第二章物流運(yùn)輸設(shè)備按照運(yùn)行方式的不同，運(yùn)輸設(shè)備可以分為公路運(yùn)輸設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)備水路運(yùn)輸設(shè)備航空運(yùn)輸設(shè)備管道運(yùn)輸設(shè)備本章介紹這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)、分類、特點(diǎn)、性能、適用領(lǐng)域及裝載要求，等等2－1公路運(yùn)輸設(shè)備公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)－－－機(jī)動(dòng)、靈活、投資少、受自然限制少、可門到門服務(wù)、為鐵路水運(yùn)空運(yùn)起集散作用公路運(yùn)輸應(yīng)用范圍－－

近距離、小批量的貨運(yùn)；水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)；鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸主要公路運(yùn)輸設(shè)備－－汽車-----------由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：――載運(yùn)人員和/或貨物；――牽引載運(yùn)人員和/或貨物的車輛；――特殊用途一、汽車的基本結(jié)構(gòu)汽車基本組成：由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備四部分組成

2－1公路運(yùn)輸設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配及運(yùn)行視頻.rmvb

2、底盤－－汽車的基礎(chǔ)，支撐汽車重量、接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛；底盤－－傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成3、車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制件、駕駛室、車廂等部件。客車和轎車是整體車身；普通貨車車身由駕駛室和貨箱組成

4、電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能【公路設(shè)備視頻\汽車構(gòu)造（1）概述.rmvb】汽車構(gòu)造與原理＝＝武汽精品課件\第十二章汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng).pps2－1公路運(yùn)輸設(shè)備二、汽車的分類與型號(hào)按用途和結(jié)構(gòu)－－轎車、客車、貨車、牽引車和汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用車及越野車等類型。1、轎車－－乘坐2－8人的小型載客汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量車型微

型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0～≤1.6富康、捷達(dá)（1.6）中

級(jí)＞1.6～≤2.5桑塔娜、奧迪100中高級(jí)＞2.5～≤4.0皇冠、奔馳300高

級(jí)＞4.0林肯、奔馳500系列另外，按照發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)方式可以分為－－發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量－－發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積的總和，反映了汽車的動(dòng)力性。一般而言，轎車級(jí)別越高，排量越大。

2－1公路運(yùn)輸設(shè)備2、客車－－在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。

車輛長(zhǎng)度（m）微型＜3.5輕型3.5～7中型7～10大型10～12超大型（鉸鏈型）＞12超大型（雙層）10～122－1公路運(yùn)輸設(shè)備3、載貨汽車－－主要用于運(yùn)輸貨物，也可牽引掛車的汽車。貨車按最大總質(zhì)量可分為微型、輕型、中型和重型

總質(zhì)量（t)微型＜1.8輕型1.8～6中型6～14重型＞144、越野車

主要用于非公路上(也可能在公路上)載運(yùn)人員和貨物或牽引各種裝備的車輛。越野汽車的全部車輪都可以作為驅(qū)動(dòng)輪。5、牽引車

專門或主要用于牽引掛車的汽車。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。全掛牽引車采用牽引桿來牽引掛車，一般都裝有輔助貨臺(tái)，可作普通貨車使用。半掛牽引車專門用于牽引半掛車，通常裝有牽引座。

6、特種車－－完成特定任務(wù)的車輛特種轎車(檢閱車、指揮車)特種客車(救護(hù)車、監(jiān)察車)特種貨車(容罐車、自卸車、冷藏車)特種用途車(專用車，如公安消防、救護(hù)車等等)7、工礦自卸車

主要用于礦區(qū)、工地運(yùn)輸?shù)V石、砂土等散裝貨物，其貨箱能自動(dòng)傾翻的汽車。其總質(zhì)量和最大軸載質(zhì)量超過公路規(guī)定，因此只能在專用路上行駛

2－1公路運(yùn)輸設(shè)備2、汽車的型號(hào)我國(guó)，1988年，GB9417一88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》，用簡(jiǎn)單的漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)來表示國(guó)產(chǎn)汽車的企業(yè)代號(hào)、類型代號(hào)、主要特征參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)和企業(yè)自定代號(hào)等。

首部

中部

尾部

字母表示

數(shù)字表示

字母或數(shù)字

□□

○○○○

□

□□

企業(yè)自定代號(hào)

企業(yè)名稱代號(hào)

專用汽車分類代號(hào)

CA第一汽車制造廠

G為罐式、X為廂式等等

EQ第二汽車制造廠

產(chǎn)品序號(hào)

