養與維護電動車電池保養和維護2010-12-1716:05:14|分類：雜貨店|標簽：電池測試儀蓄電池充電電解|字號大中小訂閱4-12V/10-200AH電池容量修復測試儀對鉛酸蓄電池進行修復及維護實踐中性價比突出，實際使用效果很好。因此，將使用中的心得和積累的經驗和技巧總結出來，特寫此文僅供大家參考。對鉛酸蓄電池進行維護，首先大體了解鉛酸蓄電池的結構和原理是非常必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負極板、隔板壹、電池的主要部件1、極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的“心臟”，分為正極板、負極板。2“第三電極”夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散（離子導電）的作用。對密封免維護蓄電池而言，隔板仍作為正極板產生氧氣到達負極板的“通道”，使其順利地建立氧循環，減少水損失。采用超細玻璃纖維，是隔板式蓄電池實現免維護的關鍵所在。3、電解液主要由純水和硫酸組成，配以壹些添加劑混合而成。主要作用：壹是參和電化學反應，是蓄電池的活性物質之壹；二是起導電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。4、安全閥是蓄電池關鍵部件之壹，位于蓄電池頂部，它有四個作用：（1）安全作用，即當蓄電池使用過程中內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產生電池變形、破裂等發生。（2）密封作用，當蓄電池內壓低于安全閥的閉閥壓力時安全閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進入電池造成不良影響。（3）確保蓄電池正常內壓，促使蓄電池內氧氣復合，減少失水。（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發、防暴片。如松下蓄電池。安全閥結構類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結構簡單，使用故障率也低，所以廣泛采用，如松下、海寶、超微、天能、巨恒等電池。二、維修經驗及原理（壹）修復原理：修復方法有電子法、化學法和物理法。化學法是用含有“活性劑”化學成分的特殊電解液（壹般為半透明液體）注入鉛酸蓄電池內，靠化學反應消除硫酸鉛結晶，促使蓄電池內電流暢通且再生已老化的電池及有效延長其使用壽命。4-12V/10-200AH快速維修和日常維護保養的新壹代高科技產品，它是用物理的方法、電子的方法解決了以往用化學方法。根本解決不了的問題，使得鉛酸蓄電池的維護保養技術產生了質的飛躍，從根修復功能為壹體，自動化程序化無須人工值守專門用于消除鉛酸蓄電池極板上的硫化物結晶鹽化引起的問題和故障。它的原理是采用了經多年研究和實踐中證明的切實有效的組合正負脈沖參數的電流“轟擊”極14.8V充電對電池的有損修復的缺憾，使之能夠清除電池極板上的結晶硫化物，且能從根本上改善了鉛酸蓄電池的工作性能，使蓄電池極板呈全新和高效工作狀態，恢復和保證蓄電池穩定的容量輸出，提高鉛酸蓄電池的工作效率，大大延長電池的壽命，對減少電池報廢數量，保護生態環境有著十分顯著的社會效益經濟效益和環境效益，是鉛酸蓄電池維護修復的典型的環保節能型新產品。該電池容量修復測試儀價格適中，性價比很高，是電動車售后服務的必備工具，也是電動車電池修復業務所必備的設備。鉛酸電池誕生150共性的因素，就是硫酸鹽堆積在極板上導致電池失效的結果。失水和硫化在壹定程度上是孿生兄弟壹樣互相加速電池失效。正是因為極板硫酸鹽化和失水是蓄電池最常見的故障，許多蓄電池失效也是由這壹故障而發生的。主要表現為：充電時電壓上升很快，過早析出氣體。溫度上升快；放電時電壓下降快，電池容量小。產生極板硫化的原因歸結如下：（1（2（3（4（5電動車壹般使用的是免維護的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節、36V為三節、48V為四節、60V為五節12V的單塊蓄電池串聯而成；單體電池每節為12V，由6隔串聯組成，每隔2V，每隔均有正負極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因主要有下7種：1、“過充”導致蓄電池壞損。“過充”就是過量給蓄電池充電而產生的壹種對蓄電池化學和物理性能起破壞作用的現象。