橋梁防水工程施工方案北京遠大洪雨防水資料有限責任企業北京跨世紀洪雨防水工程有限責任企業2006年7月29日APP塑性體改性瀝青聚酯胎防水卷材橋面防水工程施工方案1產品履行標準、應用標準:APP塑性體改性瀝青聚酯胎防水卷材履行國標GB18243-2000標準及屋面工程質量查收規范.1。1工程大體：防水施工單位：北京跨世紀洪雨防水工程有限責任企業防水資料：APPⅡPYPE3mm、4mm工程做法：3mm、4mm塑性體改性瀝青聚酯胎防水卷材1。1。4施工方法:熱熔法防水設計2.1路橋防水設計依照的理淪路橋防水布防時，資料性能、設置方法等一定依照此理淪基礎.2。1。1橋梁的水破壞水破壞對橋梁遭到的影響有兩種：腐化橋梁結構鋼筋和混凝土，影響結構的使用壽命，威迫橋梁的使用安全；使路面面層和橋梁結構層之間形成滑動面，從而造成面層結構的滑動，減少面層的使用壽命，危及行車安全。2。1.2橋梁防水結構的受力狀況橋梁防水結構除了承受行車荷載和剎車荷載帶來的剪切外，還要承受特別的脈激動向水壓以及橋梁結構混凝土產生裂縫對防水層造成的“零”延長問題。1)脈激動向水壓路而鋪裝用的瀝青混凝土在配比設計上并未達到瀝青完整填補石子骨料縫隙的程度,壓實后的路而瀝青混凝土鋪裝層內仍舊存在孔洞、孔隙汽車在有水的、帶孔隙的路面上幾行駛會惹起“唧筒”效應.縫隙中的水內行車車輪的轉動碾壓下產生瞬時巨大的脈激動向水壓行車頻次越高，”唧筒”產生的頻次也越高；行車速度越大，“唧筒”產生的脈激動向水壓也越大“唧筒”效應惹起巨大的壓力水傷害混凝土路面，并且壓力水對混凝土的浸透作用遠大于靜態水。）”零"延長問題卷材一旦與剛性基層密切粘結在一同，卷材就失掉了自由延長的能力。與剛性基層密切粘結的卷材抵擋“零”延長斷裂的有效要素是卷材的厚度及塑性變形能力.“零"延長法例對全部建筑的柔性防水層都會造成破壞.為了防范“零”延長破壞，一個典型的例子就是屋面柔性防水層在水泥沙漿找平層的分格縫卜采納設置附帶層，并且附帶層只好單邊粘貼，也就是增添卷材的厚度及塑性變形地區.對橋梁防水結構而言，“零”延長造成的破壞是兩重的：除了橋梁結構自己造成的“零”延長破壞外，路面瀝青混凝土面層結構也會造成其下防水結構的“零”延長破壞.2。2設計選材2。2.1選材原則在設置橋梁防水層時，防水層不但要起到防水成效,并且還應擔當路面結構和橋梁結構的連結層作用.路橋要不停遭到行車動載作用，橋梁結構常常處于高頻次來去變形狀態,所以要求防水層擁有足夠的抗變形能力及較高的強度橋梁防水層需要具備以下條件：1）有較強的抗滲能力,抵擋脈激動向水壓;2)防水層和基層有優秀的粘接能力，在防水層和基層間不得形成滑動面；3）防水層擁有優秀的塑性變形能力和足夠厚度，用以抵制“零”延長;4)防水層具備足夠的抗拉強度，用以阻擋或減緩反射裂縫進人路面面層結構;5)防水層和路面結構要有很強的粘接能力，在路面結構層和防水層之間不得形成滑動面；6）防水層具備優秀的耐高平和耐低溫能力，適應該地的天氣環境,保證在最嚴酷的環境中保持正常的工作狀態;采納熱瀝青混凝土作為橋面磨耗層時，防水層更要具備不被鋪筑瀝青混凝上破壞的能力。