xx國際會議中心市政道路二期工程臨時道路和樁基托換施工組織設計編制人：xx審核人：xxxx會議中心項目部年月目錄TOC\o"2-9"\h\z\t"標題1,1"HYPERLINK\l"_Toc136420617"1、工程概況6HYPERLINK\l"_Toc136420618"1.1工程地址、規模6HYPERLINK\l"_Toc136420619"1.2工程地質條件6HYPERLINK\l"_Toc136420620"1.3施工環境條件7HYPERLINK\l"_Toc136420621"1.4主要工程數量7HYPERLINK\l"_Toc136420622"2、施工組織總體部署8HYPERLINK\l"_Toc136420623"2.1現場施工組織機構8HYPERLINK\l"_Toc136420624"2.2施工總體部署9HYPERLINK\l"_Toc136420625"3、施工平面布置及交通疏解11HYPERLINK\l"_Toc136420626"3.1臨時生產和生活布置11HYPERLINK\l"_Toc136420627"3.2北環天然基礎保護施工平面布置及交通疏解11HYPERLINK\l"_Toc136420628"3.3樁基托換施工平面布置及交通疏解12HYPERLINK\l"_Toc136420629"廣園路地面交通組織12HYPERLINK\l"_Toc136420630"3.3.2I5端托換梁施工地面交通疏解14HYPERLINK\l"_Toc136420631"機場路地面交通組織14HYPERLINK\l"_Toc136420632"地面交通組織維護措施16HYPERLINK\l"_Toc136420633"4、施工方案17HYPERLINK\l"_Toc136420634"4.1臨時道路交通疏解方案17HYPERLINK\l"_Toc136420635"廣園路臨時道路疏解方案17HYPERLINK\l"_Toc136420636"機場路臨時道路疏解方案20HYPERLINK\l"_Toc136420637"4.2樁基托換施工方案26HYPERLINK\l"_Toc136420638"5、施工方法28HYPERLINK\l"_Toc136420639"5.1臨時交通便道施工28HYPERLINK\l"_Toc136420640"路基施工28HYPERLINK\l"_Toc136420641"路面基層施工29HYPERLINK\l"_Toc136420642"路面施工30HYPERLINK\l"_Toc136420643"人行道施工34HYPERLINK\l"_Toc136420644"鋼便橋施工34HYPERLINK\l"_Toc136420645"5.2樁基托換施工35HYPERLINK\l"_Toc136420646"北環天然基礎保護施工36HYPERLINK\l"_Toc136420647"旋噴樁施工36HYPERLINK\l"_Toc136420648"鋼管樁施工39HYPERLINK\l"_Toc136420649"樁基施工40HYPERLINK\l"_Toc136420650"鉆孔樁施工40HYPERLINK\l"_Toc136420651"旋挖鉆樁施工45HYPERLINK\l"_Toc136420652"樁基溶洞處理47HYPERLINK\l"_Toc136420653"墩柱施工50HYPERLINK\l"_Toc136420654"受力體系轉換施工52HYPERLINK\l"_Toc136420655"受力體系轉換施工方法52HYPERLINK\l"_Toc136420656"受力體系轉換60HYPERLINK\l"_Toc136420657"托換期間橋上交通組織71HYPERLINK\l"_Toc136420658"6.1監測內容75HYPERLINK\l"_Toc136420659"樁基施工監測75HYPERLINK\l"_Toc136420660"托換施工監測76HYPERLINK\l"_Toc136420661"6.2監測頻率和要求80HYPERLINK\l"_Toc136420662"7、施工應急方案和措施81HYPERLINK\l"_Toc136420663"7.1應急組織機構81HYPERLINK\l"_Toc136420664"7.2應急材料82HYPERLINK\l"_Toc136420665"7.3應急措施82HYPERLINK\l"_Toc136420666"8、施工計劃85HYPERLINK\l"_Toc136420667"8.1工期計劃85HYPERLINK\l"_Toc136420668"8.2設備投入計劃96HYPERLINK\l"_Toc136420669"8.3工期保證措施97HYPERLINK\l"_Toc136420670"保證工期的技術措施97HYPERLINK\l"_Toc136420671"保證工期的管理措施98HYPERLINK\l"_Toc136420672"保證工程進度的組織協調措施98HYPERLINK\l"_Toc136420673"9、工程質量保證措施100HYPERLINK\l"_Toc136420674"9.1質量目標100HYPERLINK\l"_Toc136420675"9.2質量保證體系100HYPERLINK\l"_Toc136420676"9.3工程質量保證措施102HYPERLINK\l"_Toc136420677"質量控制實施三級管理102HYPERLINK\l"_Toc136420678"施工質量管理措施102HYPERLINK\l"_Toc136420679"鉆孔灌注樁質量控制措施104HYPERLINK\l"_Toc136420680"鋼筋施工技術質量控制措施105HYPERLINK\l"_Toc136420681"砼質量控制措施106HYPERLINK\l"_Toc136420682"模板工藝技術控制措施107HYPERLINK\l"_Toc136420683"預應力施工質量控制措施108HYPERLINK\l"_Toc136420684"受力體系轉換施工質量控制措施108HYPERLINK\l"_Toc136420685"10、施工安全保證措施110HYPERLINK\l"_Toc136420686"10.1安全目標110HYPERLINK\l"_Toc136420687"10.2安全管理機構110HYPERLINK\l"_Toc136420688"10.3安全保障體系111HYPERLINK\l"_Toc136420689"10.4安全保障措施111HYPERLINK\l"_Toc136420690"現場安全管理111HYPERLINK\l"_Toc136420691"施工用電112HYPERLINK\l"_Toc136420692"機械設備112HYPERLINK\l"_Toc136420693"腳手架搭設113HYPERLINK\l"_Toc136420694"特殊部位和工序的安全保障措施113HYPERLINK\l"_Toc136420