第十一章國際貿易貨物的運輸與保險

海陸空

租船

班輪鐵路公路UpsFedexDHLEMS

一、國際貿易貨物運輸方式第11章國際貿易貨物的運輸與保險國際多式聯運國際多式聯運（internationalmulti-modaltransport)1、定義：指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務；一般是以集裝箱為媒介，有利于簡化貨運手續、加快貨運速度、降低運輸成本2、構成國際多式聯運的條件：（一個多式運輸合同、一份運輸單據、、至少兩種不同方式的連貫運輸、國際間的運輸、一個人對全程總負責、全程單一運費率）3、多式聯運經營人(MultimodelTransportOperator)多式聯運經營人是事主，而不是發貨人的代理人或參加多式聯運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。第11章國際貿易貨物的運輸與保險航空運輸(airtransport)運送速度快，適合于運送急救物資、精密儀器、貴重物品、易腐鮮活物品和季節性強的商品大陸橋運輸（LandBridgeTransport)1、大陸橋運輸的含義大陸橋運輸是“海——陸——海”的運輸方式，屬于國際多式聯運。2、世界主要的大陸橋運輸路線：西伯利亞大陸橋、新歐亞大路橋、北美大陸橋第11章國際貿易貨物的運輸與保險集裝箱運輸（containertransportTEULCLFCLCFSCYCYCFSClients第11章國際貿易貨物的運輸與保險集裝箱運輸（續）集裝箱運輸(containertransport)得到廣泛使用裝卸效率高、船舶周轉快、裝卸費用低、貨損貨差小促進國際多式聯運的發展、貨物運輸環節的暢通分整箱貨（放在堆場，CY）和拼箱貨（放在貨運站，CFS）兩種。因此交接方式便有：CY－CY；CFS－CFS；CFS－CY等形式。第11章國際貿易貨物的運輸與保險選擇運輸方式的參照因素產品的特點運輸量的大小運輸路線的長短市場對產品需求的緩急運費高低途中風險裝卸地情況自然、氣候條件國際間經濟政治關系……第11章國際貿易貨物的運輸與保險國際海運的特點運量大運費較低：受氣候等自然條件影響大，航期不穩定風險較大速度較慢第11章國際貿易貨物的運輸與保險海洋運輸(sea/oceantransport)海洋運輸(sea/oceantransport)是最主要的運輸方式根據船舶營運方式分為班輪和租船運輸班輪(liner)：“四固定、一負責”的特點固定航線、固定停靠港口、固定航行時間、固定運費率。負責裝、卸費用租船(charter)：由租船合同確定有關條件定程租船定期租船第11章國際貿易貨物的運輸與保險1.班輪運輸班輪運輸特點:四固定\一負責班輪運輸的運費計算按照班輪運價表計收。不同船公司或班輪公會的運價表不同貨方運價表：由常年有較大運輸量的貨主決定；雙邊協商：OPEN班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成班輪運價表：基本運費：貨物從裝運港到卸貨港的基本費用，又分傳統的件雜貨運費率和集裝箱包箱費率。在同一票貨或同一提單下出現混裝情況時，按“就高不就低”原則計費。第11章國際貿易貨物的運輸與保險附加費用超重附加費extrachargesonheavylifts：貨物單件超過5公噸超長附加費extrachargesonoverlengths：貨物單件超過9米直航附加費extrachargesondirect：停泊于非基本港，運量達到或超過1000運費噸燃油附加費：BAF，占總成本15%選卸附加費extrachargesonoptionaldischargingport：轉船附加費transhipmentadditional：港口附加費portadditional：變更目的港附加費：繞航附加費：貨幣貶值附加費：第11章國際貿易貨物的運輸與保險班輪運費的計算A、計算標準重量噸（W）尺碼噸（M）運費噸

W/MAd.VW/MorA.V.W/MplusA.V.PerUnitOpenRate第11章國際貿易貨物的運輸與保險第一步，查貨物等級表貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8…….B、查運價表的基本步驟第11章國際貿易貨物的運輸與保險B、查運價表的基本步驟第二步，查航線費率表廣州——倫敦基本費率表貨物等級基本費率（美元/運費噸）150510010200

