傳感器它有兩個與節氣門軸同軸的觸點，一個觸點可在可變電阻上滑動，將節氣門開度轉化為電壓值，另一個觸點用于確定節氣門完全關閉時的位置，提供準確的怠速信號。ECU給傳感器提供+5V的電壓，從而將節氣門開度轉換成電壓信號輸送給ECU。ECU根據節氣門開度和開啟速率判定發動機的運行工況。輸出信號在自動變速器上還可作為換擋條件的主要依據問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

節氣門位置傳感器課堂練習

檢修①電壓檢測。點火開關置于ON位置，用萬用表檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值，應符合下表②電阻檢測。點火開關置于OFF位置，用萬用表檢測電阻，當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。測量VTA-E2間的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

節氣門位置傳感器課堂練習

檢修③示波器檢測。連接好波形測試設備，探針接傳感器信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。打開點火開關，發動機不運轉，慢慢地讓節氣門從關閉位置到全開位置，并重新返回到節氣門關閉位置。慢慢重復這個過程幾次，波形如圖（a）所示，較典型的線性節氣門位置傳感器的故障波形（b）所示。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣溫度傳感器課堂練習安裝位置、功用、類型安裝位置：進氣溫度傳感器一般安裝在空氣濾清器殼體內或進氣總管上；L型EFI系統的進氣溫度傳感器一般安裝在空氣流量計內或空氣濾清器后的進氣管上。有的空氣流量計上和諧振腔上各裝一個，以提高噴油量的控制精度。功用：檢測進氣溫度，并將溫度信號轉換為電信號輸入ECU。進氣溫度信號是多種控制功能的修正信號，包括燃油脈寬、點火正時、怠速控制和尾氣排放等。類型：一般采用負溫度系數熱敏電阻式問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣溫度傳感器課堂練習結構電阻值高時，表示進氣溫度低，空氣密度大，需要較多噴油量；反之，則需要較少噴油量。進氣溫度傳感器的兩根導線都和ECU相連接，其中一根為地線，另一根是信號輸出線。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣溫度傳感器課堂練習檢修①電壓檢測。點火開關置于ON位置，用萬用表檢測THA端子與E2端子間或進氣溫度傳感器連接器THA與E2端子間的電壓在20℃時應為0.5～3.4V，80℃時應為0.2～1.0V。②電阻檢測。點火開關置于OFF位置，用萬用表檢測電阻，在-20℃，電阻值應為16200；在0℃，電阻值應為5900；在20℃，電阻值應為2500；在40℃，電阻值應為1100；在60℃，電阻值應為600；在80℃，電阻值應為300；在100℃，電阻值應為200。電阻值應隨溫度的升高而降低。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

進氣溫度傳感器課堂練習

檢修③示波器檢測。起動發動機加速至2500r/min,穩住轉速，示波器屏幕上從左端開始到右端結束。示波器上時間軸每格為5s，每次記錄50s工作波形，待波形穩定后將波形定住，停止測試。進氣溫度傳感器電壓波形如右圖所示。通常在完全冷車狀態，進氣溫度傳感器的電壓應在3～5V，在全部運行溫度范圍內電壓降大約在1～2V左右。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

冷卻液溫度傳感器課堂練習安裝位置、功用、類型安裝位置：冷卻液溫度傳感器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上。功用：用來檢測發動機冷卻液溫度，并將溫度信號轉換為電信號輸入ECU。ECU根據發動機溫度信號修正燃油脈寬、點火正時等，從而使發動機處于最佳運行狀態。類型：一般采用負溫度系數熱敏電阻式問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

冷卻液溫度傳感器課堂練習結構圖為冷卻液溫度傳感器（G62）安裝位置、與ECU的連接電路及其端子，通常冷卻液溫度傳感器G62與溫度表G2安裝在一起。冷卻液溫度傳感器G62的端子1與控制單元J220的T80/67端子相連，是搭鐵端；G62的端子3與控制單元J220的T80/53端子相連為參考電壓輸出端，也是信號輸入端。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、進氣系統傳感器的結構與檢修

冷卻液溫度傳感器課堂練習檢修冷卻液溫度傳感器對噴油量的影響很大，當混合氣過濃或過稀時，應進行拆檢。使用VAG1552讀取數據流時，使發動機處于怠速工況，進入08功能“讀測量數據塊”，選擇03顯示組，區域3顯示數據應逐漸上升，正常值為80℃～105℃。進行波形分析，示波器上時間軸每格60s，其波形如右圖所示，若不符，則應更換冷卻液溫度傳感器。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、節氣門體的結構與檢修

