高速路公園，西雅圖

FreewayPark,Seattle5.2英畝（2.1公頃）市旗與市徽

西雅圖艾利略灣旁的碼頭，遊客很多，碼頭區是指70號碼頭到50號碼頭，在這約一哩半的海岸休閒路上，盡是餐廳及賣紀念品的商店，可以眺望艾利略灣，和派克市場，連成一大片散步區。

籃色的海水環繞著如翡翠般的西雅圖市，東部有奧林匹克山，西部有卡斯克德山脈的群峰包圍,西雅圖介於普吉灣和18英哩長的華盛頓湖之間的一塊窄小的土地上。

西雅圖市區中心有最漂亮最具特色的建築，也有商品齊全豐富的購物商場、各式各樣的餐飲美食中心，以及名牌精品專賣店，的確是逛街購物的絕佳場所。不過，由於西雅圖市區原本就建於山丘上，高高低低的坡道，倒是要考驗遊客的腳力！

西雅圖太空針塔建立於1962年，是為慶祝世界博覽會而興建，當時設計太空針塔的主要理念是象徵西雅圖未來建築的走向，今日西雅圖高樓大廈櫛比鱗次，高達六百英呎的太空針塔可以說是開路先鋒。遠處是美國最高的火山——雷尼爾山（MountRainier）。

太空針高塔是西雅圖的註冊商標，細長的鋼腳上頂著一個幽浮是對它最好的描述。

波音的航空博物館（MuseumofFlight，有譯成飛行、飛機博物館的）是美國西岸最大的飛行博物館。裡面分成三大館；主館(GreatGallery)裡面有SR71，F/A-18模擬器，兒童區和太空區等等。黑鳥（SR-71）

像其他的大城市一樣，西雅圖的夜景非常迷人，特別是她是個海港，更增添了另一股迷人的魅力！當夜幕逐漸低垂燈光開始打亮的時刻，海面上也悄悄的偷取地面上的亮麗，披上俏人的彩衣。主要內容1.簡介

2.歷史

3.規劃和設計

4.管理和使用

5.公園的計劃

6.結語（1）性質就像約克維爾公園一樣，高速路公園是一個覆蓋在一條交通線上的公園。公園是一個利用高速路上方的空間的典型例子。從20世紀70年代到80年代，公園分三期工程修建而成，三期工程中的兩期包含實體建筑的修建。1.簡介（2）評價高速路公園用它那棱角分明的、斑駁的、木板似的形象和它那規則的、層層疊疊的、常綠植物的色調，向我們清晰地反映了當時構思和修建它所處的年代。它就像一片后現代主義的散文。從某些方面來看，它又是Ⅰ一5高速路上的“邦迪”。在更為廣闊的前景中，它標志著在二戰后美國高速路修建的泛濫之后，城市復蘇的開始。”1.會議中心；2.東廣場；3.1-5高速路南面；4.1-5高速路北面；5.皮戈特紀念走廊；6.第一山莊區；7.第八大道；8.公園停車場；9.公寓大樓；10.公園大廈；11.混凝土峽谷；12.塞內卡大街；13.納拉莫爾噴泉；14.第六大道；15.春光大街；（1）作為公園的設計

Ⅰ一5高速路通過西雅圖的設計和建造是在20世紀50年代和60年代初期問完成的。關注環境的市民為了給市區的高速路加個蓋子，為了在那個蓋子上修一個公園，發起了一次聲勢浩大的運動。2.歷史

直到1968年各種力量匯聚在一起時，公園修建的工作才真正有了進展。在那一年西雅圖投票批準了“沖刺計劃”，發行：33400000美元的公債，包括65000000美元用于公園設施。州高速路局最終同意提供一個“罩子”，把公園修建在這個“罩子”上面。

公園從1972年開始修建，并在1976年7月4日即獨立日200周年紀念時正式開放。工程總共耗費1379萬美元。到了20世紀80年代，高速路公園被擴展為原來的兩倍。（2）建立公園的關鍵人物

詹姆士?埃利斯(生于1921年)是在公園開始的建立和后來的擴展過程中的關鍵人物。埃利斯倡導了“沖刺計劃”，由于這個計劃，建筑師NBBJ，景觀建筑師愛德華?麥克萊恩及其助手，城市規劃師勞倫斯?哈爾普林(生于1916年)及其助手安吉拉-達納杰瓦，一個個地參與到了公園的建設中。（1）位置

Ⅰ-5高速路在西雅圖市北面入口的選址滿足了哈爾普林的呼吁，即充分利用在高速路靠近一個偉大城市時的，固有的美學效應。

3.規劃和設計（2）選址的形態和自然地形選址位于一個狹長地帶是在意料之中的。開始它覆蓋了400英尺（120米）高速路。現在它總共有大約1200英尺（460米）長。

西雅圖的特點是高度發生了很大的變化，包括自然因素和人為的因素——包括山脈，高速路的開鑿以及高層建筑的修建等。在公園和第九大道之間的區域有50英尺（15米）的高度差，公園自身的最高點和最低點之間相差90英尺（27米）。這個差別，在很大程度上，是由于達納杰瓦的峽谷中，流入了下面公路間的中心瀑布的存在。

（3）設計峽谷顯然是公園的焦點。它利用了頂部和下面的高速路之間的高度差。每分鐘28000加侖(100000升)水傾瀉到峽谷，它發出的聲音掩蓋了高速路上車流的喧鬧。混凝土峽谷和楓香樹達納杰瓦自己從三個方面解釋她的設計：第一，從微觀氣候的需要考慮；第二，從對自然界峽谷的模擬考慮；第三，從通過以及在該處運動的考慮。

她利用赫德倫的公園大廈的選址來安排公園各種要素，以便使最令人激動的地區(峽谷和瀑布)沖著南面；通過這些要素的組合，和煦的水面微風能吹到公園里；她還設計用墻和護道來阻止高速路上汽車尾氣進入公園。在公園邊緣的圍墻和種植箱也是被設計用來隔聲的。

從第八大道拍攝的高速路公園和州際高速路5★綠化：在較高的地區和人工場所種植高大的樹木。它們已經長高，擋住了高速路到公園的視線。在這里能特別明顯的見到本國的西部紅雪松，膠皮糖香樹，以及秋天會變紅的楓樹。常青藤從很多朝向高速路的植物箱中垂下來，這更加把公園給遮住了。

公園開始給人的重要印象是樹種得太多了。

在1985年和1995年分別實施了兩次削減行動，到1999年為止，超過100棵樹被移走。這些行動是為了符合建立公園的初衷，即把公園變成一些游客漫步的“房間”。這是為了保留連接房間的原則，即使它們之間的墻已被移走了。

★評價：

“人們的生活雕塑”、“人們創造性參與的舞臺”、“插曲似的設計”、“必然會采取盡可能多的利用現有土地的方式”、“它的造型是偉岸的”、“一個美麗而又有點恐怖的，莊嚴的”地方……

★管理：高速路公園是由西雅圖公園和娛樂處，公園大廈的擁有者以及會議中心委員會共同合作管理的。

4.管理和使用★使用：在1993年，有報道說“流浪者和吸毒者在天黑后偶爾會到公園去”，“行乞是常事”，還有關于襲擊的報道。

“高速路公園之友”組織勸說公園和娛樂處制定一項通過環境設計阻止犯罪的政策(CPTED)。

1994年在公園中安裝更多的路燈；

1995年擴寬第八大道的地下通道；

1999年公園已經被認為是一個相對安全的地方。