……

……第三步，查附加費率（額）表第11章國際貿易貨物的運輸與保險

某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為252020厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運價級是10級按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每公噸USD10，另外港口附加費按基本運費的10%計算。該公司應付總運費多少？例題第11章國際貿易貨物的運輸與保險

2.租船運輸TRAMP：沒有預定的船期表，船舶航線和停靠港口不固定。船舶的航線、運輸貨物種類、航行時間、運費或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運輸。定程租船:(VOYAGECHARTER)：船舶所有人提供船只，在指定港口間進行一個或數個航次，承運指定貨物的租船運輸。定期租船TIMECHARTER：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。光船租賃BAREBOATCHARTER：船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時間，而不提供船員和船舶的營運。航次期租TIMECHARTERONTRIPBASIS－TCT：以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金。第11章國際貿易貨物的運輸與保險定程租船的裝卸費用定程租船的裝卸費－由承租人和船東協商船方負擔裝船和卸貨費用/grossterms/linerterms船方管裝不管卸/freeout/FO船方管卸不管裝/freein/FI船方不管裝卸/freein&out/FIO，適用于散貨第11章國際貿易貨物的運輸與保險3.定程租船與定期租船的區別：合同不同:程租船按航程租船，船租雙方訂定程租船合同；定期租船按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。承擔責任不同:程租船的船方負責船舶的營運，不僅負責船舶的航行、駕駛和管理，還對貨物運輸負責；期租船的船方，僅對船舶的維護、維修、正常運轉和船員的薪酬、給養負責，船舶的調度、貨運、船舶的營運等由租船方承擔。租金或運費計收不同:程租一般按裝運貨物的數量計費(ratefreight)，也有按航次包租金額計的lumpsumfreight（規定整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝多少，按整船付費），程租船還要規定裝卸期限和裝卸率，以計算滯期費和速遣費；定期租船的租金一般按租期每月每噸計算，無需計算滯期費和速遣費。第11章國際貿易貨物的運輸與保險二、裝運條款裝運時間裝運地（港）與目的地（港）分批裝運與轉運裝運通知裝卸率和滯期、速遣費其它裝運條款第11章國際貿易貨物的運輸與保險（一）裝運時間(Timeofshipment)

注意區分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”規定最遲裝運期限例：Shipmentonorbefore/notlaterthanOct.5,2001.

規定一段時期內裝運例：ShipmentduringNov./Dec.2001.規定收到信用證后一定時間內裝運例：Shipmenttobeeffectedwithin30daysafterreceiptofL/C.盡量不要采用“規定某一天”、“迅速”、“立即”、“盡可能快”等詞語。第11章國際貿易貨物的運輸與保險裝運條款中注意的問題與海運合同的銜接（B/L的簽發日期必須在貿易合同規定的裝運期內）－貿易合同中的裝運期，在海運合同中為班輪－開航掛靠時間（船期表）要與貿易合同中裝運期一致。租船的船期與裝期（船期laydays－租船最早到港和最遲離港的時間段）－船期＋裝期不能晚于裝運期船期：可在裝運期的前后，但不早于貨物已裝船完畢而裝運期未到；不晚于裝運期已臨近期限而使迅速裝船無法在期內完成并取得B/L裝期：下限須在裝運期內注意貨物的季節性、商品的性質注意交貨港、目的港的季節因素第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例

某對外貿易進出口公司(A公司)于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規定受益人為對外貿易進出口公司(賣方)，申請人為E貿易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例（續）

A公司發現信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據信用證分析單上規定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經多方努力才設法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。

A公司經各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發的提單。6月2日備齊所有單據向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規定的裝運期限。不同意接受單據…”第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例分析信用證規定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運期習慣規定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規定。第11章國際貿易貨物的運輸與保險（二）裝運地（港）與目的地（港）裝運地（港）：便利貨物出口，接近貨源。目的地（港）：便利貨物使用或轉售，接近用戶所在地。例1：ShipmentduringJuly2001fromShanghaitoLondon.例2：PortofLoading:Shanghai/Nanjing.PortofDestination:London/Hamburg.有的目的港應明確表明所在國家和方位（重名）。關于選擇港：預先規定兩個或以上港口，根據收貨人的指示選擇卸貨港。第11章國際貿易貨物的運輸與保險（三）分批裝運（PartialShipment）合同中應明確規定是否允許分批規定方法：籠統規定允許分批例：ShipmentfromShanghaitoLondonJuly2001withPartialShipmentallowed.限時、限量、限批次例：ShipmentduringJune/July/August2001inthreeequalmonthlylots.第11章國際貿易貨物的運輸與保險3、《UCP600》的相關規定相關鏈接：《UCP600》第31條和32條規定：A、允許分批支款及/或裝運B、提交的數套運輸單據中，表面上注明系同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監管地或發貨地，只要注明的目的地相同，將不視為分批裝運。C、如信用證規定在指定的時期內分期裝運及/或支款，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，則信用證對該期及以后各期均告失效。第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例

