**高速公路總監辦測量培訓教案培訓目的根據**高速公路招標文件《技術規范》和《測量監理實施細則》要求，我總監辦特對測量監理人員和所有上崗監理人員作專題培訓，以期達到所有上崗人員對**高速公路測量工作的技術性和重要性以及特殊性有一個比較清晰的了解和掌握。第一節進場測量工作的開展進場測量工作是整個工程測量的基礎和必要的準備階段，它決定著今后任何施工測量的正確與否，但它的測量工作十分艱難與艱巨：幾乎在沒有施工便道的荒山荊棘溝壑里穿越。是工程測量的攔路虎。為此，我們在進場測量工作中應該注意一下幾點：設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，并不能完全保證施工現場測量放樣的需要，且其中有些樁點施工過程中會被覆蓋、破壞。因此，在業主組織設計單位向監理單位、承包人現場交樁，移交工程測量資料之后，監理工程師應監督承包人按要求對所交樁點進行復測，以保證所交控制樁，水準點資料的正確，同時現場監督，檢查并復核認定。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經驗，使用儀器須經過檢驗標定，符合精度要求。測量儀器檢校和使用測量所用的儀器和鋼尺等必須在使用前7－10天送當地計量器具檢定部門進行檢驗。檢定合格，方可使用。承包人須向監理工程師提交所使用的測量儀器的檢定合格證書原件，無檢定合格證的儀器不得使用，與之相關的測量數據均不予簽認。監理工程師應認真閱讀測量儀器的使用說明書，正確操作測量儀器和使用棱鏡、塔尺等。在不具備施測的條件下（如大風、大霧等）不得進行測量工作。如發現樁點有丟失、損壞、移動，或所提供的樁點坐標和標高有錯誤時，由監理工程師會同業主向設計院交涉，由設計院負責解釋、改正、補樁等工作。如承包人對任一測量標志及數據持有異議，應向監理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置、修正數據。承包人的復核檢測成果應上報監理工程師審核，在監理工程師確認以前，不得作為控制樁使用。測量監理工程師須對施工單位上報的《導線點、水準點復測成果》和測量的原始數據進行復核、驗算、平差工作，判斷其是否都能滿足設計和《公路勘測規范》中的相關要求，如能滿足規范的要求，則簽認施工單位的復測成果。否則，須查明原因，對不能滿足精度要求的區段進行復測。同時監理工程師應組織人員，按監抽頻率的要求，進行獨立的測量抽檢和平差工作，保存測量記錄和評差成果數據，作為監理抽檢資料存檔。加密控制網點的埋樁、測量、建網和計算由承包人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經驗，使用儀器須經檢驗標定，符合精度要求。加密控制網點測設方案須經監理工程師審批。承包人完成加密控制網點工作后，應書面向監理工程師提交報告和計算資料。監理工程師接到報告后，可依旁站監測資料和測量原始記錄薄進行審核，精度滿足相關規范和設計要求后，方可批準使用。針對大中橋梁、隧道及重大防護工程等均須建立加密控制網，以滿足施工測量的精度要求。具體將在以后分別闡述。控制網和導線點在施工過程中有可能被破壞，應定期復測。同時須督促承包人加強對導線點、水準點的保護工作。監理工程師同樣需對其按監抽頻率進行測量抽檢工作，保存測量資料并歸檔。測量內業監理主要從以下幾個方面如手審查測量方案測量方案是測量成果精度的保證。監理對測量方案的審查必須認真細致，要根據所使用測量儀器及施測方法對照《公路勘測規范》進行審查。在確定使用的儀器及施測方法能達到精度要求時，方可批準，否則應批示對測量方案進行修改。