48/55成都地鐵＊*線一期工程盾構法區間施工監理**段工程監理規劃重慶*＊監理工程公司成都地鐵監理部2006年7月成都地鐵＊*線一期工程盾構法隧道區間施工監理＊＊段工程監理規劃編制：批準人：重慶**監理工程公司成都地鐵監理部2006年7月目錄第一章總則 1第二章工程概況 12。1工程概況 12.2工程地質條件 22.2。1工程地質條件概述 22。2。2工程地質剖面 22．3線路條件 62。4區間隧道環境條件 72。5平、剖面布置 92.6水文地質 92。6。1地下水的補給來源 92.6。2地下水的補給、徑流、排泄及動態特征 102。7氣象條件 102.8工程主要特點 102。8.1本工程建設意義重大 102。8。2線路曲線段多，施工要求高 112.8.3盾構需在富水飽和的卵石土地層中通過，盾構機制造周期短，施工風險大 112.8.4地表環境復雜、施工對周邊環境影響大、沉降控制要求高 11第三章監理工作依據 12第四章監理業務范圍及目標 134.1監理工作范圍 134.1。1*＊站至**站 134.1.2**至＊*站 134。2監理工作目標 14第五章監理工作方法和措施 145。1質量控制監理工作方法和措施 145。1.1質量因素的全面控制 145.1。2施工全過程質量控制 155.1.3工程質量事故處理 195。2投資控制監理工作方法和措施 195。2.1投資的事前控制 205。2.2投資的事中控制 215.2.3投資的事后控制 225。2。4跟蹤控制 235。3進度控制監理工作方法和措施 235.3。1審核承包人的施工進度計劃（事先控制) 245。3。2施工進度計劃的執行和監督（事中控制) 255.3。3施工進度計劃的調整（事后控制） 265。4合同管理監理工作方法和措施 265。4。1熟悉合同管理的法律依據、合同文件 265.4。2掌握合同實施過程中委托人和承包人的各自責任，并能作出正確的判斷 275.4。3合同的變更管理 285。4.4合同的違約管理 285。4.5合同的索賠管理 285.5信息管理監理工作方法和措施 295.5.1規范監理內部的信息管理 295。5。2檢查、督促承包人準確、及時、規范化地提交文件或信息 295。5.3主動獲取信息 295。5。4科學管理信息 305。6開展協調監理工作方法和措施 305.6。1開展協調工作的范圍和內容 305。6。2協調的方法 315.6.3協調的手段或措施 315。6.4組織協調工作要求 325.7安全文明施工管理的監理工作方法和管理措施 325。7。1熟悉和掌握有關的法規、規章及規定 325.7。2審查承包人的安全文明施工管理體系的全面性,科學性和合理性，并監督實施 335.7。3安全施工和事故處理 34第六章 監理工作程序 346.1監理工作過程安排 346。1。1監理準備工作 356。1。2對承包商所報的方案、計劃進行審查 356.1.3對工程投資、進度和質量三大目標進行控制,對信息、合同進行管理,協調各方關系 356。1.4工程質量評定 366。1.5工程驗收 366.1.6竣工結算 366.1。7監理工作總結與評定 366。1.8督促承包人履行保修義務 376.2設計控制要點及控制流程圖 376。2。1設計控制要點 376。2.2設計控制流程圖 376。3質量控制監理主要工作流程 386。3。1工序交接檢查 386。3。2隱蔽工程檢查驗收 386。3.3設計變更或技術核定的處理 396.3.4工程質量事故處理 396.3.5嚴格單項工程開工報告和復工報告審批制度 406.3。6質量、技術簽證 416.3。7單位工程竣工驗收 426.3。8項目竣工驗收 426。4進度控制監理主要工作流程 436。5投資控制監理主要工作流程 456.5.1工程量計量流程圖 456。5.2工程款支付核簽流程圖 456.5.3工程總投資控制工作流程圖 456。6合同管理監理主要工作流程 486。6.1合同索賠管理流程圖 486.6。2合同變更流程圖 496。7信息管理監理主要工作流程 496。7。1收文處理流程圖 496.7.2發文處理流程圖 506.8監理協調工作主要流程 506。9安全文明管理控制監理主要工作流程 51第七章監理組織機構及職能 537。1監理組織機構 537。2監理崗位責任制 537.2.1總監理工程師（駐地總監理工程師）職責 547。2。2專業監理工程師的職責 557.2.3監理員的職責 567。2。4監理部辦公室人員職責 56第八章監理工作制度 578。1開工報告審批制度 578.2材料、構件檢查及復驗制度 578。3變更設計制度 578.4隱蔽工程檢查制度 578.5工程質量監理制度 588.6工程驗收制度 588.6。1分項工程驗收 588.6。2分部工程驗收 598。6.3單位工程驗收 598。7工程質量事故處理制度 598。8施工進度監督及報告制度 608.9投資監督制度 608。10監理報告制度 608.11監理日志和會議制度 608。12監理人員管理制度 618.12。1監理人員工作準則 618.12。2勞動紀律制度 62第一章總則1.1為搞好成都地鐵*＊線一期工程盾構法區間施工監理**段（＊*站至＊＊站區間）（以下簡稱該工程)的土建施工監理工作，根據成都地鐵有限責任公司（以下簡稱業主）與重慶*＊監理工程公司（以下簡稱監理單位)簽訂的委托監理合同，遵照國家及建設部頒發的有關法規、通知以及建設監理規定,特制定本監理規劃,在該工程的施工監理中實施.1.2監理單位在該工程設項目監理部，其名稱為：重慶＊＊監理工程公司成都地鐵監理部（以下簡稱監理部）。監理部代表監理單位，負責該工程監理工作的實施,在業務上依照委托監理合同，獨立、科學、公平、公正地進行監理工作。第二章工程概況2。1工程概況成都地鐵是四川省和成都市“十一五”規劃的重要項目之一，也是成都市2006年啟動的重點民心工程之一。我公司承攬的成都地鐵**線一期工程盾構法區間施工監理*＊段——＊＊站至＊＊站區間施工監理，該標段起于＊＊站南端(YDK8+787），止于＊*站北端（YCK14+576）。線路沿**路敷設，共6個區間，其間設有**站、＊＊站、**站、*＊站、＊*站,且在*＊站～＊＊站區間穿過**路-＊＊橋，在＊*站～＊*站區間穿過電力調度中心四層房屋、機場立交橋、＊*站股道。本監理標段由盾構3、4兩個施工標段組成，其范圍為：盾構3標段起于*＊站南端（YDK8+787），止于＊＊站北端（YCK11+457），隧道總長4033.79m（單線）；盾構4標段起于＊＊站南端，止于*＊站北端(YCK14+576)，隧道總長4878.942m（單線)。2。2工程地質條件2.2。1工程地質條件概述1)＊*至＊＊工程地質條件·遂道軌面高程約為479～486m,軌面埋深約為14～20m,基礎大部分置于（3—4)層卵石土上或卵石土中,(3-4）及（4-2）層卵石和基巖宜作為遂道基底持力層。