1國際物流學(xué)

選用教材：國際物流學(xué)科學(xué)出版社；白世貞主編，2010年參考教材：

1、國際物流高等教育出版社；王學(xué)鋒主編，2009年

2、國際物流浙江大學(xué)出版社；王任祥主編，2009年

3、國際物流學(xué)機(jī)械工業(yè)出版社；逯宇鐸主編，2012年講授教師：郭湖斌歡迎大家多提寶貴意見！23國際物流學(xué)課程的目的與任務(wù)1.國際物流是在國際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其高效運(yùn)作又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。國際貿(mào)易和國際物流是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的兩個(gè)方面，國際貿(mào)易使商品所有權(quán)發(fā)生了交換，而國際物流則體現(xiàn)了商品在國際間的實(shí)體轉(zhuǎn)移，兩者之間呈現(xiàn)出相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約的關(guān)系。

2.國際物流包括了各種形態(tài)的物資在國際間的流動(dòng)。具體表現(xiàn)為進(jìn)出口商品轉(zhuǎn)關(guān)；進(jìn)出境貨物運(yùn)輸；國際展品等暫時(shí)進(jìn)口物資;捐贈(zèng)、援助物資、郵品等在不同國家和地區(qū)間所作的物理性移動(dòng)。與國內(nèi)物流相比,國際物流存在更大的經(jīng)營政策環(huán)境差異,較高的風(fēng)險(xiǎn)性,運(yùn)輸方式的復(fù)雜性和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求更高。

3.《國際物流學(xué)》是物流管理的專業(yè)選修課。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握國際物流學(xué)的內(nèi)容、方法、原理，并能結(jié)合企業(yè)物流實(shí)際運(yùn)用這些基本原理、方法，促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)步，培養(yǎng)研究能力和創(chuàng)新能力。

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第一章國際物流概論第二章國際物流與國際貿(mào)易第三章國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四章國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)（不講）第五章國際貨物檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)第六章國際貨物報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)第七章國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)第八章國際貨物倉儲(chǔ)、包裝與裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)（不講）第九章國際物流單證業(yè)務(wù)第十章國際物流法律法規(guī)本課程主要內(nèi)容5第一章概論第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)第二節(jié)國際物流系統(tǒng)的組成第三節(jié)國際物流的發(fā)展趨勢(shì)6第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)一、國際物流的基本概念（一）國際物流的概念國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是物流活動(dòng)的國際化，也就是物流業(yè)務(wù)跨越國界，在全球范圍內(nèi)運(yùn)作。廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。非國際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國際間的物流活動(dòng)，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。狹義的國際物流僅指國際貿(mào)易物流（ITL）7（二）國際物流的內(nèi)涵1、國際物流是國內(nèi)物流的延伸，是跨國界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，所以，國際物流又稱“國際大流通”或“大物流”。2、國際物流伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成的隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際間分工日益細(xì)化，任何國家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國際間的商品流動(dòng)，必然形成國際物流。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換。3、國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國家或地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的需求方，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。

第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)82001—2014年我國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值及世界排名2001年為5097.7億美元第六2002年為6207.9億美元第五2003年為8512.1億美元第四2004年為11547.0億美元第三2005年為14221.2億美元第三2006年為17606.9億美元第三2007年為21738億美元第三2008年為25616.3億美元第三2009年為22072.7億美元第二2010年為29727.6億美元第二2011年為36420.6億美元第二2012年為38667.6億美元第一(美國為38628.59億美元,第二)2013年為4.16萬億美元第一(美國為3.91萬億美元,第二)2014年為4.30萬億美元第一(美國為3.97萬億美元,第二)第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)9（三）國際物流的分類1、根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類進(jìn)口物流——凡存在于進(jìn)口業(yè)務(wù)中的國際物流行為被稱為“進(jìn)口物流”；出口物流——而存在于出口業(yè)務(wù)中的國際物流行為被稱為“出口物流”。各國的經(jīng)濟(jì)政策、管理制度、外貿(mào)體制的不同，進(jìn)口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營管理人員區(qū)別對(duì)待。海關(guān)對(duì)進(jìn)出口物流活動(dòng)在監(jiān)管上存在著較大的差異。目前,我國形成了以保稅港區(qū)和保稅物流園區(qū)為龍頭、以綜合保稅區(qū)，保稅物流中心和出口加工區(qū)為樞紐，以優(yōu)化的保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫為網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)出口商品監(jiān)管體系。第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)10第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)2013年9月29日中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式成立，面積28.78平方公里，涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。112014年12月28日全國人大常務(wù)委員會(huì)授權(quán)國務(wù)院擴(kuò)展中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)區(qū)域，將面積擴(kuò)展到120.72平方公里。上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)、金橋出口加工區(qū)、張江高科技園區(qū)和陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)

