2023/2/212023/2/21第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸2023/2/22第二節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)（交貨）時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期（TimeofShipment），是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。

裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）交貨時(shí)間（TimeofDelivery）2023/2/23（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1．明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間2005年5月份裝運(yùn)ShipmentduringMay20052．規(guī)定跨月裝運(yùn)2004年1/2月份裝運(yùn)ShipmentduringJan./Feb.20042005年3/4/5月裝運(yùn)ShipmentduringMarch/April/May

20052023/2/243．規(guī)定最后期限（某月底或某日以前）

2005年7月底以前裝運(yùn)ShipmentbeforetheendofJuly20052005年7月15日以前裝運(yùn)ShipmentbeforetheJuly15th20052023/2/254.規(guī)定收到信匯、電匯或票匯或信用證后若干天裝運(yùn)收到信用證后30天裝運(yùn)Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C（therelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan……)5.規(guī)定近期裝運(yùn)條款

立即裝運(yùn)即期裝運(yùn)

2023/2/26（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題1．裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定要明確具體。裝運(yùn)時(shí)間的長(zhǎng)短的規(guī)定應(yīng)適度。避免使用“立即裝運(yùn)”或“即期裝運(yùn)”等詞語(yǔ)。2．應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨期的季節(jié)性。3．規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)要考慮開證時(shí)間的規(guī)定是否明確。4．要考慮卸貨港的港口情況及季節(jié)因素。2023/2/27二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港--貨物開始裝運(yùn)的港口，它通常是由賣方根據(jù)方便貨物的裝運(yùn)而提出，經(jīng)買方同意后確定的。目的港--最后卸貨的港口，它通常是由買方根據(jù)使用和銷售貨物的需要而提出，經(jīng)賣方同意后確定的。2023/2/28香港維多利亞港口2023/2/29荷蘭鹿特丹港口2023/2/210（一）在買賣合同中，裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法如下：1.明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港各一個(gè)如：portofshipment：Shanghaiportofdestination：London。2.規(guī)定兩個(gè)或以上裝運(yùn)港或目的港如：portofshipment：Shanghai/Xingang如：portofdestination：London/Liverpool2023/2/2113.選擇港（OptionalPorts）在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)如CIFLondon，optionalHamburg/Rotterdam如CIFLondon/Hamburg/Rotterdam籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港如“地中海主要港口”Europeanmainport2023/2/212（二）規(guī)定裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問題1．裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定要明確具體。在業(yè)務(wù)中不宜接受諸如“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”作為裝運(yùn)港或目的港。2．不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。3．注意裝卸港口的裝卸條件。4．注意國(guó)外港口有無重名的情況。5．選擇港的規(guī)定不宜過多，一般不超過三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。案例一：與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CFR，目的港規(guī)定為“的黎波里”，我方交貨時(shí)誤將貨物運(yùn)往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓(xùn)。要點(diǎn)評(píng)析：

世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國(guó)家，城市等。2023/2/213案例二：我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？

2023/2/214案例分析：

不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。2023/2/2152023/2/216三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)（partialshipment）分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物先后分若干期或若干次裝運(yùn)。在大宗貨物交易中，因成交數(shù)量較大，買賣雙方可根據(jù)貨源情況、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金情況，在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。根據(jù)ＵＣＰ６００，在不同時(shí)間，不同口岸，將同一合同項(xiàng)下貨物裝上同一航次，同一運(yùn)輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運(yùn)。2023/2/2171.只規(guī)定規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)分批的具體批次、時(shí)間和每批數(shù)量均不做規(guī)定。例：允許分批裝運(yùn)Partialshipments（tobe）allowed分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：2023/2/2182.具體規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。例：ShipmentduringMarch/JuneinfourlotsShipmentduringMarch/Juneinfourequallots3.規(guī)定不允許分批裝運(yùn)案例一：歐洲某公司向我國(guó)某公司購(gòu)買商品3000公噸，合同規(guī)定分三批裝運(yùn)。我方對(duì)最后裝運(yùn)

的1000公噸，未能在合同期限內(nèi)裝運(yùn)，而是在期限過后3天才發(fā)傳真通知買方并要求延長(zhǎng)信用證有效期限，以便繼續(xù)交貨。由于國(guó)際市場(chǎng)行情發(fā)生了變化，買方不同意延期并向中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，問：應(yīng)如何判決？分析：如合同中明確規(guī)定了分批數(shù)量則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒有按時(shí)按量裝運(yùn)，就可以作為違反合同論處，本批和以后各批均告失敗。