·場地水位高，應進行抗浮設計驗算。·盾構的選擇要注意考慮長距離在砂卵石地層掘進的適應性以及處理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾構姿態的控制。2）＊*至火車北站工程地質條件·隧道軌面高程約為476～485m，軌面埋深約為13～18m。基礎大部分置于(3-4）層卵石土或卵石土中，（3—4）及（4-2)層卵石和基巖宜作為隧道基底持力層.·場地水位高，應進行抗浮設計驗算。·盾構的選擇要注意考慮長距離在砂卵石地層掘進的適應性以及處理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾構姿態的控制。2.2。2工程地質剖面標段內上覆第四系土層，下伏基巖為白堊系上統灌口組紫紅色泥巖.從上至下見表3。1所列。本標段地質剖面如圖3。1。表3.1區間地層分層及各層性狀地層名稱地層編號地層描述體育館站～**站**站～*＊站＊*站～**站人工填土層(Q4ml）〈1>由雜填土及素填土組成，地表多為混凝土路面。呈褐黃、灰黑等雜色,松散為主，局部稍密，潮濕.由碎石、砂土、磚瓦碎塊等建筑垃圾組成，其間充填粘性土、粉土及砂土等。該層土均一性差,多為欠壓密土,結構疏松，具強度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點。段內分布于地表，層厚一般0.7～5.9m。段內分布于地表,層厚一般1。80～3。20m.段內分布于地表，層厚一般1.5～5。5m.軟土（Q4al）<2—1>--——灰黃色，濕～很濕,軟塑，夾薄層粉土。該層分布連續，層厚0~1。1m。粘土（Q4al）<2-2>灰黃色、灰色，濕,可塑為主，局部硬塑.土體裂隙不發育，含少量鐵、錳質氧化物及其結合鈣質核。該層分布連續，層厚0。00~2.01m.-—--粉質粘土(Q4al）<2—3〉灰黃色、灰色,濕，可塑為主，部分硬塑。土體裂隙不發育，含少量鐵、錳質氧化物及其結合鈣質核。該層分布連續，層厚0。70～2。35m。該層分布連續，層厚1。10~2.20m。該層分布連續,層厚0.80～1。10m。粉土（Q4al）〈2-4>灰黃色,濕,稍密。該層分布連續，層厚1.45～3.37m。該層分布連續，層厚0.8～2m。該層分布較連續，層厚1。2～2。3m。粉細砂（Q4al）<2—5>灰、灰褐色，濕~飽和，松散,局部夾中砂薄層。成份以長石、石英為主，次為云母細片、巖屑及暗色細粒礦物，混粉土、粉砂團塊.層厚0。30～0.200m.層厚0。30～0.200m.層厚0.60～5.500m。卵石土（Q4al）<2—8〉成份以長石、石英為主，次為云母細片、巖屑及暗色細粒礦物，混粉土、粉砂團塊。灰、黃灰色，潮濕～飽和,20～200mm卵石含量約占55～75％,粒徑一般以30～70mm為主,部分粒徑80~120mm，最大粒徑達210mm，偶見漂石。卵石以弱風化為主。充填物以砂、中砂為主，含量約10～35%。層厚6。93～9.27m。灰、黃灰色，潮濕～飽和，20～200mm卵石含量約占55~780%，粒徑一般以30~70mm為主，部分粒徑80～120mm，最大粒徑達210mm，偶見漂石.卵石以弱風化為主。充填物以砂、中砂為主,含量約10～35％。層厚2.6～11.1m。灰色，飽和，稍密~密實卵石。20~200mm卵石含量約占55～80％,粒徑一般以30～70mm為主，部分粒徑80～120mm，最大粒徑達210mm，卵石以弱風化為主。充填物以砂、中砂為主,含量約10～35%。層厚4.2～8。1m。粘土（Q3fgl+al）〈3-1>——--黃色，濕,硬塑為主,部分可塑,局部夾薄層粉質粘土.土體裂隙發育，含鐵、錳質氧化物及其結核,混少量鈣質結核，分布不連續，層厚0～2。4m。砂土（Q3fgl+al）<3-3>—-—-灰黃、黃色，濕～飽和，松散，部分地段為粉砂。成份以長石、石英為主，次為云母細片、巖屑及暗色細顆粒礦物，混少量粘性土。層厚0。7～1m粉細砂（Q3fgl+al）<3-4>灰、褐黃色、黃色，飽和。中密～密實，呈透鏡體狀分布于卵石土的中部或下部。層厚0~1.4m。中密~密實，呈透鏡體狀分布于卵石土。層厚0。9～1.4m。卵石主要成份為花崗巖、閃長巖和石英巖,以亞圓形為主，少量圓形，分選性好。層厚0.7～1.00m。卵石土（Q3fgl+al）〈3-7〉灰黃、黃色，飽和,中密為主,部分密實，含薄層細砂，卵石主要成份為花崗巖、閃長巖和石英巖，以亞圓形為主，少量圓形，分選性好.20~200mm卵石含量約占55～80％,粒徑一般以30～70mm為主，部分粒徑80~120mm,含少量漂石，最大粒徑達210mm,卵石以弱風化為主。充填物以砂、中砂為主，含量約10~35％。層厚2.75～10.00m。層厚5.00~11.7m。層厚8.1~13.6m.強風化泥巖（K2g)〈5-2>巖性以泥巖為主,局部粉砂巖，巖質較軟,巖體結構已部分破壞，構造層理不清晰,具溶蝕現象。巖體被節理、裂隙分割成塊狀，鉆孔巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，部分呈土狀，巖芯碎塊手可折斷。該層厚度大，分布在基巖上部。中等風化泥巖（K2g〈5-3〉巖質較硬,巖面較新鮮，巖體結構基本未破壞,巖體被節理、裂隙分割成塊狀，構造層理較明顯。鉆孔巖芯多呈短柱狀，少量長柱狀及碎塊狀，巖芯長度60～230mm，錘擊聲半啞～較脆,可擊碎。各區間洞身穿越地層情況見表3.2、表3.3、表3。4。表3.2【*＊~**】洞身地層情況統計表里程長度占隧道總長比例(％)洞身地層描述及各土層厚度YCK11+609.663～YCK12+352。4742。737100上層〈2—4>3米～6.28米(中)～2.5米，下層〈3-4〉3。5米～0米表3.3【＊*~**】洞身地層情況統計表里程長度占隧道總長比例(%)洞身地層描述及各土層厚度YCK12+515。9～YCK13+404。4888.5100上層<2-4>3米～0米(中)～5米,下層<3-4〉3.3米～6。3米表3.4【＊*～＊＊站】洞身地層情況統計表里程長度占隧道總長比例(％)洞身地層描述及各土層厚度YCK13+567。9～YCK13+740172.118上層〈2-4>4米～0米,下層〈3-4〉2。3YCK13+740～YCK14+13039042〈3-4>YCK14+130~YCK14+498.4368。440上層<2-4〉0米～2.5米，下層<3—4>6.32．3線路條件1）＊＊站至*＊·本區間段地鐵線路處于＊*路上由北向南，起點為*＊站南端,終點為**站北端,共3個區間，其間還設有＊*站、＊*站。