第二周氣缸密封性的檢測主講人：陳飛上海科學技術職業學院一、燃燒室的組成組成燃燒室的零件有：

活塞及活塞環、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。配缸間隙：氣門密封帶：活塞環形狀：氣門油封：氣缸密封性的參數有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。組成燃燒室的零件返回單擊圖片動畫演示配缸間隙：返回氣門密封帶：返回活塞環形狀：返回氣門油封：返回單擊圖片動畫演示二、氣缸壓縮壓力的檢測

氣缸的密封性：檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小。壓力表的種類：1、氣缸壓縮壓力的檢測（1）檢測條件：發動機工作溫度

轉速

拆除所有火花塞（2）、檢測方法1）拆下所有的火花塞或噴油器。2）將氣缸壓力表的橡膠接頭插入被測氣缸的火花塞孔內，扶正壓緊。3）將節氣門、阻風門全開。

按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于兩次。4）用啟動機轉動3～5s，看壓縮表頭保持最大值時停止轉動。5）取下氣缸壓力表，記錄數據。3、診斷參數標準

大修竣工后發動機的氣缸壓力應符合原廠設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%。4、結果分析

測量結果如低于原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣缸壓力表重新測量氣缸壓力并記錄。如果：1）現象：第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力。

表明：氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。2）現象：第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力低。表明：進、排氣門或氣缸襯墊不密封。3）現象：兩次測量結果表明某相鄰兩缸壓力都相當低。

表明：氣缸襯墊燒損竄氣。進一步判斷故障位置：

將被測氣缸活塞處于壓縮終了位置，然后把一頭帶有壓縮空氣，一頭通過錐形橡皮頭插入火花塞孔內。搖轉注意聽漏氣聲：A.進氣口處有漏氣聲，說明進氣門不密封；B.排氣口聽有漏氣聲，說明排氣門不密封；C.散熱水箱蓋看到水泡或聽到漏氣聲，說明氣缸密封墊不良；D.相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸墊在該兩缸處燒損竄氣；E.機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合不密封。三、利用真空表排除電控

發動機故障實例分析真空度應用：燃油壓力調節器

影響真空度的因素：1.節氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。2.點火角不正確影響真空度。過晚：大約在47－57kpa之間輕擺，過早：大擺。氣缸密封、活塞環漏，快開節氣門為0。

氣門不嚴，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa極限：不能低于3－5KPa1、故障現象：豐田系列（D型）噴射汽油機，怠速和小負荷時冒黑煙，大負荷

工況正常。四、故障舉例:故障檢查：（1）解碼器調故障碼，“26”，混合器過濃；（2）檢查冷啟動噴油嘴；（3）檢查真空度，發現節氣門后方壓力傳感器真空度為30KPa；故障排除：

壓力傳感器和炭罐電磁閥的真空管接錯（如壓力傳感器的真空度為30KPa，

那么就會以大負荷去噴油）。2、故障現象：通用系列（D型），怠速不穩、行駛無力、伴有回火、放炮現象。故障檢查：（1）調碼“33”和“45”，壓力傳感器和氧傳感器。（2）檢查真空度為30KPa；（3）有兩缸氣缸壓力為

0.2MPa；（4）加機油測量，氣缸壓力仍然很低。

故障分析：經過換件和加機油試驗后，基本判定故障在氣門漏氣上；故障排除：清洗兩缸的液壓挺柱，使進排氣門可順利關閉，故障消失。3、故障現象：豐田系列（D型），只能怠速運轉，冒黑煙、加速熄火且有回火現象。故障檢查：（1）調碼，“31”和“28”；（2）檢查真空度為45KPa；（3）氣缸壓力各缸都為

0.75MPa；（4）聽異響，排氣管響；故障排除：經過換件，沒有變化，