節氣門體結構課堂練習D型節氣門體D型節氣門體由殼體、節氣門、節氣門位置傳感器、怠速控制閥等組成。節氣門位置傳感器向發動機ECU提供節氣門的開度和狀態信號。在非怠速工況，節氣門的開度由駕駛員通過加速踏板和拉索進行控制；在怠速工況，發動機ECU根據發動機轉速.溫度、負荷等信號，通過怠速控制閥控制進氣量大小，從而實現怠速目標轉速的控制。節氣門限位螺釘用來調節節氣門的最小開度。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、節氣門體的結構與檢修

節氣門體結構課堂練習L型節氣門體L型燃油噴射系統的發動機上，一般將空氣流量計與節氣門體組合成一體桑塔納2000GSi轎車AJR發動機進氣系統及節氣門控制組件其采用的是節氣門直動式怠速控制方式，沒有怠速空氣道，而是通過節氣門控制組件，改變節氣門的最小開度來控制怠速進氣量問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、節氣門體的結構與檢修

節氣門體結構課堂練習

檢修在維修時，應檢查節氣門體內是否有積垢或結膠，必要時用清洗劑進行清洗。注意絕對不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結膠，以免損傷節氣門體內腔，導致節氣門關閉不嚴或改變怠速空氣道尺寸，影響發動機正常工作。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹4、進氣管的結構與檢修

進氣管結構課堂練習進氣管一般包括進氣軟管、進氣總管和進氣歧管等。進氣軟管用于連接空氣濾清器與節氣門體，進氣總管用于連接節氣門與進氣歧管。發動機的進氣歧管與排氣歧管一般制成一體，稱為整體式進、排歧管；有些發動機的進氣歧管與排氣歧管則分開制造，稱為分開式進、排氣歧管問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹4、進氣管的結構與檢修

進氣管檢修課堂練習（1）檢查進氣管或排氣管是否漏氣，漏氣對發動機的影響比對化油器式發動機的影響更大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好無損。（2）檢查進、排氣歧管與氣缸蓋結合平面的平面度。在相互交叉的兩個方向上放置直尺，并用塞尺測量直尺與結合面間的間隙。最大間隙一般應不超過0.1mm，否則應修磨進、排氣歧管與氣缸蓋結合平面或更換進、排氣歧管。問題引入知識介紹任務實施小結小結課堂練習1.空氣供給系統分L型供給系統和D型供給系統，L型與D型的區別是L型用空氣流量計檢測進入氣缸空氣流量，而D型是用進氣壓力傳感器間接測量進入氣缸的空氣流量。空氣供給系統主要由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等組成。對空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器進行電壓、電阻檢測，讀取數據流和波形分析進而判斷其是否有故障。2.節氣門體有D型燃油噴系統節氣門體和L型燃油噴射節氣門體之分，要定期對節氣門進行積垢或結膠清洗，避免影響發動機的性能。3.發動機進氣管是發動機的重要零部件之一，它的幾何形狀對提高發動機的充氣效率、改善燃燒性能和降低排放指標具有十分重要的影響。進氣管一般包括進氣軟管、進氣總管和進氣歧管等。常對進氣管或排氣管是否漏氣檢查和進、排氣歧管與氣缸蓋結合平面的平面度檢查。問題引入知識介紹任務實施小結課堂練習課堂練習課堂練習：填空題1.空氣供給系統由

、

、

、

、

及

等組成。2.空氣流量計的類型有

、

及

。選擇題1.不屬于空氣供給系統組成部件是（）。A．空氣濾清器B．空氣流量計C．節氣門D．二次空氣進氣閥判斷題1.空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。（）進氣系統主要元件檢修1實訓實訓1.能夠拆卸進氣系統的主要部件并裝復；2.能夠完成節氣門裝復后匹配。1.每工位準備完好的發動機實訓臺1臺或整車1臺；2.每工位準備故障診斷儀1臺；3.每工位準備拆裝工具1套、維修手冊1本。1.結合轎車整車或發動機實訓臺，讓學生拆卸電控進氣系統的主要部件，如空氣濾清器、節氣門體、進氣總管，并根據實際情況記錄拆裝步驟，然后填寫《任務工單》中任務工單十三的填寫。任務二：電控換氣系統的結構與檢修進氣控制系統的結構與檢修1

怠速控制系統的結構與檢修2排放控制系統的結構與檢修3問題引入知識介紹任務實施小結問題引入要了解并掌握進氣控制系統、怠速控制系統、排放控制系統的結構與檢修怎樣快速排出換氣系統故障？課堂練習電控換氣系統的結構與檢修2問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

電子節氣門控制系統課堂練習電控換氣系統的結構與檢修2功用：電子節氣門控制系統（ETCS）是一種柔性控制系統，它取消了傳統節氣門和油門間的拉索或杠桿機構，在電子控制單元的控制下，通過節氣門體上的電動機驅動節氣門，可實現節氣門開度的快速精確控制，使發動機在最適宜的狀態下工作，從而提高汽車的動力性、安全性及舒適性以及降低排放污染。結構：由節氣門體、加速踏板、加速踏板位置傳感器、節氣門位置傳感器、節氣門控制電動機和節氣門電子控制單元組成。功用、結構問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

