汽車外殼技術目錄234沖壓技術焊接技術涂裝技術1車身材料車身材料在大批量生產中，中型轎車用的材料中鋼材占車重50％～60％，全世界每年約有3500萬噸鋼材用于轎車制造，占轎車重量的2o％～25％的白車身是最大的總成部件目前汽車工業發達國家的汽車車身用材料除采用傳統的普通低碳鋼外，還采用高強度鋼板、塑料、復合材料及鋁、鈦、鎂等合金材料。車身材料汽車車身沖壓用鋼板冷軋鋼板高強度鋼板烘烤硬化鋼板（BH鋼板）表面處理鋼板高強度拼焊鋼板鋁合金材料沖壓技術車身零件設計從幾何造型看，車身零件正在從小尺寸、多零件、深拉延的小拼塊結構向大尺寸、少零件、淺拉延的大拼塊結構方向發展。這種大拼塊結構，對于美化汽車造型、減小質量減少沖壓工序數、降低制造成本，具有重要意義。沖壓技術沖壓工藝下料成型廢料處理沖壓技術沖壓設備和生產線單臺壓力機多品種輪換生產用單臺壓力機進行車身沖壓生產，每完成一道工序就要更換一次模具，而且要存放大量的半成品多臺壓力機組成沖壓流水生產線多臺壓力機組成沖壓流水生產線大型單臺多工位壓力機自動生產沖壓技術沖模設計制造目前，國內制造大型沖模都是采用傳統工藝，先從汽車車身主模型上翻制工藝模型，制作各截面的曲線樣板，然后在靠模銑床上按工藝模型加工，最后由鉗工打磨，用樣板檢測，鉗工工作量占50%。用這種加工方法生產單套大型沖模周期為10一12個月(含生產準備時間)，整個車型沖模生產周期為1.5一2年，而且加工質量差，調試困難。焊接技術汽車車身殼體是一個復雜的結構件，它是由百余種、甚至數百種薄板沖壓件經焊接、鉚接、機械聯結及粘接等方法聯結而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現代車身制造中應用最廣泛的聯結方式。焊接技術焊接技術電阻焊點焊縫焊凸焊二氧化碳氣體保護焊激光焊接涂裝技術不同材料的預處理涂裝技術鋼鐵底材為了增強金屬的耐蝕能力，底材用酸性金屬處理液進行處理，形成化學處理涂層，如磷化、鈍化等以提高耐蝕能力。涂裝技術鍍鋅金屬底材鍍鋅的構件表面平滑，涂層附著不牢。鋅是一種活潑金屬，會與涂料的基料反應生成鋅皂，這層鋅皂破壞了鋅表面與涂層的附著力。為使涂層與鋅表面結合牢固，使鋅的表面粗糙并形成一個防止鋅與基料反應的保護膜。涂裝技術鋁及鋁合金的底材①化學氧化膜法(堿性溶液氧化法)將鋁或鋁合金置于含碳酸鈉、鉻酸鹽等堿性溶液內在高溫下處理5～20min，使表面生成一層氧化膜，氧化處理后要進行鈍化處理，目的是使氧化膜穩定，并中和殘留在構件表面的堿性溶液，進一步提高防銹能力。②鉻酸鹽膜(黃膜鉻酸鹽法)處理液是PH為1.8～3.0的酸性水溶液，主要成分為鉻酸，并含有作為浸濕劑的氟化物及其復鹽。涂裝技術底漆噴涂工藝

陰極電泳涂裝法涂裝入槽浸泡通電循環UF液噴洗循環去離子水噴洗新鮮去離子水噴洗烘干涂裝技術面漆的噴涂在整個噴涂工藝中，面漆的噴涂質量起著最終的決定性作用。生產中常用的面漆可分為有色磁漆、金屬閃光漆和罩光清漆3大類。面漆一般涂底色漆及罩光清漆兩層，先涂底色漆，再涂罩光清漆。涂裝技術二道底漆和襯漆的噴涂某轎車車