“過充”48V的蓄電池，充電電壓設定在59.V充電器的紅燈會亮起，表示充電進行時，當電能不斷的輸入電瓶后，電壓會不斷升高，直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。如果使用劣質充電器或長期隨車攜帶震動引起充電器參數變化或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成“過充”。上面講過，電瓶組是由2-5節12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時，每節電瓶的電壓十分接近才配組，但使用壹段時間后，蓄電池之間的電壓就會產生差異，即所謂的“落后電池”。電動車充電器在充電時是同時給串聯蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電池會“欠充電”，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電池就會處在“過充”狀態。這樣在串聯電池組內過充電和欠充電惡性循環，“過充”的蓄電池因反復產生電池內部的熱反應加劇而失水（電解液干涸），欠充電的電池加速硫酸鹽化直至蓄電池早衰。2、“虧電”導致電瓶壞損。如上所述，由串聯電池組內產生不平衡現象引起過充和欠充外，仍有過放電（經常深放電）引起“虧電”或未能及時充電的現象。很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電壹次，有的每天行程超過新電瓶標稱里程的70%而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現“虧電”，經常性的“虧電”就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。3、啟動、加速、過載產生的大電流放電使電瓶壞損。電動車啟動、加速的瞬間電流很大，根據電動車電機功率的大小，正常的放電電流壹般控制在10A的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發黑（鉛粉所致），蓄電池就會報廢。過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會仍有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動車的速度越快，電動車電機功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因為放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。4、極板硫化導致電瓶壞損。什么是電池硫化？在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態，這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶，而在結晶質硫酸鉛是析出。這樣在壹度析出的粒子上壹次又壹次地因溫度變動而生長、發展，使結因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結，但大電流損傷電池極板是電動車電池容量減少更大的癥結。5、“失水”使電瓶壞損。“失水”是蓄電池容量減少的基本原因之壹。電動車采用的絕大部分是免維護鉛酸蓄電池，很多用戶會說，這種電池是密封的，又是免維護，為什么仍存在“失水”現象？其道理很簡單，水是參加蓄電池電解反應的重要成分，壹旦蓄電池出現過充電、大電流放電、內阻增大、短路等時，容易產生熱度且形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內會大部分被留住，但也有極“失水”說，電動車電池使用8個月之上都會存在“失水”狀態，電機功率越大，“失水”狀態越嚴重。6、在冬季低溫下充電引起電池硫化雞蛋和溫度補償前幾年某些廠商和用戶過分夸大充電器的溫度補償作用，把它說成神乎其神和靈丹妙藥，且以冬天不欠充，夏天不過充，甚至說冬天零下30-40度保證電池不欠充，有效延長電池壽命等等吹噓。本來對這個話題壹直想說，但考慮再三很久壹直沒有說出來，個中原因我在壹些論壇上有很深的感觸，也許怕有駁于壹些人的期望。但今天說這個話題仍是出于善意，希望能引起參考。大家也許都清楚雞蛋能孵化出小雞。但前提是雞蛋內在的因素和環境因素必須吻合，否則就不可能孵化出小雞。首先雞蛋必須是受精過的雞蛋，其次是溫度在37.5度左右恒溫下三周時間，也就是21天才能孵化出小雞。