2023/2/21920案例二：某公司成交一筆出口蕓豆貿(mào)易，信用證有關(guān)部分條款規(guī)定：“600公噸蕓豆，允許分批裝運(yùn)，分兩批，400公噸于5月31日前運(yùn)至安特衛(wèi)普，200公噸于6月30日前運(yùn)至布魯塞爾。”根據(jù)5月末前的船期和船艙情況，去安特衛(wèi)普港的艙位不夠，400公噸必須兩條船分裝。業(yè)務(wù)員查對(duì)信用證認(rèn)為沒有問題，因?yàn)樾庞米C是允許分批裝運(yùn)。該公司于5月18日A輪裝200公噸，19日B輪裝200公噸至安特衛(wèi)普港。結(jié)果銀行以不許分運(yùn)，單證不符拒付。請(qǐng)問：銀行這么做合理么？2023/2/221分析：合理，本案中，“允許分批裝運(yùn)”已被“分兩批”所限制，即分400公噸至安特衛(wèi)普；200公噸至布魯塞爾，每批之中不能再分。本案例的分批裝運(yùn)問題，雖然當(dāng)時(shí)有船艙不足的原因，但審證人員當(dāng)時(shí)認(rèn)為可以再分批，誤解信用證條款，所以才違背信用證規(guī)定而造成事故。22

案例三：我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應(yīng)某商品500公噸出口合同，允許賣方交貨數(shù)量可增減5%。B商按時(shí)開來信用證的裝運(yùn)條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸，每月內(nèi)不得分批。A公司認(rèn)為可以接受，逐于1月、2月分別如期如數(shù)發(fā)貨并順利結(jié)匯。后由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商得船公司同意，于3月10日先在青島將70公噸貨裝上C輪，待該輪續(xù)航煙臺(tái)時(shí)，于3月18日在煙臺(tái)再裝75公噸。A公司議付時(shí)，提交了分別于青島和煙臺(tái)裝運(yùn)的共計(jì)145公噸的兩套提單。但單據(jù)寄交開證行時(shí)遭拒付。理由：（1）3月應(yīng)裝150噸，實(shí)際裝145公噸；（2）分別在青島、大連裝運(yùn)，與信用證禁止封閉不符。試分析開證行拒付理由是否成立？?jī)蓷l拒付理由都不成立。對(duì)于拒付理由（1），因本案中允許賣方交貨數(shù)量可增減5%，所以賣方3月裝運(yùn)貨物在１４２．５公噸至１５７．５公噸之間即可，因此實(shí)際裝145公噸，不存在不符點(diǎn)。對(duì)于拒付理由（２），根據(jù)ＵＣＰ６００，在不同時(shí)間，不同口岸，將同一合同項(xiàng)下貨物裝上同一航次，同一運(yùn)輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運(yùn)。2023/2/2232023/2/224（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment）轉(zhuǎn)運(yùn)：轉(zhuǎn)運(yùn)（轉(zhuǎn)船）是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)情況下，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；《跟單信用證同一慣例》所謂的“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，實(shí)際上僅是指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱之外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。2023/2/225四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。“AdviceofShipment”也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。2023/2/226五、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)來表示。裝卸時(shí)間的規(guī)定方法：

（1）天或連續(xù)日（2）累計(jì)24小時(shí)工作日（3）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日

（一）裝卸時(shí)間注：本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此在合同中要規(guī)定此條款。2023/2/227（二）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。

2023/2/228我某糧油貿(mào)易公司向西非某港口出口大米，租船合同對(duì)裝卸條件規(guī)定：允許裝卸時(shí)間為6個(gè)連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日，每日裝貨1500公噸；星期六、星期日、節(jié)假日除外，如果用了則計(jì)算；節(jié)假日第一天18點(diǎn)后和節(jié)假日最后一天8點(diǎn)前不計(jì)入允許的裝卸時(shí)間，用了則算；滯期費(fèi)為每天5000美元，速遣費(fèi)為每天2500美元。裝卸時(shí)間記錄：3月18日星期四8時(shí)到24時(shí)裝貨（有3小時(shí)下雨）3月19日星期五0時(shí)到24時(shí)裝貨3月20日星期六(公休日)0時(shí)到18時(shí)裝貨3月21日星期日(公休日)8時(shí)到24時(shí)裝貨3月22日星期一0時(shí)到24時(shí)裝貨（有4小時(shí)下雨）3月23日星期二0時(shí)到11時(shí)裝貨試計(jì)算我方應(yīng)付的滯期費(fèi)或應(yīng)得的速遣費(fèi)是多少？2023/2/229解：我方應(yīng)得的速遣費(fèi)：