依據以上要求,一般的建筑防水資料不可以用于橋梁結構防水.一些防水資料供應商等片面地夸張其產品的個別性能，如粘結強度、高延長能力，以致許多橋梁防水設計時選錯防水資料,結果造成面層結構在使用后不久就出現不同程度的破壞，如防水層沒有足夠的抗拉強度以阻擋或減緩反射裂縫進人路面而造成路面出現網狀裂縫;防水層不可以和基層密切聯合，造成月牙形推擠裂紋，甚至以致路面斷裂。2.2。2資料技術要求依據橋梁防水的布防機理和防水層的受力狀況，可采納3mm厚、4mm厚高耐熱路橋專用APP防水卷材一道防水。該卷材采納聚酯長絲無紡布作為胎體，抗拉強度大于800N/50mm，延長率不小于40%，能夠完整阻擋反射裂縫的發生；能夠直接鋪筑熱瀝青混凝土，無需其余灑鋪瀝青聯合層；施工周期短，鋪貼達成后能夠馬上進行面層的施工，合適城市道路的迅速施工；專用的基層辦理劑起到透油層的作用，增強了基層的抗滲能力；增強了橋面面層結構和橋梁的連結力；3—4mm厚的防水層能部分汲取行車震動荷載，延長橋面和橋梁結構的使用壽命。防水層施工3。1工藝流程基層準備→基層強度檢測→實驗路段鋪貼→涂刷基層辦理劑→規劃彈線→熱熔鋪貼瀝青卷材→熱熔焊接搭接邊卷材→局部查收防水層→分區查收防水系統→鋪筑改性瀝青混凝土路面層。3。2防水基層質量鑒別鋼筋混凝土橋梁結構的表面質量是影響到上部各結構層次長遠性的重要要素，其直接表現為影響防水系統與混凝土橋梁結構的粘結強度。所以，在進行防水層施工以前，一定經過各樣試驗方法判定橋面結構基層的狀況。3。2。1橋面的平坦度要求施工規范要求橋梁混凝土表面的不平坦度為2m直尺檢查，最大縫隙不大于5mm，且每m不多于1處。承接卷材防水系統的鋼筋混凝土橋面在局部小范圍內的凹陷或突出簡單造成防水系統的鋪貼不實，而緩和的不平坦不影響卷材防水系統的密實鋪貼（可能影響瀝青混凝土路面的平坦度）。鋼筋混凝土橋面局部凹凸界定與辦理應依照的原則以下：1）局部突出—-高度大于5mm、面積小于1。5m2的視為局部凸突,一定剁除后打磨平坦。2)局部凹陷—-深度大于5mm、面積小于0.75m2的視為局部凹陷，辦理方法為采納細粒瀝青混凝土或環氧樹脂沙漿修復。3.2。2橋面混凝土表面質量的檢查路橋防水系統與堅固的水泥混凝土擁有很高的粘結強度，不依賴水泥混凝土的表面糙度即能滿足路面面層抗衡剪強度的要求。而橋梁表面的強度不足、起砂、浮漿是惹起粘結強度不足的主要原由。在施工五環路二期紅山口高架橋時，對橋面混凝土表面質量的界定與辦理原則以下:1）混凝土表面浮漿判斷方法：現場粘結剝離試驗，剝離面粘有20％以上的浮漿面即為嚴重浮漿。混凝土表面浮漿現象為混凝土澆筑過程中產生的質量問題，水灰比過大、混凝土塌落度過大、施工過程中未對混凝土表面進行壓實壓光辦理均是造成表面浮漿的原由.混凝土表面浮漿的辦理可采納表面機械打磨清理的辦理方法。值得特別注意的是浮漿深度以及表面淺層內的混凝土質量，混凝土表面產生浮漿后常常會發現表層混凝土會存在強度不足的現象。