第3章國際海運貨物運輸業務學習目標【知識目標】●了解國際海運發展狀況●掌握國際海運船舶經營方式●了解海運貨物的分類、計量和積載●了解國際海運中航線、港口、船舶等相關知識【能力目標】●掌握班輪運輸運營方式和特點●掌握租船方式下幾種船舶運營模式引導案例【案情】加拿大對非加拿大籍船舶進行安全檢查的案例

“LantauPeak”輪是一艘無裝卸設備的散貨船，62412總噸，掛馬來西亞國旗。該船1977年建于日本，由日本船級社NK監造。1978年3月，該船由日本船級社首次定級，并且在其工作年限中一直在日本船級社入級。1997年，該船進行了幾次檢查，包括在澳大利亞進行的港口國檢查、日本船級社進行的檢驗和在中國、日本進行的檢查。該船在從日本到英屬哥倫比亞的航行途中，3號和9號艙的13根船體架由于嚴重銹蝕而脫落。該船通過溫哥華的船舶代理安排在加拿大進行修理。1997年4月5日，船舶抵達溫哥華。兩名加拿大船舶檢查官登船實施了港口國檢查。根據檢查結果，按照《加拿大航運法（RSC1985，第S-9章）的規定，船舶被滯留，并且立即被停租。1997年4月5日和5月5日，為使船舶能夠空載航行到中國進行修理，以便降低修理費用，日本船級社向船舶發放了有條件的適航證書。該船在溫哥華進行了一定程度的修理后，已能夠完成到中國的空載航行，并最終在中國完成修理。在船舶檢查官于1997年8月11日檢查完之后，1997年8月12日，船舶被解除滯留并開始其到中國的航行，在中國，剩余的修理于1997年10月中旬完成?！緦徟小?/p>

1999年，船舶所有人在加拿大聯邦法院對加拿大政府和船舶檢查官提起了法律訴訟，要求加拿大政府和船舶檢查官就滯留船舶和延誤釋放船舶方面的疏忽予以賠償。主審法官判決支持船舶所有人的要求，他認為船舶檢查官存在疏忽，判決政府給予船舶所有人近6，000，000加拿大元的賠償和利息。加拿大政府向聯邦上訴法院提起了上訴。聯邦上訴法院推翻了原審法官的判決。船舶所有人向加拿大最高法院提起上訴。最高法院駁回了船舶所有人的上訴。最高法院支持聯邦上訴法院的觀點，認為船舶檢查官關于不適航和滯留船舶的決定是正確的。船舶所有人不能就滯留造成的損失獲得賠償。3.1國際海運概述3.1.1國際海運的發展3.1.2國際海運的基本特點1.國際海運的優點(1)運量大。(2)通過能力強。(3)運費低廉。(4)對貨物的適應性強。2.國際海運的缺點(1)航行速度較慢。(2)海運風險較大。3.2國際海運組織3.2.1國際海事組織國際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,IMO）是聯合國處理海上安全事務和發展海運技術方面的專門咨詢機構之一，總部設在倫敦。該組織前身是1959年1月成立的“政府間海事協商組織”（IMCO），1982年5月22日，該組織更名為“國際海事組織”。（1）所有聯合國成員國均可成為國際海事組織的會員國。（2）我國于1973年3月1日正式參加國際海事組織，1975年當選為理事國，并曾當選多屆第二類理事國。1999年第21屆大會上，中國當選2000~2001年第一類理事國。（3）國際海事組織的宗旨：“在與從事國際貿易的各種航運技術事宜的政府規定和慣例方面，為、各國政府提供合作機會；并在與海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成對海洋污染有關的問題上，鼓勵和便利各國普遍采用最高可行的標準。（4）國際海事組織設大會和理事會，下設海上安全委員會，海上環境保護委員會，法律委員會，便利委員會和技術合作委員會五個委員會；還設有協助海上安全委員會和海上環境保護委員會的散裝液體和氣體分委會，危險品、固體貨物和集裝箱運輸分委會，消防分委會，無線電和搜尋與救助分委會，航行安全分委會，船舶設計和設備分委會，穩性、載重線和漁船安全分委會，培訓和值班標準分委會及船旗國履約分委會九個分委會。大會為最高權利機構，每兩年召開一次會議，理事會每年召開兩次會議。3.2.2波羅的海國際海事協會波羅的海國際海事協會（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，總部設在丹麥哥本哈根，原名波羅的海和白海公會，后來因其成員變成世界性的，于1927年改名BIMCO。3.2.3班輪工會聯營體班輪工會聯營體是由國際海運企業成立的具有經營協作性質的國際組織，主要有班輪公會、協商協議、聯營體、戰略聯盟等形式。班輪公會(LinerConference)與聯營體(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有經營協作性質的航運企業間國際組織。1.班輪公會2.聯營體3.3國際海運的經營方式3.3.1班輪運輸班輪運輸（LinerShipping）又稱定期船運輸，是指班輪公司船舶在固定的航線上和既定的港口間，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的費率計收運費，從事客貨運輸業務的船舶營運方式。1.班輪運輸的分類(1)按班輪是否嚴格執行船期表，分為正規班輪運輸和非正規班輪運輸。(2)按班輪的運輸形式不同，分為集裝箱船運輸和雜貨船運輸。2.班輪運輸的特點班輪運輸的特點可歸納為“四固定”、“一負責”、“責任風險見提單”。3.3.2租船運輸1.租船運輸的概念租船運輸（CharterTransport）又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用以運輸貨物，并按商定的運價計收運費的一種運輸方式。它與班輪運輸不同，船舶沒有預定的船期表、航線和港口，船期、航線及港口均按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規定的條款行事。相對于班輪運輸，租船運輸具有以下的特點：（1）屬不定期船，沒有固定的航線、?？扛酆痛?，一切由租船雙方在裝運前協商確定。（2）無固定的運價，租船運價受租船市場供求關系的制約，隨市場行情的變化而變化，船多貨少時運價就低；反之則高。（3）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，根據租船合同而定，承租人可將艙位或整船再租于第三人。（4）租船人和船東之間的權利、義務、責任以雙方簽訂的租船合同為準。租船運輸中的提單不是獨立文件，對租船人和船舶所有人而言，僅相當于貨物收據。2.租船運輸的方式(1)定程租船（VoyageCharter）。又稱航次租船或程租，是指以航次為基礎的租船方式，由船舶所有人負責提供一艘船舶在指定的港口間進行一個航次或幾個航次，完成指定貨物的運輸任務。(2)定期租船（TimeCharter）。又稱期租船或期租。是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在規定的期限內租給租船人使用的一種租船方式。(3)光船租船（BareBoatCharter）。又稱船殼租船，是定期租船的一種。3.4海運地理與航線3.4.1海洋、運河1.世界主要海洋太平洋。大西洋。印度洋。北冰洋。2.主要的國際運河蘇伊士運河。巴拿馬運河?；鶢栠\河。3.4.2海運航線1.海運航線的分類(1)根據航線上船舶航行的遠近劃分：遠洋航線、近洋航線、沿海航線。(2)根據船舶運營形式劃分：定期船舶線、不定期船舶線。(3)根據航行的海域不同劃分：太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線2.世界主要的海運航線太平洋航線：大西洋航線：印度洋航線：3.集裝箱運輸的主要航線遠東—北美航線（也稱為（泛）太平洋航線）遠東—歐洲、地中海航線（也成為歐地線）北美—歐洲、地中海航線（也稱為跨大西洋航線）4.國際主要海運航線北太平洋航線、連接遠東和北美西岸；巴拿馬運河航線，連接遠東和北美東岸；蘇伊士運河航線，連接遠東和歐洲；好望角航線，連接遠東和非洲、歐洲；北大西洋航線，連接歐洲和北美東岸；南太平洋航線，連接澳大利亞、新西蘭和北美西岸；加勒比海航線，連接拉美和北美東岸；南美航線，連接歐洲和拉美；基爾運河航線，連接歐洲的北海和波羅的海。5.我國主要國際海運航線近洋航線：至亞洲、大洋洲的航線，共14條遠洋航線：至歐洲、非洲、美洲的航線，共12條3.4.3海運港口1.港口的分類(1)按位置劃分(2)按功能劃分(3)按開發工程劃分(4)按潮汐影響大小劃分(5)按國家政策劃分2.世界港口集裝箱吞吐量表示港口大小的指標是吞吐量，表示港口綜合吞吐量的單位是噸，表示港口集裝箱吞吐量的單位是TEU。2009年世界標箱吞吐量（萬TEU）居前十位的港口分別是：新加坡2992；上海2801；香港2430；深圳2142；釜山1342；迪拜1200；廣州100；舟山1084；鹿特丹1083；青島1002。

