國際貿易業務程序

(一)出口業務的一般程序市場調查尋找交易對手制定出口計劃組織貨源廣告宣傳商標注冊

出口洽商

詢盤發盤還盤接受

備貨、報驗催證、審證、改證租船訂艙、托運制單結匯索賠出口準備簽訂合同履行合同

（二）進口業務的一般程序進口準備市場調研客戶調研進口審批制定進口計劃

詢盤發盤比價和還盤接受簽訂合同

申請開證簽訂運輸合同辦理保險審單付款報關接貨檢查進口洽談履行合同國際貿易的特點，使交易雙方在洽談交易，訂立合同時必然考慮下面幾個重要問題：1賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨？2貨物發生損損壞或滅失的風險何時由賣方轉移給買方承擔？3由誰負責辦理貨物的運輸、保險以及通關過境的手續4由誰承擔辦理上述事項時所需的各種費用？5買賣雙方需要交接哪些有關的單據？第一篇國際貿易術語目錄貿易術語的含義1

2INCOTERMS2000的分類3E組術語4F組術語5與貿易術語有關的國際貿易慣例一、貿易術語的含義在長期的國際貿易實踐中產生的，用來表明商品的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃分問題的專門用語。一、貿易術語的含義（l）能簡化交易手續

（2）能縮短磋商時間

（3）節約費用開支貿易術語的表達在國際貨物貿易合同中，單價應包括：計價單位、價格及貿易術語。其中應注意在貿易術語的縮寫字母后面，寫上規定的裝運地（港）或目的地（港）。每噸1000美元FOB上海,此處上海應為裝運港。每噸1100美元CIF紐約，此處紐約應為目的港。每噸1200美元CIP紐約希思羅機場。此處紐約希思羅機場應為空運目的地。

二、與貿易術語有關的國際貿易慣例

含義:在國際貿易長中形成的一些具有普遍意義的習慣做法和解釋國際貿易慣例的范圍。

特點:

非強制性，可被各國所超越；指導性；應用強制性,是判決、裁決之依據。

（一）1932華沙-牛津規則

該協議是國際法協會專門對CIF制定的。1928年，國際法協會在華沙開會，制定關于CIF買賣合同的統一規則；經數次修訂，在1932年牛津會議上定型。協議以英國的貿易慣例和案例為基礎，對CIF買賣合同的性質、買賣雙方承擔的費用、責任、風險作了說明。

（二）1941年美國對外貿易修訂本

1919在美國舉行泛美貿易會議時所制定的出口報價定義,1941年經美國商會、全國對外貿易委員會等三個民間團體所組成的聯合委員會修訂后，改稱為現名。現場交貨Ex(pointoforigin)運輸工具上交貨FOB各種運輸工具邊交貨FAS(Freealongside)運費在內C&F運保費在內CIF碼頭交貨ExDock

（三）INCOTERMS2000

國際商會于1936年首次制定，后來1953,1967,1976,1980,1990,1999修訂。1999年9月13日頒布，2000年1月1日生效。是貿易術語解釋最多、影響范圍最廣的貿易術語國際慣例。共有13個術語：E組（啟運）EXWF組（主運費未付）C組（主運費已付）D組（到達)

三、INCOTERMS2000的分類E組啟運EXWExWorks工廠交貨F組主運費未付FOBFreeOnBoardFASFreeAlongsideShipFCAFreeCarrier裝運港船上交貨裝運港船邊交貨貨交承運人C組主運費已付CIFCostInsuranceandFreightCFRCostandFreightCPTCarriagePaidToCIPCarriageInsurancePaidTo成本、保險費加運費成本加運費運費付至運保費付至D組到達DAFDeliveredAtFrontierDESDeliveredExShipDEQDeliveredExQuayDDUDeliveredDutyUnpaidDDPDeliveredDutyPaid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨掌握的內容中英文名稱交貨地點風險、費用劃分的界限進出口手續的辦理適合的運輸方式四、E組EXW(指定工廠）風險費用一致---賣方工廠價格最低，賣方責任最小、風險最小EXW需要注意的幾點適用于各種運輸方式。貨物交接：被特定化貨物包裝及裝運：根據買方要求出口手續：賣方可代辦，但風險已經轉移五、F組主運費未付FOBFreeOnBoard裝運港船上交貨FASFreeAlongsideShip裝運港船邊交貨FCAFreeCarrier貨交承運人