所以有句俗話叫：21天不出雞就是“壞蛋”。認為只要是雞蛋，就能通過外部物理條件就能達到復雜的生物化學和遺傳環境是不可能的。通過此事我就聯想到我們大家再熟悉不過的電動車動力電源-----鉛酸電池。大家都期望鉛期望冬天寒冷的環境能夠充滿，夏天又不過充不過失水，且能延長電池壽命。愿望是好的，但缺忽視了電池的內在因素，電池低溫放電能力下降，且且在低溫下充電能力更是比放電能力差距巨大。記得壹些網友甚至希望用帶有溫度補償的充電器，甚至在冬天零下30度能充滿電池，希望和現實有時往往事和愿違。有些朋友以為充電器具有溫度補償功能，所以不怕冬天充不滿，2-3么呢？用了溫度補償的充電器及名牌電池卻沒達到期望值。我舉雞蛋和溫度補償的例子，也許能引起朋友們思考。外部因素在內因不具有適合聯系時是難以做到內因變化的，這就是規律，凡是違背規律則不會成功。電動車充電器的溫度補償作15010度以下能充滿電10度以下通過充電器的溫度補償功能能充滿鉛酸電池，我想他真該得到諾貝爾獎了。鉛酸電池的電化學特性是內在因素，而溫度補償是通過溫度傳感器檢測環境溫度而適當提高充電器的電壓或電流，以達到強行充,是違背事物規律的做法，違背規律必將受到規律的懲罰。通過參考壹些國外資料也得到驗證。較低的溫度下充電不僅僅是影響充電效率，更嚴重的是導致硫酸鹽化的加速,至是超級玩家，都知道硫化、失水是影響電動車鉛酸電池壽命的重要要素，為什么用具有溫度補償的充電器充電，而電池沒有達到理想的壽命，也許這里有些朋友也深有感觸吧。目前日本科學家在超導體有了世界領先的發現和研究。在零度下超導體電阻為零。因此我們誤認為導體在零度都具有超導特性就完全背離了事物的規律，超導體首先是要具有內在特性允許的導體，鉛酸電池的電化學特性目前研究結果也不具有過低溫度下的充電接受能力，反而過低溫度充電會帶來加速硫酸鹽化的負面作用，你非要用溫度補償充電器在零下溫度下強行給電池充電，結果是自己吃虧！但我且非否認溫度補償的作用，但不能離開事物的規律，把溫度補償過分夸大為離開事物規律的不限制條件下的冬天不欠充，夏天不過充，這是不明智的提法。所以絕大部分充電器廠家把溫度補償充電器的使用參數不肯規定在零度以下，這不是電路設計有什么難度，而是尊重了化學電池本身的內在特性。甚至壹些膠體電池廠家推薦充電溫度是10—30廠家充電溫度也是要求0度—40度之內。溫度補償效果和電池本身特性見倆者效果最好是在攝氏10度—35度范圍是最佳選擇。從尊重事物規律出發，從愛護和延長電池壽命考慮，我們不得不作出理智的選擇。最后，很抱歉，也許讓過分期望溫度補償充電器使電池冬天不欠充，夏天不過充，以期延長電池壽命的朋友失望了。.但超出溫度補償范疇和電化學特性則適得其反。正如用未受精的雞蛋給于攝氏37..5度的溫度補償孵化出來的只能是壞蛋或臭蛋壹樣，超出事物的規律則至走向反面。不管是平民百姓、專家教授、偉人領袖，只要是不尊重事物內在的固有的特定的聯系去做事，只能是適得其反，甚至是自欺欺人。規律面前人人平等。所以最好不要在寒冷的低溫下充電，在室內或溫度在10-30度環境充電時延長電池壽命的壹個重要因素.借此文，懇請朋友們對溫度補償充電器及鉛酸電池有個比較清醒的認識，倍加愛護自己的電池吧。7、其他原因使電瓶壞損。除之上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因。蓄電池壞損是能夠修復的，就象人病了需要見病壹樣，如果只是壹般的壞損，如硫化，采取適當的方法就能夠修復；如果是致命的壞損，如電池內部極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，短路、斷路屬物理性能喪失，是無法修復的。這就要求在修復蓄電池時，首先要確認蓄電池的損傷程度和原因，對癥的進行修復。1、充電法：壹般硫化較輕的蓄電池，能夠通過正常充電恢復。壹般的說，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，但對壹些硫化的電池進行過充電有時也能恢復壹定的容量。2、水療法：對硫化較重的蓄電池，進行“水療法”充放電，才能恢復正常。（1500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配制成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補水用。（2補加自配的1.050的電解液5毫升-1524充液浸透入隔板內至剛好見到有流動電解液出現（用手電筒垂直照射孔內見的更清楚）或將電池翻轉90（3“電池修復”“3”——放電——電電流為3A5A量，反復三、四次直到容量不再上升為止。