審查外業資料：各種測量記錄應采用專用記錄簿，現場即刻記錄，用鉛筆、字跡要清楚、整齊，不得擦改、轉抄，填寫完整。各項觀測數據必須符合《公路勘測規范》所規定的限差，現場驗算，及時發現問題，及時重測。記錄簿上人員簽字應齊全。審核內業成果監理工程師在審核內業成果時要對外業記錄進行核對，必須通過驗算來證實成果的正確性。同時注意平差方法及精度是否符合《公路勘測規范》的規定。平面控制點檢測采用與原測量成果同精度的檢測成果、逐角、逐邊、逐點坐標進行對比。其較差不得超過《公路勘測規范》規定的中誤差2倍。否則應復測，并予以更正。高程控制點檢測采用與原測量成果等同精度的施測方法，逐一進行檢測。比較各測段高差之差。符合要求時，采用原測量成果。否則重測，并予以更正。施工放樣監理工作施工測量監理的任務，就是要監督承包人按設計要求將公路路線、構造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發生差錯，給工程帶來損失，首先，監理工程師要審查施工放樣測量方案。其次，要求承包人一切施工放樣測量工作均要按批準的實施，且要先行自檢、互檢，合格后再提交監理人員復核。監理工作要點：施工測量控制網點已完善并經監理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，承包人應提交一份測量放樣方案，經測量監理工程師審核批準后方可開展放樣工作。測量放樣過程中監理人員應旁站，以保證施工放樣及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監理工程審核簽認。測量工程師在監理工作中必須正確、全面的理解設計圖，準確的計算工程結構物的平面坐標、標高及幾何尺寸。加強監理工作中的縱橫向聯系，與各專業工程師共同識圖，討論工程重要部位的幾何尺寸設計，確保測量數據計算正確，在工作中不斷積累測量經驗。加強監理工作中的縱橫向聯系，與各專業工程師共同識圖，討論工程重要部位的幾何尺寸設計，確保測量數據計算正確，在工作中不斷積累測量經驗。同時，宜將一般性測量工作交給現場監理處理，指導現場監理的測量工作，引導現場監理員測量工作的思路，專業測量工程師應把好工程關鍵部位測量關。做到測量監理工作有主、有次；有抓有放相結合的原則。監理實踐工作中，考慮問題從多方面出發，站在施工和監理不同角度分析問題的兩面性。工作中多溝通、多交流、多匯報、多引導，培養下級監理員的工作能力。工作中的指示宜采取口頭和書面通知相結合的形式，保護監理人員和組織自身的利益。路基工程測量事項路基開工前應做好施工測量工作，其中包括導線、中線的復測、水準點的復測于增設、橫斷面的測量于繪制等。測量精度須符合《公路勘測規范》JTGC102007的要求。路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如轉點、ZH點、HY點、QZ點等，且應采用坐標法進行測量放樣。并注意與結構物中心線或相鄰施工段中線閉合，同時注意設計中的長、短鏈等，根據現場實測橫斷面及設計圖紙中路基橫斷面放出路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂、截水溝、邊坡、護坡道、取土坑、棄土堆等的具體位置，標明其輪廓。同時應注意分離式路基和整體式路基的設計異同。在施工監理的實際中，應重點注意：對于大挖方邊坡放線應準確，避免欠挖，如果坡度陡于設計，會造成返工和經濟損失，延誤工期；對于大填方，坡腳放樣須接合地形的變化，標高不一樣，寬度均不一樣，同時考慮加寬碾壓部分；對于濕地，軟基的換填，在換填前均需采集原地面標高，以及換除軟基后填料施工前的挖方標高，同時作好護樁（方向樁）的埋設。