七個(gè)區(qū)域。第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)12第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)13（三）國際物流的分類2、根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域分類國家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域間物流這兩種類型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū)，成員國之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國與其他國家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。3、根據(jù)國際物流經(jīng)營方式和管理的重點(diǎn)分類國際物流可分為資源導(dǎo)向型國際物流、信息導(dǎo)向型國際物流和客戶導(dǎo)向型國際物流。第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)14（三）國際物流的分類4、根據(jù)跨國運(yùn)送的貨物特性分類國際軍火物流國際商品物流國際郵品物流國際捐助或救助物資物流國際展品物流廢棄物物流等第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)15二、國際物流的形成與發(fā)展（二）發(fā)展階段二戰(zhàn)前——萌芽階段二戰(zhàn)后——系統(tǒng)物流進(jìn)入國際領(lǐng)域60年代——開始大規(guī)模物流

（標(biāo)志：船舶的大型化發(fā)展）70年代——大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高

（標(biāo)志：集裝箱與國際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展）80年代——物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用90年代——信息化高度發(fā)展階段（標(biāo)志：Internet、條碼技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)）第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)（一）推動(dòng)國際發(fā)展的五種動(dòng)力經(jīng)濟(jì)增長供應(yīng)鏈思想?yún)^(qū)域化技術(shù)解除管制161718三、國際物流的特征(重點(diǎn)掌握)1、物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長

多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、物流過程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)。(1)地域廣，定期的船期或航班(2)報(bào)關(guān)、安檢、商檢等海關(guān)過境程序(3)物流設(shè)施設(shè)備的差異(4)安全性---包裝，保險(xiǎn)(5)依賴于金融中介---信用證--銀行融資2、物流環(huán)境差異大不同國家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟(jì)科技，歷史文化背景有很大的差別；在幾個(gè)不同的法律、語言、科技、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)行。第一節(jié)國際物流的含義及特點(diǎn)19國際物流環(huán)境復(fù)雜性高物流管理人員客戶

服務(wù)其他活動(dòng)

倉儲(chǔ)與存儲(chǔ)