695"鉆孔樁安全技術保障措施113HYPERLINK\l"_Toc136420696"受力體系轉換施工安全保障措施114HYPERLINK\l"_Toc136420697"11、文明施工、環境保護措施116HYPERLINK\l"_Toc136420698"11.1文明施工措施116HYPERLINK\l"_Toc136420699"文明施工網絡116HYPERLINK\l"_Toc136420700"現場文明施工措施116HYPERLINK\l"_Toc136420701"11.2協調聯絡措施117HYPERLINK\l"_Toc136420702"聯絡協調系統117HYPERLINK\l"_Toc136420703"聯絡協調措施118HYPERLINK\l"_Toc136420704"11.3環境保護措施119HYPERLINK\l"_Toc136420705"環境保護方針119HYPERLINK\l"_Toc136420706"施工期間環境保護的目標和指標119HYPERLINK\l"_Toc136420707"11.4環境保護措施119HYPERLINK\l"_Toc136420708"環境保護的一般措施119HYPERLINK\l"_Toc136420709"現有綠化的保護措施121HYPERLINK\l"_Toc136420710"周圍建筑的保護措施121HYPERLINK\l"_Toc136420711"其他維護措施121xx國際會議中心市政道路二期工程臨時道路和樁基托換施工組織設計1、工程概況1.1工程地址、規模xx國際會議中心周邊道路工程機場西路位于廣州市xx區，規劃控制為城市主干道，線路大致呈南北走向，最南端的起點與廣圓西路相接經下沉式隧道穿過北環高速公路，再沿現有的高架橋向北延伸，與機場路相交后，繼續向東北方向貫穿整個xx新城，最后與黃石路相接。線路南端點和北環高速公路形成的“T”字型三層立體交叉口，由于該交叉口高架橋眾多，橋墩密集，最終只能通過兩條分離的隧道下穿北環高架，因此，與橋墩及地面道路發生了沖突，另外，為了使下穿機場路隧道滿足較好的平面線形，與機場路高架橋的一個橋墩發生沖突，需要進行橋墩基礎托換。線路與橋墩沖突情況如下：西線隧道：與I6軸橋墩沖突；東線隧道：與I7、K17、E5軸橋墩沖突；地面道路：與I5軸橋墩沖突；下穿機場路隧道：與ZR22軸橋墩沖突。綜上所述，本工程需要托換的橋墩共計6個。本工程是機場西路隧道工程施工的前奏，為了滿足施工和地面通行能力的需要，本工程還包括修建一條約1.5Km的臨時交通便道。1.2工程地質條件場區內第四系土層自上而下可劃分為全新統人工填土層、上更新統沖洪積層、殘積土層；基巖主要有石碳系中上統壺天群石灰巖，三疊系下統棲霞組石灰巖夾鈣質泥巖、粉沙巖及白堊系上統大莨山組黃花崗段泥巖等。場區巖溶發育，地下水豐富，相應的溶洞、土洞發育。1.3施工環境條件本工程樁基托換主要集中于xx區三元里村廣花收費站東南，廣園中路-廣園西路轉彎處，上部為機場高速和北環高速高架，交通十分繁忙，因此，樁基施工時，通過施工臨時道路分流改道和施工局部圍蔽來保證地面交通暢通，同時受高架空間影響，對鉆樁施工帶來困難。另外，機場路的ZR22墩新建樁基處于目前機場路中間，施工時須通過兩側開辟臨時道路來實現交通疏解。1.4主要工程數量樁基施工主要工程數量見表1.4-1。序號項目單位數量備注1φ1.5m鉆孔樁條72φ1.8m鉆孔樁條53C40混凝土托換換梁m35904C40混凝土墩柱柱m3765C20混凝土噴面面m24076φ500mm單管旋旋噴樁m18300北環天然基礎保護護帷幕7φ600mm單管旋旋噴樁m1630ZR22墩橫梁基基坑8鋼便橋t682.5臨時道路915cm厚6%水水泥石屑層m23861臨時道路1025cm厚6%水水泥石屑層m29705.8臨時道路11細粒式改性瀝青44cmm28827臨時道路12中粒式改性瀝青55cmm28827臨時道路13路基填土m313566.8臨時道路2、施工組織總體部署2.1現場施工組織機構施工時，對本工程實施項目法管理，采用項目經理部下設施工隊的一級管理模式。項目經理部由項目經理、項目副經理、項目總工程師和四部兩室組成。項目經理代表我單位全權負責該工程的施工組織和管理。四部兩室即工程管理部、計劃財務部、安全質量部、物資保障部、綜合辦公室和中心試驗室，各職能部門將分工負責，對下屬各隊實行一級管理，直接進行現場指揮、技術指導和質量監控、物資設備保障等職能。根據本工程的施工任務以及業主施工總工期的要求，安排2個專業施工隊同步展開，平行作業，在項目經理部的統一組織指揮下，分工協作，獨立施工。其中臨時交通便道工程設1個施工隊，負責臨時交通道路的施工，含路基、路面基層、路面以及鋼便橋的施工任務；樁基托換工程施工隊負責整個工程的鉆樁、敦柱、托換梁、受力體系轉換等施工任務，其中，施工隊分6個施工組，每個組負責一根樁基的托換施工，獨立施工，統一管理?，F場施工組織機構見圖2.1-1。項目副經理項目副經理項目總工程師白云會議中心周邊道路樁基托換工程項目經理工程技術部安質監察部計劃財務部物資保障部綜合辦公室中心試驗室臨時道路施工隊樁基托換施工隊圖2.1-1現場組織機構框圖2.2施工總體部署隊伍上場后首先進行臨時設施的修建和施工場地的平整以及技術準備，原材料的檢驗和試驗等工作，確保主體工程盡快展開施工。臨時交通便道先行施工，為后續的樁基托換施工以及周圍環境地面交通疏解創造條件。樁基托換施工在人員設備完成調度和施工地點圍蔽后即先行施工北環天然基礎旋噴樁和鋼管樁的保護工作，同時在I5、I6、I7、K17、E5、ZR22等六個托換樁位進行設計補充勘探，各施工點同步施工，分別進行鉆樁、墩柱施工、臨時墩基礎及臨時墩施工、托換梁施工、預頂、受力體系轉換等工作，托換樁施工完成后，再進行隧道基坑圍護樁。施工總體部署見圖2.2-1。施工準備施工準備I5、I6、I7、K17、E5、ZR22樁基托換施工臨時便道施工場地清理竣工交驗路基施工路面基層施工路面施工鋼便橋施工鉆孔樁施工墩柱施工托換梁施工臨時墩施工受力體系轉換天然基礎保護施工施工監測圖2.2-1施工總體部署流程圖3、施工平面布置及交通疏解3.1臨時生產和生活布置根據工程位置狀況和臨時交通疏解設計方案，I5、I6、I7、K17、E5托換樁施工點集中在轉盤綠化帶中，施工時將該區域進行圍蔽，將主要臨時生產設施布置于該區域，既便于施工管理，又便于設備、材料的取用，項目部則租地布設，另外，ZR22托換樁施工點單獨圍蔽，緊湊布置生產設施。（1）臨時生活設施的布置項目經理部擬在附近租房布置，設辦公室、監理辦公室資料室、職工宿舍等辦公、生活設施?，F場在E5墩附近的停車場處設現場值班室和會議室，施工場地臨時設施周圍專業施工單位采用專用材料進行圍蔽。（2）臨時生產設施由于本工程托換樁主要集中于高架下的轉盤綠化帶周圍，因此，擬將砂石料、水泥、鋼筋及其加工、油料、發電機等臨時設施設于該范圍中。根據施工總體部署，臨時生產設施在每工區范圍內布置一處，材料進購時，根據施工計劃，分批運進施工場地。