第五章

站內軌道電路電碼化1PPT課件第五章站內軌道電路電碼化1PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述一、定義

移頻自動閉塞區段，區間采用移頻軌道電路，機車信號設備能直接接收移頻信息。而站內軌道電路不能發送移頻信息，當列車在站內運行時機車信號將中斷工作。為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號在站內也能連續顯示，需在站內原軌道電路的基礎上進行電碼化。所謂站內軌道電路電碼化，指的是非電碼的軌道電路能根據運行前方信號機的顯示發送各種電碼。對于移頻軌道電路，電碼化就是移頻化。2PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述一、定義2PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述二、分類移頻化有切換方式和疊加方式兩種。1.切換方式

最初采用固定切換方式，即本軌道電路區段被占用實現移頻化時，起轉換開關作用的軌道發碼繼電器固定在勵磁狀態，向軌道發送移頻信息，待列車壓入下一相鄰軌道電路區段后，本區段的軌道發碼繼電器才落下，恢復原軌道電路。此種方式存在著在某些正常的調車作業或列車折返時已移頻化的股道軌道電路不能自動恢復的缺點。為此，改為采用脈動切換方式的軌道電路移頻化。也就是某一軌道區段移頻化時，使傳輸繼電器處于脈動狀態，當其勵磁時向軌道發送移頻信息，失磁時將原軌道電路設備接向鋼軌，列車出清時軌道電路自動恢復。此方式可以做到移頻化電路與車站聯鎖電路之間的聯系最少，從而使各種車站的移頻化電路做到基本統一。3PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述二、分類3PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述2.疊加方式將移頻軌道電路疊加在原軌道電路上，兩種類型的軌道電路由隔離器隔離而互不影響，為疊加方式。

在列車提速的情況下，當列車以較高速度通過站內較短的軌道電路區段時，由于傳輸繼電器有0.6s的落下時間而造成“掉碼”，使機車信號不能連續工作，不利于行車安全。因此又出現了預疊加方式的站內移頻化。在提速區段，因通過列車運行速度較高，站內正線必須采用預疊加方式移頻化，而到發線，由于移頻化僅限于股道，且列車運行速度較低，可采用疊加方式。4PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述2.疊加方式4PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述三、站內軌道電路移頻化范圍

正線：列車進路“直進”“直出”時為接、發車進路的所有區段；列車進路“直進”、“彎出”時，為接車進路中的所有區段。側線：僅為股道。上述站內軌道電路移頻化范圍的規定原則在連接車站兩端的區間為移頻自動閉塞時才能成立。當連接車站兩端的區間閉塞設備不同時，站內軌道電路移頻化范圍略有差異。連接進站口的區間為半自動區間、連接出站口區間為站間自動閉塞或為半自動閉塞時，站內軌道電路移頻化范圍如下圖所示。圖中粗線區段為移頻化范圍。5PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述三、站內軌道電路移頻化范圍5P第一節站內軌道電路電碼化概述6PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述6PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述四、站內移頻化電路組成及相關規定在雙線自動閉塞區段，站內移頻化電路由四部分組成一是轉換開關電路，由傳輸繼電器組成，用來驗證軌道電路轉發機車信號信息的條件，并且控制向軌道發碼及軌道電路的恢復時機。二是信號、進路檢查電路，由接車發碼繼電器和發車發碼繼電器電路構成，用以檢查列車是否冒進信號以及列車“直進”、“直出”進路，并予以記錄供轉換開關電路使用。股道區段移頻化時可不設該電路。三是發碼電路，由編碼條件和碼源移頻發送盒組成，其作用是根據編碼條件發出不同的機車信號信息。四是隔離器電路，由于站內電碼化多采用疊加方式，軌道中同時傳輸兩種信息。隔離器的作用是保證兩種信息源在傳輸過程中互不干擾。7PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述四、站內移頻化電路組成及相關規第二節切換方式站內軌道電路電碼化

