地鐵通風與防災主要內容概述地鐵通風空調系統地鐵通風系統的計算1

概述地鐵環境特點地鐵內空氣設計參數隧道和地鐵通風網絡1.1

地鐵環境特點除出入口等與外界相通，基本上與外界隔絕，只有人工氣候環境才能滿足乘客要求；列車設備運行和乘客釋放出大量熱，需要及時排除；地鐵列車運行產生“活塞風效應”；發生火災不易救援。1.2

地鐵內空氣設計參數4個要求：1)地鐵車站的站廳和站臺；2)車站內的管理用房和設備用房；3)區間隧道；4)車廂內；空調：1)站廳比室外溫度低2～3℃，相對濕度在45～65%，站臺比站廳低1～2℃，濕度不變；2)車廂內溫度為27℃，相對濕度65%，風速0.9m/s；3)區間隧道溫度小于35℃；室外空氣計算溫度：20年計；最小新鮮空氣量：新鮮空氣量≥12.6m3，若采用空調系統，新風量不少于總風量的10%。1.3

隧道通風公路隧道通風和鐵路隧道通風隧道通風：自然通風，橫、縱向通風；1.3.1公路隧道通風自然通風：依靠自然風力和行駛車輛活塞作用所造成交通風力使空氣在隧道內沿縱向流動。適用于短隧道。機械通風：縱向通風和橫向通風。縱向通風：全射流縱向通風和豎井吸出式通風。適合于中長隧道。優點：經濟。橫向通風：全橫向和半橫向通風。優點：適應性強，通風效果好。缺點：造價高。全射流縱向通風在短、中隧道中應用，成本低。風井吸出式縱向通風隧道長度比全射流縱向通風長，成本稍高。有一段風流與車流方向相反。豎井送排式通風風流圖豎井送排式通風全橫式通風西德易北沙隧道(2653m)，日本惠那山隧道(8489m)，世界上最長的圣哥德隧道(16322m)，我國黃埔第二座隧道(2261m)。半橫式通風造價比全橫式通風小，效果比全橫式差。1.3.2鐵路隧道通風柱塞風通風：適用于短、中隧道，運營密度不高的隧道；機械式通風：全射流縱向通風。一般不采用橫向通風。風井抽出式縱向通風。同步跟蹤射流通風。2地鐵通風空調系統開式系統：應用機械或“活塞效應”使地鐵內部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。應用于月平均溫度低于25℃且運量較少的地鐵系統。閉式系統：基本與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站采用空調系統，區間的冷卻借助列車柱塞風。應用于高于25℃且卻是較大的地鐵系統。屏蔽門系統：車站與行車隧道間安裝屏蔽門，將其分隔開，車站安裝空調系統，隧道用通風系統。比閉式系統節能22～28%。地鐵通風系統網絡第1種系統：車站設有風道，區間無風道，車站風道內設送排風機。地鐵通風系統由車站、區間和風道及通風設備等組成。大致有以下3種形式。第2種系統：車站、區間均設風道，車站風道內設送、排風機，區間風道不設風機。第3種系統：車站、區間均設風道，車站風道內設送、排風機，區間風道也設風機。地鐵通風系統的3種模式正常模式：列車正常運行時，依靠列車活塞風對區間隧道空間進行通風換氣，排除余熱余濕。阻塞模式：當列車由于故障或其他原因停留在隧道區間內，并且超過2min，相鄰車站配合運行阻塞模式。火災模式：根據發生火災的列車所在的線路、軌道電路位置及著火位置，隧道通風系統建立一個與人員疏散方向相反的氣流組織，即迎向人員疏散方向送風，背向人員疏散方向排風，即火災模式。3地鐵通風系統計算建立通風系統；