“0”為第一代產(chǎn)品；“1”為第二代產(chǎn)品

主要特征參數(shù)代號(hào)

載貨車總質(zhì)量(t)

客車總長(zhǎng)度(0.1m)

轎車排量(0.1L)

汽車類別代號(hào)

1為載貨汽車、2為越野汽車、3為自卸汽車、

4為牽引汽車、5為專用汽車、6為客車、7為轎車

9為半掛車及專用半掛車

例：越野汽車

EQ2080第二汽車制造廠，總質(zhì)量為7720kg，第一代產(chǎn)品2－1公路運(yùn)輸設(shè)備三、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)操作簡(jiǎn)單自由度大經(jīng)濟(jì)性好不適合遠(yuǎn)程運(yùn)輸－－從經(jīng)濟(jì)效益上看，一般適合于300KM內(nèi)的中、短程運(yùn)輸污染較大2－1公路運(yùn)輸設(shè)備四、汽車的主要參數(shù)汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)

（一）汽車質(zhì)量參數(shù)（kg）1整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量2最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量

3最大裝載質(zhì)量(kg)：設(shè)計(jì)時(shí)允許的最大裝載客貨質(zhì)量4最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)

2－1公路運(yùn)輸設(shè)備（一）汽車主要尺寸參數(shù)5車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離6車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離7車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離8軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離－－軸距的長(zhǎng)短對(duì)轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車級(jí)別越高軸距越長(zhǎng)。軸距越大，車廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，轉(zhuǎn)向操縱也越容易。但是，軸距越大其轉(zhuǎn)彎半徑也越大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差9輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離轎車的車身尺寸與轎車排量密切相關(guān)，一般情況下，轎車尺寸越大排量越大，檔次也越高2－1公路運(yùn)輸設(shè)備（一）汽車主要尺寸參數(shù)10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

2－1公路運(yùn)輸設(shè)備（一）汽車主要尺寸參數(shù)15轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑16最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度17最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡度18百公里耗油量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量19車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)20一定車速下的制動(dòng)距離：一定車速下，貨車制動(dòng)后所能行走的距離。反映火車的安全性能。

2－1公路運(yùn)輸設(shè)備載貨卡車的發(fā)展：汽油動(dòng)力貨車、柴油動(dòng)力貨車、自卸式貨車、現(xiàn)代高速重型載貨卡車

在客車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，大型的采用柴油機(jī)，小型的多用汽油機(jī)，但在20年代之前，貨車主要由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)。

20年代前期，壓燃式柴油機(jī)已經(jīng)比較完善，可制成大直徑的汽缸，功率大，適用于速度較高的重型貨運(yùn)卡車

1960年以后，高速載貨汽車全部采用柴油機(jī)作動(dòng)力裝置。西方各大運(yùn)輸公司普遍采用32噸和速度為96千米/小時(shí)的重型高速貨車。（上圖）19世紀(jì)末期，以蒸汽為動(dòng)力的載貨車輔助火車擔(dān)負(fù)著繁重的陸地運(yùn)輸工作（下圖）美國(guó)的現(xiàn)代高速載貨重型貨車。由于公路造價(jià)比鐵路造價(jià)低，所以載貨卡車運(yùn)輸大宗貨物并沒有使成本提高多少2－1公路運(yùn)輸設(shè)備貨車的選用（1）箱式貨車－－具備全封閉的箱式車身，為全天候的運(yùn)輸貨車，也可在大城市的市區(qū)運(yùn)行。也有軟蓬箱式貨車，側(cè)開式箱式貨車。

“加快貨運(yùn)車輛廂式化的進(jìn)程，力爭(zhēng)用5—8年時(shí)間逐步淘汰現(xiàn)有普通敞篷貨車，實(shí)現(xiàn)貨物無裸露運(yùn)輸。”——交通部交公路發(fā)（2001）298號(hào)文件

2－1公路運(yùn)輸設(shè)備（二）自卸式貨車可自動(dòng)后翻或側(cè)翻，使貨物能夠依靠本身的重力自行卸下，具有較大動(dòng)力和較強(qiáng)的通過能力。

2－1公路運(yùn)輸設(shè)備（3）攔板式貨車－－具有整車重心低、載重量適中的特點(diǎn)。適合于企事業(yè)單位、各個(gè)批發(fā)商店、百貨商店的貨物用車，用于裝卸百貨和雜品，在裝卸過程中，可以把攔板打開。2－1公路運(yùn)輸設(shè)備（4）罐式貨車－－封閉性強(qiáng)；運(yùn)送易揮發(fā)、易燃、危險(xiǎn)品。（5）集裝箱牽引車和掛車