電子節氣門控制系統課堂練習電控換氣系統的結構與檢修2加速踏板位置傳感器主要由兩個霍爾元件和兩個磁鐵組成的兩個霍爾式非接觸式傳感器組成。兩霍爾傳感器在同一基準電壓下工作，基準電壓由ECU提供。隨著加速踏板位置變化，傳感器阻值也發生線性變化，由此產生反映加速踏板的變化量和在0v至5v之間變化的電壓信號輸送給ECU加速踏板位置傳感器問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

電子節氣門控制系統課堂練習電控換氣系統的結構與檢修2節氣門位置傳感器也是由2個霍爾元件IC與2個磁鐵組成的兩個霍爾式非接觸式傳感器組成，也由ECU提供相同的基準電壓。當節氣門位置變化時，傳感器阻值也隨之線性變化，并產生相應的電壓信號輸入ECU，該電壓信號反映節氣門開度大小和變化速率，兩霍爾傳感器共電源線共搭鐵線，用4根線節氣門位置傳感器問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

電子節氣門控制系統課堂練習電控換氣系統的結構與檢修2節氣門控制電動機一般選用不僅電動機或直流電動機，經過兩級齒輪減速來調節節氣門開度，早期主要使用步進電動機，步進電機精度較高，能耗低，位置保持特性好，但其高速性能較差，不能滿足節氣門門的動態響應性能的要求，所以目前多采用直流電動機，直流電動機精度高、反應靈敏、便于伺服控制。控制直流電動機采用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。節氣門控制電動機問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

電子節氣門控制系統課堂練習不同型號的電子節氣門，其結構及電路參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查及測量。所以，對電子節氣門的檢查應根據其工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷，以大眾車系結合系統電路圖講述其檢修方法。檢修問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

電子節氣門控制系統課堂練習1）基本檢查：檢查節氣門的連接是否平滑，有無卡澀現象；檢查節氣門電動機能否運轉；檢查發動機怠速。2）節氣門位置傳感器的信號檢測3）節氣門控制電機的檢測4）清洗、初始化電子節氣門：電子節氣門指示燈(ETC)點亮，則表明電子節氣門系統有故障，比如怠速抖動或偶爾熄火，制動時汽車出現“后坐”現象，轉向沉重，故障碼顯示CAN通訊失敗和空調系統進入失效保護狀態等。此時應當查詢發動機的故障碼，一般需要清洗節氣門。電子節氣門總成在下列情況下需要進行初始化：清洗、更換或修復電子節氣門總成；蓄電池斷電；更換了發動機電控單元；對發動機電控單元進行編程或編碼。檢修問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

可變進氣系統的結構與檢修課堂練習為了增加發動機的充氣量，提高發動機輸出功率，目前汽車上一般采用可變進氣系統?？勺冞M氣系統能夠根據發動機的實際運行工況，自動改變進氣管的長度和直徑，以獲得最佳的充氣效率和動力性，高速時使用粗而短的進氣管，低速時使用細而長的進氣管?？勺冞M氣系統還能根據發動機的轉速自動地變換進氣管的形狀，以有效地利用進氣管內的動態效應。利用進氣管道的動態效應，可在較大的轉速范圍內增加汽缸充氣量，提高發動機的輸出轉矩和功率。作用問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

可變進氣系統的結構與檢修課堂練習大眾公司的1.8LANQ發動機中有一個具有雙進氣道的進氣歧管，它能夠在長進氣道和短進氣道之間進行切換。發動機在低轉速時，空氣經長進氣道進入氣缸，使氣缸充氣最佳，且轉矩增大。發動機在高轉速時，空氣流經短進氣道，可提高效率。長度有級可變進氣系統問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

可變進氣系統的結構與檢修課堂練習無極變化的可變進氣系統代表目前可變進氣管技術最高水平，當發動機低速運轉時，轉鼓處于圖示位置，空氣經過進氣口→轉鼓的開口→進氣通道和進氣門→氣缸，進氣管較長。當發動機轉速升高時，轉鼓逆時針轉動，進氣管路變短。長度無級可變進氣系統問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

可變進氣系統的結構與檢修課堂練習一個缸有4個氣門，2個進氣門各配有一個進氣管，其中一個進氣道中裝有進氣轉換閥。發動在低速中、小負荷下工作時，轉換閥關閉，只利用一個進氣通道圖（a）所示。此時進氣流速提高，進氣慣性大，可調高發動機轉矩。發動在高速大負荷下工作時，轉換閥打開，進氣通道有兩條圖（b）所示。此時進氣截面大大增加，進氣阻力減小，氣缸充氣量增加，使高速大負荷時的動力性得到提高。進氣管直徑可變進氣系統問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