6×24－（13+24+18+16+20+11）速遣費(fèi)=—————————————————24

×2500=4375美元答：我公司應(yīng)得的速遣費(fèi)為4375美元。2023/2/230買賣合同中的裝運(yùn)條款范例：××年10／11／12月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)3／4月份分兩次裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)3／4月份分兩次平均裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)3／4月份分兩次每月平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)3／4／5月份每月平均裝5月份裝運(yùn)，由倫敦至上海。賣方應(yīng)在裝運(yùn)月份前45天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買方。允許分批和轉(zhuǎn)船。2023/2/2311.ShipmentduringMay/June/July2004,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed2.ShipmentduringMay/June/July2004inthreeequalmonthlylots（shipments），transshipmenttobeallowed3.DuringMay/Juneintwoshipments，transshipmentisprohibited2023/2/2324．ShipmentonorbeforeMay31fromShanghaitoNewYork，allowingpartialshipmentsandtransshipment5.ShipmentduringMayfromLondontoShanghai.TheSellersshalladvisetheBuyers45daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforShipment.Partialshipmentsandtransshipmentallowed.2023/2/233第三節(jié)海運(yùn)提單海運(yùn)提單BillofLoadingB/L一、含義：海運(yùn)提單是船公司或代理收到托運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的書面憑證。2023/2/234班輪提單的辦理手續(xù)洽訂艙位：托運(yùn)單(BookingNote)船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O船長(zhǎng)：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)船公司：提單2023/2/235二、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1、是承運(yùn)人或代理在收到托運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)（receiptforthegoods）；2、是貨物所有權(quán)的憑證（documentoftitle）3、是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明（evidenceforthecontractofcarriage）2023/2/236三、海運(yùn)提單的基本當(dāng)事人基本當(dāng)事人：簽發(fā)提單時(shí)提單上載明的當(dāng)事人。1、承運(yùn)人Carrier＝船方

船舶所有人租船人（租用船舶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人）

信用證項(xiàng)下的提單，必須是具名的承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單。

2、托運(yùn)人shipper/consignor

信用證項(xiàng)下提單上的托運(yùn)人，通常是信用證的受益人，也可以是受益人以外的第三者。3、收貨人consignee

收貨人一欄，通常稱為提單的抬頭。信用證項(xiàng)下提單，通常是空白抬頭。

4、被通知人NotifyParty

因?yàn)樘釂问强瞻滋ь^，沒有具體收貨人的名稱、地址，所以提單必須要有被通知人的記載，以便承運(yùn)人將到貨的情況通知被通知人，被通知人再轉(zhuǎn)告提貨人。

信用證項(xiàng)下提單的被通知人，通常是申請(qǐng)人或申請(qǐng)人指定的外運(yùn)代理人。

2023/2/237提單實(shí)例1/3PANAMERICANCONTAINERCORP.COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADINGNOTNEGOTIABLEUNLESSCONSIGNEDTOORDERSHIPPER/EXPORTERKAYBEMACHINECOMPANY1140OLDDURHAMROAD,POBOX980ROXBORON.C.25735U.S.A.CONSIGNEE(COMPLETENAME&ADDRESS)TOORDERNOTIFYPARTY(COMPLETENAME&ADDRESS)NOTIFY:CHINANATIONALFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCORP.WUHANBRANCH322SHUILIRD.,QINGNIANAVENUE,WUHANPRE-CARRIAGEBYPLACEOFRECEIPTBYPRE-CARRIERVESSELFLAGCHAOHEVOY.60WPORTOFLOADINGNEWYORK,U.S.A.PORTOFDISCHARGEWUHAN,CHINAPLACEOFDELIVERYON-CARRIERDOCUMENTNO.EXPORTREFERENCEFORWARDERREF.NO.SHIPPER’SREFNO,FOWARDINGAGENT,FMCNO.POINTANDCOUNTRYOFORIGINOFMERCHANDISEFORCARGOARRIVALANDINFORMATIONAPPLYTOPIER/TERMINALTYPEOFMOVE

ORIGINAL2023/2/238提單實(shí)例2/3PARTICULARFURNISHIEDBYSHIPPERMARKSANDNUMBERDESCRIPTIONOFPACKAGESANDGOODSGROSSWEIGHTMEASURENo。OFPKGSORCNTNERS89FGQM404-3008CKWUHANCHINA1×20FTFREIGHTPREPAIDCONTAINERNO.___,SEAL#__CONTAINERSAIDTOCONTAIN:16PACKAGES3780LBSPANAMERICANCONTAINERCORP.MAY151990ONBOARDTOTAL