風險費用一致出口國家的內陸港口交貨（一）FOB裝運港船上交貨1.中英文名稱FreeOnBoard適合海運及內河運輸方式2.買賣雙方的責任（一）含義FreeonBoard(…namedportofshipment)——裝運港船上交貨（…指定裝運港）是指賣方在指定的裝運港和規定的期限內將貨物越過買方指派的船舷時，即完成交付；買方必須自該交貨點起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。按通則的解釋本術語只能用于海運和內河運輸。（二）FOB責任、費用、風險劃分賣方交貨、通知買方辦出口清關手續，支付有關費用貨物越過船舷之前一切風險交單買方租船、訂艙手續，支付運費辦理進口清關手續貨物越過船舷之后一切風險接單、領貨、付款3.FOB術語應注意的問題

（1）FOB（裝運港）劃分貨物風險的界限是船舷（2）船貨銜接（3）變形條件（4）個別國家對FOB的不同解釋風險劃分界限靈活理解“船舷為界”“通則”規定以船舷為界，但并非強制性的。實際業務中買賣雙方可在合同中另行約定或根據港口的習慣作業方法來確定。“船舷為界”是風險劃分界限，并不表示買賣雙方責任和費用劃分的界限《修訂本》關于FOB的解釋有六種，即在六種輸工具上交貨，其中只有第五種“FOBVessel…”與“通則”的FOB意思接近。INCOTERMS美國《外貿定義》FOB的后接內容FOBSanFrancisco,USAFOBSanFrancisco,USA指SanFrancisco內陸運輸工具上交貨(《外貿定義》第四種)FOBVesselSanFrancisco,USA指SanFrancisco港口船上交貨(《外貿定義》第五種)風險劃分船舷船上出口手續賣方負責出口許可證和出口報關買方協助賣方辦理出口許可證,且承擔費用。（3）變形條件FOBLinerTerms（FOB班輪條件）這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。FOBUndertackle（FOB吊鉤下交貨）這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。FOBStowed（FOB理艙費在內）這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。FOBTrimmed（FOB平艙費在內）這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。FOBStowedandTrimmed（平艙和理艙費在內）P139

案例：有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經公證人檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時發出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？

答案：

1、在上述情況下賣方對該項損失不需負責。

2、這個案例涉及FOB術語問題。根據FOB術語買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險賣方承擔，越過船舷以后的風險買方承擔，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務，將貨在裝運港裝船時及時發出了裝船通知。

3、結合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經公證人檢驗品質合格，說明賣方交貨時，貨物的品質是良好的。大米之所以發生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結果，而這個風險已經越過裝運港的船舷，應該由買方自己承擔，賣方對該項損失不需負責。

（二）FASFreeAlongsideShip

裝運港船邊交貨FAS（裝運港）:指賣方在規定的交貨期內在指定裝運港將貨物置于買方指派的船邊時完成交付，風險和費用也都以船邊為界進行劃分。只適用于海運或內河運輸

注意幾點：1、不同的解釋2、辦理出口手續3、船貨銜接問題（三）FCAFreeCarrier

貨交承運人FOB（裝運港）FCA（啟運地）海運任何運輸船舷貨交承運人注意幾點：1、關于承運人和交貨地點2、風險轉移問題3、責任和費用的劃分案例

我方出口手表到印度，按

FCA

Shanghai

Airport簽約。交貨期8月。出口企業8月31日將該手表運到上虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發出裝運通知

。9月2日手表抵達孟買，將到貨通知連同發票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。

六、C組主運費已付

CIFCostInsuranceandFreight成本、保險費加運費CFRCostandFreight成本加運費CPTCarriagePaidTo運費付至CIPCarriageInsurancePaidTo運保費付至

風險費用不一致出口國家的內陸港口交貨

（一）CIF成本、保險費加運費價

1.中英文名稱

CIF（目的港）裝運港交貨的術語

CostInsuranceandFreight2.買賣雙方的責任（一）含義CIF：Cost，InsuranceandFreight(…namedportofdestination)——成本加保險費、運費（…指定目的港）是指賣方負責租船訂艙并按合同規定的裝運港和期限將合同貨物裝上運往指定目的港的船上，并辦理保險，支付保險費及運費，負責貨物裝上船為止的一切費用和風險。按通則的解釋本術語只能用于海運和內河運輸。（二）CIF責任、費用、風險劃分

賣方交貨、通知買方辦出口清關手續，支付有關費用貨物越過船舷之前一切風險租船訂艙、保險交單買方辦理進口清關手續貨物越過船舷之后一切風險接單、領貨、付款（1）CIF（目的港）裝運港交貨；劃分貨物風險的界限是船舷（2）風險與保險代辦性質CIF價格的110%投保