·＊＊站（YDK8+787）～＊＊站(YCK9+592)區間線路出*＊站選用R=600的曲線半徑，靠近*＊站選用R=2000的曲線半徑，線間距13m。·*＊站（YCK9+592）～**站（YCK10+399)區間線路位于**路二段。出*＊站選用R=500的曲線半徑，中間先用R=400的曲線半徑靠近＊*站選用R=500的曲線半徑,線間距13m.·＊＊站(YCK10+399）~省體館站（YCK11+457）區間線路選用R1000的曲線半徑，線間距由13m過渡到16m。·區間隧道采用盾構法施工,線路最大埋深18～19m,在過錦江大橋段區間線路埋深約11～12m，在過開行大廈區間線路埋深約18～19m。華西醫大人行過街地道區間線路埋深16～17m.2)＊＊至**站·本區間段地鐵線路處于**路上由北向南,起點為＊*站（YCK11+457) 南端,終點為＊＊站（YCK14+576)北端,共3個區間，其間還沒有**站、＊＊站。·**站(YCK11+457）~＊*站（YCK12+418）區間線路選用R=2000的曲線半徑，線間距16～13米.·**站(YCK12+418)～*＊站（YCK13+470)區間線路位于＊＊路四段。出＊*站選用R=600的曲線半徑，中間R=700的曲線半徑，靠近**站選用R=800的曲線半徑，線間距13～12。03~13米。·＊＊站（YCK13+470）～＊*站（YCK14+576）區間線路兩端選用R=500的曲線半徑，中間R=700的曲線半徑，線間距13～11~18～15米.·線路最大埋深20m，最小坡度3‰（車站坡度2‰），最大坡度22.2‰。·在下穿*＊路*＊段區間線路埋深14～15m，在下穿機場路立交段區間線路埋深18～19m，在＊＊股道段區間線路埋深13～14m。2.4區間隧道環境條件1）*＊站至＊*·本區間段地鐵線路總體由北向南展布，線路起點＊*站（YDK8+787）,與規劃地鐵2號線換乘;在＊＊路、指揮街與鹽道街交叉路口設**站（YCK9+592），為避免地鐵穿錦江大橋的矛盾，線路偏高道路中心線，沿錦江大橋右橋側過南河，到**站。沿＊＊路到*＊站。·從＊*至**站是一級階地，上覆第四系土層，下伏白堊系上統灌口組紫紅色泥巖。地下水位埋深3。8～6.8m。地面高程一般為498。86～502.63m，相對高差3.77m。地面最高點位于＊＊站，最低點位于＊*站.2）＊*至＊＊站·本區間段地鐵線路總體由北向南展布，線路起點一環路口北側設＊＊站（YCK11+457），與規劃地鐵3號線換乘;在**街交叉口設＊＊站（YCK12+418）；為避免地鐵與南*＊立交（三層立交）的矛盾，線路偏離道路中心線，左、右線從第二層*＊路立交橋的橋墩基礎之間通過后，再折回路中，在**路與＊*北站、*＊中路兩個交叉路口之間設＊＊站(YCK13+470）;出站后線路在接近機場路立交橋處西折，沿機場路立交橋西側從兩座匝道橋的橋墩基礎之間穿過，經過＊*站站場股道后設**站（YCK14+576）。·從**至＊＊是一級階地，＊*站至*＊站即有一級階地，又有二級階地，上覆第四第土層,下伏白堊系上統灌口組紫紅色泥巖。地下水位埋深3。8～6.8m。地面高程于493。8m~498。86m，相對高差5.06m,由于后期人類工程活動，*＊站原始地形已不甚清晰。地面最高點位于省林體育館站，最低點位于YCK13+800機場立交前。本區間基本上處于*＊路下方,*＊路為成都市的主干道路，沿道路兩側敷設有大量的城市管線，同時在交叉路口還有大量橫跨線路的管線存在。當線路處于道路兩側時，區間隧道的上方均存在管線，當線路處于道路中央時，與管線的干擾較小。主要的城市管線有：污水管（最大管徑達1400mm)、雨水管及管溝（最大管溝達3000×2000mm）、煤氣、電力管及管溝、電信管及管溝等。與區間隧道有關系的既有建筑物見表2。1.表2.1區間隧道與既有建筑物關系表編號里程建筑物名稱位置距左右線距離（m)結構類型及地面層數基礎類型樁基礎備注左線右線類型樁長(m）樁徑(m）樁底1YCK12+704化八院＊＊路四段基底距軌面8.49水平10.312層鋼砼筏基鋼混樁8。060。35標向489.32YCK12+813省建委大樓*＊路四段基底距軌面12.17水平6。6311層鋼砼單獨基礎鋼混樁8.431.4標高484.373YCK12+900人南＊*立交橋**路四段水平最近4.46水平最近4.56擴大基礎及樁基挖孔樁9。71。5—12.44YCK13+910電力調度公司宿舍**路四段基底距軌面11.26水平最近3.34層框架擴大基礎及樁基挖孔樁70.8標高487.055YCK14+250機場路立交橋**路四段水平5.25水平5.34樁基挖孔樁15和171.5標高478.927477。6166YCK14+430**站鐵路股道火車南站下穿碎石道床，鐵路股道距地鐵軌面約15米，其中含12.5平、剖面布置1）*＊站至＊＊·成都地鐵＊*線一期工程**站～**站～**站～**站三段區間隧道，左、右線分修，在*＊站北端設盾構始發井。三段區間長度（以右線里程為準）分別為508。4米、636.3米和872。195米。·**～＊*站包括聯絡通道及廢水泵房；＊*站～小于竺站盾構區間為“V”字型坡，在低點設一處聯絡通道及廢水泵房；＊*～*＊站盾構區間為“U"字型坡，在低點設一處聯絡通道，不設廢水泵房。2）**到*＊站·成都地鐵＊＊線一期工程試驗段＊*站～＊*站～＊*站～*＊站三段區間隧道，左、右線分修，在*＊站設盾構始發件，在**站南端明挖區間端頭起吊.三段區間長度（以右線里程為準）分別為742。737米、888。5米和930。5米。·**～*＊～＊*盾構區間亦為“V”字型坡，設一處聯絡通道，廢水泵房由車站考慮;＊＊～桐梓在低點設一處聯絡通道。2.6水文地質2.6。1地下水的補給來源沿線地下水主要接受大氣降水及地下水側向徑流補給。2.6。2地下水的補給、徑流、排泄及動態特征＊*~*＊站地下水補給府河，水力坡度平均值2。7‰左右。區內地下水具埋藏淺、季節性變化明顯的特點.7、8、9月份為豐水期，11、12、1月份為枯水期，8月份地下水位埋藏最淺。在天然狀態下，豐水期地下水位正常埋深約為2米；地下水位年變幅約為1~2.5米；地下水自北西流向南東,水力坡度約為2隧道主要在含水量豐富、補給充足的強透水的砂卵石土中通過,其埋深位于地下水位以下，地下水水壓力對隧道施工及襯砌結構有較大影響.2.7氣象條件成都平原屬亞熱帶濕潤氣候區,總的氣候特點是春早、夏熱、冬暖、日照少、無霜期長、降雨充沛而集中。多年平均氣溫16。2℃,極端最高氣溫38。3℃,極端最低氣溫－5。9℃;多年平均降雨量988。5mm，最大日降雨量195.2mm，降雨量多集中在5～9月,約占全年降雨量的84。