第8章法定第三者責任保險政府通過立法強制開展的責任保險。§8.1第三者責任保險概述§8.2機動車法定第三者責任險§8.3航空法定第三者責任保險§8.4環境責任保險§8.1第三者責任保險概述一、第三者的界定二、法定三責險的情況三、法定三責險和商業三責險的區別四、法定三責險的主要險種一、第三者的界定第三者在保險理論與實務中是一個非常重要的概念，它既是保險術語也是法律術語。從理論上講，保險中對第三者的解釋應該是統一的，但由于不同險別對第三者的界定有特殊規范或限制，導致這一概念在不同場合有不同的含義。人身保險、狹義財產保險、責任保險中第三者有差異？狹義產險中：指保險人與投保人（或被保險人）之外的，并且造成保險財產損失依法應負賠償責任的法人、自然人以及其他經濟團體或組織。如“向負有責任的第三者追償”中規定的第三者。人身保險中：受益人或法定繼承人也構成了人身保險合同關系中的第三者。責任保險中：可以向被保險人索賠的法人、自然人或其他經濟組織或團體。機動車輛第三者責任保險中，第三者是指本車人員、搭乘人員、乘客、被保險人的家庭成員以外的法人、自然人或其他經濟組織和團體；船舶碰撞責任保險中，第三者是指被保險人及被保險人船舶上一切人員以外的法人、自然人或其他經濟組織和團體；飛機第三者責任保險中，第三者是指飛機上的駕駛人員、機組人員、同機乘客及被保險人的地面機場、塔臺、導航臺上的工作人員以外的法人、自然人或其他經濟組織和團體；建筑、安裝工程第三者責任保險中，第三者是指被保險人及其職工、施工場地的工作人員和該項工程的承包人、承包人的職工和現場施工人員以外的法人、自然人或其他經濟組織和團體；個人第三者責任保險中第三者是指被保險人、被保險人家庭成員、與被保險人共同居住的人以及與被保險人有某種利益上的合同關系的人之外的法人、自然人或其他經濟組織和團體。例如兄弟分家單獨生活，且無經濟利益上的關系，即不能視為同一家庭的成員，這是保險中的家庭成員與倫理上的家庭成員的區別。如：二、法定三責險的情況國外：環境污染責任保險、船舶油污責任強制保險、汽車第三者責任保險、雇主責任保險、公眾責任保險、產品責任保險等，有的國家還把雇主責任保險、公眾責任保險作為強制保險。我國：由立法(狹義的法律)規定：機動車交通事故責任強制保險。地方政府和高危行業強制投保：校方責任險、火災保險公眾責任保險、旅行社責任險；食品安全責任、醫療責任、環境污染責任都有強制推行的愿望。2006年6月26日,國務院發布了《國務院關于保險業改革發展的若干意見》(下文簡稱《國十條》)明確提出：“大力發展責任保險,健全安全生產保障和突發事件應急機制”,“市場運作、政策引導、政府推動、立法強制”“發展安全生產責任、建筑工程責任、產品責任、公眾責任、執業責任、董事責任、環境污染責任等保險業務。在煤炭開采等行業推行強制責任保險試點,取得經驗后逐步在高危行業、公眾聚集場所、境內外旅游等方面推廣,進一步完善機動車交通事故責任強制保險制度。”。。。。。資料1我國有多部法律或法規規定了必須投保責任保險。其中,在法律方面有《海洋環境保護法》、《煤炭法》、《建筑法》、《民用航空法》、《道路交通安全法》,在法規方面有《內河交通安全管理條例》、《旅行社管理條例》、《海洋石油勘探開發環境保護管理條例》、《機動車交通事故責任強制保險條例》,都規定了行為人必須投保責任保險。不少省市地方也將某些與社會利益相關的責任險通過地方法規的形式強制實施,如福建省從2000年起以法定保險的形式要求建筑公司必須為建筑工人投保雇主責任險;北京市、上海市、深圳市也都以地方法規的形式規定國有醫療機構醫務人員必須投保醫療責任保險,將醫療責任保險作為強制保險予以實施;江西省也擬將礦山雇主責任險作為法定保險。資料2三、法定第三者責任保險和商業三責險的區別商業責任險法定責任險1開辦依據不同《保險法》保險合同《道路交通安全法》《民用航空法》等2保障對象不同被保險人受害者3保障程度多投多保基本保障4歸責原則不同過失責任無過失原則5保險基金管理不同公司自己管理政府主管部門6經營目的盈利不以盈利為目的四、法定三責險的主要險種機動車輛法定第三者責任保險（我國）航空法定責任險環境責任保險§8.2機動車輛第三者責任強制保險汽車與人類的生活.。。。息息相關！機動車自誕生的那一天起，就開始改變人類的生活。1769年，世界上第一輛蒸汽動力的三輪車在法國出現。1886年，第一輛具有現代意義的汽車問世。從1908年福特開發的T型車標志著汽車開始大量普及，也標志著現代社會的到來。從1908年到1927年，僅福特的T型車就生產了1500多萬輛。二戰之后，各國龐大的戰爭機器開始轉型——把制造坦克大炮的人力、設備和技術用于民用車輛的生產，從而極大地提高了汽車的產量和質量。與發達國家相比，中國汽車保有水平整體偏低。截至2011年底，中國汽車保有量規模為9356萬輛，千人保有量不足70輛，遠低于164輛/千人的世界平均水平。而美國千人保有量已接近800量，德國、英國、法國、日本的千人汽車保有規模都在600輛左右，同為發展中國家的巴西，千人汽車保有量也接近130輛。

