武漢市建安街道路交通噪聲監測

2014年12月27日一：調查目的與意義二：道路概況三：調查方法四：監測結果及分析五：監測及完成報告中難點七：相片展示六：參考文獻一：調查的目的及意義

城市道路交通噪聲飛速發展，交通污染問題日益突出，其危害主要體現在影響人們休息，干擾工作，引起人們聽力受損和危害人們的健康。進行道路交通測量能夠有效了解當前噪聲的環境，可以通過監測，分析通過監測之后的數據來有效改善當前所處的噪聲環境。一：調查的目的及意義1.1武漢市道路交通噪聲污染現狀武漢市道路交通噪聲監測路段共74條主干道，共設197個測點，監控路段總長度226．20公里；區域環境噪聲監測網格210個，累計監測面210平方公里。近年來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個環境保護重點城市中，我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區域環境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在區域噪聲構成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重。“九五”期間，噪聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環境污染來信的首位。一：調查的目的及意義

2010年監測的197條城市城市交通道路噪聲平均值為69.1分貝，達到交通道路兩側功能區噪聲標準，與2009年持平。城市區域環境噪聲平均值為55.4分貝，達到區域環境噪聲2類標準。交通噪聲源占整個噪聲源組分的11.9%。1.2武漢市道路交通噪聲治理現狀一：調查的目的及意義1.3武漢市道路交通控制噪聲方法1.在道路兩側植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達到吸納聲波,降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明,當綠化林帶寬度大于10m時,可降低交通噪聲4～5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向,26%被葉片的微震所消耗。該方法的優點是:生態效益明顯。局限性是:占地較多,早期降噪效果不顯著。植樹綠化一：調查的目的及意義1.3武漢市道路交通控制噪聲方法2.采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音,據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其降噪方式可分為:吸收型、反射型、吸收-反射復合型。由于聲屏障的類型各異,所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此,在選用聲屏障時,應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。該方法的優點是節約土地,降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺,造價較高,如使用透明材料,又易發生眩目和反光現象,同時還要經常清洗。聲屏障一：調查的目的及意義1.3武漢市道路交通控制噪聲方法3.黑色路面是廣泛采用的高級路面。相對水泥混凝土路面而言，瀝青路面有噪聲低，粉塵少，行車舒適。維修方便，交通恢復快等優點。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3dB(A)。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB(A)。使用低噪聲路面可有效的降低交通噪聲污染。2002年下半年，市政府投資7000萬元，對以內環線為主的20余條(段)共50公里長城區道路進行黑色路面改造。2003年市政府又投資4億元對總長約42公里的14條道路進行瀝青混凝土路面改造。此舉將大大提高車輛通行能力，降低交通噪聲，增加行車舒適度和安全度。瀝青路面一：調查的目的及意義1.3武漢市道路交通控制噪聲方法

4.1)要求車輛的使用單位及個人定期檢查和檢修車輛,對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理,車輛的年檢應增加噪聲檢測項目2)機動車使用警報器,必須經公安部門批準方可使用。3)拖拉機禁止經營性運輸,不準駛入50萬人口以上的城市市區。加強車輛管理的主要措施二：道路概況建安街、雙向4車道，由于南湖片區居住組團人口多，兩條道路交通壓力較大。為了緩解交通壓力進行了路面改造加鋪、排水設施增補、交通標線等三：調查方法3.1測量方法環境噪聲的大小，不僅與噪聲的物理量有關，還與人對聲音的主觀感覺有關。聲壓級相同而頻率不同的聲音，聽起來不一樣響，高頻的聲音比低頻聲音響，這是人耳聽覺特性決定的。測量條件:1)天氣條件無雨無雪風速5.5米以下

2)噪聲計的操作a

距地面垂直距離大于1.2米b

傳聲器離人0.5米以上噪聲計三：調查方法3.2

監測布點離開路口距離大于50米距離馬路邊緣20cm處三：調查方法3.3

現場測量手持噪聲計A記錄數據B每6秒給B一個信號C記錄單行車輛種類和數量D記錄電子檔E三：調查方法3.4

評價方法測量時段7:00-8:008:00-9:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:0017:00-18:0018:00-19:0019:00-20:0020:00-21:0021:00-22:00峰值噪聲（dB)75.775.974.573.573.173.172.972.774.273.474.371.671.570.673.4以21:00-22:00

為例：表示在這個時間內，噪聲級高于74.5dB（A）的時間占10%，其余

其90%的時間內噪聲級都低于74.5dB。其余的時間段和例子一樣。3.5調查人員及分組安排三：調查方法人員任務向雅軍噪聲數據記錄張文濤操作儀器及讀數吳嬌梅計時夏飛統計車輛（小型）車流量鄭瀟瀟統計車輛（中型及大型）車流量周爽車流量記錄（注：本組實行輪換制，確保每人都能親身參與到測量中）四監測結果及分析4.1監測數據分析表4-1監測數據分析表四監測結果及分析4.2Leq隨時間變化分析由表可以看出，早上八點到九點Leq是最大的，而晚上八點到九點是Leq最小的從白天八點至九點到中午11點至12點Leq是減少的。下午三點至四點到六點至七點也是減少的。

四監測結果及分析4.3車流量隨時間變化分析由表可知，大型客車在早上10點到11點最多，中型車在11點到12點最多，而小型車在下午4點到5點最多。大型車最少的是在中午12點到1點，下午6點到7點，晚上9點到10點.中型車最少的是在晚上8點到9點，小型車在中午12點到1點最少。四監測結果及分析4.4Leq隨車流量變化分析由圖表知，隨著車流量的增加，Leq也隨之增加。四監測結果及分析4.5Ld的分析其中Ld=10lg1/15[∑15X10^0.1LiXt]時間（h)11211111111111Leq(dB)72.572.970.270.169.57069.368.97169.967.76067.570.3代入數據得Ld=70.2dB高于40dB的噪音會影響睡眠，高于55dB會對睡眠嚴重干擾，當噪聲66dB須提高音量才能聽清對方的話。根據《聲環境質量標準》(GB3096-2008），城市交通屬于4a類，晝間環境噪聲限值為70dB,因為Ld=70.2dB，在晝間時超過了標準。所以我們需要防范噪聲帶來的影響。

五：監測及完成報告中的難點

1.在監測的時候由于是在一段時間內連續測量的，由于人行道每段時間都有車停在那里，不能在同一個點測，對數據有一定的影響。監測難點：2.本來監測時是五秒讀一個，但是用秒表時卻有一定的時差，不能平均五秒一個，可能