某國際貿易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦。”國際貿易公司接到信用證后，根據信用證規定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例（續）

國際貿易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經聯系得知煙臺某公司有一部分同樣規格的貨物，所以國際貿易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續裝其不足之數。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿易公司向銀行提交了兩套單據：一套是在青島于5月20日簽發的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發的提單，貨量為64.1噸。第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例分析銀行認為單據有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量問題：不符點是否成立？分析：不成立。理由：“UCP500”規定的“不視為分批裝運的情況”“UCP500”規定的數量容差第11章國際貿易貨物的運輸與保險（四）轉運（Transshipment)轉運對買賣雙方均有影響辦理運輸更加主動；轉運增加額外費用；轉運時可能造成貨物損失；轉運銜接不當造成運輸延遲。轉運的規定方法：籠統規定限定中轉港以及第二程承運人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.第11章國際貿易貨物的運輸與保險“跟單信用證統一慣例（600）”關于轉運的規定（第20條）“UCP600”對“轉運”一詞是指從信用證中規定的裝貨港到卸貨港的運輸過程中，從某艘船上卸下再重新裝上另一艘船上的運輸方式，并作了淡化和從寬的處理。UCP600,規定,即使信用證規定不準許轉運，只要提單證實有關貨物已由集裝箱、拖車或子母船運輸，銀行可以接受注明即將或可能發生轉運的提單。（Abillofladingindicatingthattranshipmentwillormaytakeplaceisacceptable”)第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例

進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關條款規定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯合運輸單據”，不符合信用證不許轉運的要求。第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例分析銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規定禁止轉運；如果信用證禁止轉運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸；如果信用證禁止轉運，但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款。

（參見468頁UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點不成立第11章國際貿易貨物的運輸與保險（五）裝運通知（AdviceofShipment）