中國居民消費正在升級方便。。。。生命和財產安全。。。威脅每年死于車禍的人數超過了任何一種疾病，甚至超過了戰爭。根據資料顯示：在全世界，每年有70萬人死于道路交通事故，意味著每50秒鐘就有一人死于車禍，每2秒鐘即有一人因交通事故受傷或致殘。道路交通事故20062007200820092010上半年起數37878132720926520423835199282死亡人數8945581649734846775927270受傷人數431139380442304919275125116982直接財產損失15億元12億元10.1億元9.1億元4.1億元汽車數量1.5266億輛1.598億輛1.6803億輛1.8658億輛1.9636億輛表1：2006——2010年上半年全國車輛及道路交通事故情況§8.3飛機第三者責任保險1903年12月17日萊特兄弟設計的“飛行者1號”飛機試飛成功，從此揭開了人類從事航空活動的新紀元。從那時起，飛機就開始廣泛應用于各行各業。一百年來因飛行事故墜毀了十萬計的飛機，付出了無數的生命代價。但是和汽車相比，飛機造成的人員損失是非常小的。但是單次事故又往往是機毀人亡，使人們對飛機事故格外關注。因此，隨著飛機的廣泛應用，飛機保險包括飛機第三者責任險也得以迅速產生和發展。一、有關航空運輸的法規二、飛機第三者責任保險（航空運輸承運人法定第三者責任保險）一、有關航空運輸的法規

國務院關于通用航空管理的暫行規定

國發〔1986〕2號

第七條

從事通用航空飛行的單位或個人，經營通用航空業務的企業，都應當向中國人民保險公司投保機身險和第三者責任險。中華人民共和國民用航空法

承運人的法定責任第九章第三節承運人責任第124~127條，（教材168二（一））第一百五十條從事通用航空活動的，應當投保地面第三人責任險。國內航空運輸承運人賠償責任限額規定第三條國內航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應當在下列規定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規定的除外：（一）對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；（三）對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤人民幣100

元。第四條本規定第三條所確定的賠償責任限額的調整，由國務院民用航空主管部門制定，報國務院批準后公布執行。第五條旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任。二、旅客（行李、貨物、郵件）法定責任保險是以飛機乘客為保險對象的一種飛機責任保險，保險責任一般從乘客起點驗票后開始到終點離開機場止。保險人承保旅客在乘坐或上下飛機時發生意外，造成旅客的人身傷亡或所攜帶和業經交運登記的行李、物件的損失，以及對旅客、行李或物件在運輸過程中因延遲而造成的損失，根據法律或合同應有被保險人（航空公司）依法承擔的民事損害賠償責任。三、飛機第三者責任保險