1％；多年平均蒸發量1465.1mm，多年平均相對濕度82％；多年平均日照時間1228。3h,只有28％的白天有太陽；多年平均風速1.35m/s，最大風速14.8m/s,極大風速27。4m/s（19612.8工程主要特點2.8.1本工程建設意義重大本工程為成都地鐵試驗段工程，摸索成都地鐵快速、經濟的施工工法，試驗成功后，將為成都地鐵后續工程建設提供針對性較強的參考和借鑒，同時可加快成都地鐵的建設速度，有效改善成都市的交通狀況,工程建設意義重大。2。8.2線路曲線段多,施工要求高**～＊*站區間線路選用R2000的曲線半徑;設豎曲線4處，曲線半徑R=3000m.＊＊站~**站區間出＊*站選用R＝600的曲線半徑，中間R＝700的曲線半徑，靠近＊＊站選用R＝800的曲線半徑；設豎曲線6處，曲線半徑R＝3000、5000m。＊*站~**站區間兩端選用R＝500的曲線半徑，中間R＝400的曲線半徑；設豎曲線8處，曲線半徑R＝3000、5000m。施工中對盾構掘進軸線的控制要求較高。2。8.3盾構需在富水飽和的卵石土地層中通過,盾構機制造周期短,施工風險大隧道埋深普遍不大，局部較淺,地下水位較高，地下水具有水流交替循環強烈，水位恢復迅速之特點。盾構需在富水飽和的卵石土地層中通過，盾構所通過地層中20~200mm卵石含量約占55～80%，漂石占0～22.3%（重量比）,全線已發現最大漂石粒徑670mm，大粒徑礫石含量較高且局部富集成群。針對成都地區特有地層進行合理的盾構選型，并需保證第一臺盾構機按期進場,盾構制造周期短，在盾構掘進過程中選擇合適的掘進參數和進行有效的碴土管理，在確保安全、經濟的前提下保證施工進度和有效控制地表沉降，施工風險大。2.8。4地表環境復雜、施工對周邊環境影響大、沉降控制要求高本標段全長2。561km,線路呈南北向縱貫成都市區，本段區間基本上均處于*＊路的道路下方,＊*路為成都市的主干道路,沿道路兩側敷設有大量管線(城市管線主要為污水管〈最大管徑達1400mm>、雨水管及管溝〈最大管溝達3000×2000mm〉、煤氣、電力管及管溝、電信管及管溝等），同時在交叉路口還有大量的橫跨線路的管線存在。施工稍有不慎就有可能引起道路或管線破壞，造成不利的社會影響。施工過程如何保證地面交通和地下管線的不受隧道施工影響，保證所有交通的正常運行和地下管線的安全運行,這都對隧道施工沉降控制提出了很高的要求。本區間線路穿越兩大立交（南＊＊立交、*＊站立交橋）、一條鐵路干線系統（＊＊站）：盾構隧道在＊*站~＊＊站區間穿過**路—**，在**站～＊＊站區間穿過電力調度中心四層房屋、機場立交橋、＊＊站股道。盾構在下穿既有建筑物將引起地層損失和對既有建筑物周圍圍巖的二次擾動，導致既有建筑物的不均勻沉降，存在結構變形、開裂的風險；因此,在施工過程中，要保證既有建/構筑物正常使用和結構安全不受影響，沉降控制要求高。第三章監理工作依據3。1國家和建設部頒發的有關基本建設的政策和法規；3。2建設部和四川省、成都市關于開展工程建設監理的通知及施工監理的規定；3.3成都市關于地鐵建設的有關規定。3。4現行國家和部門（行業）的有關監理規范、設計規范、施工驗收規范、試驗及規定、工程質量檢驗評定標準等。3。5業主制定或指定的驗工計價、竣工驗收和結算辦法；3。6業主制定的或指定的變更設計管理辦法。3.7業主與承包人簽定的施工合同；3.8業主與監理人簽定的監理委托合同。3。9經批準的設計文件;3。10承包人提交并批準的施工組織設計和施工進度計劃3.11委托人有關現行施工管理辦法的通知；3。12經委托人、監理人和承包人三方協商后達成的有關協議和會議紀要。第四章監理業務范圍及目標4。1監理工作范圍4.1。1＊*站至*＊站1）＊＊站～*＊區間（起訖里程為YCK9+018～YCK9+526。4）土建工程；2）＊*站～*＊站區間（起訖里程為YCK9+693。5～YCK10+329。80)土建工程;3)＊*站～**站區間（起訖里程為YCK10+496。9~YCK11+369。095）土建工程；以及區間隧道范圍的聯絡通道、泵房土建工程。4。1。21）*＊站～＊*站區間（起訖里程為YCK11+609。663～YCK12+352。4)土建工程；2）＊*站~＊＊站區間（起訖里程為YCK12+515.9～YCK13+404.4）土建工程；3）＊*站～＊*站區間（起訖里程為YCK13+567.9~YCK14+498.4）土建工程；以及區間隧道范圍的聯絡通道、泵房土建工程。本項目的區間盾構隧道土建監理工作包括：盾構法隧道洞身的開挖、推進及排渣,環片的制作、貯運、拼裝及防水設施的安裝、壁后注漿及其它相關工程施工監理;以及合同協議書中委托人要求的其它工作內容的監理。4。2監理工作目標堅持“工程利益第一，業主利益第一”的原則，積極主動配合業主,利用地下工程，特別是盾構工程的監理優勢，抓住工程的重點和難點，采取強有力的規范化的監理措施，依據監理合同，圓滿順利完成業主委托的成都地鐵＊＊線一期工程盾構法區間施工監理*＊段（＊*站至*＊站區間）施工全過程監理任務。4.2。1質量控制目標:基本標準工程合格率100%；創優目標優良。4.2.2投資控制目標：合理安排工期、資源和費用,確保工程投資不超合同價。4。2.3進度控制目標：達到合同要求的工程施工工期。4.2。4安全目標：無重大傷亡事故。4。2。5環境目標:環境保護、勞動安全、工業衛生、“三廢"處理做到三同時,達到成都市文明施工的要求4.2.6竣工驗收目標：工資程料齊全準確,驗收一次合格。第五章監理工作方法和措施5。1質量控制監理工作方法和措施盾構工程質量控制的總的要求是：滿足工程施工合同要求,力爭事前、事中杜絕發生質量事故，達到優良工程標準。針對盾構法高度機械化、流水線式施工和本工程的特點，擬采取的工程質量控制的方法和措施是:以環片制作安裝和盾構推進為重點，通過旁站、測量、試驗和指令性文件，實施質量因素全面控制、施工全過程質量控制。5.1.1質量因素的全面控制工程施工是一種物質生產活動。施工質量的控制范圍應包括影響工程質量的五個方面,即要對人、材料特別是環片等、機械、方法和環境進行全面的控制。控制的內容見圖5.1施工質量因素控制施工質量因素控制對盾構施工人員的質量控制（素質和培訓）對盾構機機電全系統的質量控制對盾構掘進、拼裝、出渣、注漿等工藝的質量控制對地表沉隆、生產、勞動、管理環境的質量控制對環片等工程材料的質量控制圖5。15。1。2施工全過程質量控制基于盾構工程是一個“流水線施工方式"的系統工程,工程質量控制是一環緊扣一環，某一環質量有問題,最終將影響隧道成品質量；因此，盾構工程必須實施全過程控制。施工全過程控制可分為事先質量控制、事中質量控制、事后質量控制。1）事先質量控制盾構施工具有“只進勿退，不宜久停”的特殊性,因此事先質量控制變得更為重要，事先控制的內容主要有：