集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結(jié)合組成車組，是長(zhǎng)距離運(yùn)輸集裝箱的專用機(jī)械。集裝箱掛車按拖掛方式的不同，分為半掛車和全掛車兩種，以半掛車最為常用。全掛車指擁有獨(dú)立四輪的牽引車廂，有牽引架連接牽引車；半掛車指只有后輪的牽引車廂，前段由牽引鞍座與牽引車相連接，一般半掛車載重較大車體較長(zhǎng)。2－1公路運(yùn)輸設(shè)備集裝箱式半掛車和牽引車2－1公路運(yùn)輸設(shè)備五、汽車維護(hù)概述1、汽車維護(hù)的基本原則“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”原則2、汽車維護(hù)的主要工作“清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整”，等等3、汽車維護(hù)級(jí)別的劃分3－1汽車維護(hù)的級(jí)別走合期維護(hù)、常規(guī)性維護(hù)、季節(jié)性維護(hù)

日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)2－1公路運(yùn)輸設(shè)備3－2汽車各級(jí)維護(hù)間隔歷程－－隨車型而變，依廠家規(guī)定內(nèi)容為準(zhǔn)4、各級(jí)維護(hù)的主要作業(yè)范圍（1）日常維護(hù)：日常性工作，其作業(yè)內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給合安全檢視－－－一般駕駛員完成。（2）一級(jí)維護(hù)－－參見[公路設(shè)備視頻\入門不求人汽車一級(jí)維護(hù).rmvb】（3）二級(jí)維護(hù)：（4）走合期維護(hù)：（5）季節(jié)性維護(hù)：2－1公路運(yùn)輸設(shè)備六、汽車日常維護(hù)－－以“清潔、補(bǔ)給、安全檢視”為中心1、出車前的日常維護(hù)作業(yè)2、行車中的日常維護(hù)作業(yè)3、收車后的日常維護(hù)作業(yè)2－1公路運(yùn)輸設(shè)備七、汽車的基本維護(hù)1、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本維護(hù)1－1機(jī)油的補(bǔ)充和更換

補(bǔ)充時(shí)，機(jī)油夜面的檢查應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前或停機(jī)10分鐘以后進(jìn)行，檢查時(shí)應(yīng)將汽車停放在平坦的場(chǎng)地上。換油間隔應(yīng)按制造廠的規(guī)定執(zhí)行，一般而言，機(jī)油變質(zhì)或汽車每行駛7500－12000公里應(yīng)更換機(jī)油；啟動(dòng)汽車使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到80度左右后，熄火換油1－2空氣濾清器的清潔與濾芯的更換

一般，汽車行駛7500－8000公里必須對(duì)其進(jìn)行清潔維護(hù)；可用壓力不高于500KPa壓縮空氣、從內(nèi)往外吹。濾芯的更換根據(jù)車型的具體規(guī)定2－1公路運(yùn)輸設(shè)備1－3更換汽油濾清器

間隔歷程一般為24000－40000公里1－4風(fēng)扇皮帶松緊度的檢查和調(diào)整

以大拇指30－50N力按下皮帶時(shí)，撓度應(yīng)為10－15MM。2、汽車底盤部分的維護(hù)2－1離合器踏板自有行程的檢查與調(diào)整－－一般為30－40毫米2－2制動(dòng)踏板自由形成的檢查與調(diào)整－－大小歲車型而定2－3液壓制動(dòng)系放空氣2－4輪轂軸承的檢查與調(diào)整2－1公路運(yùn)輸設(shè)備2－5車輪制動(dòng)器的檢查與摩擦片的更換2－6車輪的平衡和輪胎的換位3、電氣部分的維護(hù)3－1蓄電池的維護(hù)3－2火花塞的檢查與清潔1．輕型載貨汽車的最大總質(zhì)量要求是（）

A．大于1.0t但不大于1.8B．大于1.8t但不大于6tC．不大于6t D．不小于1.8t2．客車按（）分級(jí)。

A．車輛長(zhǎng)度 B．發(fā)動(dòng)機(jī)排量

C．最大總質(zhì)量 D．載客人數(shù)練習(xí)題2－2鐵路運(yùn)輸設(shè)備一、與其他運(yùn)輸方式相比較，鐵路運(yùn)輸主要特點(diǎn)：

1．鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2．鐵路運(yùn)輸速度比較快鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。

3．運(yùn)輸量比較大鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。

2－2鐵路運(yùn)輸設(shè)備4鐵路運(yùn)輸成本較低鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>

5鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小

6初期投資大鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。

7、另外，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

2－2鐵路運(yùn)輸設(shè)備二、鐵路機(jī)車－－1、蒸汽機(jī)車－－蒸汽機(jī)車是英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的，蒸氣機(jī)為動(dòng)力2、內(nèi)燃機(jī)車－－內(nèi)燃機(jī)為原動(dòng)力；內(nèi)燃機(jī)車可以分為兩大類：柴油機(jī)車與柴電機(jī)車。3、電力機(jī)車－－適用于坡度大、隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。

1955年，法國(guó)制成高速電力機(jī)車，時(shí)速達(dá)332公里，1981年又增加到380公里。電力機(jī)車的最大困難是架空線路和變電設(shè)備成本過高問題，美國(guó)用單相交流電進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸電，其成本比直流線路低三分之二，因而被廣泛采用，迎來電力機(jī)車大發(fā)展的新時(shí)期電力機(jī)車馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足

電力機(jī)車不冒黑煙、揚(yáng)灰渣，因而不會(huì)污染環(huán)境電力機(jī)車操作簡(jiǎn)便，出車前的準(zhǔn)備時(shí)間短，不像蒸汽機(jī)車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內(nèi)燃機(jī)車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區(qū)，只要有電力供應(yīng)，電力機(jī)車就能牽引列車晝夜行駛。電力機(jī)車能量來源比蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車豐富，而且效率高使用的是電能，既可由煤炭、石油來發(fā)電，也可由水力、核能、天然氣、地?zé)帷⑻柲艿劝l(fā)電，蒸汽機(jī)車的熱效率只有7%；內(nèi)燃機(jī)車的熱效率較高，也僅為28%；而采用火力發(fā)電的電力機(jī)車，其效率可達(dá)30%，若以水力發(fā)電時(shí)，熱效率高達(dá)60%～70%2－2鐵路運(yùn)輸設(shè)備三、鐵路車輛－－鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動(dòng)力裝置、要靠機(jī)車牽引才能在鐵路線上運(yùn)行的客貨運(yùn)輸工具。不具備動(dòng)力裝置，連接成車列后由機(jī)車牽引運(yùn)行的鐵路設(shè)備1、客車—YZ/RZ/YW/RW/CA/XL/UZ2、貨車平車--主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能裝載各種軍用裝備。裝有活動(dòng)墻板的平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。

中國(guó)鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t2－2鐵路運(yùn)輸設(shè)備敞車------具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械沒備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前約占貨車總數(shù)的50％以上。主型通用敞車有C50、C65、C62、C62A、C61等。棚車

棚車--鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。到2002年底，中國(guó)鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%罐車

罐車----車體呈罐形的車輛，用來裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。

罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。漏斗車－－主要用于散裝貨物的機(jī)械化裝卸保溫及冷藏車－－可調(diào)溫、保溫、冷凍運(yùn)輸，具有制冷、保溫和加溫三種性能保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光反射，減少輻射熱。中國(guó)自制的保溫車有冰箱保溫車和機(jī)械保溫車兩大類。

2－2鐵路運(yùn)輸設(shè)備－裝卸車作業(yè)

在車站公共場(chǎng)所內(nèi)裝車和卸車的貨物，其裝卸車組織工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；

其他場(chǎng)所內(nèi)的裝卸車組織工作由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)。但罐車運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑑鼋Y(jié)的易腐貨物，未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚苗，一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車輛等，均由托運(yùn)人或收貨人組織裝車或卸車。

有些貨物性質(zhì)特殊，經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求，并經(jīng)承運(yùn)人同意，也可由承運(yùn)人組織裝車或卸車。

2－2鐵路運(yùn)輸設(shè)備－裝卸車作業(yè)(一)裝車作業(yè)基本要求

1．貨物均衡、穩(wěn)固、合理地分布在貨車底板上，不超載、偏載、集重、偏重。

2．充分利用貨車容積巧裝滿載。有條件時(shí)貨物采取大小套裝，輕重配重的辦法，充分利用貨車載重力。

3．能夠經(jīng)受住正常調(diào)車與列車運(yùn)行中產(chǎn)生的各種撞擊的作用力，在運(yùn)輸過程中，貨物不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌、墜落等情況。