可變進氣系統的結構與檢修課堂練習進氣諧振控制系統由發動機ECU，電磁閥，進氣增壓控制閥等組成。豐田汽車公司四缸發動機的可變進氣系統特點是：在進氣管中間通道上設置了與各缸進氣管相連通的第二穩壓箱，并在聯通部位上安裝了可變進氣控制閥，其進氣管的有效長度可以調節。進氣諧振控制系統問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

可變進氣系統的結構與檢修課堂練習可變進氣系統發生故障時，常會出現車輛動力不足、油耗升高等癥狀。其常見的故障有電磁閥及控制電路故障、膜片轉換閥及真空管路故障、機械故障等。可變進氣系統檢修問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

渦輪增壓控制系統的結構與檢修課堂練習廢氣渦輪增壓器控制系統主要部件有渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、中冷器等組成。渦輪增壓器內有動力渦輪和增壓渦輪（泵輪），它們安裝在同一根軸上。廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的高溫高壓廢氣的熱能和動能，驅使渦輪增壓器中的動力渦輪作高速運轉，帶動同軸的增壓渦輪一起轉動。增壓渦輪轉動時，對從空氣濾清器進入的新鮮空氣進行壓縮并將之送入氣缸。由此可提高進氣效率，達到提高發動機輸出功率的目的。結構原理問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

渦輪增壓控制系統的結構與檢修課堂練習渦輪增壓器包括渦輪殼體、壓縮殼體、渦輪、泵輪、全浮式軸承、排氣旁通閥和執行器等。渦輪和泵輪裝配在同一根軸上，通過兩個浮動軸承分別安裝渦輪殼體和壓氣機殼體，中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機的密封裝置等。渦輪增壓器問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

渦輪增壓控制系統的結構與檢修課堂練習電控換氣系統的結構與檢修2進、排氣旁通閥是用來調節汽車渦輪增壓系統中的增壓壓力，其原理：控制膜盒中的膜片將膜盒分為上、下兩個室，上室為空氣室，經連通管與壓氣機出口相通；下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動桿與排氣旁通閥連接。當壓氣機出口壓力（即增壓壓力）低于限定值時，膜片在膜片彈簧的作用下左移，并帶動連動桿將排氣旁通閥關閉，當增壓壓力超過限定值時，增壓壓力克服膜片彈簧力推動膜片右移，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經渦輪機直接進氣排氣總管中，從而達到控制增壓壓力及渦輪轉速的目的。增壓壓力調節問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

渦輪增壓控制系統的結構與檢修課堂練習來自發動機潤滑系統主油道的機油，經增壓器中間體上的機油進口進入增壓器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機油經中間體上的機油出口返回發動機油底殼，在增壓器軸上裝有油封，用來防止機油竄入壓氣機或渦輪機渦殼內。油封損壞將導致機油消耗量增加和排氣冒藍煙。增壓器的冷卻及潤滑由于汽油機增壓器的熱負荷大，所以要在增壓器中間體的渦輪機側設置冷卻水套，并用軟管與發動機的冷卻系統相連。有些渦輪增壓器在中間體內不設置冷卻水套，只靠機油及空氣對其進行冷卻。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

渦輪增壓控制系統的結構與檢修課堂練習中冷器就像一個散熱器，將增壓系統中的熱量轉移出去并散發在大氣中。中冷器通常采用風冷方式，也有采用水冷方式的?？諝饫鋮s后密度增大，增加進氣行程空氣量，經中冷器冷卻后，空氣離開增壓器進入氣缸前的溫度約為38℃。空氣每冷卻5.5℃，發動機的功率就提高1%。若中冷器將空氣冷卻38℃，發動機的功率則可提高10%。中冷器問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

渦輪增壓控制系統的結構與檢修課堂練習（1）基本檢查。檢查廢氣渦輪增壓器的渦輪殼，應無因過熱、咬合、變形或其他損傷而產生的裂紋。檢查渦輪油孔，應無淤積和堵塞。檢查廢氣渦輪增壓裝置的進油管和回油管，應無堵塞、壓癟、變形或其他損壞。檢查廢氣渦輪增壓器，應不漏油。檢查安裝在活性炭罐和廢氣渦輪增壓器前部進氣軟管之間的活性炭罐單向閥、制動助力器和進氣歧管之間的單向閥，應安裝正確，上面的箭頭指向導通方向。檢查所有的管路，應連接牢固，無泄漏、老化等。（2）增壓壓力的檢測。用故障診斷儀VAG1552和渦輪增壓器檢測儀VAG1397A進行增壓壓力檢測，VAG1397A上顯示的值應為1.600～1.700bar,VAG1552上顯示組115顯示區4上顯示的數據為1.600～1.700mbar。檢修問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、進氣控制系統的結構與檢修