2)混凝土表面起砂判斷方法:現場搓擦觀察、粘結剝離試驗，搓擦起砂或剝離面帶砂均為混凝土表面嚴重起砂。混凝土表面起砂現象多為混凝土保養不妥造成，混凝土澆筑后遇雨或保養撒水過早均能造成表面起砂；混凝土的表面起砂辦理起來特別麻煩，需要根據詳細狀況多方研究確立。3）混凝土表面強度不足判斷方法：現場粘結剝離試驗，剝離面發生在混凝土面內，即剝離面大批粘結混凝土資料即為混凝土表面強度不足。正常混凝土配比狀況下,混凝土表面的強度不足多為保養問題。強度不足的辦理需要采納混凝土表面加固辦理.3.2。3混凝土基層的含水率基層一定干凈、干燥，含水率一定在4%以下才能施工。干燥程度的簡單檢測方法是在基層表面平鋪1m2卷材，靜置3—4h后掀起檢查,基層覆蓋部位與卷材處未見水印即可進行鋪設卷材防水層施下。假如碰到下雨，基層必須經太陽曝曬，等混凝土完整干燥后才能進行防水施工.3.3施工工具及施工配套輔料施工工具包含汽油噴燈、鋼壓輥、鋼尺、滅火器等。其余，還應裝備拌料桶、滾刷、鬃刷、壓子、剪刀、卷尺等施工工具，備有汽油、冷底子油等施工配套輔料。3。4卷材施工3。4。1涂刷基層辦理劑在基層上涂刷專用基層辦理劑，涂刷量為0.16kg/m2,涂刷平均、不露底、不積聚。應保證其粘結堅固，且當其干燥不粘手時，方可進行卷材的鋪貼。3。4.2鋪貼卷材施工時把卷材擺正，點燃噴燈或噴槍，用噴燈或噴槍加熱卷材和基層。加熱要平均，將卷材表面融化后(以表面融化至呈光明黑點為度，不得過分加熱或燒穿卷材）即可向前滾鋪。注意滾鋪時不要卷人空氣及異物，一定壓實壓平。在卷材還未冷卻前，用抹子把邊封好,而后再把邊沿及其余復雜部位封住，以防翹起。卷材單層鋪貼長邊搭接100mm,短邊搭接150mm，相鄰卷材短邊搭接錯縫1500mm以上；卷材與基層的粘貼一定密切堅固，達到滿粘成效.為了保證卷材與基層的粘結率，卷材熱熔烘烤后，緊接實在行一道滾壓密實的工序，方法是采納15kg重、50cm長、直徑約為30cm的鋼壓輥進行頻頻碾壓。卷材短向搭接邊搭接施工前要早先除掉表面附著的覆面粒料。3.4。3注意事項1)卷材的鋪貼方向應與道路行駛方向一致，施工時卷材的長邊搭接方向與橋面的橫坡一致。2）卷材兩頭與遇水膨脹橡膠相接處用APP改性瀝青密封膏連結;在安裝滲水花管時，應用瀝青密封膏坐底，并注意與卷材連結（依據橋梁伸縮縫的設置狀況）；其余地方卷材的收頭也用瀝青密封膏封嚴。為了保證陰陽角等細部卷材的鋪貼成效，卷材的熱熔烘烤改用小型噴燈進行。質量控制及施工注意事項4.1質量檢查與控制依照每1000m2一組作為質量評定單元，采納現場抽查熱熔鋪貼后卷材與水泥混凝土的剝離強度來考證卷材的粘結性能及熱熔粘結質量.用現場簡單剝離試驗設施檢測卷材的鋪貼質量，檢測依照可參照試驗室數據以及剝離面的分布，900剝離強度（200C,50mm/min）≥50N/50mm。2）經過檢查卷材搭接處有無縫隙來控制搭接質量。縫隙檢查時用螺絲刀檢查接口，發現搭接不嚴之處及時維修，不得留下任何隱患。4。2施工注意事項1）施工用的資料和協助資料多屬易燃物件,在寄存資料的庫房與施工現場一定禁止煙火，同時要備有消