4．危險(xiǎn)、鮮活、易腐等使用特種車輛裝載的貨物，因其性質(zhì)特殊，務(wù)須嚴(yán)格按規(guī)定要求作業(yè)。

貨物裝載的寬度、高度，除超限貨物外不得超過鐵路機(jī)車車輛限界和特定區(qū)段的裝載限制。貨物重量不得超過貨車的容許載重量。

/tlzswd/tlzswd.html2－2鐵路運(yùn)輸設(shè)備－裝卸車作業(yè)(二)卸車作業(yè)基本要求

1．貨物卸凈，不殘留貨底，進(jìn)行清掃；

2．貨物裝備物品，用于捆綁加固的鋪墊物、索具清理干凈，貨車內(nèi)壁、底板上的釘固物清除干凈；

3.卸后車輛的車門、車窗、端側(cè)板，冷藏車的頂蓋，儀表蓋、罐車的蓋、閥、螺栓都要關(guān)閉、擰牢；

4．裝運(yùn)活動(dòng)物、鮮魚介和某些易腐貨物的車輛，按規(guī)定進(jìn)行洗刷除污；

5．裝運(yùn)劇毒品和受到危險(xiǎn)品，污穢品污染的貨車，按規(guī)定進(jìn)行洗刷消毒。2－3水路運(yùn)輸設(shè)備

水路運(yùn)輸設(shè)備是指通過海洋、湖泊和河流等進(jìn)行運(yùn)輸?shù)母鞣N船舶－－全球水路運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70％水運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?－3水路運(yùn)輸設(shè)備船舶現(xiàn)代化1.船舶大型化2.船舶專業(yè)化3.船舶高速化4.船舶自動(dòng)化港口現(xiàn)代化1.泊位深水化2.碼頭專業(yè)化3.裝卸機(jī)械化2－3水路運(yùn)輸設(shè)備（一）港口基本知識(shí)1、港口的概念與分類港口－－供船舶進(jìn)出、靠泊作業(yè)和旅客與貨物集散的水域和陸域設(shè)施

港口按所在位置可分為河港－－建在內(nèi)陸水域中，包括江、河、湖和水庫等岸線處，為內(nèi)河運(yùn)輸服務(wù)海港－－建在海岸線上，為海上運(yùn)輸服務(wù)河口港－－建在江、河入海口的江、河岸線上，為內(nèi)河和海上運(yùn)輸服務(wù)

港口按用途可分為商港－－為客貨運(yùn)輸服務(wù)的港口軍港－－用于艦艇等軍用船舶停靠漁港－－用于捕撈作業(yè)與生產(chǎn)用的船舶停靠工業(yè)港－－是廠礦企業(yè)的專用港口2－3水路運(yùn)輸設(shè)備2－3水路運(yùn)輸設(shè)備按貨物進(jìn)口是否需要報(bào)關(guān)分為報(bào)關(guān)港－－要求進(jìn)口的外國(guó)貨和外國(guó)人需向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)；自由港－－對(duì)來港裝卸貨物和貨物在港內(nèi)貯存與加工不需經(jīng)過海關(guān)，也不交稅。漢堡港、香港港和新加坡港均屬于自由港。2－3水路運(yùn)輸設(shè)備2、港口的主要設(shè)施

港口由水域和陸域兩大部分組成（1）港口水域

水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作。包括：港池、航道、錨地2－3水路運(yùn)輸設(shè)備2）港口陸域－－港口陸域用于構(gòu)筑碼頭、設(shè)置裝卸機(jī)械、布置庫場(chǎng)和港區(qū)道路，以及港口有關(guān)管理與服務(wù)設(shè)施等。包括：碼頭與泊位、倉庫和堆場(chǎng)、鐵路及道路、裝卸機(jī)械、輔助生產(chǎn)設(shè)施等。3）港口的水工建筑物

水工建筑物是指建筑物的大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸。根據(jù)各種不同的用途，港口水工建筑物可分為防護(hù)建筑物、碼頭建筑物、護(hù)岸建筑物三大類。2－3水路運(yùn)輸設(shè)備4）港口起重運(yùn)輸機(jī)械

港口機(jī)械通常分為起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專用機(jī)械等四大類。在港口經(jīng)常見到的比較典型的機(jī)械有門式起重機(jī)(簡(jiǎn)稱門吊、門機(jī))、浮式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱起重船、浮吊）、裝卸橋、帶式輸送機(jī)、帶斗提升機(jī)、叉式裝卸車（簡(jiǎn)稱叉車、鏟車，又稱萬能裝卸機(jī)）等。2－3水路運(yùn)輸設(shè)備航道是供船舶航行的水道，航標(biāo)是引導(dǎo)船舶安全行駛的標(biāo)志。（二）航道與航行條件