將場地范圍內的綠化清除，平整壓實，并局部進行地面硬化。（3）臨時用水、用電電生產、生活用水就就近從城市自自來水管網引引入。臨時用電采用柴油油發電機供應應，根據施工工總體部署，柴柴油發電機房房擬布設三處處，每工點布布設一處。發發電機擬采用用250KW和120Kw機型，并配配備備用電機機，主供電纜纜為75mmm2。（4）現場通訊項目經理部擬報裝裝1臺市話對外外聯絡，其中中一臺供監理理使用，施工工現場管理人人員人手一部部移動電話進進行協調、指指揮、和調度度。3.2北環天然基基礎保護施工工平面布置及及交通疏解由于北環天然基礎礎6#墩與7#墩之間為廣廣園中路轉廣廣園西路的交交通節點，現現狀路面為單單向三車道，旋旋噴樁施工時時按照平面布布置分塊圍蔽蔽，保持三車車道通行能力力，其平面布布置及交通疏疏解見圖3.2-1。圖3.2-1旋噴樁施工工交通疏解圖圖3.3樁基托換施施工平面布置置及交通疏解解廣園路地面交通組組織樁基托換主要集中中于廣園中路路轉廣園西路路交通節點處處，車流量大大，交通繁忙忙。根據臨時時道路交通疏疏解方案，樁樁基施工時，拓拓寬目前廣園園西路轉廣園園中路部分車車行道0~5.5mm，將其改成成雙向6車道，車行行道路面全寬寬23.5mm，將廣園中中路的車輛引引導至該處轉轉廣園西路，從從廣園中路進進入廣花收費費站的車輛保保持原來方向向不變，同時時，廣花收費費站出口的車車輛不直接進進入廣園中路路，而是經廣廣園西路掉頭頭進入廣園中中路，這樣將將大大減少原原廣園中路轉轉廣園西路節節點的車流壓壓力，為該節節點的I6、I7、K17樁基施工提提供了非常有有利的條件，但I5a樁處于地面道路范圍內，施工時將其向人行道外側單獨圍蔽，圍蔽線距I5高架橋墩4.0m，保持一車道通行能力I5與I5b之間尚有8m，保持兩車道通行能力，在托換梁施工時采用K17墩處于廣園路加寬部分，施工圍蔽后對地面交通基本不造成影響，E5墩遠離地面道路，施工時單獨圍蔽，不對交通造成影響。廣園路地面交通組組織見圖3.3-1。圖3.3-1廣園路地面面交通組織示示意圖I5端托換梁施施工地面交通通疏解盡管臨時道路的修修建，廣園中中路/廣園西路交交通節點在托托換施工前進進行了交通疏疏解，對I6、I7、K17等托換梁施施工提供了有有利條件，但但I5架空墩托換換梁橫穿地面面道路，與廣廣花收費站出出口的車輛有有沖突，因此此，在托換梁梁施工時將采采取措施來保保證地面通行行能力。I5墩樁基施工完成后后，架空托換換梁施工時，采采用貝雷架做做施工支撐梁梁，由于受托托換梁高度和和貝雷架限制制，車行道限限高3.8mm，寬7.2mm，保證地面面道路能通行行兩個車道，在在道路前方設設置限高標志志，貝雷架布布置見圖3.3-2。圖3.3-2I5墩托換梁施施工示意圖機場路地面交通組組織機場路ZR22墩墩托換施工時時，修建兩側側臨時道路，保保持機場路現現有的通行能能力，為托換換施工提供條條件。機場路托換施工地地面交通組織織見圖3.3-3。圖3.3-3機場路地面面交通組織地面交通組織維護護措施1、工程施工前，項項目部組織所所有施工人員員進行針對性性的安全技術術交底和安全全教育，并且且進行考核，合合格后才能上上崗。2、當施工場地有進進出車輛時，安安排專職交通通指揮員，在在路口疏解汽汽車、行人交交通，確保車車輛出入安全全、順暢，不不阻礙交通。3、在交通高峰期，派派專人配合交交管部門指揮揮交通，以防防交通堵塞。4、所有施工機械和和施工車輛均均只能停放在在施工圍蔽內內，不得停放放在圍蔽的外外面或者道路路邊，以免造造成交通堵塞塞。5、施工期間余泥外外運、施工材材料進料均安安排在夜間進進行，按規定定路線進入施施工現場，材材料的堆放不不得靠近圍蔽蔽，以防圍蔽蔽倒塌，影響響行車安全。6、項目部綜合辦公公室設專人負負責與交管部部門協調工作作，加強溝通通，確保施工工期間的交通通安全、順利利通行。4、施工方案4.1臨時道路交交通疏解方案案廣園路臨時道路疏疏解方案廣園路交通疏解是是本工程的重重點，施工過過程中分三個個階段進行疏疏解。第一階段：拓寬現現有廣園西路路-廣園中路人人行道為車行行道、改造廣廣園中路部分分中央綠化帶帶為車行道，保保留廣園中路路進入廣花收收費站車行道道，將廣園中中路-廣園西路車車流改道至已已拓寬的車行行道中，從廣廣花收費站出出口進入廣園園中路的車輛輛改為先進入入廣園西路并并掉頭再進入入廣園中路。本階段交通疏解見見圖4.1-1。圖4.1-1廣園路第一一階段交通疏疏解圖第二階段：利用第第一階段修建建施工便道，讓讓廣園中路來來車繞過施工工圍蔽區域進進入北環高速速公路（廣花花收費站）。其其它流向的交交通組織與第第一階段一致致。中間圍蔽區域進行行隧道開挖，隧隧道上蓋修好好以后開辟施施工便道，為為下一階段車車輛繞行提供供通行空間。本階段交通疏解見見圖4.1-2。圖4.1-2廣園路第二二階段交通疏疏解圖第三階段：利用第第二階段修建建的施工便道道，讓廣園中中路來車通過過隧道上蓋進進入北環高速速公路（廣花花收費站）。其其它流向的交交通組織與第第一階段一致致。本階段交通疏解見見圖4.1-3。圖4.1-3廣園路第三三階段交通疏疏解圖機場路臨時道路疏疏解方案機場路交通疏解也也分為三個階階段進行：第一階段：首先新新建臨時便道道、便橋，然然后進行圖示示區域圍蔽施施工。圍蔽施施工影響最大大的示從機場場路南往西左左轉進入樂嘉嘉路的車輛及及樂嘉路口橫橫過機場路的的行人，而其其它流向基本本不受影響。從機場路直接左轉轉進入樂嘉路路的車輛，可可通過直行至至遠景路路口口掉頭解決。同同時，向云西西街路口開設設掉頭位，減減輕遠景路路路口的交通壓壓力。取消樂嘉路口原有有橫穿機場路路的人行斑馬馬線，樂嘉路路路口的行人人可南行約300米在向云西西街處過馬路路或北行約200米在xx商業中心心門前新設的的人行過街設設施過馬路。本階段交通疏解見見圖4.1-4。圖4.1-4機場路第一一階段交通疏疏解圖第二階段：與第一一階段相比，本本階段圍蔽施施工影響最大大的是從機場場路北往南的的直行車輛。受受圍蔽區域及及機場高速高高架墩位的影影響，北往南南的車輛通過過樂嘉路口時時左邊第一條條車道的車輛輛須先繞過墩墩位，再重新新匯入主線。其其它各車行流流向與行人組組織與第一階階段一致。本階段交通疏解見見圖4.1-5。圖4.1-5機場路第二二階段交通疏疏解圖第三階段：本階段段對未完成的的隧道段進行行施工，并繼繼續對跨機場場路高架橋進進行圍蔽施工工。本階段施施工基本不影影響樂嘉路口口的車輛行駛駛，故可以恢恢復路口原有有的交通組織織。同時，取消xx中中心門前的人人行過街，并并修復破損的的路中分隔帶帶及人行道。本階段交通疏解見見圖4.1-6。圖4.1-6機場路第三三階段交通疏疏解圖4.2樁基托換施施工方案本工程共需托換66條既有樁基基，采用新建建門架墩和托托換橫梁，將將原橋梁上部部結構受力體體系轉換至托托換橫梁上，隧隧道從門架墩墩中間穿過，門門架墩基礎采采用鉆孔灌注注樁，鉆孔灌灌注樁為φ1.5m和φ1.8m樁徑徑兩種，共計計12條。本方案案為樁基施工工的專項施工工方案。由于本工程工期緊緊，施工時，原原則上計劃6個托換墩樁樁基同步施工工。