NUMBEROFCONTAINERSOROTHERPACKAGESRECEIVEDBYTHECARRIER(INWORDS)2023/2/239提單實(shí)例3/3LIMITATIONONCARRIER’SLIABILITY/SHIPPER’SADVALOREMOPTION.ThecarriershallinnoeventbeliableforanylossordamagetoorinconnectionwiththetransportationofGoodsinanamountexceedingus$500perpackage,orinthecaseofgoodsnotshippedinpackagespercustomaryfreightunit,ortheequivalentofthatsuminothercurrencyunlessthenatureandhighervalueofsuchgoodshavebeendeclaredbytheshipperbeforeshipmentandinsertedintheBilloflading.IftheMerchantdesirestobecoveredforvaluationinexcessofsaidUS$500perpackageorcustomaryfreightunitoranyotherapplicablelimitation,theMerchantmustsostipulateinthisBillofLadingandsuchadditionalliabilityonlywillbeassumedbytheCarrieruponpaymentoftheCarrier’sadvaloremfreightcharge.Seec1.12hereofDeclaredValue____________ReadClause12hereofconcerningextrafreightandCarrier’slimitationofliabilityFreightandChargesPayableat:HazardousCargoSeeClauses,7&8hereofRECEIVEDBYPANAMERICANCONTAINERCORP.thegoods,orthecontainers,vans,trailers,palletizedunitsorotherpackagessaidtocontainthegoodshereinmentioned,inapparentoutwardgoodorderandconditionunlessotherwiseindicatedtobetransportedanddeliveredortransshippedhereinprovided.Thereceipt,custody,carriage,deliveryandtransshippingofthegoodsaresubjecttothetermsappearingonthefaceandbackhereof,aswellastheprovisionscontainedinthefiledfreighttariff.Inwitnesswhereofthecarrierbyitsagenthassigned3Billsoflading,allofthesametenoranddate,oneofwhichbeingaccomplished,theotherstostandvoid.PANAMERICANCONTAINERCORP.BY____________________________________FORTHEMASTERISSUEDAT____________________________________________B/LNUMBERDATED2023/2/240四、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容提單正面內(nèi)容（1/3）：對(duì)提單的描述“提單”的字樣BILLOFLADING不得轉(zhuǎn)讓，除非收貨人憑指定

NOT

NEGOTIABLEUNLESSCONSIGNEDTOORDER提單號(hào)碼：231032簽發(fā)日期：ORIGINAL

2.當(dāng)事人

船公司的名稱（承運(yùn)人）托運(yùn)人名稱、地址

收貨人（抬頭）被通知人名稱、地址

2023/2/241提單正面內(nèi)容（2/3）3.運(yùn)輸情況船名裝運(yùn)港卸貨港ONBOARD戳記（備運(yùn)提單加此戳記，則變?yōu)橐蜒b船提單）

4.貨物情況嘜頭大件數(shù)或集裝箱數(shù)

1×20FT

小件及貨物的描述

毛重

3780鎊尺碼集裝箱總數(shù)或包裝大件總數(shù)（大寫）

集裝箱號(hào)，鉛封號(hào)據(jù)稱包括：16小件家寶絎縫機(jī)18-A-10型及附件2023/2/242提單正面內(nèi)容（3/3）5.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額/托運(yùn)人的從價(jià)運(yùn)費(fèi)選擇權(quán)：貨物價(jià)值超過每件US$500的金額，或者裝運(yùn)貨物的包裝不符合慣常的運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)單位，或者貨物價(jià)值是與上述金額等值的其他貨幣，承運(yùn)人對(duì)與該貨物運(yùn)輸相關(guān)的任何損壞或滅失概不負(fù)責(zé)，除非貨物的性質(zhì)及較高的價(jià)值已由托運(yùn)人于裝船前申報(bào)并列入提單。6.申報(bào)價(jià)值、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用2023/2/243五、海運(yùn)提單的分類按照貨物裝船情況區(qū)分已裝船提單OnBoardB/L待運(yùn)提單ReceivedforShipmentB/L

簽發(fā)提單時(shí)貨物已裝載到船上承運(yùn)人已收到貨物，但沒有裝載到船上特征契約文句的開頭是SHIPPEDONBOARD或者，加蓋ONBOARD戳記契約文句的開頭是RECEIVED如果加蓋ONBOARD戳記，則轉(zhuǎn)變成已裝船提單是不是貨物所有權(quán)憑證是否2023/2/244（1）已裝船提單已裝船提單（shippedB/L，onboardB/L），是整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上后，承運(yùn)人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。2023/2/245（2）待運(yùn)提單