（1）航道海上航道、內(nèi)河航道、人工航道（2）航道的航行條件2－3水路運(yùn)輸設(shè)備

影響航道通行能力的主要因素有：航道的深度、寬度、彎曲半徑、水流速度、潮汐及季節(jié)性水位變化，過船建筑物尺度以及航道的氣象條件及地理環(huán)境，這些因素對(duì)港口建設(shè)、船型選擇及運(yùn)輸組織往往具有決定性影響。對(duì)航道的要求中，最主要的是航道水深，因?yàn)闊o論江河湖海和水庫，只要有足夠的水深，船舶航行一般沒有大的問題。因此，在大多數(shù)情況下總是根據(jù)航道條件來設(shè)計(jì)港口、選擇船舶和組織運(yùn)輸。2－3水路運(yùn)輸設(shè)備2）航標(biāo)的種類及用途航標(biāo)即助航標(biāo)志，是用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標(biāo)志。航標(biāo)的主要功能是：①定位②警告③交通指示④指示特殊區(qū)域航標(biāo)的分類：按設(shè)置地點(diǎn)有：海區(qū)航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)；按工作原理有：視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)、無線電航標(biāo)三種。

2－3水路運(yùn)輸設(shè)備（三）運(yùn)輸貨船1、船舶的種類和特點(diǎn)運(yùn)輸船舶是指載運(yùn)旅客和貨物的船舶。通常又稱為商船。船舶的種類若按用途來分主要分為客船和貨船。（1）貨船是專門運(yùn)輸各種貨物的船只。根據(jù)所運(yùn)貨物的不同可分為：雜貨船、散貨船、集裝箱船、油船、冷藏船等等2－3水路運(yùn)輸設(shè)備2）客船分為海洋客船、旅游船、內(nèi)河客船、車客渡船、小型高速客船等。2－3水路運(yùn)輸設(shè)備1、散裝船－－散裝貨船指專用于載運(yùn)如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。一般散裝船的噸位在25000－60000T，也有150000T的巨輪。

運(yùn)貨量大，運(yùn)價(jià)低，在目前各類船舶總噸位數(shù)量排名中位居第二，約為1.5億噸。

2－3水路運(yùn)輸設(shè)備2、雜貨船－普通貨船主要用于裝載一般包裝、帶裝、箱裝和桶裝的雜件貨物典型的雜貨船載貨量在10000－20000噸之間新型的雜貨船一般為多用途型，既能運(yùn)載普通雜件貨，也能運(yùn)載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。2－3水路運(yùn)輸設(shè)備3、冷藏船最大的特點(diǎn)就是貨艙實(shí)際上就是一個(gè)大型冷藏庫，可保持適合貨物久藏的溫度冷藏船的噸位一般較小，航速較高，一般在20nmile/h以上。1海里(nmile)=1.852千米(km)4、油輪專門運(yùn)送原油或者成品油的船舶，一般分為原油船和成品油船兩種。原油船運(yùn)量巨大、載重量可達(dá)70多萬噸，系船舶中的最大者；超大型油船的吃水可達(dá)25M，難以靠岸而必須借助于水底管道來裝卸原油；成品油一般噸位較小，很高的防火防爆要求油輪在所有的船舶中噸位最大，目前，全世界油輪總噸位已達(dá)3.7億噸，航行速度一般為12－16海里每小時(shí)5、集裝箱船專門運(yùn)載集裝箱多數(shù)不裝起貨設(shè)備，需停靠專用集裝箱碼頭按箱數(shù)，大致分為1000TEU/2000TEU/3000TEU,現(xiàn)已發(fā)展到6000以上。集裝箱船平均航速在20海里/小時(shí)左右，最高可達(dá)33。什么是TEU？TEU是英文TwentyEquivalentUnit的縮寫。是以長(zhǎng)度為2O英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。6、滾裝船－－滾上滾下船，主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱

本身無須裝卸設(shè)備，設(shè)有斜坡碼頭。裝卸速度快，達(dá)普通貨船的10倍，適于裝特大、特重、特長(zhǎng)的貨物，但是艙容量較低、空船較重、造價(jià)高7、液化氣船8、駁船、推船與拖船

駁船－－－[lighterbarge]沒有動(dòng)力裝置,由拖輪帶動(dòng)的船,用于運(yùn)輸貨物(如煤、油、木材或糧食);有時(shí)亦載客,通常由拖輪拖帶