(a）掌握和熟悉質量控制的技術依據,包括設計圖紙、設計說明書、驗收標準、規范等等。

（b）審查施工組織設計或施工方案：包括供電系統、同步或襯背注漿系統、始發、正常掘進、到達等方案及措施。

（c）審查施工質保體系，特別是環片生產（包括環片構件）的質保體系。審查環片模具設計、環片設計（包括螺栓、注漿孔、吊裝孔等構件）.環片是構成隧道的最基本單元，若環片模具的設計、環片的設計（包括鋼筋、砼)不合理或精度不夠，那么由環片組成襯砌環、由襯砌環組成隧道的質量更無法保證。

(d）審查施工監測方案、地表及建筑物沉降監測方案、建筑物及管線調查報告等。

（e）審查端頭加固方案，確保盾構端頭始發時不塌方。(盾構事故多發地段）

(f）審查棄渣運輸方案,確保城市環境不受污染。

(g）審查或了解盾構機機械系統設計及功能.盾構進場，嚴格按驗收大綱組織驗收。組織場地移交，協調盾構預埋件的適時、準確埋設。

（h)組織施工測量交樁.

(i）檢查確認地表場地內設施準備到位、環片等材料到位、安全文明設施到位（如排水系統、圍墻等)。

（j）檢查確認地下（井口）場地內設施準備到位,盾構機組裝調試完畢，安全文明設施到位。

（k）檢查確認承包人工程管理人員、技術人員、施工人員到位情況是否符合招標文件及施工合同的要求，是否能勝任相應的工作.

(l）簽認同意正式掘進。2）事中質量控制

（a）跟蹤檢查盾構施工，特別是檢查軸線控制（據施工監測）和拼裝質量。

(b)根據合同、規范、質保體系，督促承包人落實環片生產的三檢制度，抽查環片生產過程；檢查進場的環片和止水帶的粘貼質量。杜絕不合格環片下井拼裝.

（c）跟蹤檢查隧道質量包括裂縫、錯臺、破損、滲漏等，分析研究其原因，提出改善措施。

(d）審查洞門施工方案，嚴格執行隱蔽工程驗收制度和地下工程的防水要求，堅持上道工序不經檢查驗收不準進行下道工序的原則.

(e）環片生產時和出發井、到達井施工時的混凝土澆筑進行旁站.鋼筋混凝土工程和地下防水工程檢查內容見表5（f)及時進行工程質量事故處理分析質量事故的原因、責任；商定質量事故的處理措施；批準處理工程質量事故的技術措施或方案；檢查處理效果.

（g）行使質量監督權，必要時下達停工整改指令為了保證工程質量，出現下述情況之一，監理工程師有權指令承包人立即停工整改。重點工程施工檢查內容表表5Ⅰ鋼筋混凝土工程軸線、高程及垂直度斷面尺寸鋼筋、數量、直徑、位置、接頭施工縫處理混凝土強度：配合比、坍落度、強度預埋件及預留孔：尺寸、位置、數量、錨固測量量測現場檢查、量測旁站現場制作試塊、審核試驗報告現場檢查、量測Ⅱ地下防水工程混凝土抗滲標號施工縫、變形縫、止水條（片）穿墻管件側墻防水層：粘結（焊接)牢固、無開裂、無破損、不起皺、平整現場制作試塊、審核試驗報告現場檢查觀察

—未經檢驗即進行下一道工序作業者；—工程質量下降經指出后，未采取有效改正措施,或采取了一定措施,而效果不好，繼續作業者;—擅自采用未經認可或批準的材料；-擅自變更設計圖紙的要求；—擅自將工程轉包;—擅自讓未經同意的分包單位進場作業者;—沒有可靠的質保措施冒然施工,已出現質量下降征兆者；-其它。

（h）將質量控制和工程款支付掛鉤，行使好質量否決權,為工程進度款的支付簽署質量認證意見.