施工時首首先進行對每每一個新建樁樁基樁位的測測量和鉆孔勘勘探，同時進進行管線探查查以及保護，根根據新建樁基基樁位所在位位置與地面道道路以及與北北環高速公路路既有天然基基礎的相對位位置，制定妥妥善方案，布布置施工平面面和對臨近天天然基礎的采采取保護措施施，以保證地地面交通的順順暢和北環高高速公路基礎礎的安全，再再進行鉆孔樁樁的施工。樁基施工前，必須須進行對新建建樁位進行鉆鉆孔勘探，一一樁一鉆，詳詳細了解樁位位地質情況，并并與既有樁基基地質情況進進行對照、分分析，對地下下溶洞位置進進行標定，以以便在施工時時采取相應措措施，以保證證鉆樁的安全全和質量。由于北環天然基礎礎的6＃、7＃、8＃墩與被托托換的I5、I6、I7、K17墩緊鄰，其其基礎為8.5×8..5m擴大基基礎，基礎底底面離地表55.0m左右右，其中I5墩離天然基基礎最近處554.2m、I6墩離天然基基礎最近處226.3m、I7墩離天然基基礎最近處33.8m（樁樁基和天然基基礎外沿）、K17墩離天然基基礎最近處225.2m，由由于地質條件件復雜，地下下溶洞土洞發發育，樁基施施工時可能對對北環天然基基礎造成失水水而引起基礎礎沉降，因此此，施工前必必須對其進行行隔水保護。保護方案是將天然然基礎用旋噴噴樁進行封閉閉，旋噴樁采采用雙排φ500＠400，樁長15..0m，另外外，在I7a樁基與北北環7#基礎之間設設置雙排鋼管管樁，以防鉆鉆樁施工時對對基礎下土體體擾動，起擋擋土作用。同同時I7a樁施工時時不采用沖孔孔施工方式，而而采取旋挖鉆鉆進成孔方式式施工，降低低對天然基礎礎的震動。總體施工步驟如下下：測量放線→施工圍圍蔽→管線探查及及保護→鉆探→北環擴大基基礎保護→溶洞預處理→新建樁基施施工。北環天然基礎保護護方案見圖4.2-1。圖4.2-1北環天然基基礎保護方案案5、施工方法5.1臨時交通便便道施工路基施工臨時道路路基填筑筑施工前，按按設計或規范范要求進行填填方路基的清清表及基底處處理，將路基基用地范圍內內的垃圾、有有機物殘渣以以及耕植土等等進行清除。清表及基底處理結結束后，對路路基填筑地段段進行填前碾碾壓，使其密密實度達到規規定的要求，并并重測地表標標高。土方采用自卸汽車車配裝載機及及挖機有秩序序有系統地將將土方運到填填方段。填方方作業應該分分層平行攤鋪鋪，每層攤鋪鋪厚度應根據據壓實設備，壓壓實方法及現現場壓實試驗驗確定，每層層層厚不大于于30cm，不小于于10cm，結合路路基沉降與穩穩定觀測成果果指導填筑速速度，施工時時在路基兩側側用花桿掛線線施工。路基施工完成后再再對邊坡進行行整修，恢復復正常路基寬寬度，路基兩兩邊超填部分分與路基填土土一起填筑、壓壓實，不得出出現貼邊現象象。在填筑過程中邊填填筑邊測量，根根據填料種類類，含水量及及密實度進行行檢測，并按按照檢測的數數據確定最佳佳含水量、填填料厚度和碾碾壓遍數，使使層間結合最最佳，密實度度符合要求。用透水性不良或不不透水的土填填筑路堤時，壓壓實時的含水水量應控制在在最佳含水量量的±2%范圍內，以以透水性較少少的土填筑路路堤下層時，其其頂部應做成成4%的雙向橫坡坡，如用以填填筑上層時，不不應覆蓋在透透水性較好的的土所填筑的的下層邊坡上上，任何靠壓壓實設備無法法壓碎的硬度度材料應予以以清除，每層層土檢測驗收收合格，經監監理工程師批批準后才能進進行下一層施施工。路基填筑時，實驗驗控制應同步步進行，土的的壓實檢測采采用灌砂法并并輔以核子密密度儀檢測，核核子儀使用前前用標準試塊塊進行標定。每層填土用機械整整平，其標高高填筑高度應應符合設計要要求，做到填填段均勻層面面平整，路拱拱適度。采用震動壓路機壓壓實，填土厚厚度和遍數經經現場試驗確確定；碾壓時時第一遍采用用不振動靜壓壓，然后先慢慢后快，由弱弱振至強振，碾碾壓時直線段段由兩邊向中中間，小半徑徑曲線段由內內側向外側，縱縱向進退式進進行，先壓邊邊緣后壓中間間，先輕壓后后重壓，橫向向接頭的輪跡跡重疊寬度為為40～50cm，前后相相鄰兩區段（碾碾壓區段之前前的平整預壓壓區段與其后后的檢驗區段段）縱向重疊疊1.0～1.5m；填方方段兩側與擋擋土墻之間550cm采用用人工夯實。新建臨時交通便道道后，路基須須達到二級道道路標準，以以保證臨時道道路交通的順順暢和安全。路面基層施工路面基層結構為225cm厚6%水泥石屑穩穩定層，施工工前按照設計計給定的施工工參數和根據據具體情況進進行施工，施施工要求如下下：1、施工前將施工用用水泥與碎石石送試驗室檢檢驗，并確定定施工配合比比，采用集中中攪拌拌制混混合料，拌和和料按設計施施工配合比規規定的用量用用自動設備計計量。每個工工作段和工作作班都應檢查查各種材料的的用量（水泥泥劑量、含水水量等），拌拌和完成的標標志是：混合合料色澤一致致，沒有灰條條、灰團和花花面，且水分分合適均勻。2、制定合理的施工工組織計劃并并上報監理工工程師審批。清清理驗收合格格的路基浮土土、雜物，并并壓實，測量量放樣打好控控制樁。3、在監理工程師制制定的路幅上上按規范及設設計要求選擇擇路段進行路路面底基層及及基層的試驗驗段施工，并并將試驗結果果上報監理工工程師審批。4、碾壓（1）混合料松鋪大致致整平后，立立即使用機械械壓實，使用用15T以上震動壓壓路機碾壓，碾碾壓次數不少少于6次。（2）水泥穩定碎石層層的碾壓遵循循“先慢后快，先先邊后中，先先輕后重”的原則，直直線段由兩側側路肩向路中中心碾壓，平平曲線段由內內側路肩向外外側路肩碾壓壓，后輪應重重疊1/2且后輪必須須超過兩段接接縫處，縱坡坡較大的路段段，由低處向向高處碾壓。（3）碾壓過程從穩壓壓至碾壓成型型后，設置施施工警示牌，確確保不讓機動動車在上面調調頭、轉彎、剎剎車以防表面面松動。（4）碾壓至表面平整整，無明顯輪輪跡，壓實密密度≥設計要求。（5）在兩側擋土墻壓壓路機不能碾碾壓的范圍內內，用振動機機壓實。5、接縫施工時，將將前一段施工工末端的斜口口鏟除，使穩穩定層端頭面面與路床垂直直，再進行下下一段攤鋪。6、碾壓完成后，按按規定進行檢檢測，密實度度達到98%以上即滿足足要求。7、養護：碾壓完成成后即進行養養護，采用灑灑水養護，養養護期為7天，期間始始終保持表面面潮濕狀態，并并禁止車輛駛駛入。8、按照有關規范對對穩定層進行行質量驗收，并并填寫隱蔽工工程質量驗收收單，經監理理工程師驗收收合格后方可可進入下一道道工序施工。路面施工本工程臨時交通便便道面層結構構為：細粒式式改性瀝青混混凝土（AC-100I）4cm+中粒式瀝青青混凝土（AC-200I）5cm，施工工方法如下：：瀝青混凝土混合料料采用160t/hh間歇式日本TAP20000LB拌合合機廠拌，自自行式攤鋪機機攤鋪，采用用鋼輪式、輪輪胎式及振動動壓路機按合合理的壓實工工藝組合壓實實。根據現場場條件，攤鋪鋪采用單側全全幅成型。攤攤鋪作業嚴格格按照作業程程序和設計、規規范要求，攤攤鋪時認真做做好攤鋪、壓壓實的質量檢檢測，確保攤攤鋪質量。施工操作要點如下下：1、準備工作（1）路面粘層的施工工，路面粘層層的施工在正正常的溫度下下撒布，如氣氣溫較低（一一般氣溫不得得低于1000C），稠度度較大的應適適當加熱。在在濃霧或下雨雨時停止施工工。