3、電池且聯分流法：如果修復過程中電池溫度上升很快，應減小充放電電流，這時能夠把倆只電池且聯后接入壹路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/26A電流的二極管隔離電池412V時采用此法。如，市面上可充電應急燈常采用6V4AH6V7AH12V6V電1應根據電池標稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做5、輸出聯充電增流法：如果被修復電池容量大，如某些汽車用100-200AH電池，有時需要增加充電電流，此時能夠同時用測試儀的倆路或更多輸出端同時且聯到被修復的電池上，以增強充電電流。本人在實際試驗中發現根據電池不同，用DT1000型數字萬用表直流20A檔測試，測試儀倆路且聯接入電池后的電流是逐漸上升為倆路電流之和。6、輸出組合法：如果陳放日久的電池或自放電嚴重及硫化很嚴重的電池，補水及充電恢復效果不夠明顯時可用此法。方法是用壹路進行正常充電，用另壹路的“電池修復”功能在充電的同時也給電池施加去硫工作，就是倆路輸出同時接入被修復電池上（測試儀倆路且聯）但選擇的模式為壹路充電，壹路為去硫。此方法對嚴重硫化的電池效果比較好。實際使用此法時，最好充電電流選擇選擇小壹些，如700毫安或3A，因為修復功能的疊加，修復負脈沖電流大于正脈沖，選擇5A是為了彌補由此而產生的充電電流的抵消。724V或36V24V36V3電壓是24V須同時啟動。如串聯三路為36V，充電電流應各路均選擇同樣大小且啟動。924小時，顧客急需修復時用此方法。被修復電池補水后為了加快電解液向電池內部滲透（隔板——采用超細玻璃纖維作為電解液的載體，它能夠吸收大量電解液）和自身化學反應，將補水后的電池放入70度左右的熱水中浸泡（注意:不要浸沒電池以防止短路）1小時之上。之后，從熱水中取出電池進行正常修復工作。10測試儀時應能聽見輕微的“嗒”的聲音，表明測試儀內部繼電器吸合。如果電池電壓過低，盡管接入修復儀，操作啟動修復等相應功能，此時雖然面板上紅色數碼管顯示正常。如充放電的數碼顯示交替閃爍，可是在測試儀自我保護檢測功能作用下且沒有相應電流和電壓輸出。這種情況下，可把電壓高于6V的（好電池）上觸發后迅速把正負極輸出線連接于帶修電池9V,試儀輸出。用測試儀輸出的正、負接線頭同時接觸9V疊層電池正負極即可。11、冷卻法：充電及修復過程中要經常檢查電池殼體的溫度，整體溫度超過40度（用手觸摸感覺發燙）時，則須檢查充電電壓及電流是否過高（大陸鴿測試儀的電壓、電流很精確）12）將電池2/3浸入水中降溫，同3充電時間等。12防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池壽命很有益處，值得提倡。大陸鴿電池容量測試儀為三路獨立12V電路（36V型）和四路12V獨立電路（48V由微電腦控制，使得輸出電流和電壓非常精確，可作為均衡充電器使用。因為串聯電池組的均衡性是普遍存在的，使用過程中總會有“落后”電池存在。壹般情況下，用測試儀定期對電池進行充電-放電-充電過程即可達到均衡充電的目的。13修復實踐中發現有些電池屬于“頑疾”，既沒有短路或斷路，但無論多次修復和充放電均不見效果，測試容量很小甚至為零。對此類電池的頑疾可采取深度放電和過充電修復的方法。但深度放電不意味著簡單深放電，而是巧用測試儀潛在的功能對電池放電后立刻繼續進行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時對電池給予深度放電，使電池電壓繼續下降（利用測試儀運行修復功能時，電池電壓自然稍微下降）至少下降到9.5V以下。最好在7.5V以下效果更好。然后充電到16.2V（注意：到超過14.8V時必須手工打開或拔掉電池限壓膠皮閥，以14700毫安小電流充電（功能模式為0功能模式3中充電電流選擇L進行長達18小時充電，也能夠在補水后進行。此方法對電池放置時間過久和老化嚴重硫化的電池同樣具有很好的效果。15“吱吱響聲。遇此情況必須立刻關閉測試儀或將電池和測試儀斷開，以免損壞設備。1611電池自放電越嚴重或電池落后。17用電烙鐵焊下來，單獨接入測試儀進行壹般性充放電，如選擇測試儀工作模式32小時率放電過程中不斷用萬用表測量每只電池的電壓（測試儀有電壓顯示功能則注意觀察電壓下“落后”電池選出來予以處理。先補加1.050稀硫酸至剛好見到流動液出現（用手電筒垂直照射觀察非常方便，或電池翻轉90度，讓小孔面向側面，讓多0.5-4個小時之上且測量電池電壓，再重復修復功能，直到容量相近或相等為止。修復結束后，抽盡流PVCPVC粘合劑—裝飾材料市場有售）或三氯甲烷——也稱氯仿（化學試劑商店有售）將電池面板粘合好。