(i)建立質量監理日志。

（j)組織現場質量協調會或質量專題會議.經常性地組織現場質量協調會，必要時組織有關專家召開質量專題會議，由總監或副總監主持，并印發協調會議紀要.

（k)定期向委托人和監理總部報告有關工程質量動態情況。監理部每月向委托人和監理總部報告質量方面的情況,重大質量事故及其他質量方面的重大事宜則不定期地提出報告。3）事后質量控制

（a)檢查貫通測量成果，若超限，提出調整建議或處理措施。

（b）審查滲漏封堵和環片裂縫、破損修補等方案和材料。

（c）組織主持預驗和初驗，提出整改問題,抽查整改過程，檢查整改結果。

（d）配合或協助委托人進行竣工驗收.

(e）審核竣工圖及其他技術文件資料。

(f）整理工程技術文件資料。5。1.3工程質量事故處理堅持預防為主，發生事故后認真處理，處理后不留隱患的原則，對工程質量事故進行分類管理。1）凡在建設過程中由于設計或施工原因,造成工程質量不符合工程要求或超出技術規范規定的偏差范圍,需作返工處理的統稱工程質量事故。2）工程質量事故處理當工程質量事故發生時，承包人必須立即向監理部報告，并及時處理。對于一般質量事故,由承包人研究處理，填寫事故報告一份報監理備案；對于大質量事故由承包人填寫事故報告兩份報監理部,由監理部組織有關單位研究處理；對于重大質量事故,承包人填寫事故報告一式三份報監理部，監理部組織有關單位研究處理，報告委托人批準后，承包人方能進行事故工程處理;待事故處理完畢,經監理部復查，確認無誤后,方可繼續下道工序施工。事故報告的內容包括：事故發生的時間、地點、部位、事故的過程（提供照相、證人等證據）、事故原因、責任分析和建議的處理方案。5。2投資控制監理工作方法和措施投資控制的總體要求是：在保證質量和安全的前提下，采取強有力的措施，確保總工期和關鍵工期的實現。投資控制的總目標是:在保證質量、工期和安全的前提下，盡最大可能節約工程投資，確保工程總造價不超過合同總價。投資控制的主要依據是施工合同的有關規定。投資控制的監理工作方法和措施主要是：通過一定的組織措施、技術措施、經濟措施和合同措施，認真審核工程量和付款簽證,協調處理工程投資的調整（認真分析設計變更對投資的影響，嚴格預防和處理索賠），協助完成工程竣工決算等，從而搞好投資的事前控制、事中控制、事后控制、跟蹤控制。·組織措施：建立健全監理組織，完善職責分工及有關制度，落實投資控制的責任。·技術措施:審核施工組織設計和施工方案，合理開支施工措施費,以及按合理工期組織施工，避免不必要的趕工費。對項目進行投資切塊控制。·經濟措施：及時進行計劃費用與實際開支費用的比較分析。·合同措施：按合同條件支付工程款，防止過早、過量的現金支付，全面履約,減少承包商提出索賠的可能,正確處理索賠.5.2.1投資事前控制的目的是進行工程風險預測，并采取相應的防范性對策和措施，盡量減少承包人提出索賠的可能.1）熟悉設計圖紙、設計意圖、標底標書、分析合同價構成因素,明確工程費容易突破的部分和環節，從而明確投資控制的重點.2）預測工程風險及可能發生索賠的誘因，制定防范對策,減少向委托人索賠的發生。3）按合同規定的條件，提醒委托人如期履行自己的職責，使其能如期開工、正常開工,連續施工,不至違約造成索賠條件。4）按合同要求，及時提供設計圖紙等技術資料.按合同要求、按期、保質、保量供應由委托人負責的材料和設備，避免產生違約造成索賠條件。5)對項目的工程量和投資計劃值，按進度要求和項目劃分層層分解到各單位工程或分部分項工程.6）對施工組織設計或施工方案進行認真審查和技術經濟分析，積極推廣應用新工藝和新材料。7）促進承包人推行項目法施工,形成項目經理對項目建設的工期、質量、成本的三大目標的全面負責制,協助承包人改革施工工藝技術,優化施工組織。5.2。21）按合同規定,及時答復承包人提出的問題及配合要求，主動搞好委托人、設計、施工、材料設備供應等單位的協調，不要造成違約和對方索賠的條件。2)工程變更洽商、設計修改要慎重,事前應進行技術經濟合理性預測分析。3）檢查、監督承包人執行合同的情況，使其全面履約。定期向委托人報告工程投資的動態情況。4)對實際完成的分部分項工程量進行準確的計量和審核，對承包人提交的工程進度付款申請審核并簽發付款證明來控制合同價款；5)做好施工監理記錄和收集保存有關資料，依據合同條款，處理承包人和委托人提出的索賠事宜。6）進行主動監理,幫助承包人加強成本管理，使工程實際成本控制在合同價款之內.7）進度款的支付方式應嚴格遵照合同中的有關規定（經監理工程師批準后）。8）在支付進度款的過程中，應依據合同的規定按比例扣除預付款和預留保證金部分。9）協調處理工程投資的調整·工程投資的調整有以下幾個原因：a工程變更b新增項目c索賠d合同中規定的價格調整·對于上述原因導致的投資調整，監理工程師必須以合同條款和事實為依據進行審核，并報委托人批準。5。2.31）審查工程竣工決算·承包人的正式竣工報告通過后，承包人應在合同規定時間內向監理工程師提交六份竣工結帳單，并提供有關資料作為結算依據。·)監理工程師應對承包人提交的竣工結帳單進行審查，主要內容包括。a核對施工圖預算和增減變更因素的工程量、定額報價、取費標準、材料價差、計劃利潤和稅金是否按規定計算，防止錯漏。b審查工程決算編制的依據。c審查實際完成工作量與工程決算內容是否一致。d審查材料使用量和材料結算價格。e審查工程決算的編制是否符合合同條款的要求。f審查工程決算編制的內容是否完整齊全。·承包人在收到缺陷責任終止證書后,應在合同規定時間內，以監理工程師批準的格式向監理工程師提交六份最后結帳單,并附詳細的證明文件。·承包人在提交最后結帳單時，還應給委托人一份書面清帳書,并給監理工程師一份復印件。·監理工程師在收到最后結帳單和書面清帳書后，應在合同規定時間內向委托人發出一份最后支付證書，并給承包人一份復印件.·委托人在收到最后支付證書后，在合同規定時間內支付給承包人應付的金額。·保留金支付。a監理工程師在簽發全部工程的接收證書時,保留金的一半由監理工程師簽付款證書付給承包人。b監理工程師發出缺陷責任證書后，在合同規定時間內，將所余保留金退還承包人。2）公正地處理索賠。5。2。41）在施工進展過程中進行投資跟蹤、動態控制，對投資支出做好分析和預測,即將收集的實際支出數據整理后與投資控制值比較，并預測尚需發生的投資支出值，及時提出報告。2)監理工程師對承包人進場的原材料、機具設備要求及時報驗，對其進行檢查、驗收。3）檢查每天的工程進展，并作好完成工程量的臺帳.4）每月下旬，承包人應按規定向監理工程師提交該月完成的工程量報表及形象進度和付款申請,監理工程師接到申請后應親自到現場檢查（工程質量和數量）.5）對現場發生的突發事件所增加的工作量,監理工程師要作好原始記錄.6）在施工過程中,監理工程師對承包人每天天氣記錄要進行細致的檢查.5。3進度控制監理工作方法和措施進度控制的總體要求是:在保證質量和安全的前提下，采取強有力的措施,確保總工期和關鍵工期的實現.進度監理工作方法和措施是：認真審核承包人的施工進度計劃,通過一定的組織措施、技術措施、經濟措施和合同措施來監督和確保施工進度計劃的嚴肅執行和及時調整。組織措施:落實進度控制的責任,建立進度控制協調制度.技術措施：采用先進的進度管理軟件P3E/C，建立嚴密的施工作業計劃體系；優化進度計劃網絡,增加平行作業數量;采用高效能的施工機械設備;采用新工藝、新技術，縮短工藝過程間和工序間的技術間歇時間。經濟措施：將進度計劃的執行和工程款支付掛鉤,對由于承包人的原因拖延工期者進行必要的經濟處罰.合同措施：按合同要求及時協調有關各方的進度,以確保項目形象進度的要求。5.3。1審核承包人的施工進度計劃（事先控制)1）督促承包人按時提交施工進度計劃