粘層瀝青青采用與道路路所用瀝青的的種類和標號號相同，在覆覆蓋層之前24h經監理工程程師同意后灑灑布或涂刷；；粘層瀝青的的灑布采用瀝瀝青灑布車均均勻地灑布，灑灑布設備配備備不同稠度瀝瀝青噴灑的噴噴嘴，所有與與新鋪瀝青混混合料接觸的的面，如縱、橫橫、雨水口和和路緣石等側側面均應噴灑灑到，在瀝青青灑布機噴不不到的地方采采用手工灑布布機，噴灑少少量或漏灑或或少灑的地方方應予以糾正正。在灑布瀝瀝青后應封閉閉交通。(2)在集料備料料之前，將擬擬用于瀝青混混凝土路面的的各種集料、礦礦粉、瀝青混混合料或外摻摻劑，按JTJ0552-93《公路工程程瀝青及瀝青青混合料試驗驗規程》所要要求的試樣，進進行材料試驗驗及混合料配配合比設計的的試驗。(3)在試鋪工程程開始前28天，將推薦薦的混合料配配合比的集料料級配、結合合料含量、拌拌和成型溫度度、穩定度等等試驗的詳細細的說明，以以及有關集料料的各項試驗驗結果、集料料來源、集料料顆粒組成、瀝瀝青來源和種種類等試驗資資料提交給監監理工程師審審批。(4)在瀝青砼路路面主體工程程開始前14天，在監理理工程師批準準的地點，并并在監理工程程師的監督下下，鋪筑一段段100m長的的試驗驗段。(5)攤鋪施工之之前，對已完完成的水泥穩穩定碎石基層層提前2~3天進行清掃掃，使其表面面無松散的料料、灰塵和雜雜質，同時在在構造物的接接觸面上均勻勻地灑一層粘粘層瀝青。(6)攤鋪采用兩兩側鋼線引導導高程的控制制方式施工，施施工前按每110m放設中邊樁樁并測定攤鋪鋪基準高程。(7)施工前對各各種施工機具具作全面檢查查，并經調試試證明處于性性能良好狀態態，機械數量量足夠，施工工能力配套。(8)劃分作業段段，將擬用于于施工的機械械，按實際施施工速度進行行調配，并據據此選定每天天的作業段長長度，將該計計劃在施工前前申報監理。2、混合料的拌和瀝青砼混合料采用用廠拌拌和法法。廠拌設備備安裝完成后后，按批準的的配合比進行行試拌調試，直直到符合要求求。拌和時，嚴嚴格控制混合合料的拌和質質量，確保混混合料拌合均均勻，所有礦礦料顆粒全部部裹有瀝青結結合料，使瀝瀝青混合料均均勻一致，避避免出現花白白料、結團成成塊或粗細料料分離的現象象。3、混合料的運輸(1)熱拌瀝青砼砼混合料采用用有金屬底板板的自卸汽車車運輸，配備備覆蓋蓬布。運運料前，將車車廂清掃干凈凈，為防止瀝瀝青與車廂板板的粘結，車車廂側板和底底板可涂一薄薄層油水混合合液(柴油：水=1：3)，避免余料料積于車廂底底部。(2)從拌和機向向運料車上放放料時，每卸卸一斗混合料料汽車移動一一下位置，減減少組細集料料的離析現象象。(3)運料車采用用蓬布覆蓋，用用以保溫、防防雨、防污染染，到達攤鋪鋪地點時，保保持瀝青砼混混合料溫度不不低于規范要要求的溫度。(4)瀝青砼混合合料運輸車的的運量較拌和和能力或攤鋪鋪速度有所富富余，施工過過程中，攤鋪鋪機前保持有有不少于5輛料車在等等候卸料。(5)連續攤鋪過過程中，運料料車停在攤鋪鋪前10~30cm處，避免免撞擊攤鋪機機。卸料過程程中，運料車車掛空檔，靠靠攤鋪機推動動前進。4、混合料的攤鋪(1)攤鋪機在受受料前，在料料斗內涂刷少少量防止粘料料用的油水混混合液。(2)攤鋪機通過過熨平板自控控裝置自動找找平時，傳感感器通過基準準線自動發出出信號操縱熨熨平板，自動動按設計的縱縱橫坡度和平平整度攤鋪。(3)攤鋪時，瀝瀝青混合料的的溫度控制在在130oC~1550oC之間，正常常施工不超過過165oC。(4)瀝青砼混混合料保持緩緩慢、均勻、連連續不間斷的的攤鋪，攤鋪鋪過程中不隨隨意變換速度度或中途停頓頓，且攤鋪機機螺旋送料器器不停頓的轉轉動，兩側保保持有不少于于送料器高度度2/3的混合料，并并保證在攤鋪鋪機全寬度斷斷面上不發生生離析。(5)當氣溫低于于10oC時，不宜攤攤鋪熱拌瀝青青砼混合料。必必須攤鋪時，擬擬采取以下措措施：A、提高瀝青砼混合合料拌和溫度度，使其符合合低濕攤鋪溫溫度要求；B、運料車覆蓋保溫溫；C、攤鋪后緊接著碾碾壓，縮短碾碾壓長度。D、機械不能達到的的死角，擬采采用人工攤鋪鋪整型。5、混合料的碾壓(1)瀝青混合合料經攤鋪整整型后立即組組織碾壓，開開始碾壓的溫溫度控制在110oC~1440oC之間，終了了溫度不低于于70oC。(2)碾壓采用鋼鋼輪式、輪胎胎式及振動壓壓路機按試驗驗壓實工藝進進行組合壓實實，對壓路機機不便壓實的的地方，采用用小型振動壓壓實機具按監監理工程師的的要求碾壓密密實。(3)瀝青混合料料的壓實按初初壓、復壓、終終壓(包括成型)三個階段進進行。A、初壓在混合料攤攤鋪后較高溫溫度下進行，并并確保面層不不產生推移。B、初壓時，壓路機機應從外側向向中心碾壓，相相鄰碾壓帶應應重疊1/3~11/2輪寬，最后后碾壓路中心心部分，壓完完全幅為一遍遍，當邊緣有有擋板、路緣緣石、路肩等等支擋時，應應緊靠支擋碾碾壓。C、初壓采用輕型雙雙光輪壓路機機碾壓2遍，壓力不不宜小于350N/ccm。D、碾壓時要將驅動動輪面向攤鋪鋪機，碾壓的的路線及碾壓壓方向不能突突然改變而導導致混合料產產生推移，壓壓路機起動、停停止必須減速速緩慢進行。E、復壓擬采用輪胎胎壓路機，碾碾壓遍數不少少于4~6遍，確保達達到要求的壓壓實度，并無無顯著輪跡。F、終壓緊接在復壓壓后進行，終終壓擬選用振振動壓路機碾碾壓，不少于于2遍，并無輪輪跡。(4)壓路機的碾碾壓段長度以以與攤鋪速度度平衡為原則則選定，并保保持在施工過過程中的相對對穩定。壓路路機每次由兩兩端折回的位位置，階梯形形的隨攤鋪機機向前推進，使使折回處不在在同一橫斷面面上。在攤鋪鋪機連續攤鋪鋪的過程中，壓壓路機不得隨隨意停頓。(5)為防止壓路路機碾壓過程程中有瀝青混混合料沾輪現現象發生，向向碾壓輪灑少少量加洗衣粉粉的水。(6)壓路機不得得在未碾壓成成型并冷卻的的路段上轉向向、調頭或停停車等候，振振動壓路機在在已成型的路路面上行駛時時關閉振動。(7)在碾壓尚未未冷卻的瀝青青混合料層面面上禁止停放放任何機械設設備和車輛，不不散落礦料、油油料等雜物。6、施工縫處理施工盡量避免縱向向接縫，并使使縱、橫施工工縫保持在最最小數量。(1)縱向接縫，將將已鋪完的一一幅邊緣切齊齊，鋪另半幅幅前將縫邊緣緣清掃干凈，并并涂灑少量粘粘層瀝青，攤攤鋪時重疊在在已鋪層上5~10cm，攤鋪后后用人工將攤攤鋪在前半幅幅上面的混合合料鏟走。碾碾壓時，壓路路機先在已壓壓實路面上行行走，碾壓新新鋪層10~15cm，然后壓壓實新鋪部分分，再伸過已已壓產路面10~15cm，充分將將接縫壓實緊緊密。(2)對于面層橫橫向接縫采用用斜接縫，上上面層采用垂垂直的平接縫縫。A、斜接縫的搭接長長度宜為0.4~0..8m，搭接處清清掃干凈并灑灑粘層油。當當搭接處混合合料中的粗集集料顆粒超過過壓實層厚時時，予以剔除除，并補上細細料，保證斜斜接縫充分壓壓實并搭接平平整。B、平接縫粘結緊密密，充分壓實實，連接平順順。施工結束束時，攤鋪機機在接近端部部前約1米處將熨平板板稍稍抬起駛駛離現場，用用人工將端部部混合料鏟齊齊后再予碾壓壓，然后用33米直尺檢查平平整度，趁尚尚未冷透時垂垂直刨除端部部層厚不足的的部分，使下下次施工時成成直角連接。C、從橫向接縫處起起繼續攤鋪混混合料前，用用3米直尺檢查端端部平整度，若若不符合要求求，則予以挖挖除。