運(yùn)輸包裝庫存政治和法律環(huán)境技術(shù)經(jīng)濟(jì)地理社會(huì)和文化競爭可控因素不可控因素20第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的特征3、物流過程具有高風(fēng)險(xiǎn)性一般性物流風(fēng)險(xiǎn)(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗(yàn)疏忽、貨物自然屬性、合同風(fēng)險(xiǎn))外，還面臨著：(1)政治風(fēng)險(xiǎn)。如罷工、動(dòng)亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化。(2)匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。匯率和貨幣利率--國際金融市場--結(jié)算的貨幣相對(duì)幣值具有不確定性。如班輪，船運(yùn)公司通常要加收貨幣貶值附加費(fèi)以彌補(bǔ)匯率變動(dòng)所引起的損失。(3)自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、海嘯、風(fēng)暴等自然災(zāi)害引起的運(yùn)輸事故、物品運(yùn)輸過程中斷等風(fēng)險(xiǎn)。21第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的特征4、國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合海運(yùn)有通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)：國際貿(mào)易總運(yùn)量的75％以上是利用海運(yùn)來完成的，有的國家占90％以上。我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80％～90％。縮短貨運(yùn)時(shí)間---采用空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式。“門到門”的運(yùn)輸方式越來越受到貨主的歡迎全球復(fù)合運(yùn)輸方式逐漸成為國際物流運(yùn)輸中的主流。全球復(fù)合運(yùn)輸方式的目的是追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化和縮短運(yùn)輸時(shí)間。22第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的特征5、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高(1)全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)----是保證國際物流效率的基礎(chǔ)在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化。(2)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化----減少物流作業(yè)量，縮短物流流程如運(yùn)輸和貨物搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、倉庫和港口設(shè)施等。如：集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展--美國和歐共體各國在許多基礎(chǔ)設(shè)施和工具方面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如托盤采用1000mmxl200mm，集裝箱實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等。(3)各類貿(mào)易協(xié)定與規(guī)則----也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。23第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的特征6、國際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)國際物流管理的最終目標(biāo)---要求整個(gè)流程的一體化協(xié)作----要求有功能更強(qiáng)大，信息傳輸和信息處理更快的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)技術(shù)支撐。也就是通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息收集、傳遞、發(fā)布，以及智能化處理和物流過程的控制。由于信息網(wǎng)絡(luò)的條形碼和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤、自動(dòng)倉儲(chǔ)控制、自動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術(shù)的廣泛采用，國際物流必須有世界范圍的信息化的支持。24第一節(jié)國際物流概述小結(jié)：盡管國際物流在原理上與國內(nèi)物流基本相同，但國際物流的經(jīng)營環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。國際物流的復(fù)雜性通常用4個(gè)D來概括，即距離(Distance)、單證(BillOfDocument)、文化差異(CultureDifference)和顧客需求(CustomerDemand)。由于國際物流線長面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個(gè)流程面臨著更大的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不同國家和地區(qū)在制度法律、物流設(shè)施和語言等方面還存在著差異，國際物流的組織和管理難度更大。這不僅要求國際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞察力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)。25第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（一）組成1、國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)2、外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)3、進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)4、進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)5、進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)子系統(tǒng)6、商品包裝子系統(tǒng)7、信息子系統(tǒng)261、國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)A、創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服空間距離B、（作為國際物流系統(tǒng)的核心）特點(diǎn)：

路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)C、運(yùn)輸發(fā)展提高國際物流效率第二節(jié)國際物流系統(tǒng)272、外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)

A、外貿(mào)商品的流通過程：

分散－－集中－－分散B、創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，克服時(shí)間距離C、盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)第二節(jié)國際物流系統(tǒng)283、進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)A、指垂直運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸：

裝船、卸船、出入庫、清點(diǎn)、轉(zhuǎn)庫等B、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié)C、提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)294、進(jìn)出口商品流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)A、流通加工促進(jìn)商品銷售、提高物流效率、提高商品質(zhì)量、擴(kuò)大出口等。分裝、配裝、揀選、組裝等

B、對(duì)商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。

法定檢驗(yàn)、實(shí)施監(jiān)管、鑒定第二節(jié)國際物流系統(tǒng)305、報(bào)關(guān)子系統(tǒng)簡言之，進(jìn)出口貨物辦理進(jìn)出境手續(xù)的全過程。進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)前向海關(guān)如實(shí)申報(bào)、接受海關(guān)監(jiān)管。基本流程：第二節(jié)國際物流系統(tǒng)接受申報(bào)憑單取貨繳納稅費(fèi)交驗(yàn)貨物申請(qǐng)報(bào)關(guān)結(jié)關(guān)放行征收稅費(fèi)查驗(yàn)貨物海關(guān)監(jiān)管企業(yè)報(bào)關(guān)316、商品包裝子系統(tǒng)A、主要作用：