電子節氣門控制系統課堂練習節氣門控制電動機一般選用不僅電動機或直流電動機，經過兩級齒輪減速來調節節氣門開度，早期主要使用步進電動機，步進電機精度較高，能耗低，位置保持特性好，但其高速性能較差，不能滿足節氣門門的動態響應性能的要求，所以目前多采用直流電動機，直流電動機精度高、反應靈敏、便于伺服控制?？刂浦绷麟妱訖C采用脈沖寬度調制（PWM）技術，其特點是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。節氣門控制電動機問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

功能、組成課堂練習功能：用高怠速實現發動機起動后的快速暖機過程；自動維持發動機怠速在目標轉速下穩定運轉。組成：傳感器、ECU、和執行元件怠速控制的具體內容主要包括：起動后控制、暖機過程控制、負荷變化時控制及減速時的控制等問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

怠速控制實質課堂練習怠速控制的實質就是對怠速工況下的進氣量進行控制?？刂频∷龠M氣量的方法：節氣門直動式和旁通空氣式節氣門直動式通過執行元件改變節氣門的最小開度來控制怠速進氣量。旁通空氣式通過執行元件控制怠速旁通氣道的空氣量來控制怠速進氣量。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

節氣門直動式怠速控制系統課堂練習組成：主要由節氣門電位計、怠速節氣門電位計、怠速開關和怠速電動機及一套齒輪傳動機構組成。應用：桑塔納、紅旗、帕薩特、寶來及奧迪A61.8L都采用此種怠速控制系統。大眾轎車也多采用節氣門直動式控制系統問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

旁通式怠速控制系統課堂練習應用：奧迪200、通用、賽歐、奇瑞、切諾基及雷克薩斯LS400等相當一部分汽車都采用步進電動機來控制發動機的怠速。結構：步進電動機型怠速控制閥安裝在節氣門體上，發動機控制模塊ECU根據各傳感器的信號在怠速控制閥接頭各端子上加電壓，從而使電動機轉子順轉或反轉，使閥芯作軸向移動，改變閥芯與閥座之間的間隙，就可調節流過旁通空氣道的空氣量。間隙小，進氣量少，怠速低；間隙大，進氣量多，怠速高。步進電動機怠速控制閥問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

旁通式怠速控制系統課堂練習步進電機型怠速控制閥電路步進電動機怠速控制閥蓄電池EFI主繼電器ISC閥發動機ECU豐田皇冠3.0轎車步進電機型ISCV電路問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

旁通式怠速控制系統課堂練習控制內容：起動初始位置的設定起動控制暖機控制反饋控制發動機負荷變化預測控制電器負荷增多時的怠速控制學習控制步進電動機怠速控制閥問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

旁通式怠速控制系統課堂練習起動初始位置的設定：關閉點火開關發動機熄火后，電子控制單元ECU的M-REL端子向主繼電器延續供電2～3s，ECU控制步進電機ISCV全部打開，以利于下次起動。起動控制：起動時，ISCV全開，起動順利。起動后，ECU根據水溫的高低控制步進電機，調節控制閥的開度。暖機控制：又稱為快怠速控制。暖機時，ECU根據水溫的高低控制怠速控制閥的開度。隨著水溫上升，怠速控制閥開度逐漸減小。怠速穩定控制：ECU將接受道的轉速信號與確定的目標轉速進行比較，其差值超過一定值時，ECU通過步進電機控制怠速控制閥以調節空氣進氣量。又稱為反饋控制。步進電動機怠速控制閥問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

旁通式怠速控制系統課堂練習結構：控制閥芯安裝在閥軸的中部，可以隨閥軸一同轉動，從而改變怠速空氣道的流通載面，控制流過怠速空氣道的空氣量。閥軸的一端裝有圓柱形永磁鐵，永磁鐵上裝有位置相對的兩個線圈L1和L2。永磁鐵的磁場與線圈L1和L2產生的的電磁場相互作用會使永磁鐵帶動閥軸和閥芯一起旋轉。旋轉電磁閥式怠速控制閥問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

旁通式怠速控制系統課堂練習工作原理：旋轉電磁閥式怠速控制閥占空比：脈沖信號的通電時間與通電周期的比值。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、怠速控制系統的結構與檢修

檢修課堂練習（1）怠速控制閥容易臟污，需要定期進行清洗，一般在定期進行的進氣系統的清洗中完成。如有需要也可以單獨對怠速控制閥進行清洗。（2）怠速控制閥的性能檢測：主要利用故障診斷儀執行元件測試功能，在怠速時通過診斷儀將怠速控制閥打開至不同開度，同時觀察發動機怠速是否有相應變化，如沒有變化則說明怠速控制閥或其他線路存在故障。（3）怠速控制閥線路檢查：主要檢測電源，搭鐵是否正常，以及控制信號線路是否正常。如線路正常但怠速控制閥不能正常執行動作指令，則應更換怠速控制閥。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

