第十二章國際貨物運輸第一節

運輸方式及特點主要的運輸方式：海洋運輸航空運輸多式聯運鐵路、公路運輸郵包運輸一、海洋運輸主要包括：班輪運輸

租船運輸海洋運輸的特點：運量大運費低航道四通八達速度慢，風險大。二、班輪運輸（1）“四固定”:航線、港口、航期、運費（2）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中（3）船、貨雙方的的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為依據。（4）班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證（5）一般在碼頭交貨，對貨主便利LinerTransport，是指利用商船在國內外港口之間通過一定的航區和航線運輸貨物的方式1、特點：2、運費基本運費的計收標準：（1）、按貨物毛重（W）（2）

、按貨物的體積/容積（M）（3）、按毛重或體積計收（W/M）（4）、按貨物的價格（A.V.或Ad.Val）（5）、按毛重、體積或價格計收（W/MorAd.Val）（6）、按貨物的件數計收（7）、按貨物的個數計收（8）、由船方和貨主臨時議定。2、附加運費的計收方法：超重附加費超長附加費選卸附加費直航附加費轉船附加費港口附加費其他附加費例題1出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或貨價1.5%，以W/MorAdVal選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉船附加費40%，求總運費。總運費=總貨運量×基本運費率×（1+附加費率）總運費計算公式Answer例題例3：從我國大連運往國外某港口一批貨物,計收運費標準為W/M共200箱,每箱毛重25公斤,每箱體積為49×32×19厘米,基本運費率為每運費噸60美元,特別燃油附加費率5%,港口擁擠費率10%,試計算200箱應付多少運費?例2：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應如何報價？AnswerAnswer答案例1：解：W=2運費噸×26=52M=（

1.4×1.3×1.1）×

26=52.052

V.A.=4000×1.5%=60，所以，應該按價格計收，總運費=4000×100×1.5%(1+10%+20%+40%)=10200例2：解：W=35/1000=0.035M=45×40×25/1000000=0.045

因為W<M，所以應該按體積計收總運費=0.045×120×（1+30%）=7.02FOB=CFR-運費=35-7.02=27.98美元返回答案解:W=25公斤=0.025運費噸

M=0.49×0.32×0.19=0.0298運費噸因為M大于W，所以采用M計費運費=總貨運量×基本運費率×（1+附加費率）

=60×200×0.0298×（1+5%+10%）

=60×5.958×115%=411美元返回三、租船運輸定程租船（程租船或航次租船）:依照租船合同的規定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由租船人支付約定的運費包括：定程租船定期租船光船租船航次租船租賃方式：單程租船來回航次租船連續租船包運合同裝卸費用規定方式：FIOGrossTermsorLinerTermsFOFI運費的規定方式:按運費率整船包價定期租船（期租船）是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。定程租船（V）與定期租船（T）的區別：（1）V是按航程租賃船舶，T是按期限租賃船舶；（2）V由船方直接負責船舶的經營管理，T船方只負責對船舶的維護、修理、機器正常運轉和船員工資與給養；（3）V的租金一般按裝運貨物的數量計算，T按租期每月每噸若干金額計算。光船租船：船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內由租船人占有、使用和營運，并向出租人支付租金。航次租船：以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的方式。第二節運輸單據一、海運提單(BillofLadingB/L)：

海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據，是承運人所簽署的運輸契約的證明，證明貨物已由承運人接管、裝運，并作為承運人據以保證交貨的憑證，還代表所載貨物的所有權，是一種物權憑證。（一）定義（二）提單的分類1、按貨物是否已裝船：已裝船提單（OnBoardB/L）備運提單（ReceivedforShipmentB/L）2、根據提單上對貨物有無不良記錄：清潔提單（CleanB/L）不清潔提單（UncleanB/L）：不清潔提單不能結匯有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如“舊包裝”