一、固定切換方式的站內電碼化

固定切換方式是指在站內的每個軌道電路區段都分別設置軌道發碼繼電器FMJ，平時FMJ處于落下狀態，當列車駛入本區段后，由于軌道繼電器GJ落下而使本區段相應的FMJ吸起，從而切斷了原規定電路，并同時接入相應的信號電碼化設備FS實現對該區段的電碼化以復線站內移頻電碼化正線接車為例，說明固定切換方式電碼化的實現過程。8PPT課件第二節切換方式站內軌道電路電碼化一、固定切換方式的站內9PPT課件9PPT課件二、脈動切換方式的站內電碼化

脈動切換方式指在發碼過程中信號發碼設備FS不是固定接入軌道電路，而是采用脈動方式接入的，即通過相應的繼電器進行控制，時而接入軌道電路設備。其電碼化的終止不需要以“列車進入下一個區段”為條件，而是本身“空閑”條件來實現，這樣就克服了“固定切換”方式電碼化在某種情況下不能自恢復的缺點，而且“脈動切換”方式要求的聯鎖條件最少，特別是在舊站現有設備的條件下實施電碼化，使其電碼化電路實現基本統一，便于設計、施工和維修。10PPT課件二、脈動切換方式的站內電碼化10PPT課件11PPT課件11PPT課件第三節疊加方式站內軌道電路電碼化

疊加方式站內電碼化是將移頻信息疊加在原軌道電路上。移頻軌道電路和原軌道電路用隔離器隔離開，使得本區段的兩種類型軌道電路不互相影響。由于采用的是兩種軌道電路疊加的方式，移頻信號和50Hz軌道電路預先疊加使用，可提前一個區段發碼，能保證機車信號及時接收移頻信息，克服了脈動切換方式在傳輸繼電器落下期間造成中斷發碼的缺點。另外，也為全站接發車進路電碼化的實施提供更優越的技術方案。12PPT課件第三節疊加方式站內軌道電路電碼化疊加方式站內電

在正線接、發車進路的站內電碼化電路中，列車占用前一區段時軌道繼電器落下使本區段的傳輸繼電器勵磁，列車占用本區段時該傳輸繼電器仍勵磁，列車占用下一區段時該傳輸繼電器失磁。在傳輸繼電器吸起，以及辦理接車進路或發車進路發碼繼電器吸起時，向本區段發送移頻信息。

站線股道電碼化，則是列車占用股道時發碼。也就是正線采用預疊加方式，站線只能采用疊加方式。對于正線電碼化，疊加方式有接、發車進路分用發送盤和合用發送盤兩種方案。

第三節疊加方式站內軌道電路電碼化13PPT課件在正線接、發車進路的站內電碼化電路中，列車占用前一區一、疊加方式站內軌道電路電碼化1、隔離器以移頻信號疊加50HZ軌道電路信號為例，隔離器有兩種，CLQ—I型和GL0—Ⅱ型。CLQ—I型用于軌道電路發送端發碼，CLQ—Ⅱ型用于軌道電路接收端發碼。CLQ—I型為送端隔離器，如圖1所示，由電容、電感、變壓器組成，用于隔離50Hz軌道電路發送端和移頻發送電路。因兩者頻率不同，它們對于C1、C2的阻抗也不相同，50Hz電源不向移頻發送盤傳送，而只傳至軌道。反之，移頻信息也不送至50Hz電源，而只送至軌道。兩者互不影響。CLQ—Ⅱ為受端隔離器，如圖2所示，亦由電感和電容組成，對于不同的頻率具有不同的阻抗。于是，移頻信號只送至軌道，而不送到軌道繼電器；50Hz電流也只送至軌道繼電器，而不送至移頻發送盤。這樣就保證了本區段的兩種類型軌道電路的正常工作。14PPT課件一、疊加方式站內軌道電路電碼化1、隔離器14PPT課件15PPT課件15PPT課件2、疊加方式站內軌道電路移頻化