三元催化轉化器的結構原理與檢修課堂練習

汽車排放污染來源：發動機排出的廢氣（約占65％以上）曲軸箱竄氣（約占20％）燃料供給系統中蒸發的燃油蒸汽（約占10％～20％）汽油機的主要污染物：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOXHC+CO

三元催化轉化器結構問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

三元催化轉化器的結構原理與檢修課堂練習

影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。只有在標準混合氣附近，對廢氣中的有害氣體CO、HC和NOX的轉換效率才最佳。在裝用TWC的汽車，一般裝用氧傳感器檢測廢氣中的氧濃度，并將此信號送給ECU后，對空燃比進行反饋閉環控制。

裝用TWC后，發動機的排氣溫度須在300℃～815℃之間。低于300℃，氧傳感器將不能產生正確信號，因此部分氧傳感器內有加熱線圈；高于815℃，TWC轉換效率下降。

三元催化轉化器轉化效率問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

三元催化轉化器的結構原理與檢修課堂練習

為了將實際空燃比精確控制在14.7:1附近，在發動機電控系統中普遍采用氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環控制，在三元催化轉化器前面的排氣歧管或排氣管內裝有氧傳感器，其功用是檢測排氣中的氧氣含量，對實際空燃比于理論空燃比進行比較，并向ECU反饋相應的電壓信號。ECU根據氧傳感反饋的空燃比信號，對噴油量進行修正，使實際空燃比更接近理論空燃比，進而提高三元催化轉化器的效率?？杖急确答佅到y問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

三元催化轉化器的結構原理與檢修課堂練習

【功用】檢測排氣中的氧濃度，向ECU輸送空燃比信號。【分類】氧化鋯（ZrO2）和氧化鈦（TiO2）兩種?！緞e名】λ傳感器

氧化鋯式氧傳感器：氧傳感器問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

三元催化轉化器的結構原理與檢修課堂練習

氧化鈦式氧傳感器：組成：二氧化鈦元件、導線、金屬外殼和接線端子等。原理：廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；廢氣中氧濃度較低時，二氧化鈦的電阻值減小。氧傳感器問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

三元催化轉化器的結構原理與檢修課堂練習（1）外觀檢查三元催化轉化器的檢修（2）加熱元件檢查：拆下氧傳感器的線束插頭，用數字萬用表檢查加熱元件的電阻值，參考車型維修手冊應符合規范要求，若不符合，應更換。打開點火開關，用數字萬用表檢查加熱元件的工作電壓，標準值應為12V，若不正常，應檢查氧傳感器與ECU之間的線束和插接器及ECU的供電端是否正常。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

三元催化轉化器的結構原理與檢修課堂練習（3）信號檢查：氧傳感器信號的檢測有三種方法：通過萬用表檢測、通過讀取氧傳感器波形、讀取氧傳感器數據流。三元催化轉化器的檢修問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

廢氣再循環控制系統的結構與檢修課堂練習NOX是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、高壓條件下形成的，發動機排出的NOX量主要與氣缸內的最高溫度有關，氣缸內最高溫度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系統的功能：將適量的廢氣引入氣缸內參加燃燒，從而降低氣缸內的最高溫度，以減少NOXEGR率＝EGR量/(吸入空氣量＋EGR量)×100％類型：開環控制EGR系統和閉環控制EGR系統。作用、EGR率、類型問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

廢氣再循環控制系統的結構與檢修課堂練習組成：EGR控制電磁閥、EGR閥、曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、起動信號及發動機ECU等組成。原理：ECU根據發動機冷卻液溫度、節氣門開度、轉速和起動等信號來控制EGR電磁閥的通電或斷電控制方式：ECU→EGR電磁閥→真空→EGR閥→部分廢氣進入進氣歧管開環控制EGRx系統問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

廢氣再循環控制系統的結構與檢修課堂練習在發動機工作時，ECU控制EGR電磁閥通電，停止廢氣再循環的工況有：①起動工況（起動開關信號）②怠速工況（節氣門位置傳感器怠速觸點閉合信號）。③暖機工況（冷卻液溫度信號）④轉速低于900r/min或高于3200r/min的工況（轉速信號）開環控制EGRx系統問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

廢氣再循環控制系統的結構與檢修課堂練習檢測實際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號來控制EGR系統，這種控制精度更高。閉環控制EGRx系統問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

廢氣再循環控制系統的結構與檢修課堂練習電磁式EGR閥由發動機ECU控制，電磁式EGR閥由電磁線圈、電樞、錐形閥、EGR閥開度位置傳感器等組成，發動機ECU控制電磁線圈通電，使電樞向上運動，當其帶動錐形閥離開閥座后，廢氣就可以進入進氣歧管。電磁閥式EGR閥問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

