年我國汽車維修行業市場分析：維修價格至少降三成前一段時間，交通部、發改委等十部委牽頭的《關于促進汽車修理業轉型升級、提升服務質量的指導看法》（以下稱《看法》）估計于9月中旬發布，按規定，汽車修理配件的價格及其諸多信息將趨于透亮?????。以下是2022年我國汽車修理行業市場分析：

修理價格至少降三成

根據《管理方法》規定，各汽車生產者應在2022年12月31日前，向交通運輸部備案汽車修理技術信息公開的有關信息。對于新車型，汽車生產者自2022年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開修理技術信息。汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向全部修理經營者及消費者無差別、無卑視、無延遲地公開所銷售汽車車型的修理技術信息；不得通過設置技術壁壘排解、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車修理市場。

據了解，車企公開的信息中，要有零部件名目，這個名目包括汽車生產者供應的用于售后服務的原廠零部件的名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息，以及為便利確定詳細車型車款所適用零部件必需的信息。對于消費者來說，公開這些的好處就是，車主以后在4S店修車的時候，可以不用選擇車企所謂的品牌原廠配件。另外，車企還要公開修理的技術信息，這里邊包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法、技術規范及圖示說明等等；規范的汽車修理廠把握這個信息以后就可以為車主供應精確?????的汽車修理和同質零件更換服務。

此前，中國保險行業協會和中國汽車修理行業協會聯合發布第三批汽車零整比，兩款德系豪華車型的零整比最高達650%-660%，遠高于海外成熟汽車市場300%的標準線。

業內人士普遍認為，汽車修理市場要想進一步規范，修理信息公開是首要條件。假如消費者能自己選擇同質量的非原廠配件，這意味著修理價格至少有望降低三成。

反壟斷涉入汽車后市場

事實上，從去年開頭，國家發改委就已經開頭間續對汽車的相關企業綻開反壟斷調查。去年6月30日，交通運輸部發布《關于征求促進汽車修理業轉型升級提升服務質量的指導看法》，并公開向社會征求看法，這其中破除修理配件的壟斷渠道成為重中之重。

交通運輸部運輸司司長劉小明曾表示，修理信息技術參數始終是不公開，這樣的制度肯定要打破，否則就是壟斷。

據汽車行業市場調查分析報告了解，自去年8月至今年9月間，國家及地方反壟斷部門先后對克萊斯勒、奧迪、奔馳等多家豪華車企及旗下品牌經銷商進行了反壟斷懲罰，反壟斷調查的范圍及相關取證工作仍在連續中。

汽車行業分析師張志勇認為，此前反壟斷懲罰更多針對的是整車價格，而《管理方法》的公布，不僅將促進國內汽車4S店原廠配件和原廠授權修理資源的放開，也是針對飽受詬病的汽車后市場反壟斷的一次突破。

售后市場面臨洗牌

值得關注的是，《管理方法》的出臺可能全面轉變汽車后市場的現有格局。有業內人士擔憂，汽車修理的零部件以及修理信息公開以后，將打破4S店在汽車修理方面的壟斷局面，有望促使電商和其他新興交易模式的興起。

北京商報記者調查發覺，目前在新車銷售利潤縮水后，售后服務的利潤已成為不少經銷商的主要利潤來源。中國汽車流通協會公布的2022年百強經銷商毛利潤構成中，零部件和修理服務已占到百強經銷商毛利潤的50%以上。

北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝擔憂，作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，又是廠商強權下的弱勢者，反壟斷沖擊將首當其沖。顏景輝