交易雙方承擔相互通知的義務，有利于明確雙方責任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運保險CFR合同中尤其強調賣方的裝船通知義務第11章國際貿易貨物的運輸與保險（六）裝卸時間（Laytime，Laydays）裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限.（見Ｐ１００）一般采用連續24小時好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）計算.裝卸時間的起止算法應在合同中訂明。一般收到“裝卸準備就緒通知書（Noticeofreadiness,N/R）后經過一定時間起算；止算時間通常指貨物實際裝卸完畢的時間。第11章國際貿易貨物的運輸與保險（七）裝卸率及滯期、速遣費裝卸率是指每日裝卸貨物的數量。其高低關系到運費水平，進而影響貨價。應根據貨物品種和有關港口的正常裝卸速度來確定。如果負責裝卸的一方未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費（Demurrage）。如果負責裝卸的一方在約定的裝卸時間內完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，則可從船方處獲得獎金，稱為速遣費（DespatchMoney）。按慣例，速遣費為滯期費的一半。第11章國際貿易貨物的運輸與保險（八）滯期費與速遣費如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規定裝卸期限或裝卸率，以及相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。第11章國際貿易貨物的運輸與保險（九）其它裝運條款:"O.C.P.運輸"O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，是我國對美國簽訂貿易合同，在運輸條款中經常見到的一個術語美國內陸區域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區均為適用O.C.P.的地區范圍。O.C.P.的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內陸地點。第11章國際貿易貨物的運輸與保險O.C.P.運輸條款的意義凡是經過美國西海岸指定港口轉往內陸地區的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內陸地區運輸的優惠運費率，比當地運費率約低3%--5%同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運費，內陸轉運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。第11章國際貿易貨物的運輸與保險O.C.P.運輸條款的條件O.C.P.運輸只適用于美國或加拿大內陸區域。貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區范圍簽訂貿易合同時應在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，O.C.P.運輸方式必須經由美國西海岸港口中轉，以CFR/CIF美國西岸港口作為價格條款。第11章國際貿易貨物的運輸與保險三、國際貿易貨物運輸單據海洋運輸海運提單(BillofLading)、海運單(Air/oceanWaybill)鐵路運輸鐵路運單、承運貨物收據(CargoReceipt)航空運單(AirWaybill)集裝箱運輸場站收據(dockreceipt,D/R)、提單(billoflading)、集裝箱聯運單(combinedtransportB/L，CTB/L)、多式運輸單據(multi-modaltransportdocument，MTD)等。第11章國際貿易貨物的運輸與保險海運提單的性質和作用海運提單(BillofLading；B/L)的概念簡稱提單，是指承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種單證，它體現了承運人與托運人之間的相互關系。海運提單的性質和作用貨物收據運輸契約的證明物權憑證——代表貨物所有權（憑正本提單提貨；可轉讓；可作押匯）第11章國際貿易貨物的運輸與保險海運提單的種類根據貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”，賣方有義務向買方提交“已裝船提單”（onboardB/L）。根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”，賣方有義務向買方提交“清潔提單”（cleanB/L）。第11章國際貿易貨物的運輸與保險海運提單的種類（續）根據提單收貨人抬頭的不同分為:記名提單(straightB/L):寫明特定收貨人的提單，不可轉讓；不記名提單(bearerB/L):不寫明收貨人的提單，不需背書即可轉讓；指示提單(orderB/L):不寫明收貨人，憑托運人指示交付的提單，需背書才可轉讓。－－最常見分空白背書、記名背書兩種空白背書提單最常見第11章國際貿易貨物的運輸與保險Consignee(收貨人、抬頭)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/L第11章國際貿易貨物的運輸與保險海運提單的種類（續）正本提單與副本提單正本提單（Original）：有簽名并有簽發時間的提單，一般2－3份，有法律效力。副本提單（Copy）：無簽字，不可轉讓，供參考提單。直達提單、轉船提單和聯運提單ThroughB/L班輪提單與租船提單全式提單與略式提單過期提單、甲板提單、運輸代理行提單第11章國際貿易貨物的運輸與保險其他提單集裝箱提單containerB/L－負責集裝箱運輸的經營人或其代理，在收貨后簽發的提單。包括集裝箱聯運提單combinedtransportB/L,CTB/L和多式聯運單據multimodaltransportdocument-MTD在普通B/L上加注containerizedMTD/CTB/L上加集裝箱號C.N.和鉛封號sealno.艙面提單ondeckB/L－對裝在甲板上貨物簽發的加“ondeck”的提單。UCP500規定，銀行不接受該種提單。過期提單staleB/L賣方超過信用證規定交單日的提單/或信用證未規定交單期限時裝運日21天后提交的提單晚于貨物到達目的港日期的提單。近洋貿易中，合同應規定買方及其銀行要接受該提單。第11章國際貿易貨物的運輸與保險其他提單(續)預借提單AdvancedB/L－當信用證規定的有效期或交單期即將到達，而要托運的貨物尚未裝船，為了在信用證有效期或交單期內取得裝船提單以便結匯，托運人以保證函向承運人聲明，如承運人因出具提單所引起的一切責任由托運人負責，而由承運人先行簽發的提貨憑證。倒簽提單ante-datedB/L－當裝船或提單簽發日的日期遲于信用證規定的裝運日，為使簽發日符合信用證規定，承運人應托運人要求而簽發的使二者日期一致、以方便信用證受益人結匯的提貨憑證。買方等利益人通過查航海日志saleslog可查出實際裝運情況。二者屬詐騙行為。慎行。House

B/L

就是貨貸單;Master

B/L就是船東單

H

B/L

&

M

B/L

都是OCEAN

B/L

第11章國際貿易貨物的運輸與保險海運提單的內容

提單正面的內容分別由托運人和承運人填寫承運人、托運人、收貨人、船名和船籍、裝運港、目的港、貨物名稱、運輸標志、件數、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發日期、地點和份數、承運人或其代理人簽字提單背面的條款對承運人與貨方的權利與義務、責任與豁免的規定《海牙規則》、《維斯比規則》、《漢堡規則》三個國際公約