廢氣再循環控制系統的結構與檢修課堂練習①使用故障診斷儀指令EGR閥至25％、50％、75％等待定開度，觀察發動機怠速轉速是否變化，如無變化說明EGR閥故障或線路故障。②發出以上指令的同時，如發動機怠速轉速發生變化，則讀取EGR閥開度是否增大，如無變化說明開度傳感器或線路故障。③如①中怠速轉速無變化，應檢測EGR閥電源端子的電壓，是否為12V電壓。電磁閥式EGR閥電路及其檢測問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

燃油蒸發控制系統的結構與檢修課堂練習功能：收集燃油箱內蒸發的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時，還必須根據發動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發動機普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在發動機不運轉時被碳罐中的活性碳所吸附，當發動機運轉時，依靠進氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發動機中。電子控制單元根據發動機的工況通過電磁閥控制真空度的通或斷達到燃油蒸汽的控制。采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的HC和節約燃料。功用問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

燃油蒸發控制系統的結構與檢修課堂練習功能：收集燃油箱內蒸發的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時，還必須根據發動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發動機普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在發動機不運轉時被碳罐中的活性碳所吸附，當發動機運轉時，依靠進氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發動機中。電子控制單元根據發動機的工況通過電磁閥控制真空度的通或斷達到燃油蒸汽的控制。采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的HC和節約燃料。原理問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

燃油蒸發控制系統的結構與檢修課堂練習組成：主要由燃油箱、.活性炭罐、活性碳罐控制電磁閥及發動機ECU等組成?？刂品绞剑?、ECU→清污電磁閥→真空→真空控制閥→進氣歧管吸入燃油蒸汽；

2、ECU→清污電磁閥→進氣歧管吸入燃油蒸汽

組成、原理問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

燃油蒸發控制系統的結構與檢修課堂練習一般維護：經常檢查管路是否漏氣，濾芯是否堵塞。真空控制閥的檢查：拆下真空控制閥，用手動真空泵對真空控制閥施加5kPa的真空度，從活性炭罐側孔吹入空氣應暢通；不施加真空度，吹入空氣則不通。電磁閥的檢查：拆下電磁閥進氣管一側的軟管，用手動真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一真空度，電磁閥不通電時應能保持真空度；若電磁閥通以蓄電池電壓，真空度應釋放。電磁閥電阻的檢查：電阻為36～44Ω。檢修問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

曲軸箱通風系統的結構與檢修課堂練習在發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞組與氣缸之間的間隙竄入曲軸箱內，竄入曲軸箱的汽油蒸汽凝結后，將使稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化.變質。廢氣的高溫和廢氣中的酸性氣體及水蒸氣將腐蝕機體零件。此外，竄氣還會使曲軸箱的壓力增大，而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏。功用問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

曲軸箱通風系統的結構與檢修課堂練習主要由通風軟管、PCV軟管和PCV閥等組成。PCV閥是由一柱塞式閥門和彈簧構成，位于氣缸蓋罩的頂部。進氣歧管的負壓決定可PCV閥的關閉及開啟程度，從而控制了竄缸氣體被吸入進氣歧管的數量結構、原理問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

曲軸箱通風系統的結構與檢修課堂練習①當發動機不運轉時，PCV閥不工作，真空通道關閉，②發動機在怠速工況時，節氣門完全關閉時，進氣歧管的負壓較大，PCV閥的開度較小，因而吸入進氣歧管的竄氣也較少，以保持怠速穩定。③發動機在中、大負荷工況和加速時，節氣門開度較大，進氣歧管的負壓較小，PCV閥在其彈簧力的作用下開度較大，使較多的竄氣被吸入氣缸再燃燒。結構、原理問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹3、排放控制系統的結構與檢修