收貨待運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L），又稱備運(yùn)提單、待裝提單，或簡(jiǎn)稱待運(yùn)提單，是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。2023/2/2462.按照提單對(duì)貨物外表狀況的描述區(qū)分清潔提單cleanB/L不清潔提單uncleanB/L提單對(duì)貨物外表狀況的描述外表狀況良好有“貨物包裝狀況不良”、“存在缺陷”等批注特征契約文句印就inapparentoutwardgoodorderandcondition之類的字句在印就的契約文句之外另加批注2023/2/247（1）清潔提單清潔提單（cleanB/L）是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀態(tài)良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，對(duì)提單上印的“外表狀況明顯良好”（inapparentgoodorderandcondition）沒有作出相反的批注（superimposedclause）或附加條文，也就是未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單。2023/2/248（2）不清潔提單在貨物裝運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象，將在收貨單上對(duì)此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單（uncleanB/LfoulB/L）。案例：一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?為什么?2023/2/2492023/2/250上例三種情況下：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)①②情況負(fù)責(zé)，而對(duì)第③種情況不負(fù)責(zé)。對(duì)第①種情況，因?yàn)樘釂紊蠈懨鳛?00箱，而交貨時(shí)僅交95箱，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)欠交的5箱負(fù)賠償責(zé)任；第②種情況，因?yàn)樽⒚髑鍧嵦釂危羞\(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物“外表狀況良好”負(fù)責(zé)，因此，對(duì)10箱嚴(yán)重破壞同時(shí)內(nèi)部貨物散失負(fù)賠償責(zé)任；第③種情況，外表狀況好，箱內(nèi)貨物短少承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。2023/2/2513.按照提單的抬頭區(qū)分記名背書：背書+被背書人名稱不記名背書：背書+空白故又稱為空白背書收貨人填寫能否轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓的方式貨物權(quán)利人能否作為追索憑證記名提單StraightB/LABC否ABC否不記名提單BearerB/LBearer能單純交付無背書任何持單人否指示提單OrderB/LToorder能記名背書空白背書確定的被背書人不確定的被背書人=任何持單人能能2023/2/252（1）記名提單記名提單（straightB/L），又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。記名提單有以下幾種記名方式：（1）consignedtoACo,.Ltd（2）delivertoACo,.Ltd（3）ontoACo,.Ltd2023/2/253（2）不記名提單不記名提單（bearerB/L，openB/L，blankB/L）是指提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而是注明“提單持有人”（bearer）字樣或?qū)⑦@一欄保持空白，不填寫任何人的名稱的提單2023/2/254（3）指示提單指示提單（orderB/L）是指在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”或“憑某人指示”字樣的提單。實(shí)務(wù)中常見的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。指示提單必須經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。指示提單有四種抬頭：

1.憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為：“totheorderofXXBank”。2.憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為：“totheorderofA.B.C.Co.Ltd”2023/2/2553.憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫為：“totheorderofshipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定做成記名背書。托運(yùn)人也可不做背書，在這種情況下只有托運(yùn)人可以提貨，即賣方保留了貨物的所有權(quán)。4.不記名指示。即提單收貨人欄填寫為：“totheorder”，并由托運(yùn)人在提單背面做空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定做成記名背書。2023/2/2562023/2/2574、按不同的運(yùn)輸方式劃分

（1）直達(dá)提單（DirectB/L）（2）轉(zhuǎn)船提單（Trans-shipmentB/L）（3）聯(lián)運(yùn)提單（ThoroughB/L）（1）直達(dá)提單（DirectB/L）

2023/2/258直達(dá)提單指由承運(yùn)人簽發(fā)的，貨物從起運(yùn)港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運(yùn)達(dá)卸貨港的提單。凡信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運(yùn)者，受益人必須提供直達(dá)提單。（2）轉(zhuǎn)船提單（Trans-shipmentB/L）

轉(zhuǎn)船提單指貨物起運(yùn)港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉(zhuǎn)運(yùn)往目的港的情況下承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單一般由負(fù)責(zé)第一程運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人簽發(fā)并在提單上加列轉(zhuǎn)船批注，例如Trans-shipmentviaHongKong.2023/2/259（3）聯(lián)運(yùn)提單（ThoroughB/L）

轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是聯(lián)運(yùn)的一種，對(duì)轉(zhuǎn)船運(yùn)輸幾乎所有的提單都有這樣的規(guī)定：“如有需要，承運(yùn)人可將貨物交由屬于承運(yùn)人或他人的船舶，或其他運(yùn)輸方式，直接或間接運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人支付，但風(fēng)險(xiǎn)由貨主負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人責(zé)任只限于他本身經(jīng)營(yíng)的船舶所完成的那部分運(yùn)輸。”2023/2/2605