D、橫向接縫的碾壓壓先用雙輪鋼鋼筒式壓路機機進行橫向碾碾壓，再改為為縱向碾壓。7、養護對灑好粘層的基層層和面層，應應保持其良好好狀態，當出出現泛油時，采采取補撒吸附附瀝青材料的的方式解決；；當粘層瀝青青被塵土或泥泥土完全吸收收，以致使覆覆蓋的面層無無法與粘層粘粘結時，在攤攤鋪瀝青路面面之前在粘層層上補灑一次次粘結瀝青；；養生期間，禁禁止在已灑好好粘層瀝青的的路面上開放放交通，若確確需開放交通通，可在路面面上撒鋪吸附附材料，以覆覆蓋尚未完全全吸收的瀝青青，防止車輪輪粘瀝青。人行道施工人行道施工方法如如下：1、測量放線側平石安裝完成后后準確放出人人行道的中線線與外邊線，每每隔5m左右測放放水平樁，以以控制方向與與高程。2、基層檢查檢查人行道基層，清清除雜質，壓壓實，為穩定定層施工做好好準備。3、穩定層施工根據人行道設計參參數，水泥石石屑穩定層施施工完成測定定密實度，合合格后鋪砂墊墊層找平。4、人行道磚鋪砌在水泥石屑穩定層層上虛鋪2ccm厚砂墊層層找平，然后后開始鋪砌人人行道預制件件。先進行放放線測量，放放出縱橫坡及及邊線，每55m進行縱橫橫掛線，然后后先鋪一塊做做控制點，以以后跟線在中中間鋪砌。鋪鋪砌時應輕輕輕平放，用木木錘或橡膠錘錘輕敲壓平。鋪鋪砌時若發現現預制塊松動動或高低不平平時，將預制制塊取起，重重新整平夯實實砂墊層，然然后再鋪回預預制塊。不許許向預制塊底底塞墊碎磚石石。鋪砌后養護三天方方可通行。鋪鋪砌必需平整整穩定，不得得有翹動的現現象。人行道道面層與其它它構筑物應接接順，不得有有積水現象。鋼便橋施工臨時交通便道鋼便便橋的施工將將根據設計提提供的參數進進行，保證便便橋不發生沉沉降、失穩等等現象，施工工方法如下：：首先按設計計布樁位置進進行坐標計算算，然后在岸岸上用全站儀儀控制便橋的的鋼管樁，打打好樁后，隨隨打隨架設工工字鋼梁及鋪鋪設面鋼板，用用全站儀對每每個樁位進行行定位，保證證樁位的準確確性，為保證證便橋的穩定定，在鋼管之之間，加剪力力角鋼斜撐。1、施工前，探明便便橋范圍內地地質情況以及及周邊地理環環境，平整邊邊岸場地，以以利設備進行行施工。2、按照設計要求進進行基礎施工工，符合設計計地基的實際際承載力要求求。3、安裝或焊接便橋橋橫梁和縱梁梁，橫梁和縱縱梁的連接必必須牢固可靠靠，托襯部分分的焊接采用用雙面焊接，同同時，托襯應應預先進行坡坡口加工。4、鋪設橋面鋼板，鋼鋼板與橫梁連連接在一起，鋼鋼板鋪設應平平整，鋪設前前應測量橫梁梁標高，對部部分標高不一一致的應采用用加墊小鋼板板。5.2樁基托換施施工被托換樁基I5、I6、I7、K17、E5為機場路高高架橋四條定定向匝道，集集中于北環高高速公路和機機場高速公路路高架橋下，北北環高架下橋橋墩基礎為天天然擴大基礎礎，鉆樁施工工前進行旋噴噴樁和鋼管樁樁保護。ZR22墩為機場高高架橋墩，其其橋梁上部結結構為連續現現澆箱梁、連連續鋼箱梁以以及預制簡支支梁，墩柱有有方墩、板墩墩，墩梁之間間為活動支座座墩、固結墩墩等形式。各托換墩橋梁上部部結構現狀見見表5.2-1。托換墩橋梁現狀結結構表5.2-11托換墩墩柱形式上部結構I51.2×1.2mm固結墩現澆鋼筋混凝土連連續箱梁，寬寬8.0mI61.2×1.2mm固結墩現澆鋼筋混凝土連連續箱梁，寬寬8.0mI71.2×1.2mm活動支座墩墩與I8墩連接的整體現澆澆箱梁，寬88.0mK172×1.1m活動動支座板墩連續鋼箱梁，寬99.0mE52×1.1m活動動支座板墩連續鋼箱梁，寬99.0mZR222×1.1m活動動支座板墩簡支梁，由5片預預制梁加現澆澆層組成，寬寬13.255m托換時采用新建門門架墩替換目目前獨墩，切切除既有墩，機機場西路地面面或隧道隧道道從門架墩的的兩根柱之間間穿過，樁基基礎采用鉆孔孔灌注樁，設設計根據現有有橋梁結構采采取不同的托托換方案。托換結構見表5..2-2。橋墩托換方案表5.2-22托換墩托換結構設計I5新建門架墩橫梁采采用預應力混混凝土結構，截截面為1.8（寬）×2.2（高）×16.3（跨度）m，墩柱截面面為1.2×1..2m方柱，橫橫梁和墩柱整整體澆注成型型，形成剛架架，墩基礎為為φ1.5mCC25鉆孔樁，橫橫梁和墩柱采采用C40混凝土I6新建門架墩橫梁采采用預應力混混凝土結構，截截面為1.8（寬）×2.2（高）×17.7（跨度）m，墩柱截面面為1.2×1..2m方柱，橫橫梁和墩柱整整體澆注成型型，形成剛架架，墩基礎為為φ1.5mCC25鉆孔樁，橫橫梁和墩柱采采用C40混凝土I7新建門架墩橫梁采采用預應力混混凝土結構，截截面為2.0~22.7（寬）×2.0（高）×14.0（跨度）m，墩柱截面面為1.2×1..2m方柱，橫橫梁和墩柱整整體澆注成型型，形成剛架架，墩基礎為為φ1.5mCC25鉆孔樁，橫橫梁和墩柱采采用C40混凝土K17新建預應力托換梁梁跨度為111.85m，截截面為14.3（長）×3.0（寬）×1.6~~2.0（高）m，托換梁與與樁帽采用C40混凝土，中中間預留700cm空隙作作為千斤頂頂頂升空間，預預應力張拉后后澆注微膨脹脹混凝土。墩墩基礎為φ1.5m、φ1.8mCC25鉆孔樁E5新建門架墩橫梁跨跨度為12..5m，截面面為2.0（寬）×2.0（高）m，墩柱截面面為1.2×1..2m方柱，橫橫梁和墩柱整整體澆注成型型，形成剛架架，墩基礎為為φ1.8mCC25鉆孔樁，橫橫梁和墩柱采采用C40混凝土ZR22新建預應力托換梁梁跨度為177.35m，地地梁包裹原承承臺，新承臺臺截面為20.25（長）×4.0~~4.5（寬）×2.5（高）m，托換梁與與樁帽采用C40混凝土，中中間預留700cm空隙作作為千斤頂頂頂升空間，預預應力張拉后后澆注微膨脹脹混凝土。墩墩基礎為φ1.8mCC25鉆孔樁北環天然基礎保護護施工由于施工場地地處處交通繁忙和和繁華地段，地地下管線眾多多，因此，在在旋噴樁施工工前應進行管管線探查，人人工開挖探槽槽，探槽深度度不小于3mm，如發現管管線，應進行行對該管線的的保護后方能能進行旋噴樁樁施工。旋噴噴樁采用φ500＠400mmm，雙排布置置，旋噴長度度為15.00m，另外離離新建樁基較較近的部位采采用鋼管樁進進行擋土。.1旋噴樁施工1、施工工藝流程旋噴樁施工工藝流流程見圖5.2-1。設備設備移位樁位放樣管線探查旋噴鉆機就位旋噴鉆孔提升噴漿沖洗移位制備漿液圖5.2-1旋噴樁施工工工藝流程圖圖2、施工工藝說明（1）準備工作：正式式開工前，應應進行現場調調查，檢修機機械、設備；；平整場地，按按設計要求，測測量放樣布置置施工孔位；；接通電源和和水路，進行行機械試運轉轉。（2）鉆機就位：移動動鉆機至設計計孔位，使鉆鉆頭對準旋噴噴樁設計中心心。（3）鉆孔①鉆進：鉆進時采取取跳二鉆一的的方式跳打。射射水壓力由0.5MPPa增至1.0MPPa，目的是減減小摩擦阻力力，防止噴嘴嘴被堵，孔位位偏差＜500mm，垂直直度偏差＜770mm。②接長鉆桿。當第一一根鉆桿鉆進進后，停止射射水。此時，壓壓力下降。接接長鉆桿，再再繼續射水、鉆鉆進，直到鉆鉆至樁底設計計標高。（4）制漿①注漿材料及配比。配配制漿液與鉆鉆孔同時進行行，漿液配比比為，水灰比比=1∶1。