保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售

B、包裝作業(yè)中應(yīng)將各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)32

7、信息子系統(tǒng)

A、主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報(bào)。

B、具有支持保障作用，反饋控制作用等。C、特點(diǎn)：

信息量大、交換頻繁、時(shí)效性強(qiáng)、準(zhǔn)確性要求高、環(huán)節(jié)多第二節(jié)國際物流系統(tǒng)33第二節(jié)國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流運(yùn)作平臺(tái)以及支持平臺(tái)運(yùn)行的信息流網(wǎng)絡(luò)。（一）國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念“節(jié)點(diǎn)”是指國際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨的各個(gè)環(huán)節(jié)，也就是物流網(wǎng)絡(luò)中那些從事各種物流活動(dòng)的空間場所。“連線”指各種運(yùn)輸方式的通道，如海洋運(yùn)輸通道、陸橋運(yùn)輸通道、鐵路運(yùn)輸通道、航空運(yùn)輸通道，管道運(yùn)輸通道等。34第二節(jié)國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（二）國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以分為三個(gè)部分：物流節(jié)點(diǎn)、物流通道和信息系統(tǒng)。全部物流活動(dòng)是在信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，在物流節(jié)點(diǎn)和物流通道上進(jìn)行的.F——工廠Tr——運(yùn)輸PD——分銷物流IL——國際物流▽——倉儲(chǔ)?——國際段運(yùn)輸→——國內(nèi)段運(yùn)輸

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖35第二節(jié)國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的類型1、轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)——陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站、綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站及特種轉(zhuǎn)運(yùn)站2、流通型節(jié)點(diǎn)——流通倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、集貨中心、分貨中心、加工中心3、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)——儲(chǔ)備倉庫、營業(yè)倉庫、中專倉庫、口岸倉庫、港口倉庫、貨棧4、綜合型節(jié)點(diǎn)——國際物流中心、物流園區(qū)36華南：廣州、深圳、珠海、海口華東：上海、南京、鎮(zhèn)江、連云港、杭州、寧波、福州、廈門、青島、煙臺(tái)華北：北京、天津東北：大連、丹東西南：成都西北：西安我國國際物流的沿海重要節(jié)點(diǎn)城市37第二節(jié)國際物流系統(tǒng)三、國際物流運(yùn)輸線路1、海洋通道：大西洋、太平洋、印度洋2、運(yùn)河通道：蘇伊士、巴拿馬、基爾運(yùn)河3、海峽通道：馬六甲、英吉利、霍爾木茲、直布羅陀、曼德海峽等（一）國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道3839世界海運(yùn)主要航線1、太平洋航線

（1）遠(yuǎn)東—北美西海岸航線：該航線包括從中國，朝鮮，日本及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。（2）遠(yuǎn)東—加勒比，北美東海岸航線：該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。（3）遠(yuǎn)東—南美西海岸航線：從中國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島，硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠(yuǎn)東—東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。（5）遠(yuǎn)東—澳、新航線（6）澳、新—北美東西海岸航線402、大西洋航線（1）西北歐—北美東海岸航線：該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。（2）西北歐——北美東海岸、加勒比航線：西北歐—加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。（3）西北歐，北美東海岸—地中海—蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。（4）西北歐，地中海—南美東海岸航線：該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼——加納利，佛得角群島上的航站。（5）西北歐，北美東海岸—好望角，遠(yuǎn)東航線：該航線一般是巨型油輪的航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停靠的主要航站。（6）南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線：這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。413、印度洋航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。（1）波斯灣—好望角—西歐，北美航線：該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。（2）波斯灣—東南亞—日本航線：該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。（3）波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海—西歐，北美運(yùn)輸線：該航線目前可通行30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東—東南亞—東非航線；遠(yuǎn)東—東南亞，地中海—西北歐航線；遠(yuǎn)東—東南亞—好望角—西非，南美航線；澳新—地中海—西北歐航線；印度