·根據合同條款，承包人應在合同規定時間內，提交施工進度計劃。

·監理工程師在收到承包人的施工進度計劃后一周內完成審批工作、簽署審定意見后，承包人方可執行。

·為便于施工進度的控制，施工進度計劃分為施工總進度計劃和盾構推進計劃兩部分，并給出相應的橫道圖和網絡圖。2）施工進度計劃的內容應包括：

·工程的開工和竣工時間

·各分項工程的施工起止時間

·各分項工程的相應工程量

·機具設備供應計劃

·物資供應計劃

·投資計劃

·人力計劃

·有關的培訓計劃施工進度計劃中應附有必要的文字說明，編制依據和技術措施，并對可能影響進度的潛在因素進行分析并提出對策。3）施工進度計劃的審核，審核的主要內容：

·檢查進度的安排在時間上是否符合合同中規定的工期要求.

·檢查進度安排的合理性，以防止承包人利用進度計劃的安排造成委托人的違約，并以此向委托人索賠。

·檢查承包人的勞動力、材料、機具設備計劃，以確認進度計劃能否實現。

·檢查進度計劃在順序安排上是否符合邏輯,是否符合施工程序的要求。

·檢查施工進度計劃是否與其它實施性計劃協調。

·檢查進度計劃是否滿足材料與設備供應的均衡性要求。

·由于施工進度計劃是施工組織設計的一部分，因此在審定施工進度計劃的同時，也要審核施工組織設計。5.3.2施工進度計劃的執行和監督(事中控制)1）承包人在收到經監理工程師批準的施工進度計劃后，即可在施工中執行。2)根據合同通用條款，無論何時，如果監理工程師認為工程的實際進度不符合監理工程師批準的施工進度計劃時，承包人應根據監理工程師的要求，提出一份為保證按期竣工而對原進度計劃進行必要修改的進度計劃.3)施工進度的控制

A）定期地、經常地、完整地收集由承包人提供的有關報表資料。

B）深入現場，具體檢查進度的實際執行情況，每半個月對工程進度進行盤點。

C）通過工地例會聽取工程施工進度的匯報和討論，并根據情況及時提出監理意見。D)將施工總進度計劃分解為以下多個子項進行控制：a盾構機制造（或改造）、維修進度計劃b盾構機掘進進度計劃c管片生產進度計劃d洞門施工進度計劃

E）將施工總進度計劃逐月逐周分解，承包人應按要求向監理工程師遞交下月/下周的詳細進度。

F）對施工中出現的問題要及時協調、及時解決，減少對進度的不利影響。4）承包人應在規定的期限內提交以下報表：

日報表：每天9：00前提交前一工作日的統計報表.

周報表：每周一12：00前提交上周的統計報表。

月報表：每月20號前提交上月的統計報表。以上提交報表時間遇節、假日時則應提前呈報。5.3.3施工進度計劃的調整(事后控制)1)監理工程師應根據承包人的施工進度報告及在施工現場跟蹤檢查所掌握的資料，通過對施工進度的分析，確定工程實際進度與計劃進度之間的偏差，并評價該偏差對關鍵工期及總工期目標的影響。2)當工程實際進度與計劃進度出現偏差時，為保證進度控制目標的實現,承包人應向監理工程師提交調整后的施工進度計劃，以供審批.3）由于合同中規定的原因而導致的工期延誤，經監理工程師批準后工期應相應順延，進度計劃亦相應推后。4）由于承包人原因而導致的工期延誤，不應給與工期順延。施工中若委托人要求提前竣工，在與承包人協商一致并簽訂提前竣工協議后，則竣工日期可以提前。5.4合同管理監理工作方法和措施合同管理的要求是：在保證委托人和承包人對施工合同中所承諾的權利和義務得到實現的前提下，保質按期地完成合同工程。合同管理的監理工作方法和措施是：熟悉合同管理的法律依據、合同文件,掌握合同實施過程中委托人和承包人的各自責任，嚴格進行合同的變更管理、合同的違法管理和合同的索賠管理,并將合同索賠管理列為合同管理的中心。5。4。1熟悉合同管理的法律依據、合同文件1)法律依據有：《建筑法》、《合同法》、《建筑安裝工程承包合同條例》等。2)合同文件有:中標通知書→投標書→合同的通用條款和專用條款→技術規范→圖紙→工程量清單→構成合同的其他文件等.5.4.2掌握合同實施過程中委托人和承包人的各自責任，并能作出正確的判斷1)委托人責任：