水泥為32.5R水泥，每米米水泥用量不不少于2500Kg；②攪拌及過濾。漿液液配比選定后后，首先將水水加入桶內，再再將水泥倒入入，開動攪拌拌機攪拌攪拌拌，而后擰開開攪拌桶底部部閥門，經過過濾后流入泥泥漿桶。（5）漿液加壓泥漿桶的漿液，通通過高壓泵加加壓20MPa后，經高壓壓管送至鉆機機用于旋噴，在在靠近北環天天然基礎底面面時將壓力降降低至10~155Mpa，防止擾動動其基礎土體體。（6）旋噴工藝(1)旋噴主要技技術參數：樁樁徑0.5mm，間距0.44m；漿液壓壓力20MPa；旋噴速度20r/mmin；提升速度0.1~0..25m/mmin；噴嘴直徑徑2.9mmm；水泥摻量不不小于250Kg/m；旋噴深度15m。(2)旋噴：鉆孔孔至樁底設計計標高后，停停止射水，擰擰下上面第一一根鉆桿，放放入鋼球，堵堵住射水孔，再再將鉆桿裝上上，即可向鉆鉆機輸送高壓壓泥漿，待漿漿液從孔底冒冒出地面后，鉆鉆桿開始旋轉轉和提升，由由下而上進行行旋噴，注漿漿搭接≥100mmm。(3)拆除鉆桿。在在旋噴過程中中，當上面第第一根鉆桿完完全提出地面面后，停止壓壓漿，待壓力力下降后，迅迅速拆除鉆桿桿，然后繼續續壓漿，當壓壓力升至設計計旋噴壓力時時，重新開始始旋噴。噴頭頭提升達到地地面標高下00.5m時，停停止噴漿。（7）沖洗噴漿完成后，提出出鉆桿及鉆頭頭，進行低壓壓射水，沖洗洗鉆桿、噴嘴嘴，此樁旋噴噴作業結束，鉆鉆機移至新孔孔位作業。3、施工注意事項：：（1）定位必須準確，鉆鉆機就位前必必須再次用經經緯儀測量復復核樁位，定定位偏差不得得超過50mmm，鉆機就就位偏差小于于50mm；（2）鉆機就位時，校校正水平，機機座墊實、穩穩固，校正主主動鉆桿垂直直度，確保引引孔的垂直度度，垂直度偏偏差少于1.5%；（3）鉆孔深度比設計計樁底標高深深500mmm。（4）旋噴樁噴射①旋噴鉆桿必須旋轉轉靈活、拆裝裝方便，在高高壓作用下，密密封性能良好好；②旋噴施工前，將鉆鉆機定位準確確，安放平穩穩，旋噴鉆孔孔的允許傾斜斜度不得大于于1.5%。③旋噴鉆桿插入設計計深度后，先先進行試噴。中中途發生故障障，立即停止止提升和旋噴噴，并進行檢檢查，排除故故障后復噴，復復噴搭接長度度不小于100cm；④在高壓噴射注漿過過程中出現壓壓力驟然下降降、上升或大大量冒漿等異異常情況時，應應查明產生的的原因，及時時采取措施。⑤單樁旋噴完畢，迅迅速拔出注漿漿管徹底清洗洗注漿管和注注漿泵，防止止凝固堵塞。為為防止漿液凝凝固收縮影響響樁頂質量，在在原孔位采用用冒漿回灌補補充。.2鋼管樁施工1、施工工藝流程鋼管樁施工工藝流流程見圖5.2-2。鋼管加工鋼管加工樁位放樣管線探查導管鉆機就位鉆機導孔鋼管安裝注漿移位制備漿液圖5.2-2鋼管樁施工工工藝流程圖圖2、施工工藝說明（1）準備工作正式開工前，應進進行現場調查查，檢修機械械、設備；平平整場地，按按設計要求，測測量布置施工工孔位；接通通電源和水路路，進行機械械試運轉。（2）鉆機就位移動鉆機至設計孔孔位，使鉆頭頭對準鋼管樁樁設計中心。（3）鉆孔鋼管樁采用φ200cm鋼管，成成孔時采用XY-I型鉆機成孔孔，孔徑300cm。（4）鋼管加工在鋼管下3.0mm開φ10mm花孔孔，間距為40~50ccm，開孔方方向為鋼管對對側，安裝時時使管與管花花孔成一條直直線，鋼管加加工與鉆孔同同時進行；（5）制漿漿液配制與鉆孔同同時進行，漿漿液配比為，水水灰比=1∶1，水泥為32.5R水泥，經過過濾后流入泥泥漿桶。（6）注漿泥漿桶的漿液，通通過注漿泵經經注漿管送至至孔底，注漿漿壓力為0.3~00.5Mpaa。（7）注漿漿完成后，拔拔出注漿管并并進行沖洗。（8）主要技術參數鋼管直徑0.2mm，間距0.44m；漿液壓壓力0.3~00.5Mpaa，深度15mm。樁基施工.1鉆孔樁施工一、施工技術準備備工作1、超前探測鉆孔樁開工前，首首先對鉆孔樁樁進行超前地地質鉆探，可可根據具體情情況每樁鉆一一個孔進行補補充勘探，同同時收集高速速公路樁基礎礎資料進行綜綜合分析，了了解場區內樁樁基礎位置地地層、地下溶溶洞的大小、分分布情況、發發育情況，用用以指導施工工，并據此采采取相應的對對策措施。2、設備改裝由于受高速公路高高架的影響，K17墩樁基施工工空間不足55.3m，因因此，在鉆樁樁施工中，必必須對鉆機整整體高度進行行改裝，以符符合施工空間間要求。3、泥漿制備（1）黏土和泥漿：優優質的泥漿要要求使用水化化快、造漿能能力強、黏度度大、含砂率率低的黏土，其其技術指標是是膠體率95%、含砂率小小于4、造漿能力力大于2.55L/kg、塑性指標標數10。為改善黏黏土的技術指指標，提高泥泥漿性能，在在黃土中摻加加20%觀音土，配配制的泥漿膠膠體率大于95%，黏度可以以達到20～28s。（2）水泥：遇到流砂砂及由松散充充填物的砂層層和溶洞時，按按粘土重量的的1/8～1/5摻入水泥，可可以提高泥漿漿黏度，增強強護壁能力，防防止坍孔、漏漏漿，并且可可以提高泥漿漿Ph值。（3）純堿：遇到流砂砂及由松散充充填物的砂層層和溶洞時，按按黏土重量的的10%摻加。（4）鋸木屑：按黃黏黏土體積的10%摻加，可提提高泥漿的懸懸浮能力，處處理溶洞漏漿漿、流砂及易易坍地層和清清孔均可使用用。（5）片石：溶洞造壁壁和加固孔壁壁使用，一般般使用不大于于15cm的堅堅硬石塊。用草袋裝黏土、純純堿、水泥、鋸鋸木屑等混合合材料直接沉沉落孔底和石石塊混填，用用鉆頭反復沖沖砸，可以在在溶洞堵漏和和造壁中取得得較好的效果果。二、鉆孔鉆孔樁樁徑為1..5或1.8m，如如遇溶洞，必必須先進行對對采取溶洞采采取預處理措措施，在樁位位周圍進行壓壓漿，以加固固地基和填充充溶洞或固結結溶洞充填物物。鉆孔樁樁樁樁長31.7~~32.6mm，施工時采采用YCK30型沖擊鉆機機沖擊成孔的的施工方法（其其中由于I7a緊鄰北環環天然基礎，鉆鉆孔施工時不不采用沖擊成成孔而采用旋旋挖成孔或牙牙輪鉆成孔方方式，減少沖沖孔震動對天天然基礎的影影響）。1、現場放線定出樁樁位后，要做做好樁位的軸軸線標記，樁樁位的測量放放樣后，會同同有關人員進進行復核，作作出復核記錄錄，經復核確確認樁位的軸軸線正確無誤誤，埋設護筒筒。2、護筒采用6mmm厚的鋼板加加工制作，高高度1.5mm。護筒內徑徑比鉆頭直徑徑大200mmm，護筒根根據設計樁位位中心線埋設設，埋設深度度1.2m，然然后復核校正正，其誤差不不大于50mmm。護筒的的頂部開設1～2個溢漿口，并并高出地面00.3m。3、開孔使用的泥漿漿用優質粘土土制作，泥漿漿比重的控制制：采用1.0～1.25，在松散易易坍的地層采采用1.3～1.5。泥漿含砂砂率不大于8％，膠體率率不小于90％。施工中中須經常測定定泥漿比重、粘粘度、含砂率率和膠體率。4、施工時泥漿沿著著泥漿溝流向向泥漿沉淀池池，泥漿經沉沉淀循環，形形成鉆孔施工工的泥漿循環環系統。施工工時要有專人人清除泥漿溝溝和沉淀池中中的沉碴。灌灌注樁身混凝凝土時，用泥泥漿泵把樁孔孔內排出的泥泥漿抽到泥漿漿池中進行凈凈化處理，與與此同時，使使用罐車把廢廢漿運走。