“舊箱”強調承運人對于貨物或包裝性質引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內容、質量、重量等發貨人裝載并計數3、根據收貨人抬頭不同：記名提單（StraightB/L）不記名提單（OpenB/L或BearerB/L）指示提單（OrderB/L）4、根據運輸方式不同：直達提單（DirectB/L）轉船提單（TransshipmentB/L）聯運提單（ThroughB/L）5、根據提單內容繁簡：全式提單（LongFormB/L）略式提單（ShortFormB/L）6、按船舶營運方式的不同班輪提單(LinerB/L)租船提單(CharterpartyB/L)7、按提單使用效力正本提單(OriginalB/L)副本提單(CopyB/L)8、其他種類提單（1）集裝箱提單(ContainerB/L）（2）艙面提單(OndeckB/L）：《UCP500》規定，除非信用證另有規定，銀行不接受甲板提單（3）過期提單(StaleB/L）（4）倒簽提單(Anti-datedB/L)承運人應托運人的要求，簽發提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規定，便于在信用證下結匯（5）預借提單(AdvancedB/L)由于信用證規定的結匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發已裝船提單，以便結匯案例分析：我某公司與瑞士某公司簽定出售某產品的合同，裝船時間為當年12月至次年1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規定裝船日期的B/L，要求承運人按1月31日簽發B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發出扣船通知。我方經4個月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結案。試對此案進行分析。航空運輸方式國際多式聯運

集裝箱運輸方式第三節現代國際運輸方式其他運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、郵政運輸將一定數量的單件貨物裝入集裝箱內，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。（一）集裝箱運輸一、集裝箱運輸1、特點：2、交接方式箱管作業場地七層堆高機40噸叉車進口拆箱和出口裝箱

（一）特點：速度快，安全性高，但費用高。(二)運輸方式

1、班機運輸（ScheduledAirline）2、包機運輸（CharteredCarrier）3、集中托運（Consolidation）4、航空急件傳送方式（AirExpressService）二、航空運輸（三）航空運輸的承運人n

1、航空運輸公司n

2、航空貨運代理公司(二)國際多式聯運1、定義：國際多式聯運（InternationalMultimodalTransport），按照《聯合國國際貨物多式聯運公約》的定義：指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。構成國際多式聯運的條件：必須有一個多式運輸合同必須使用一份包括全程的多式運輸單據必須至少有兩種不同的運輸方式連貫運輸必須是國際間的貨物運輸必須由一個多式運輸經營人對全程運輸負總責必須是全程單一的運費費率3、多式聯運經營人

(Multi-modelTransportOperator)，多式聯運經營人是事主，而不是發貨人的代理人或參加多式聯運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。4、國際多式聯運的優點簡化手續、加快運輸速度、方便運輸費用的計算、縮短發貨人收回貨款的時間、提高貨運質量、貨物的交接方式也可以做到門到門、門到港站、港站到港站、港站到門（Land-BridgeTransport）是以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構成海/陸海的連貫運輸。1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋(三)大陸橋運輸西伯利亞大陸橋線路（VostochnyPort）NakhodkaCommercialPort西伯利亞的不凍港VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯遠東區港市](中國傳統稱海參崴)

SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運貨車廂KrasnoyarskriverportonEnisei

葉尼塞河內河港口第四節

國際貨物買賣賣合同中的裝運條款注意區分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”（一）裝運時間的規定方法1、規定明確、具體的裝運時間2、規定收到信用證后若干天裝運3、規定近期裝運術語一、裝運時間（Timeofshipment），是指賣方將合同規定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。賣賣合同中的裝運時間的規定，要明確具體，裝運期限應當適當應注意貨源情況，商品的性質和特點以及交貨的季節性等應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節因素在規定裝運期的同時，應考慮開征日期的規定是否明確合理（二）規定裝運時間應注意的問題二、裝運港（地）和目的港（地）（一）裝運港（地）和目地港（地）條款的規定方法一般情況下，裝運港和目的港各規定一個分別規定兩個或兩個以上的裝運港和目的港采用選擇港的規定方式（二）應注意的問題對裝運港或目的港的規定，應力求具體明確不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件必須注意裝卸港的具體條件應注意國外港口有無重名情況采用選擇港口方式時，注意可選擇港口不能太多此條款只在采用F組和C組術語時才涉及到三、分批裝運和轉運（一）分批裝運（Partialshipment)，又稱分期裝運（ShipmentbyInstalments）,是指一個合同項目下的貨物分若干批次或若干期裝運。2、分批裝運的規定方法（1）只規定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數量不做規定。（2）在規定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數量。（3）規定不許分批裝運。3、《UCP500》的相關規定相關鏈接：《UCP500》第40條和41條規定：A、除非信用證另有規定，分批支款及/或裝運均被允許B、運輸單據表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監管地或發貨地，也不視為分批裝運。C、如信用證規定在指定的時期內分期裝運及/或支款，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，除非信用證另有規定，則信用證對該期及以后各期均告失效。案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規定：不允許分批裝運。結果我方在規定的期限內分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？（二）轉運或轉船（Transship