一般換填軟基等都會出現大量涌水，應安排現場監理員進行測量旁站，確保挖除深度和寬度符合設計。關于路基填方段的劃分，應結合路線原地面和路基頂面標高的縱向變化，合理劃分若干段，分段填筑施工，對應上報測量資料，控制和計算評定層厚。宜結合單位、分部及分項工程劃分與路基專業監理工程師協商。路基填方的測量項目及允許偏差，詳見《公路工程質量檢評標準》和《路基施工技術規范》。施工中須結合《路基工程監理工作細則》和施工技術規范相關要求的技術指標進行測量監理。導線測量的技術要求土方路基實測項目石方路基實測項目水準測量計算數字取位水準測量的精度好了！這堂課就暫時講到這里……請大家休息一會兒！課間十分鐘橋涵工程測量事項施工測量工序流程：基樁的復測和接收—建立施工測量控制網—施工定位測量—施工放樣—工程施工。監理工作內容：測量基樁的接收與交樁橋梁設計之前建立的導線點、水準點是施工放樣的基準點，承包商應做好保護工作直到竣工驗收之后。所有樁點應設立護樁等參考標志，以便遇到破壞能及時準確予以恢復定位。監理工程師應定期對樁位作復核檢查，以保證施工準確無誤。樁位資料是施工測量控制的重要依據，必須認真做好移交工作。設計院提供的基準樁位，只是給出了現場坐標系和基準標高，并不能保證現場測量放樣的需要。其中有些樁點在施工過程中會被破壞而丟失。因此，在開工之前承包商應加密控制網點，建立施工用測量控制網，以保證構造物各部位都能準確定位，即使建設過程中個別樁位丟失，也能有足夠的精度恢復樁位橋梁測量控制網的一般布設圖形中小橋的測量控制網圖形。中小橋的控制要求較低，控制圖形由橋軸線的橋位樁及其護樁組成。橋位樁是主要測量用樁，其坐標樁號應準確測定，橋位樁間的距離測量要符合測量規范的標準。為保證橋位樁能隨時校核和必要時可能隨時恢復，護樁的方向及其距離也應準確測定。大橋、特大橋的測量控制網圖形。橋址控制網的基本圖形是三角形和四邊形，以控制跨河流、溝谷正橋部分為主。橋軸線是控制網的一條邊，橋軸線與控制網直接聯系，轎軸線的長度由基線直接傳遞、校核。可保證橋軸線的精度。控制網的各邊和角都必須準確測量，測量的閉合差精度應符合測量規范的標準，各樁點的坐標應經平差計算最后得到。控制網的精度與形狀關系較大，一般控制網內三角形較多，復核測量的次數較多，控制網的精度較好。除了上面舉例之外，還有許多其他組合，由測量工程師確定。（詳見《公路橋涵施工技術規范》）曲線橋測量控制網。曲線橋一般只能用坐標法作墩位放樣，須以多個方向從不同樁位測量放樣校核。因此，須在橋位建立起一個多點的三角連鎖網立交橋多為曲線橋。控制網的布設除滿足施工要求的精度之外還要充分考慮到橋區地形、觀測條件、樁點的穩定性、使用效果和平差計算簡便等因素，因此應力求簡單、精度高。控制網在施工過程中有可能被移動，應定期復測。如果監理工程師認為控制網穩定性有問題，任何時候都可以指令承包人限期對控制網進行復測檢查。復測檢查以前停止使用有可能已被移動的樁位。施工定位測量放樣的監理工作內容及程序控制網建立并經監理工程師批準后，可以開始具體部位（包括樁位、墩臺、上部結構等）的施工定位測量放樣工作。具體程序如下：在測量放樣前，承包商應提交一份測量放樣方案。內容包括以下幾個方面：1.測設部位。2.測設方位。具體使用置鏡點、后視點樁位的編號。3.測設計算書。根據測放點位、置儀點、后視點計算出相應的坐標與邊長。4.校核的方位。校核時用的置儀點、后視點樁位編號及相應的計算書。測量監理工程師對測量方案進行審核的工作內容：審查測量放樣所用的所有置鏡點、后視點是否都是控制網上樁點。不能用臨時樁點或臨時測放的樁點作為放樣的置鏡點或后視點，以避免誤差過大和出現錯誤。