辦理土地征用，房屋拆遷、清除地面、架空和地下障礙等工作，使施工場地具備施工條件，并在開工后繼續負責解決以上事項遺留問題；

·將施工所需水、電、施工線路從施工場地外部接至協議條款約定地點，并保證施工期間的需要;

·開通施工場地與城市公共通路的通道，以及協議條款約定的施工場地內的主要交通干道，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通；

·向承包人提供施工場地的工程地質和和地下管網線路資料，但對其準確性不負責；·協助承包人辦理施工所需各種執照、證件、批件和臨時用地、占地等申報批準手續；·將水準點與坐標控制點以書面形式交給承包人,并進行現場交驗；

·協調處理施工現場周圍地下管線和鄰近建筑物、構筑物的保護。

·協調處理隧道施工承包人與其他承包人的關系。注意委托人有可能通過合同協議方式，將以上責任部分轉移給承包人。2）承包人責任:

·提供年、季、月工程進度計劃及相應進度統計報表和工程事故報告；

·按工程需要提供和維修作夜間施工使用的照明、看守、圍欄和警衛等。如承包人未履行上述義務造成工程、財產和人身傷害，由承包人承擔責任及所發生的費用；

·遵守地方政府和有關部門對施工場地交通和施工噪聲等管理規定;

·已竣工工程未交付委托人之前，承包人按協議條款約定責任負責已完工程的成品保護工作，保護期間發生損壞，承包人自費予以修復。要求承包人采取特殊措施保護的單位工程的部位和相應經濟支出，在協議條款內約定。委托人提前使用后發生損壞的修理費由委托人承擔;

·按合同的要求做好施工現場地下管線和鄰近建筑物、構筑物的保護工作；

·保證施工現場清潔符合有關規定。交工前清理現場達到合同文件的要求，承擔因違反有關規定造成的損失和罰款。承包人不履行上述各項義務，造成工期延誤和工程損失，應依據合同給予賠償.5。4。3合同的變更管理1）分析合同變更的原因;2)按合同變更的流程圖處理合同變更事宜。5.4.4合同的違約管理1)分析合同文件，防范合同違約事件發生；2）分析違約的原因，判斷誰是違約者；3）根據合同，明確違約者的責任；4）協調委托人和承包人的合同關系。5。4.5合同的索賠管理1)分析合同文件,防范合同索賠事件發生；2）審查索賠報告,提出索賠意見；3）組織調解承包人與委托人之間有關索賠的爭議,盡可能達成一致;4）若達不成一致并提出仲裁，那么，監理工程師作為合同第三方出席仲裁庭,并按裁決結果處理后事。5.5信息管理監理工作方法和措施信息管理的要求是:信息掌握全面，反映事實準確；傳遞信息快速,存取信息高效。信息管理的監理工作方法和措施是：規范監理內部的信息管理，檢查和督促承包人準確、及時、規范化地提交文件或信息，主動獲取信息，科學管理信息。5.5.1規范監理內部的信息管理監理內部最繁重的信息管理是文件管理，包括文件收發、文件審閱、擬文等。為了達到信息管理的目標，監理部必須完成下述工作。1）由掌握電腦技術的監理工程師專門負責將監理過程中形成的各種信息集中整理、分類、存檔等。2）將所有信息按監理總部文控要求統一編碼處理。3）建立健全監理內部收發文制度。4）明確文件的處理流程,收文原件或發文底稿必須歸檔。5.5.2檢查、督促承包人準確、及時、規范化地提交文件或信息根據委托人或當地政府的檔案管理規定或要求，專業監理工程師對口檢查承包人的報表或簽證申請.5。5.3主動獲取信息為了加強合同管理，公正地處理或判斷承包人、委托人的權、責、義，監理工程師必須主動積極全面地收集有關工程的信息，具體包括:1）通過目測、量測、試驗、檢驗、照相、攝錄等手段，準確記錄工程現場狀況，獲取第一手資料.2）及時收集承包人施工過程中質量、進度、工程計量、安全等控制的原始記錄或施工參數。3）及時收集國家、當地政府、委托人等發布的有關與本工程相關的信息。5。5。4科學管理信息 1)監理部的所有信息或資料都必須科學分類和單獨成卷或成冊。

·來往文件:委托人、承包人來文；發予委托人和承包人的文；

·質量控制報表；

·進度控制報表;

·投資控制報表；

·安全文明施工報表；

·報告；

·監理日志；

·材料報驗單、試驗單、質檢單等；

·其他.2）監理部發出的所有文件都將開發利用電子化5.6開展協調監理工作方法和措施開展協調的要求是：協調工作貫穿于施工的全過程，通過協調，解決矛盾，達到相互配合，制造良好工程氛圍，使工程在任何時候都能順利地進行，切實履行合同義務。開展協調監理工作的方法和措施是:明確開展協調工作的范圍和內容，根據協調工作的客觀要求，采用一定的方法，通過協調使施工順利進行。5.6.1開展協調工作的范圍和內容1)協調工作的范圍:可分成合同內協調和合同外（或非合同)協調。

（a)合同內協調：根據合同規定，進一步明確承包人和委托人的權、責、義；

（b）合同外協調:主要根據政府有關工程建設的規定進行協調,涉及的對象有：工程所在地的政府,建筑物委托人和居民等等。2)協調工作的內容主要圍繞解決工程開工、施工進度、工程質量、安全文明、合同索賠、竣工驗收等一系列目標與環節上的工作落實和協同配合問題。5。6。2協調的方法1）各方要明確專人協調，協調人員要有權威（說話算數），能代表各方的單位。2)協調方法要講究原則性和靈活性相結合，要根據合同講究原則性，根據國情和統一的共同目標講究靈活性，達到互利互諒。3）協調要保持連續性，下一次協調要在上依一次協調的基礎上的進一步協調，而不是推翻上一次,重新協調，4)協調的方式:主要是會議，同時應保持會外有關聯系渠道暢通，會議必須形成各方簽認的紀要.5。6.3協調的手段或措施1)會議前協調2)會議協調。3）會議的類別有：

（a）盾構設計協調會

（b)第一次工地會議

(c）經常性工地會議

（d）專業性工地會議5。6.4組織協調工作要求切實做到按以下工作要求進行組織協調:1）充分掌握情況，抓住主要矛盾。2)從實際出發，用事實和數據說話。3)堅持原則，按合同和法規辦事。4）以說服為主，耐心細致地處理矛盾.5）對合同爭議的處理客觀公正，力促通過協商解決。6）注意組織協調的及時性和協調決定的可行性。7)跟蹤落實情況，檢查協調后果。8）注意建立寬松的人際關系，營造良好的合作氛圍.5.7安全文明施工管理的監理工作方