3.我國主要港口吞吐量(1)沿海主要港口綜合吞吐量（萬噸）排名（2010年1至5月）：寧波—舟山

26324；上海23159；天津16298；廣州

16059；青島14242；大連12916；秦皇島11107；營口

9393；唐山9397；日照

9236；深圳

8796；煙臺6304；湛江

6200；連云港5230；廈門5050。(2)主要港口集裝箱吞吐量（萬TEU）排名（2010年1月）：上海港225；深圳港173.91；廣州港108.15；寧波舟山港97.22；青島港93.49；天津港76.3；廈門港46.97；大連港42.33；連運港31.28；營口港30.94。3.5海上貨運船舶3.5.1船舶構造一般船舶是由船殼、船體骨架、甲板、船艙和上層建筑所組成。3.5.2貨船種類1．干貨船2．液貨船3．冷藏船4．集裝箱船5．滾裝船6．載駁船7．駁船3.5.3船舶噸位船舶的噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。1．船舶的重量噸位（WeightTonnage），又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。（1）排水量噸位（DisplacementTonnage），是船舶在水中所排開水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。（2）載重噸位（D.W.T.），表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。2．船舶的容積噸位（RegisteredTonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。（1）容積總噸（GRT），又稱注冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數。（2）容積凈噸（NRT），又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數。3.5.4船舶載重線與船級1.船舶載重線（Ship’sLoadLine）

2.船級3.5.5船籍與船旗船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關管理船舶的行政部門辦理所有權登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規定并享受船籍國法律的保護。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。3.6海運貨物3.6.1海運貨物的分類1．按貨物裝運形態劃分：件雜貨和散裝貨2．按貨物性質劃分：普通貨物和特殊貨物3.6.2貨物的計量和積載1．貨物的計量：包括貨物的丈量和衡重。2．貨物的積載因數(StowageFactor，S/F)3.6.3危險貨物1.危險貨物的概念凡具有爆炸、易燃、毒害、放射性等物質，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物危險貨物具有三個方面的要素：（1）具有爆炸、易燃、毒害、放射