測量方案必須能保證足夠的精度，在測量過程中不受施工的干擾。例如，應避免使測量誤差集中在橋位某一位置。所有定位放樣的測量都必須有可靠的校核方法，以確保測量沒有錯誤，誤差在允許范圍內。如交會法放樣應取三點交會，坐標法放樣應以兩個樁點放樣核對，測點在同一直線上應串線等。所有計算都應準確無誤。承包人必須在得到監理工程師對測量方案的書面批準后方可進行測量放樣。測量儀器必須經過校驗。放樣測量的報驗表和原始記錄及測量放樣計算應提交給測量監理工程師，監理工程師應對承包人的放樣進行復測橋梁水準測量的監理大中橋、特大橋施工水準點測設精度應達到四等水準測量的要求，橋頭兩岸應設置不少于兩個水準點，每岸至少設一個穩固水準點。小橋和涵洞水準測量按五等水準要求設置水準點。根據施工需要及不良地質或易受破壞的地段適當增設輔助水準點。其精度應符合五等水準要求。隧道工程測量事項隧道施工測量的內容和作用地下隧道工程施工需要進行的主要測量工作主要包括：地面控制測量：在地面上建立平面和高程控制網；聯系測量：將地面上的坐標、方向和高程傳到地下，建立地面地下統一坐標系統；地下控制測量：包括地下平面與高程控制；隧道施工測量：根據隧道設計進行放樣、指導開挖及襯砌的中線及高程測量。地面控制測量:地面控制測量主要是對施工隧道進行定位、定向和控制，一般根據實際情況布成網狀（三角網、三邊網、邊角網等）或導線。選點布網在隧道的進出口、平洞等的標樁位置，曲線的起點、終點及交點等處應選點。三角網的布線應選在平坦地方，三角形邊長應大致相等，求距角一般不應小于30度。控制點要選在穩定、牢靠的地方，不受施工影響在每個洞口至少有三個控制點，確保洞內導線測量有足夠的起始和檢測數據。相鄰點要通視。三角網的形式一般采用單三角鎖，當隧道出入口附近有精度可靠的高級三角點時，可考慮布設三角網或三邊網。地面水準測量水準測量的等級，取決于隧道的長度、隧道地段的地形情況等。水準測量施測，一般可利用路線基平水準點高程作為起始高程，沿水準路線在每個洞口至少應埋設三個水準點。水準路線應構成環，或者敷設兩條相互獨立的水準路線。地下控制測量地下導線測量布設地下導線時應考慮到貫通時所需的精度要求。另外還應考慮導線點的位置，以保證在隧道內能以必要的精度放樣。在隧道建設中，導線一般采用分級布設。施工導線在開挖面向前推進時，用以進行放樣且指導開挖的導線測量。施工導線的邊長一般為25－50m。基本控制導線當掘進長度達100－300m以后，為了檢查隧道的方向是否與設計相符合，并提高導線精度，選擇一部分施工導線點布設邊長較長、精度較高的基本控制導線。主要導線當隧道掘進大于2KM時，可選擇一部分基本導線點敷設主要導線，主要導線的邊長一般可選150－800m。地下水準測量地下水準測量以洞口水準點的高程作為起始數據，經導入高程傳遞到地下水準基點，然后由地下水準基點出發，測定隧道內各水準點的高程，作為施工放樣的依據。地下水準測量的作業方法與地面水準測量相同。由于隧道內通視條件差，應把儀器到水準尺的距離控制在50m以內。兩次儀器高所測得的高差之差不超過±3mm。當往返測量不符值在容許范圍之內時，取兩次所測高差平均值作為其終值。每次水準支線向前延伸時，須先進行原有水準點檢測。當隧道貫通后，應將兩水準支線連成附合在兩洞口水準點的單一水準線路。隧道施工監控量測施工監測目的:為為了掌握施工工中圍巖和支支護的力學動動態信息及穩穩定程度并及及時反饋，以以指導施工作作業，保證施施工安全，監監控量測在施施工中應認真真實施。在隧道開挖過程中中，量測圍巖巖變化情況和和支護結構的的工作狀態，提提供圍巖穩定定程度和支護護結構可靠性性信息，預報報事故和險情情。作為調整和修改支支護參數的依依據；在復合合襯砌中，依依據量測結果果確