5、在鉆進過程中，如如發現斜孔、彎彎孔、縮頸、塌塌孔冒漿等情情況立即停止止鉆進，采取取下列措施后后方可繼續施施工：（1）當鉆孔傾斜時，可可反復掃孔修修正，如糾正正無效，在孔孔內回填土至至偏孔處以上上0.5m，再再重新鉆進。（2）鉆孔過程中穿越越斷層等不良良地層遭遇坍坍孔時，立即即停鉆，并回回填粘土，待待孔壁穩定后后再鉆。（3）如遇到護筒周圍圍冒漿，可用用稻草拌泥團團堵塞洞口，并并在護筒周圍圍壓上一層砂砂包。6、溶洞樁基鉆樁施施工，必須先先進行對溶洞洞周邊地基采采取壓漿和高高壓旋噴注漿漿的預處理施施工，施工過過程中發現漏漏漿現象，采采用鋼護筒跟跟進、拋填片片石、粘土、干干水泥等方式式進行處理，防防止在施工時時出現漏漿、坍坍孔、卡鉆等等現象。7、鉆孔鉆進過程中中，必須準確確控制松繩長長度，避免打打空錘。一般般不用高沖程程，以免擾動動孔壁，引起起塌孔、擴孔孔或卡鉆等事事故；對于斷斷層處和易于于發生傾斜的的部位，采用用低錘輕擊、間間斷沖擊的辦辦法通過，以以保持孔形良良好。8、進入巖層時，每每鉆進100～500mmm清孔取一次次巖樣（非持持力巖層每300～500mmm）并妥善保保存，以便終終孔驗證。9、鉆孔完畢后及時時下放鋼筋籠籠，并澆灌混混凝土，防止止涼孔時間過過長塌孔，當當天鉆成的孔孔必須當天澆澆灌完。三、清孔鉆孔達到設計標高高，經終孔檢檢查后，即進進行清孔。清清孔采用抽碴碴筒離心吸泥泥泵清孔，在在清孔過程中中應及時抽除鉆碴，不不斷加入清水水稀釋以降低低泥漿的比重重、粘度、含含砂率等指標標，為水下砼砼灌注做準備備。清孔時，保保持孔內水位位，防止坍孔孔?？變瘸恋淼砗穸燃澳酀{漿物理指標符符合規范要求求。在鉆進過程中做好好鉆進記錄，終終孔時利用鉆鉆桿的長度計計算孔底標高高，以及孔底底到護筒的高高度，并利用用測繩進行復復核。清孔時時不斷量測沉沉碴頂面到護護筒的高度，計計算孔底沉碴碴的厚度，直直到孔底沉碴碴符合設計及及技術規范的的要求，要進進行多點量測測，防止孔底底局部沉碴過過厚。離心吸泥泵清孔見見圖5.2-3。圖5.2-3清孔示意圖圖四、鋼筋籠吊裝根據現場實際情況況，鋼筋籠可采用在場外根據限高高分節制作，運運抵現場，利利用吊車將鋼鋼筋籠吊裝就就位，再分節節焊接接駁，單單面焊接長度度為10d，雙面焊接接長度為5d，就位后，為為了防止鋼筋筋籠在灌注混混凝土過程中中上浮，將鋼鋼筋籠搭焊在在護筒上。鋼鋼筋籠下放完完畢后進行二二次清孔，確確保孔內沉碴碴厚度滿足設設計和規范要要求。鋼筋籠骨架的制作作與吊放的允允許偏差為：：主筋間距±10mm；箍箍筋間距±20mm；骨骨架外徑±10mm；骨骨架傾斜度±5%；骨架保護護層厚度為330mm；骨骨架中心平面面位置30mmm；骨架頂頂端高程200mm±；骨架底面面高程±50mm。五、混凝土灌注水下砼灌注之前采采用優質泥漿漿通過砼導管管對樁孔進行行二次清孔，水水下灌注之前前檢查孔底沉沉渣厚度，泥泥漿粘度、比比重和含砂率率。灌注時采用導管法法澆筑，導管管連接試拼后后編號，并用用水壓或風壓壓進行試壓?；旎炷劣苫炷凛斔蛙囘\運到現場，并并保持連續灌灌注，接近樁樁頂時，改用用吊斗傾倒以以提高漏斗高高度。鉆孔樁樁產生的泥漿漿，泥漿車運至指指定的棄土場場，并符合環環保要求。首批混凝土澆注開開灌時采用止止水栓作前導導排出導管內內泥漿，首次次灌注后樁內內砼面應能達達至埋管1..0m的要求。灌注過程中保持砼砼面埋管1..5m～4.0m之間間，每次拆管管之前應先測測量水下砼面面深度計算折折管長度。在灌注過程中，做做好各項施工工記錄，灌注注完成后，及及時拆除鋼護護筒，為了減減少鑿樁頭的工作量量，在樁身混凝土未初初凝前掏去面面下的沉碴。成樁后，樁基應進進行鉆芯取樣，或或按監理工程程師要求進行行，符合要求求后方可進行行下步工序施施工?；炷恋墓嘧⒈M量量選擇在晚上上車流量較少少時進行，以以保證施工的的順利和制樁樁質量。六、泥漿的處理本工程位于城市繁繁華區，為確確保文明環保保施工，對鉆鉆孔樁施工過過程中的泥漿漿必須進行處處理，處理方法如下下：1、在有場地條件時時，鉆孔前，在在樁位附近挖挖設泥漿循環環池，作為廢廢漿臨時儲存存用。用泥漿漿泵將廢漿泵泵入Ⅰ級振動篩網網，由振動篩篩網分出直徑徑大于5mmm的砂石廢渣渣，排放到指指定的臨時派派放點。經第第一次篩下的的泥漿漏入泥泥漿儲存箱內內，由離心泵泵將泥漿儲存存箱內的泥漿漿及水的混合合物泵送到回回旋筒，在離離心泵高速泵泵送的沖擊力力下，泥漿混混合著空氣在在回旋筒內翻翻滾、回旋，依依靠泥漿顆粒粒的粘性、密密度進行分離離，粘性大、密密度大的顆粒粒由低端出口口流入Ⅱ級振動篩，繼繼續進行振動動分離，直徑徑大于0.44mm的廢渣渣排入臨時堆堆放點，其余余漏入泥漿儲儲存箱，回旋旋筒中粘性大大，密度小的的顆粒則翻滾滾上浮，由高高端出口流經經水筒排入鉆鉆孔樁內。2、在場地條件比較較困難的地方方，如I5、I6、ZR22等樁位，則則盡可能在順順路方向、鉆鉆機后面布設設一循環泥漿漿池。必要時時在樁機側布布設泥漿池，穿穿過公路采用用泥漿泵通過過鋼管傳送到到樁位。3、灌樁時的泥漿處處理在靠近ZR22墩墩下面的停車車場內布設一一個泥漿囤積積池，在混凝凝土灌注時用用2~3臺泥漿槽車車轉運至囤積積池內，待沉沉淀后用泥漿漿槽車運至指指定地點集中中排放，泥漿漿囤積池周圍圍采取有效的的排水措施。4、砂石廢渣堆放一一定數量后，用用汽車運到符符合環保要求求的不污染環環境的地方。.2旋挖鉆樁施工旋挖鉆機采用邁特特-MAIT型。施工時時可配用短螺螺旋鉆頭、回回轉斗，巖心心鉆頭，巖心心回轉鉆頭等等各種規格的的鉆頭。在旋挖鉆進過程的的同時，采用用10mm厚鋼鋼護筒全程跟跟進，防止坍坍孔。旋挖鉆進成孔工藝藝，旋挖成孔孔首先是通過過底部帶有活活門的桶式鉆鉆頭回轉破碎碎巖土，并直直接將其裝入入鉆斗內，然然后再由鉆機機提升裝置和和伸縮鉆桿將將鉆斗提出孔孔外卸土，這這樣循環往復復，不斷地取取土卸土，直直至鉆至設計計深度。有地地下水分布，孔孔壁不穩定，必必須采用靜態態泥漿護壁鉆鉆進工藝，向向孔內投入護護壁泥漿或穩穩定液進行護護壁。成孔工藝流程如下下：1、打設鋼護筒鋼護筒打設前，先先準確測量放放樣，保證鋼鋼護筒頂面位位置偏差不大大于5cm，埋設設中保證鋼護護筒斜度不大大于1％，鋼護筒筒平面位置與與垂直度應準準確，鋼護筒筒周圍和護筒筒底腳應緊密密，不透水。2、鉆機就位鉆機就位時，要事事先檢查鉆機機的性能狀態態是否良好，保保證鉆機工作作正常。3、鉆孔施工施工時，將鑰匙開開關打到電源源檔，旋挖鉆鉆機的顯示器器顯示旋挖鉆鉆機標記畫面面，按任意鍵鍵進入工作畫畫面。先進行行旋挖鉆機的的鉆桅起立桅桅及調垂，即即首先將旋挖挖鉆機移到鉆鉆孔作業所在在位置，旋挖挖鉆機的顯示示器顯示桅桿桿工作畫面。從從桅桿工作畫畫面中可實時時觀察到桅桿桿的X軸、Y軸方向的偏偏移。操作旋旋挖鉆機的電電氣手柄將桅桅桿從運輸狀狀態位置起升升到工作狀態態位置，在此此過程中，旋旋挖鉆機的控控制器通過采采集電氣手柄柄及傾角傳感感器信號，通通過數學運算算，輸出信號號驅動液壓油油缸的比例閥閥實現閉環起起立桅控制。實實現桅桿平穩穩同步起立桅桅。同時采集集限位開關信信號，對起立立桅過程中鉆鉆桅左右傾斜斜角度進行保保護。在鉆孔孔