17、電池電壓和容量的關系如下表：2小時率放電電壓和容量的關系：(單只12V電池)容量(%)1009080706050403020100單格電壓12.6612.6012.5212.4312.3012.1311.9411.7411.4311.1810.50三、修復過程中的注意事項1、隨時用萬用表監測每只電池電壓，電池發熱情況，如有個別孔溢出電解液隨時用注射器吸走，防止電池短路，對個別發熱析氣和溢出電解液的孔，不要添加電解液而要用蒸餾水及時補液。因為個別孔發熱嚴重是有可能電池單格有短路、內阻大或電解液比重高所致，這里暫且按電解液比重高為優先考慮。所以修復前最好留有沒有兌上濃硫酸的蒸餾水備用。再有對發熱的電池用手動選擇3A電流充電或電池且聯分流，或用水冷法，風扇吹風等以降低充電電流和溫升現象，因為自動修復功能去硫后是自動用3A充電，如果修復非電動車用的小容量蓄電池時容易引起發熱和電解液溢出。注意：應根據電池標稱容量選擇合適的充放電電流。2、修復過程中，如有下例現象，該電池不能再利用：（1或某個格電解液沸騰，析氣嚴重（哪怕是白天，對發熱嚴重的格孔手電壹照就能見到白色氣體冒出，此方法很靈）說明此處格內極板有短路現象。（210小時仍未顯示充電完成，或電池某個局部發熱嚴重，這可能是電池單格內部存在短路，或是極板脫落造成。須斷開測試儀。檢查電壓和存有電荷情況，電壓過低或電荷過低（不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復時間。（3）在測試儀接上電池啟動機器后，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流且有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說明電池內部電路已經有斷路現象使測試儀無法正常輸出，此時應撤下電池以免損壞測試儀。（4）電池壽命終止的表現為:1.電池實際容量下降到低于60%;2.;3.()();4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩定有可能引起不良后果:如充電發熱電池外殼變形,產生短路,斷路,甚至發生爆炸危險,更嚴重的是長時間充電而充電器不轉燈,引起充電器燒毀引起其他火災等.應引起注意。四、維修實例12V10AH巨恒蓄電池：136V驅動電動自行車上使用1810推理：電池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但為什么只能跑10公里左右?我用這節電池到5公里左右的朋友家串門玩半天,再騎到家就沒電了.確實只能跑10公里左右了.這是因為我的這組電池經使用壹年多時間后容量衰減到6AH,這個指標已經達到了臨近電池報廢值,而且電池充電時發熱比較嚴重,自放電嚴重.所以騎到朋友家后過4-5個小時時,由于自放電仍有季節,如在冬天零下10度時電池放電能力下降到65%-70%左右,電池性能很不穩定,這樣6AH容量往返只有10公里就沒電就不足為怪了,所以對廢舊電池不能僅僅靠容量測試的數據去推算電動車可行駛里程的，另外溫度每下降壹度，電池容量大約下降1%，這是正常現1025度左右時只有65-70性能的不穩定和自放電以及環境溫度等因素在內.可是如果充電后馬上測試的容量時電池是在充電后和測試儀放電之間沒有時間間隔,所以有時容量顯示是比較高,但實際騎行時里程是比較短的）首先用隨車購買的三段式（西普爾SP—2000）充滿后，從電池盒中取下電池，用電烙鐵焊下串聯連接線，接入測試儀進行容量檢測，用測試儀5A電流放電（2小時率放10.5V，測試儀運行結果為放電72分鐘，既電池容量為6AH。注：容量（AH）=放電時間÷60x放電時間。230時之上。3““11AH（用測試儀5A放電，時間為132130分鐘10.9AH；用7A放電為10AH，倆節為9.9AH。4、把“落后”的倆節電池再循環修復幾次后容量接近或不再上升為止。5、最后對電池再進行壹次均衡充電后安裝到電動車電池盒內。（二）沈陽產松下12V7Ah蓄電池16500W山特UPSUPSUPS以浮充形式為電池充電，所以在UPS上充電時間會很長。于是接入測試儀用工作模式3-放電-3A5A0.4AH2570度熱水）給于加溫1小時，使其電解液迅速起反應。2、接入測試儀，進行四次修復后容量逐步恢復為4.2AH。因為該松下UPS用12V7AH電池指標為203AUPS220V市電后電腦能維持15分鐘左右，證明修復理想。24V汽車用免蓄電池。因為測試儀本身沒有直接24V后，把測試儀倆路串聯后接入蓄電池進行水療法充放電修復。