疊加方式站內軌道電路移頻化電路如圖所示，為占用式發碼方式，即列車占用本區段，軌道繼電器落下，發碼繼電器吸起，使移頻軌道電路與原軌道電路相疊加，迎著列車發碼。待列車駛入下一區段，下一區段軌道繼電器落下，下一區段發碼繼電器吸起，斷開本區段發碼電路。列車出清本區段，軌道繼電器吸起，發碼繼電器落下，恢復原軌道電路。16PPT課件2、疊加方式站內軌道電路移頻化16PPT課件疊加方式站內軌道電路移頻化電路圖17PPT課件疊加方式站內軌道電路移頻化電路圖17PPT課件二、預疊加方式的站內移頻化電路

在正線接、發車進路的站內移頻化電路中，列車占用前一區段時軌道繼電器落下使本區段的傳輸繼電器勵磁，列車占用本區段時該傳輸繼電器仍勵磁，列車占用下一區段時該傳輸繼電器失磁。在傳輸繼電器吸起，以及辦理接車進路或發車進路發碼繼電器吸起時，向本區段發送移頻信息。站線股道移頻化，則是列車占用股道時發碼。也就是正線采用預疊加方式，站線只能采用疊加方式。下圖為雙線雙向運行的自動閉塞區段。正線正方向移頻化范圍包括接車進路和發車進路，反方向按自動閉塞運行時移頻化范圍包括接車進路和發車進路，反方向按自動站間閉塞運行時移頻化范圍僅為接車進路。到發線只包括股道。18PPT課件二、預疊加方式的站內移頻化電路在正線接、發車進路的站站場舉例19PPT課件站場舉例19PPT課件1.接、發車進路分用發送盤的預疊加電碼化電路

（1）正線正方向接車進路預疊加電碼化電路（2）正線反向接車進路電碼化電路（3）正線發車進路電碼化電路

（4）到發線股道電碼化電路

20PPT課件1.接、發車進路分用發送盤的預疊加電碼化電路（1）正線正方21PPT課件21PPT課件圖4—144正方向接車進路移頻化電路(二)22PPT課件圖4—144正方向接車進路移頻化電路(二)22PPT課件反方向接車進路移頻化電路23PPT課件反方向接車進路移頻化電路23PPT課件反方向接車進路移頻化電路24PPT課件反方向接車進路移頻化電路24PPT課件發車進路移頻化電路25PPT課件發車進路移頻化電路25PPT課件發車進路移頻化電路26PPT課件發車進路移頻化電路26PPT課件圖4—147到發線股道移頻化電路27PPT課件圖4—147到發線股道移頻化電路27PPT課件第三節預疊加方式的站內移頻化電路

2．接、發車進路合用發送盤的電碼化電路

28PPT課件第三節預疊加方式的站內移頻化電路2．接、發車進路合用發送盤第四節站內軌道電路電碼化閉環檢測系統

原站內軌道電路電碼化為開環系統，即地面只有發送設備，各軌道電路區段是否有電碼化信息，不得而知。站內軌道電路電碼化閉環檢測系統具有檢測功能，設有檢測盤，對各軌道電路區段電碼化信息進行檢測，發現某區段未有發碼信息時即予以報警，構成閉環檢測系統。29PPT課件第四節站內軌道電路電碼化閉環檢測系統原站內1.站內正線軌道電路電碼化閉環檢測系統30PPT課件1.站內正線軌道電路電碼化閉環檢測系統30PPT課件2.側線軌道電路電碼化閉環檢測系統31PPT課件2.側線軌道電路電碼化閉環檢測系統31PPT課件第五章

站內軌道電路電碼化32PPT課件第五章站內軌道電路電碼化1PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述一、定義

移頻自動閉塞區段，區間采用移頻軌道電路，機車信號設備能直接接收移頻信息。而站內軌道電路不能發送移頻信息，當列車在站內運行時機車信號將中斷工作。為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號在站內也能連續顯示，需在站內原軌道電路的基礎上進行電碼化。所謂站內軌道電路電碼化，指的是非電碼的軌道電路能根據運行前方信號機的顯示發送各種電碼。對于移頻軌道電路，電碼化就是移頻化。33PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述一、定義2PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述二、分類移頻化有切換方式和疊加方式兩種。1.切換方式