載駁船bargecarrier－－載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶。又稱子母船。載駁船用于河海聯(lián)運(yùn)。作業(yè)過程－－先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船，又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運(yùn)至目的港后，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)－－不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，停泊時(shí)間短，便于河海聯(lián)運(yùn)。缺點(diǎn)－－造價(jià)高，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè)，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運(yùn)航線。三、船舶裝載要求1、提高船舶的載重能力2、輕重貨物合理搭配3、合理確定貨位及提高堆裝質(zhì)量，減少虧艙4、利用特殊艙室和艙面甲板裝載貨物航空運(yùn)輸設(shè)備

（一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、速度快。時(shí)速為1000km左右、適用于中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸、郵件運(yùn)輸和精密、貴重貨、鮮活易腐物品的運(yùn)輸。

2、機(jī)動(dòng)性大。受航線條件限制的程度相對(duì)較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。系執(zhí)行救援、急救等緊急任務(wù)中必不可少的手段。

3、舒適、安全

4、基本建設(shè)周期短、投資少。發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件是添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。航空運(yùn)輸設(shè)備（一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)－－是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。飛機(jī)飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以顯示。（一）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

1903年12月美國(guó)萊特兄弟完成的首次飛行。

航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)的后期,當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。據(jù)說,最早的航空定期客運(yùn)出現(xiàn)在1914年。到1919年,世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量為3500人。

1933年,被稱為世界第-架“現(xiàn)代”運(yùn)輸機(jī)——全金屬的單翼波音247型飛機(jī)誕1937年世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量達(dá)到250萬人。1939年,制造出了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1942年,推出了第一代噴氣飛機(jī)——貝爾XP59A。

從1945年開始,航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型(如波音)的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢(shì)。客機(jī)的系列化為航空運(yùn)輸量的不斷增長(zhǎng)提供了有力的保證。1987年，世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量突破10億人，1996年達(dá)到15億人。

電子和信息技術(shù)的發(fā)展,使航空運(yùn)輸飛行安全保障能力不斷提高。1920年第一代空中交通管制員只能站在跑道兩端用小旗和信號(hào)槍進(jìn)行指揮1930年美國(guó)Cieveland機(jī)場(chǎng)建成了世界第一座裝備無線電臺(tái)的塔臺(tái)。1935年,世界第一個(gè)用于儀表飛行的空中交通管制中心在美國(guó)Newark機(jī)場(chǎng)建成。20世紀(jì)40年代,能夠監(jiān)視飛行動(dòng)態(tài)的雷達(dá)投入使用。20世紀(jì)50年代，用于導(dǎo)航的全向信標(biāo)和測(cè)距儀投產(chǎn)。20世紀(jì)60年代，出現(xiàn)計(jì)算機(jī)雷達(dá)數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)以及自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)。20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)空地?cái)?shù)據(jù)通信和衛(wèi)星導(dǎo)航。20世紀(jì)80年代，國(guó)際民航組織提出新一代航行系統(tǒng)方案。20世紀(jì)90年代，開始進(jìn)入系統(tǒng)方案的實(shí)施階段航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施

（一）機(jī)場(chǎng)的分類與組成

民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場(chǎng)、航路和機(jī)隊(duì)構(gòu)成。機(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)。

機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)，因此可以把機(jī)場(chǎng)稱為【航空站】

1、機(jī)場(chǎng)的分類

(1)按航線性質(zhì)分，可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)（國(guó)際機(jī)場(chǎng)）和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)有國(guó)際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動(dòng)植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。

國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)是專供國(guó)內(nèi)航班使用的機(jī)場(chǎng)。

我國(guó)的國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)包括“地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)”。地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)是指我國(guó)內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場(chǎng)，并設(shè)有相應(yīng)的類似國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施

(2)按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分,可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線密集的機(jī)場(chǎng)稱為樞紐機(jī)場(chǎng)。在我國(guó)內(nèi)地,樞紐機(jī)場(chǎng)僅北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)；干線

干線機(jī)場(chǎng)是指各直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機(jī)場(chǎng)，共有30多個(gè)；干線機(jī)場(chǎng)連接樞紐機(jī)場(chǎng)，客運(yùn)量較為集中；支線機(jī)場(chǎng)則空運(yùn)量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。9-26-051

(3)按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為Ⅰ類機(jī)場(chǎng)、Ⅱ類機(jī)場(chǎng)、Ⅲ類機(jī)場(chǎng)和Ⅳ類機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施

(4)按旅客乘機(jī)目的分，可分為始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停（過境）機(jī)場(chǎng)和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)。

始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)中，始發(fā)和終程旅客占旅客的大多數(shù)，始發(fā)和終程的飛機(jī)或掉頭回程架次比例很高。目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)大多屬于這類機(jī)場(chǎng)。