第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例（續）

我方企業裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例分析

B公司難辭其咎。其拒絕賠償的理由不成立，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運提單的性質決定的。第11章國際貿易貨物的運輸與保險四、國際貨物運輸保險保險(Insurance)：國際貨物運輸保險是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據一定的保險費率交納保險費。保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發生的承保范圍內的損失給予經濟補償。貨運保險實際上是一種經濟補償制度，屬于財產保險的范疇。第11章國際貿易貨物的運輸與保險（一）海上貨物運輸保險的承保范圍承保范圍：風險、損失、費用承保范圍——風險風險是造成損失的原因，分為海上風險和外來風險。海上風險包括自然災害和意外事故。外來風險是指海上風險以外的各種風險，分為一般外來風險和特殊外來風險第11章國際貿易貨物的運輸與保險

海上風險海上風險policyofsea：海上發生的自然風險和意外事故自然災害－僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯及其他人力不可抗拒的災害，而非一般自然力所造成的災害。意外事故－主要指船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故。第11章國際貿易貨物的運輸與保險外來風險extraneousrisk外來風險extraneousrisk和損失－海上風險以外由于其他各種外來的原因所造成的風險和損失一般外來原因造成的風險和損失，通常指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等特殊外來原因造成的風險和損失，主要指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等原因政策的風險損失其他損失－自然損耗、貨物內在缺陷造成的貨損，不在保險公司承保的范圍內。第11章國際貿易貨物的運輸與保險承保范圍——損失分為海上風險造成的的損失（海損）和外來風險造成的損失。海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失。全部損失：被保險貨物全部遭受損失，有實際全損和推定全損之分。部分損失則指損失未達到全損的程度。第11章國際貿易貨物的運輸與保險海上損失海上損失－被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的損失或滅失，包括與海陸連接的陸運過程中發生的損壞或滅失。全部損失totalloss－整批或不可分割的一批保險貨物全部滅失或可視同全部滅失的損害。包括：一張保險單所載明的貨物的全損；一張保險單中包括數類貨物，每一類貨物分別列明數量和保險金額時，其中每一類貨物的全損；在裝卸過程中一整件貨物的全損；在使用駁船裝運貨物時，一條駁船所裝運貨物的全損。實際全損：推定全損：部分損失partialloss－不屬于全部損失的損失第11章國際貿易貨物的運輸與保險例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。發生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發出委付(Abandonment)通知。第11章國際貿易貨物的運輸與保險部分損失共同海損海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。構成共同海損的條件共同海損的分攤單獨海損單獨海損是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失僅由各受損者單獨承擔。第11章國際貿易貨物的運輸與保險共同海損與單獨海損的比較共同點：都屬于部分損失。區別：造成損失的原因不同。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨海損則是客觀的自然災害或意外事故直接造成。損失的承擔方不同。共同海損由獲救收益方分攤，單獨海損則由受損者單獨承擔。第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：

（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例分析

（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；

（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；

（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；

（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。

第11章國際貿易貨物的運輸與保險承保范圍——費用指為營救被保險貨物所支出的費用施救費用：被保險人搶救以防止或減少貨損而支出的合理費用救助費用：由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲得成功而向其支付的報酬保險人對上述費用負責賠償第11章國際貿易貨物的運輸與保險保險公司的除外責任：1、被保險人的故意行為或過失造成的損失2、屬于發貨人的責任引起的損失3、保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差造成的損失4、被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用第11章國際貿易貨物的運輸與保險（二）我國海運貨物保險險別中國人民保險公司制定的貨運保險條款，稱中國保險條款（C.I.C.）。該條款對保險人的承保責任范圍，按風險和損失的性質，制定了各種險別。根據是否可單獨投保分為基本險和附加險兩大類。基本險：平安險（FPA）、水漬險（WPA）、一切險（RA）附加險：11種一般附加險（包括在一切險中）和8種特殊附加險（需單獨投保）。第11章國際貿易貨物的運輸與保險平安險free