最初采用固定切換方式，即本軌道電路區段被占用實現移頻化時，起轉換開關作用的軌道發碼繼電器固定在勵磁狀態，向軌道發送移頻信息，待列車壓入下一相鄰軌道電路區段后，本區段的軌道發碼繼電器才落下，恢復原軌道電路。此種方式存在著在某些正常的調車作業或列車折返時已移頻化的股道軌道電路不能自動恢復的缺點。為此，改為采用脈動切換方式的軌道電路移頻化。也就是某一軌道區段移頻化時，使傳輸繼電器處于脈動狀態，當其勵磁時向軌道發送移頻信息，失磁時將原軌道電路設備接向鋼軌，列車出清時軌道電路自動恢復。此方式可以做到移頻化電路與車站聯鎖電路之間的聯系最少，從而使各種車站的移頻化電路做到基本統一。34PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述二、分類3PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述2.疊加方式將移頻軌道電路疊加在原軌道電路上，兩種類型的軌道電路由隔離器隔離而互不影響，為疊加方式。

在列車提速的情況下，當列車以較高速度通過站內較短的軌道電路區段時，由于傳輸繼電器有0.6s的落下時間而造成“掉碼”，使機車信號不能連續工作，不利于行車安全。因此又出現了預疊加方式的站內移頻化。在提速區段，因通過列車運行速度較高，站內正線必須采用預疊加方式移頻化，而到發線，由于移頻化僅限于股道，且列車運行速度較低，可采用疊加方式。35PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述2.疊加方式4PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述三、站內軌道電路移頻化范圍

正線：列車進路“直進”“直出”時為接、發車進路的所有區段；列車進路“直進”、“彎出”時，為接車進路中的所有區段。側線：僅為股道。上述站內軌道電路移頻化范圍的規定原則在連接車站兩端的區間為移頻自動閉塞時才能成立。當連接車站兩端的區間閉塞設備不同時，站內軌道電路移頻化范圍略有差異。連接進站口的區間為半自動區間、連接出站口區間為站間自動閉塞或為半自動閉塞時，站內軌道電路移頻化范圍如下圖所示。圖中粗線區段為移頻化范圍。36PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述三、站內軌道電路移頻化范圍5P第一節站內軌道電路電碼化概述37PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述6PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述四、站內移頻化電路組成及相關規定在雙線自動閉塞區段，站內移頻化電路由四部分組成一是轉換開關電路，由傳輸繼電器組成，用來驗證軌道電路轉發機車信號信息的條件，并且控制向軌道發碼及軌道電路的恢復時機。二是信號、進路檢查電路，由接車發碼繼電器和發車發碼繼電器電路構成，用以檢查列車是否冒進信號以及列車“直進”、“直出”進路，并予以記錄供轉換開關電路使用。股道區段移頻化時可不設該電路。三是發碼電路，由編碼條件和碼源移頻發送盒組成，其作用是根據編碼條件發出不同的機車信號信息。四是隔離器電路，由于站內電碼化多采用疊加方式，軌道中同時傳輸兩種信息。隔離器的作用是保證兩種信息源在傳輸過程中互不干擾。38PPT課件第一節站內軌道電路電碼化概述四、站內移頻化電路組成及相關規第二節切換方式站內軌道電路電碼化

一、固定切換方式的站內電碼化

固定切換方式是指在站內的每個軌道電路區段都分別設置軌道發碼繼電器FMJ，平時FMJ處于落下狀態，當列車駛入本區段后，由于軌道繼電器GJ落下而使本區段相應的FMJ吸起，從而切斷了原規定電路，并同時接入相應的信號電碼化設備FS實現對該區段的電碼化以復線站內移頻電碼化正線接車為例，說明固定切換方式電碼化的實現過程。39PPT課件第二節切換方式站內軌道電路電碼化一、固定切換方式的站內40PPT課件9PPT課件二、脈動切換方式的站內電碼化