12V6.5AH電池多只從廢棄的UPS中拆下的電池。用萬用表粗測，電壓為0V，電阻有5歐姆左右，有壹定電阻能夠接入測試儀修復，假如電阻為0，說明內部完全短路，為保護測試儀不可接入測試儀。修復這倆節電池頗費了壹番功夫。因為該電池已經131992年130毫升電解液后把電池放進70度熱水中1100度下降后接入測試儀，因測試儀有自動鑒別功能，此類電壓過低的電池接入后，測試儀實際電流和電壓且無輸出到電池上，用優劣搭配法啟動測試儀輸出。既，用高于8V之上的電池壞電池仍舊接入在測試儀上。啟動修復功能，但循環后發現電池不存電，馬上又降落到0V左右。在循環上述測試過程中，用南京MF47型萬用表10V當監測，明顯見出表針擺動，按動修復功能（注意，倆路去硫且聯后用萬用表電壓檔測試，如果倆路同相則擺動加大，否則減小）反復幾次，用壹路去且聯直到擺動增大為好，以此確認加大強去硫電流。經過這樣去硫三小時后，用3A電流模式3進行充放電。放電過程中電池發熱嚴重，于是倆只0V壞電池且聯進行分流，充電和放電后電池電壓緩慢上升（對此類接近于0V電池去硫時測試儀也同樣有8V上，壹路正常充、放電，壹路是啟動去硫修復功能，使充放電過程中疊加去硫工作。經幾次循環后，電池電壓逐次上升，能保存至9V左右。使用中發現測試儀對此類嚴重硫化失效的電池的三小時去硫，時間上明顯不夠，所以應三小時去硫后，停止以免進入模式3，再用手動重新按動修復功能，繼續做去硫修復。反復多次后電池容量由0.2AH、0.4AH、0.6AH……2.0AH、2.5AH逐步遞增，最后恢復到3AH之上。接入山特500瓦UPS上實際運行，電腦能維持近10分鐘，說明修復成功。2002年10月產江蘇華朋膠體電池，已經使用2年半，送來時充滿測試容量只有4.7AH。經測試儀普通模式修復，容量上升甚微。拆開電池，從排氣孔觀察，膠體電池內的膠體失水非常嚴重，膠體成干裂狀。膠體電池理論上失水很少，而且很多廠家和相關論壇上以及專家們都說膠體電池不能加水。本人認為，膠體電池也是鉛酸蓄電池的壹種。僅僅是把硫酸溶液的電解液加入二氧化硅形成二氧化硅凝膠而已。把水分和硫酸貯藏在二氧化硅凝膠中。反應的時候，仍是水和硫酸發生作用。膠體電池和普通鉛酸蓄電池存在著相同的失效模式。如失水、硫化和正極板軟化。所以本人決定先加水做補水充電。經過補水（不要加酸液，用純凈的蒸餾水，用玻璃滴管少9.7AH。補水充電過程中，最好用小電流充滿，而且當遇到電池發熱時我修復時把電池放在測試儀背后，利用測試儀本身的風扇給電池散熱。補水充電結束后，用測試儀運行修復模式，經過三~四次修復模式，容量恢復到5A放電124分鐘。我在修復膠體電池中感覺補水壹定不要過量，且不要用含有硫酸成分的電解液，用純凈的蒸餾水效果更好。因膠體電池本身特性的原因修復過程中，可接受的充電電壓比鉛酸蓄電池略低是正常的。比14.8V14.62V—14.76V之間，無法達到14.8V是正常現象。遠征牌周轉電池,5A放電128分鐘/10.7AH。有壹節電池沒有外觀損壞漏夜及短路斷路等問題，但修復前和修復5A放電101分鐘/8.4AH。因為電池有虛電（電壓為13.32V20V電壓擋10.5V恢復上來，反復幾次在電壓未恢復虛電前按動修復功能，電池就在修復去硫脈沖下進壹步繼6小時后電池電壓下降到9.5V700毫安充電。此后再進行正常去硫和修復容量從零開始上升，進行這次修復后電池開始存電，容量從0.8AH逐漸上升，最后達到8.4AH。從這次修復教訓中得到啟發，又修復成功曾經判死刑的電池數節，效果很好。（七）閥控密封式鉛酸蓄電池補水方法1、準備工作：用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是1：500mi純水，加入0.5ml純硫酸。準備標準的橡膠排氣閥備用。(能夠用壹次性針管代替)(針管)吸口。ABS膠。2、順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。壹些電池的蓋板是ABS膠粘接的，壹些電池是達扣連接的。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時能夠見到6個排氣閥的橡膠帽。3、打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔能夠見到電池內部。壹些電池的排氣閥是能夠旋開的。壹些電池的橡膠帽周圍仍有壹些填充物，注意保管填充物。4、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液壹般為5毫升為佳。電解液要恰好覆蓋極板l毫米。524小