是指飛機在飛行、起飛、降落、滑行和地面停放過程中，因飛機墜落或者飛機上墜人、墜物造成①第三人人身傷亡和財產損失，被保險人依法應當承擔的損害賠償責任，以及涉及被保險人的賠償責任所引起的②訴訟費用，由保險人予以承擔的保險。對被保險人因為下列原因引起的責任，保險人不承擔：（1）飛機不符合適航條件而飛行；（2）被保險人的故意行為；（3）因戰爭、武裝行動、劫持等暴力原因造成的損（4）被保險人及其支付工資的機上和機場工作人員的人身傷亡或財產損失。飛機第三者責任保險的保險責任通常可以分成地面和空中兩個部分。1、地面的第三者責任指飛機在地面滑行中造成地面人員的傷亡或財產損失，應當由被保險人承擔的賠償責任。但被保險人的乘客、工作人員因不屬于第三者，不能賠償。2、空中的第三者責任主要指飛行過程中造成他人的財產損失和人身傷害。又可以分為：（1）飛機上墜下的人或物造成第三者的損失。不包括墜落的人、物本身的損失。（2）飛行中的碰撞事故導致對方飛機或其他飛行物體及所載貨物、乘員（包括被撞方的駕駛人員、服務人員、旅客等）的損害，依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任。（3）飛機墜毀造成的第三者人身傷亡和財產損失。§8.4環境責任保險一、有關環境責任的法規《中華人民共和國侵權責任法》第八章環境污染責任（2010-7-1）、《民法通則》《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國海洋環境保護法》《海洋石油勘探開發環境保護管理條例》《海洋環境保護法》《水污染防治法》。。。。。美法庭判決埃克森集團需為油輪泄漏賠償70億美元美國阿拉斯加州聯邦法官判決，埃克森石油集團要為1989年的埃克森·瓦爾迪茲號油輪泄漏事故賠償67.5億美元罰款。這其中45億美元是對油輪泄漏所造成的各項損失的賠償，另外22.5億美元則是賠償費的利息。埃克森·瓦爾迪茲號油輪泄漏事故導致阿拉斯加沿海受到1100萬加侖原油的污染。有關的法庭訴訟從90年代初就一直在進行之中。1994年，陪審團裁決要求埃克森賠款50億美元，但是埃克森隨后在上訴中取得勝利。埃克森·瓦爾迪茲號油輪1989年3月24日在阿拉斯加南部海域擱淺，泄漏的原油污染了2000多公里的海岸線，造成大量海洋動物和海鳥等死亡。環境責任保險又被稱為“綠色保險”，其在各個國家的具體名稱不同，如英國稱之為環境損害責任保險；美國稱之為污染法律責任保險。很多國家都是強制保險和商業保險結合開展。環境責任保險是指被保險人在生產經營活動過程中，由于非故意的原因，形成污染，進而造成第三人傷亡、財產損失或環境破壞時，由保險人根據保險合同的約定就被保險人由于此類損害所承擔的賠償進行填補的一種責任保險。環境責任保險分事故型責任和索賠型責任保險兩種。事故型責任保險是指保險人承諾對被保險人因為約定的環境污染致人損害事件而發生索賠予以補償。但該約定的事件僅以對第三人有所影響而在保單約定的期間內所發生的事件為限。而這種情況經常在保單有效期間失效若干年甚至幾十年后發生，且保險事故發生與否，或在多長時間以內發生往往難以預測，不便保險公司有效評估損失率、提存準備金及明確保費，因此很少使用該類型。在美國，保險人為限制其責任承擔，一般使用“日落條款”，約定自保險單失效之日起最長30年的期間為被保險人向保險人通知索賠的最長期限。索賠型責任保險是指第三人向被保險人請求賠償的事實首次發生在責任保單的有效期內，則保險人應對被保險人承擔保險金給付責任。現代的環境責任保險一般采用索賠型責任保險。1、油污責任保險

油污責任保險承保油類污染海面、河道、湖泊而帶來的法律賠償