第十一章汽車故障診斷系統汽車傳感器

OBD技術最早起源于80年代的美國，從20世紀80年代起，美、日、歐各汽車制造廠商開始在其生產的電噴汽車上配備診斷系統。當汽車電子控制系統或與之有關的系統和部件發生失效或故障時，診斷系統可以向駕駛者發生警告。汽車自診斷系統簡介

由于各廠商家因其EMS(EngineManagementSystem)的不同而診斷系統也各不相同，各自設計的診斷接口及自定義的故障代碼，每一種車系都有一套專用檢測工具，給維修檢測帶來很大的不便。

OBD是英文On-BoardDiagnostics

的縮寫，譯為車載診斷系統。一、OBD的發展歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術，04年之后，汽車發達國家的OBD技術進行第三個階段。為了解決這個問題，美國汽車工程師協會(SAE)于1994年提出了OBD-II標準規范，它使用標準的檢測程序，不必使用專用工具，按照OBD-II標準提供統一的診斷模式，只要有一臺儀器就可通過統一的接口對各種汽車進行檢測，給全球的電控汽車維修提供了極大的方便。在美國，OBD-II的普及速度極快,早在1996年就有一半的汽車制造廠商采用OBD-II系統。

美國OBD監控的目的就是為了及時發現尾氣排放超標并迅速找到發動機電控系統的故障，提醒車主檢修車輛。美國CARB(CaliforniaAirResourceBoard)

1985年立法，1988年開始實施，后被稱為OBD-I。1989年立法，針對1994–96及以后生產的車型，即OBD-II。1996年提出了對1994年后車輛的OBD要求。

1990年規定從1996年在聯邦各州實行OBD-II。

2005年11月頒布了新的OBD要求。

美國聯邦環保局(EnvironmentProtectionAgency)EU

1998年10月歐盟頒布了規定歐3和歐4階段的OBD要求。

2007年6月頒布了對歐5和歐6的OBD要求進行的規范。

日本

2000年開始實施JOBD(JapanOBD)技術要求。

中國國家環保局2005年5月4日頒布GB18352.3–2005，明確了從第三階段排放法規開始對OBD功能進行要求。2008年6月24日環境保護部發布《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要求》

并宣布此要求從2008年7月1日起實施。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據，并利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。

OBD-Ⅱ系統技術先進，對探測排放狀況十分有效。當發現故障報警燈點亮時，應立即將車送到維修站進行檢修。但對駕駛者是否接受MIL的警告，OBD-Ⅱ是無能為力的，而第三代車載故障診斷系統解決了這個問題。不同的OBD系統復雜程度的比較

二、OBD-I與OBD-II系統

OBD-Ⅱ比OBD-Ⅰ增加了新的監測區域，包括催化轉換器轉換效率和決定發動機缺火的曲軸速度，可以獲得任何時間的發動機缺火、碳氫化合物排放增加的信息。簡單來說，OBD-Ⅱ系統必須具有下列功能：檢測廢氣控制系統的關聯的元件是否出現失效或故障。必須有警示裝置，從而便于提醒駕駛員，進行廢氣控制系統的保養與檢修。監控傳感器和執行器的功能。使用標準化的故障碼，并且可用通用的儀器讀取。

P0101空氣流量計檢測到進氣量不足

P0107進氣管壓力傳感器電壓信號太低(短路或搭鐵)

P0131氧傳感器電壓太低

P0204第四組噴油器控制線路不良

P0340電控單元無法取得凸輪軸傳感器信號

P0406廢氣再循環傳感器工作不良

P0500無法取得車速信號OBD-II故障代碼范例三、通用汽車電腦解碼器