曲軸箱通風系統的結構與檢修課堂練習檢查管路

①拆下曲軸箱通風裝置的出氣軟管和回流軟管，拆下有關部件(單向閥.或油氣分離器)。②檢查管路有無壓扁.壞.漏等情況，然后清洗干凈，并用壓縮空氣吹凈。檢查PCV閥

①檢查閥的真空情況②檢閥的運動情況檢修問題引入知識介紹任務實施小結小結課堂練習1.怠速控制的實質是控制怠速時的進氣量，對進氣量控制主要旁通空氣道和節氣門直動式兩種控制方式。旁通空氣道式控制通過改變旁通氣道的流通截面，對怠速時的進氣量進行調節。節氣門直動式通過改變主空氣通氣道的流通截面，即怠速時節氣門的開度，對怠速時的進氣量進行調節。2.常用的怠速控制裝置有步進電動機式.旋轉滑閥式兩種。電控怠速控制系統的主要內容有起動初始位置設定控制、起動后控制、暖機過程控制、怠速反饋控制、汽油機轉速變化的預控制及學習控制等內容。3.可變進氣系統是利用慣性效應和波動效應對進氣管長度或進氣管直徑進行控制，根據發動機的工況改變進氣管的長度或進氣管直徑，優化發動機的動力性.經濟性和排放性。4.廢氣渦輪增壓壓力控制，應用于對汽油發動機功率和結構緊湊性要求較高的車輛中，采用電控廢氣渦輪增壓壓力控制可提高低速時的扭矩，同時防止高速時汽油發動機的機械負荷和熱負荷過高。5.為了有效降低汽油發動機有害物的排放，現代電控汽油機普遍采用三元催化轉化器對廢氣CO、HC、NOX進行凈化處理。6.燃油蒸汽控制系統是為了減少HC化合物的排放而采取的一種措施。曲軸箱通風系統一般采用PCV閥強制通風系統，能有效降低HC化合物的排放。PCV閥易出現故障，一般要對PCV閥進行檢修。問題引入知識介紹任務實施小結課堂練習課堂練習課堂練習：1.怠速控制閥ISC的功能及控制內容各是什么？3.冬季，發動機冷車起動后，水溫傳感器輸出電壓應較高還是較低？如果此時傳感器信號線斷路，怠速控制閥開度將減小還是增大?4.電子節氣門的功能有哪些?6.氧傳感器的作用是什么？當氧傳感器輸出0.1v的電壓時，噴油量應該怎樣調節？發動機大負荷運行時，氧傳感器的輸出電壓應接近多少伏？7.簡述廢氣渦輪增壓控制系統的工作原理。8.什么是廢氣再循環及廢氣再循環率？9.曲軸箱強制通風系統的功用是什么?實訓實訓1.能夠檢測進氣系統真空度及進排氣系統數據流；2.能夠檢測汽油機尾氣并能分析尾氣檢測數據。1.每工位準備完好的發動機實訓臺1臺或整車1臺；2.每工位尾氣分析儀1各；3.每工位準備拆裝工具1套、維修手冊1本。1.結合轎車整車或發動機實訓臺，讓學生尾氣分析儀，并進行進氣系統真空度檢測、進排氣系統數據流檢測，及汽油機尾氣檢測，記錄并數據分析，然后填寫《任務工單》中任務工單十四、十五的填寫。任務三：電控換氣系統故障的診斷與檢修電控換氣系統故障的特征1

電控換氣系統故障的檢測2電控換氣系統常見故障的診斷3問題引入知識介紹任務實施小結問題引入要了解換氣系統特征，會對換氣系統常見故障進行檢測怎樣進行電控換氣系統故障檢測？課堂練習問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹1、電控換氣系統故障的特征

常見故障、故障部位課堂練習電控換氣系統常見故障：為進氣歧管壓力過低.、進氣歧管壓力過高和排氣背壓過高，發動機不能起動或起動困難，怠速運轉時發抖，轉速不穩；發動機動力不足，加速不靈，排氣管冒黑煙或放炮，發動機有時回火，水溫過高，油耗增加。電控換氣系統常見的故障部位：為空氣濾清器、電子節氣門、EGR閥、廢氣渦輪增壓器、PCV閥、三元催化轉化器、汽油蒸發控制系統和PCV閥。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、電控換氣系統的檢測

電控換氣系統的維護課堂練習（1）檢查和修理進排氣系統的泄漏或損壞進氣系統泄漏或損壞的檢查方法通常有直觀檢查法和泄漏檢查法兩種。（2）檢查清潔與更換空氣濾清器（3）檢查清潔與初始化電子節氣門（4）清洗進氣系統：進氣系統的清洗有兩種方法：一種是把部件拆下來清洗，這種方法應用于臟污程度較嚴重的情況；另一種是使用專用設備和清洗劑的免拆卸清洗。評價進氣系統免拆卸清洗作業質量，不僅要關注積碳、油泥等臟污的清洗效果，還要考慮清洗劑對發動機油封及其他密封件是否造成損傷、清洗作業對發動機原有潤滑效果和三元催化轉化器的影響等。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、電控換氣系統的檢測

電子節氣門的檢修課堂練習不同型號的電子節氣門，其結構及電路參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查及測量。所以，對電子節氣門的檢查應根據其工作原理.電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。具體檢測方法詳見電子節氣門結構與檢修，這里不做敘述。問題引入知識介紹任務實施小結知識介紹2、電控換氣系統的檢測PCV閥的檢修課堂練習（1）就機檢查法，在發動機怠速時，用手指或鉗子輕輕夾住PCV閥與進氣歧管之間的軟管，確認PCV閥中發出“咔噠”聲響。如果不發出“咔噠”聲響，則檢查PCV閥的密封圈是否破裂或損壞，如果密封圈正常，則更換PCV閥并重新檢查。（2）離機檢查法，將PCV閥拆下，將清潔的軟管連接到PCV閥上，從進氣口側向閥內吹氣，用手感覺空氣，空氣應該很容易通過該閥。若從出氣口側向內吹氣，空氣應該很難通過該閥。用手甩動PCV閥，若聽到“咔噠”聲，說明PCV閥靈活可用。否則應更