新能源汽車常州公交新能源車輛結束語常州公交LNG、混合動力車輛發展情況新能源車輛發展趨勢新能源車輛發展概況新能源車輛概念常州公交新能源車輛

新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

指不排放污染物的能源，它包括核能和“可再生能源”。可再生能源是指原材料可以再生的能源，如水力發電、風力發電、太陽能、生物能（沼氣）、海潮能這些能源。是以清潔燃料取代傳統燃油的環保型汽車的統稱，其特征在于能耗低、污染物排放少，屬于環保友好型。新能源汽車新能源清潔能源清潔能源汽車§1概念常州公交新能源車輛新能源汽車種類新能源汽車電動汽車代用燃料汽車城市型純電動增程式全電動全純電動燃料電池汽車混合動力汽車純電動汽車結構類型串聯式并聯式串、并聯型微度混合輕度混合中度混合混合程度重度/全混合插電式混合常州公交新能源車輛新能源汽車發展概況重點城市國內國外§2新能源汽車發展概況常州公交新能源車輛國家戰略方面產業化發展方面國外美國2012年啟動電動汽車國家創新計劃《EVEverywhere》德國2012年發布《國家電動汽車平臺計劃第3次評估報告》日本2010年發布《下一代汽車計劃》2012年混合動力汽車占整個電動汽車銷量的90%，與2010年相比，銷售量增長了42.23%，達到了40萬輛。插電式、純電動汽車電池技術進步加速，產業化發展加速。插電式混合動力汽車在2012年成為了市場的新焦點。純電動汽車市場銷量保持穩定。2011年和2012年在全美的銷售量均保持在1萬輛左右。燃料電池汽車研發穩步推進，繼續占據電動汽車技術制高點。燃料電池汽車壽命已經超過商業化預期，燃料電池汽車主要指標已與傳統內燃機汽車接近。常州公交新能源車輛2001200820092010十二五十三五列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題新能源汽車元年密集的扶持政策出臺，商用車市場已開始迅猛增長十城千輛推廣試點城市由20個增至25個正式邁入產業化發展階段新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。國內常州公交新能源車輛重點城市—深圳目前，深圳為全球新能源汽車推廣應用規模最大的城市，根據政府部門制訂的相關政策，設立了總額約21.05億元的新能源汽車示范推廣扶持資金，擁有新能源車輛總數6363輛。深圳新能源公交車發展瓶頸現狀政策常州公交新能源車輛重點城市—深圳

政策現狀瓶頸《新能源公交場站近期建設計劃》《新能源汽車公共充電設施實施方案(2009-2012)》《關于住宅區和社會公共停車場加裝新能源汽車充電樁的通告》《環境質量提升行動計劃》

新能源公交車3050輛，其中公交大巴1253輛，純電動中巴26輛

新建充電站74座充電樁593個，初步建成覆蓋全城的新能源汽車基礎配套設施體系

造價昂貴，政府面臨資金壓力

技術不成熟，企業擔心電池使用安全

場站難找，新能源車充電難常州公交新能源車輛每輛最高補貼6萬元最高每輛補貼5萬元每輛5萬-42萬元安排配套資金給予適當補助純電動乘用車燃料電池乘用車和輕型商用車混合動力客車示范城市的地方財政每輛補貼20萬元國家補貼情況混合程度燃油經濟性每輛50萬元和60萬元純電動和燃料電池客車10米以上城市公交客車11常州公交新能源車輛根據2009年的《汽車產業振興規劃》，我國要在2009年至2011年形成50萬輛純電動汽車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。2011年我國節能與新能源汽車銷售量僅為8159輛，遠未達到乘用車銷售量5%的目標。新的規劃提出了更高的目標：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。這些數量并不包括普通混合動力汽車。考慮到消費者的接受度不高，銷售市場短期難以打開局面，充換電站等配套設施仍然不夠健全，動力電池的續駛里程仍未獲得有效突破，預計要達到2015年50萬輛的目標會有一定的難度。§3新能源汽車發展趨勢現狀20092011至201512常州公交新能源車輛

環保性高，無廢氣排放、污染少

舒適性好，運營中噪聲低技術相對簡單成熟，有電力供應的地方均可充電結論：從我國實際情況來看，天然氣（LNG/CNG）及混合動力是當下的最好選擇。純電動車的優缺點車輛投入成本高維修成本高：因車輛電池、電控系統技術尚需完善，造成故障頻次、配件價格高安全性差

續駛里程短

充電難，基礎建設投入大優點：缺點：電池技術和充電設備還有很長的路要走

“十城千輛”僅5城市達標，示范推廣城市說的好，實際使用情況很糟糕，名義上在推廣使用，實際已停駛。如北京公交純電動車20輛全部停駛，上海世博會150臺純電動車沒法在公交線路上使用……國家科技部宣布暫定第三批示范城市的審批

美國政府停止了純電動車相關政策的支持和補貼現狀：常州公交新能源車輛混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力公交車的主流為柴電混合動力與氣（天然氣）電混合動力。★可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，油耗低、污染少、工況最優★可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量★在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放★可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題★可以利用現有的加油加氣站加油加氣，不必再投資★可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本混合動力混合動力汽車優點常州公交新能源車輛§3常州公交清潔能源車使用情況

常州公交目前使用的清潔能源公交車有天然氣車（LNG、CNG）及混合動力車兩種，其中，柴改氣車輛62輛、CNG車輛496輛、LNG車輛205輛、混合動力車輛10輛。2005.9-2008.12：油改氣516輛2008：購置CNG車輛65輛2010：購置CNG車輛55輛2010.1-2011.1：柴改氣165輛2011：購置CNG車輛380輛2012：購置LNG車輛200輛2013：購置混合動力車輛10輛（其中5輛氣電混合）LNG車輛110輛概況常州公交新能源車輛車輛使用能源方案優缺點分析表類

別能源來源能源效率排放制造成本使用成本維護成本補充

燃料功率重量行駛

里程配套

設備普通

內燃機受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電

池力一般最高無高最低高不方便小重<300不完善混合

動力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃

料電池困難高無高最高高不方便小一般<300不完善物理燃

料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴展LNG、CNG燃料豐富較高無一般低低方便大輕>500完善新能源特征，即國家扶持力度市場成本市場競爭力，即用戶接受程度從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動力則具有微弱的優勢。因此，混合動力屬于過渡方案，而LNG、CNG則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優點，所以具有廣闊的發展前景。能源方案分析16常州公交新能源車輛使用情況分析經濟性環保性安全性常州公交新能源車輛經濟性百公里消耗單價百公里費用與柴油車相比百公里節約費用公里數差價總額柴油30.44升7.10元216.12元——7593930公里——CNG39.51立方4.15元163.97元52.15元2245293公里117.092萬元LNG31.71公斤6.20元196.30元19.52元1002241公里19.56萬元混合動力（柴電）26.49升7.10元188.08元28.04元32000公里8973元混合動力（氣電）23.29公斤6.20元144.40元71.72元17320公里12420元

上表數據為常州公交2014年3月份的油耗數據，從上表中可以看出，氣電混合動力與CNG車的節油效果最為明顯，與傳統柴油車相比，3月節約燃料費用共計138.79萬元。常州公交新能源車輛環保性

天然氣作為清潔能源，其主要成分為甲烷，尾氣排放基本無顆粒物、硫氧化物，碳、氮排放含量很低，排放標準均可達到國Ⅳ以上。石油：CO2排放達80%，NOX排放達70%，SOX