fromparticularaverage/F.P.A.責任范圍自然災害引起的全損（不包括部分損失）運輸工具遇到意外事故的全、部分損失運輸工具遇到意外事故前后發生的由自然災害引起的部分損失裝卸、轉運貨物落海引起的全、部分損失施救費用特別費用（在避難港或中途港停靠的費用）共同海損的犧牲、救助費的分攤由“船舶互撞條款”規定貨方給船方的損失補償第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例分析有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續航行中，又于5月8日發生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？第11章國際貿易貨物的運輸與保險水漬險W.P.A.和一切險allrisk范圍水漬險withparticularaverage/W.P.A.范圍包括F.P.A.的范圍包括自然災害引起的部分損失一切險allrisk范圍－并非承保“一切”風險包括W.P.A.的范圍一般外來原因造成的全損、部分損失（即一般附加險）第11章國際貿易貨物的運輸與保險海運附加險別一般附加險generalconditionalrisks－不能作為一個單獨的項目投保，只能在投保平安險或水漬險的基礎上加保主要的一般附加險：11種特殊附加險戰爭險warrisk－承保戰爭或類似戰爭行為等引起保險貨物的直接損失，只能在投保一種基本險的基礎上加保。承保范圍：由于戰爭、類似戰爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為寄由此引起的捕獲、拘留、禁制、扣押所造成的損失，或由于各種常規武器（包括魚雷、水雷、炸彈）造成的損失，由于上述原因引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。罷工險StrikesRisk－承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾戰爭的人員采取造成的承保貨物的直接損失。其他特殊附加險：第11章國際貿易貨物的運輸與保險保險責任起訖(一）、W/Wclause倉至倉條款從運離保險單載明起運倉庫、開始運輸起，到保險單載明收貨人的最后倉庫。或在卸貨港卸離海輪滿60天為止（適用于非倉庫交貨）若在60天內若貨物發生轉運，至非保險單規定地時，以該貨物起運時終止，或在保險單載明的目的港或目的地前的某一倉庫發生分配、分派情況，則該倉庫作為被保險人的最后倉庫，保險責任到此終止特殊附加險：不采取W/W，承保責任從貨物裝上海輪至貨抵目的港卸離海輪為止。如貨物不卸下，則自貨物到達目的港該日午夜12時起算15天為止。轉船時，以15天算，裝上海輪后繼續有效。第11章國際貿易貨物的運輸與保險案例分析：我某出口公司按CIFSanFrancisco成交一批貨物，后國外來證要求在提單的“shippingmark”欄加注“SanFranciscoOCPNewYork”字樣，我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內陸運輸優惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的有關欄目也照此填寫。

問：我方若這樣做，則保險責任及相關保險費方面會有何變化？第11章國際貿易貨物的運輸與保險（二）不同價格術語影響W/W的責任起訖1、CIF下，保險責任起訖期間是“倉至倉”案例分析：有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰爭險，自南美內陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發生了承保范圍內的損失。問：當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？2、FOB、CFR條件下，保險責任起訖期間是：“船至倉”接上例，若采用的術語改為FOB或CFR，則賣方能否得到保險公司的賠償？第11章國際貿易貨物的運輸與保險思考我按CIF貿易術語對外發盤，下列現別作為保險條款是否妥當？如有不妥，試予更正。一切險、偷竊提貨不著險、串味險。平安險、一切險、受潮受熱險、戰爭險、罷工險。水漬險、碰撞破損險。偷竊提貨不著險、鉤損險、戰爭險、罷工險。第11章國際貿易貨物的運輸與保險保險索賠時效和除外責任保險索賠時效－從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪起算，最多不超過2年。保險除外責任被保險人的故意行為或過失wilfulmisconductoftheassured造成的損失屬于發貨人責任引起的損失在保險責任開始前，被保險貨物已存在品質不良或數量短差所造成的損失被保險貨物的自然損耗、本質缺陷及特性、市價跌落、運輸延遲引起的損失屬于海洋運輸貨物戰爭險和罷工險規定的保險自然范圍和除外責任第11章國際貿易貨物的運輸與保險除外責任與責任起訖期限基本險的除外責任：5條戰爭險的除外責任：對原子或熱核武器造成的損失除外。基本險的責任起訖期限倉至倉條款（W∕WClause）戰爭險的責任起訖期限港至港、僅限于水上風險第11章國際貿易貨物的運輸與保險（三）其他運輸方式下的貨運保險陸上運輸貨物保險航空運輸貨物保險郵運包裹保險（四）倫敦保險協會海運貨物保險條款協會海運貨物保險條款（InstituteCargoClauses,ICC）主要有以下六種：IC