(5)按服務(wù)對(duì)象機(jī)場(chǎng)可分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施

（二）機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成

機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)所用的場(chǎng)所－－－飛行區(qū)、航站區(qū)、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。

(1)飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的區(qū)域,通常還包括用于飛機(jī)起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)構(gòu)成。航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施

(2)航站區(qū)是飛行區(qū)與機(jī)場(chǎng)其他部分的交接部－－－旅客航站樓、站坪(停機(jī)坪)、車道邊、站前停車設(shè)施(停車場(chǎng)或停車樓)等。

(3)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)通常是公路,也包括鐵路、地鐵(或輕軌)和水運(yùn)碼頭等。功能－－－把機(jī)場(chǎng)和附近城市連接起來,將旅客和貨郵及時(shí)運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出航站樓。進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)的狀況直接影響空運(yùn)業(yè)務(wù)。

機(jī)場(chǎng)的其他設(shè)施還包括:供油設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)施、動(dòng)力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施、旅客服務(wù)設(shè)施、保安設(shè)施、貨運(yùn)區(qū)及航空公司區(qū)等。

一般可將機(jī)場(chǎng)分為空側(cè)(airside)和陸側(cè)(landside)兩部分。空側(cè)(又稱對(duì)空面或向空面)是受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局控制的區(qū)域,包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物,進(jìn)人該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運(yùn)輸提供各種服務(wù)的區(qū)域,是公眾能自由進(jìn)出的場(chǎng)所和建筑物。

80年代的首都機(jī)場(chǎng)民航機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)1、占地面積大2、位置選擇要求高,而且還包括相應(yīng)的空域

機(jī)場(chǎng)必須要有足夠的面積容納飛行區(qū)和航站區(qū),同時(shí)要求平坦開闊；由于噪聲影響以及為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮,機(jī)場(chǎng)應(yīng)適當(dāng)遠(yuǎn)離城市市區(qū)。周圍地勢(shì)、海拔高度、氣象(尤其是風(fēng)向)相鄰機(jī)場(chǎng)距離和方位附近居民區(qū)和工業(yè)區(qū)狀況、陸上客貨運(yùn)輸工具進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的方便程度等。機(jī)場(chǎng)構(gòu)成平面圖旅客登機(jī)的廊橋航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施（一）飛機(jī)的分類

飛行器＝航空器＋航天器，前者是大氣飛行器，而后者是空間飛行器（如火箭、航天飛機(jī)、行星探測(cè)器等）。航空器可分為輕于空氣的航空器（如氣球、飛艇等）與重于空氣的航空器，如飛機(jī)與各種直升機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)等。飛機(jī)是最重要的航空器，由于它的用途很多，其分類方法也很多。

1、按構(gòu)造分類

按機(jī)翼的數(shù)目－－雙翼機(jī)和單翼機(jī)。

按發(fā)動(dòng)機(jī)類型－－活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳組飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目－－單發(fā)動(dòng)機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)和四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

按起落地點(diǎn)－－－陸上、雪（冰）上、水上、兩棲飛機(jī)和艦載飛機(jī)。

按起落方式－－－滑跑起落式和垂直/短距起落式飛機(jī)。

此外，還可按尾翼位置或數(shù)量、機(jī)身數(shù)量分類。

2、飛機(jī)按用途分－－軍用機(jī)、民用機(jī)、研究機(jī)。

(1)旅客機(jī)－－用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)各城市與地區(qū)，或國(guó)際間的城市可按大小和航程進(jìn)一步分為：洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）旅客機(jī)－－8000km以上國(guó)內(nèi)干線上使用的中程（中型）旅客機(jī)3000－5000km

使用較廣泛－－－既有噴氣式的，也有帶螺旋槳的，如“三叉戟”型飛機(jī)地方航線（支線）上使用的近程（輕型）旅客機(jī)—航程一般小于1000km

目前世界上最大的貨機(jī)是B747F,可載貨100t,

軍用機(jī)遠(yuǎn)程大型旅客機(jī)中程（中型）旅客機(jī)近程（輕型）旅客機(jī)

(2)貨機(jī)（如右上圖）用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡(jiǎn)易，可在復(fù)雜氣候下飛行。

(3)教練機(jī)（民用）用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。

(4)農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機(jī)。

(5)體育運(yùn)動(dòng)機(jī)用于發(fā)展體育運(yùn)動(dòng)，如運(yùn)動(dòng)跳傘等，可作機(jī)動(dòng)飛行。(6)多用途輕型飛機(jī)這類飛機(jī)種類與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空