只保基本險別，不保戰爭險（3）典型的象征性交貨3.CIF術語應注意的問題

案例

某進出口公司以CIF條件出口一批貨物，賣方按時將貨物裝船，并且制備了所需的各項單據，不料船舶離港數小時后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規定的全套貨運單據要求買方付款時，買方以貨物已經滅失為理由，拒絕接受單據并拒絕付款。請說明買方的做法是否合理，并闡明理由。

（4）CIF術語變形條件CIFLinerTerms（CIF班輪條件）CIFLanded（CIF卸至碼頭）CIFExTackle（CIF吊鉤下交接）CIFExShip’sHold（CIF艙底交接）案例

有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經公證行驗明：完全符合商銷品質，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？

（二）CFR成本加運費價1.中英文名稱CFR（目的港）裝運港交貨的術語

CostandFreight2.買賣雙方的責任CFR=FOB+F

（1）CFR（目的港）裝運港交貨的術語，劃分貨物風險的界限是船舷（2）裝船通知3.CFR術語應注意的問題

比較FOBCIFCFR的異同點相同（1）裝運港交貨的術語，劃分風險界限船舷（2）屬于象征性交貨，憑單交貨（3）貨物所有權的轉移隨提單而實現不同點（1）雙方承擔的責任義務不同（2）費用的構成不同（3）側重點不同案例1我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業務人員才發現忘記向買方發出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。

問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？1、我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。

2、根據CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風險時能夠將損失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續將風險轉嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發出裝船通知，根據CFR術語，賣方在貨物裝船后及時向買方發出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續，由此引起的損失由賣方負擔。

3、就本案例而言，很顯然賣方沒有及時向買方發出裝船通知，結果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給買方為由而拒絕賣方的索賠。

（三）CPTCarriagePaidTo運費付至

交貨地點—貨交第一承運人

保險通知

CPT=FCA+Carriage

（四）CIPCarriageInsurancePaidTo運保費付至

交貨地點賣方的保險責任CIP=CPT+I注意幾點：1、關于風險和保險：代辦性質2、合理確定價格3、CIP與CPT、CIF區別七、D組到達

DAFDeliveredAtFrontier邊境交貨DESDeliveredExShip目的港船上交貨DEQDeliveredExQuay目的港碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid未完稅交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨

風險費用一致進口國家的內陸港口交貨

（一）DAFDeliveredAtFrontier

邊境交貨

?邊境貿易

?賣方不負責卸貨

我國東北地區某外貿公司某年9月按DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產品的買賣合同.合同規定的數量為8000噸,可分批裝運,交貨期限為當年12月底之前.簽約后,賣方即開始備貨,安排鐵路運輸,并于12月30日前將8000噸產品分批發運出去.買方在滿洲里接受了貨物,經檢驗發現有短量現象,同時發現有一部分貨物實是在次年1月份到達滿洲里的.于是買方向賣方提出異議,指出賣方違反交貨期和短交貨物,并就此提出索賠.但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據證明自己按時交了貨,并以商檢證和鐵路運單上所載明的數量說明自己是按量交貨的,因此拒絕理賠.

按照DAF條件成合同屬于到達合同。在到達合同下，賣方要在規定的交貨期內將符合合同規定的貨物運到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務。賣方要承擔在此之前的有關風險、責任和費用，其中包括貨物損壞、滅失以及短少的風險。本案中，合同約定的交貨條件是DAF滿洲里，說明交貨地點在滿洲里。賣方有義務在12月底之前將8000噸貨物交到滿洲里，而實際上，一部分貨物是在次年1月份到達滿洲里的，這就違反了合同規定，構成違約。賣方憑鐵路承運人出具的運輸單據只是證明自己在12月底之前發運了貨物，并不能證明按時完成了交貨。另外，貨物在到達滿洲里時發現了短少，其風險也應該由賣方承擔。上述分析表明，賣方拒賠是沒有道理的。

（二）DESDeliveredExShip

目的港船上交貨

交貨地點—到岸價格保險

（三）DEQDeliveredExQuay

目的港碼頭交貨

交貨地點保險

（四）DDUDeliveredDutyUnpaid

未完稅交貨?交貨地點?賣方不負責進口清關?賣方不負責卸貨

（五）DDPDeliveredDutyPaid

完稅后交貨

?“送貨上門”?賣方負責進口清關?賣方不負責卸貨因此，就賣方承擔的風險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔的責任和費用而言：

CIF>CFR>FOBFOBCFRCIFFCACPTCIPFCACPTCIP這三種貿易術語實際上是FOBCFRCIF三種貿易術語的推廣。即將術語的適用范圍推廣到任何運輸方式。FCACPTCI