脈動切換方式指在發碼過程中信號發碼設備FS不是固定接入軌道電路，而是采用脈動方式接入的，即通過相應的繼電器進行控制，時而接入軌道電路設備。其電碼化的終止不需要以“列車進入下一個區段”為條件，而是本身“空閑”條件來實現，這樣就克服了“固定切換”方式電碼化在某種情況下不能自恢復的缺點，而且“脈動切換”方式要求的聯鎖條件最少，特別是在舊站現有設備的條件下實施電碼化，使其電碼化電路實現基本統一，便于設計、施工和維修。41PPT課件二、脈動切換方式的站內電碼化10PPT課件42PPT課件11PPT課件第三節疊加方式站內軌道電路電碼化

疊加方式站內電碼化是將移頻信息疊加在原軌道電路上。移頻軌道電路和原軌道電路用隔離器隔離開，使得本區段的兩種類型軌道電路不互相影響。由于采用的是兩種軌道電路疊加的方式，移頻信號和50Hz軌道電路預先疊加使用，可提前一個區段發碼，能保證機車信號及時接收移頻信息，克服了脈動切換方式在傳輸繼電器落下期間造成中斷發碼的缺點。另外，也為全站接發車進路電碼化的實施提供更優越的技術方案。43PPT課件第三節疊加方式站內軌道電路電碼化疊加方式站內電

在正線接、發車進路的站內電碼化電路中，列車占用前一區段時軌道繼電器落下使本區段的傳輸繼電器勵磁，列車占用本區段時該傳輸繼電器仍勵磁，列車占用下一區段時該傳輸繼電器失磁。在傳輸繼電器吸起，以及辦理接車進路或發車進路發碼繼電器吸起時，向本區段發送移頻信息。

站線股道電碼化，則是列車占用股道時發碼。也就是正線采用預疊加方式，站線只能采用疊加方式。對于正線電碼化，疊加方式有接、發車進路分用發送盤和合用發送盤兩種方案。

第三節疊加方式站內軌道電路電碼化44PPT課件在正線接、發車進路的站內電碼化電路中，列車占用前一區一、疊加方式站內軌道電路電碼化1、隔離器以移頻信號疊加50HZ軌道電路信號為例，隔離器有兩種，CLQ—I型和GL0—Ⅱ型。CLQ—I型用于軌道電路發送端發碼，CLQ—Ⅱ型用于軌道電路接收端發碼。CLQ—I型為送端隔離器，如圖1所示，由電容、電感、變壓器組成，用于隔離50Hz軌道電路發送端和移頻發送電路。因兩者頻率不同，它們對于C1、C2的阻抗也不相同，50Hz電源不向移頻發送盤傳送，而只傳至軌道。反之，移頻信息也不送至50Hz電源，而只送至軌道。兩者互不影響。CLQ—Ⅱ為受端隔離器，如圖2所示，亦由電感和電容組成，對于不同的頻率具有不同的阻抗。于是，移頻信號只送至軌道，而不送到軌道繼電器；50Hz電流也只送至軌道繼電器，而不送至移頻發送盤。這樣就保證了本區段的兩種類型軌道電路的正常工作。45PPT課件一、疊加方式站內軌道電路電碼化1、隔離器14PPT課件46PPT課件15PPT課件2、疊加方式站內軌道電路移頻化

疊加方式站內軌道電路移頻化電路如圖所示，為占用式發碼方式，即列車占用本區段，軌道繼電器落下，發碼繼電器吸起，使移頻軌道電路與原軌道電路相疊加，迎著列車發碼。待列車駛入下一區段，下一區段軌道繼電器落下，下一區段發碼繼電器吸起，斷開本區段發碼電路。列車出清本區段，軌道繼電器吸起，發碼繼電器落下，恢復原軌道電路。47PPT課件2、疊加方式站內軌道電路移頻化16PPT課件疊加方式站內軌道電路移頻化電路圖48PPT課件疊加方式站內軌道電路移頻化電路圖17PPT課件二、預疊加方式的站內移頻化電路

在正線接、發車進路的站內移頻化電路中，列車占用前一區段時軌道繼電器落下使本區段的傳輸繼電器勵磁，列車占用本區段時該傳輸繼電器仍勵磁，列車占用下一區段時該傳輸繼電器失磁。在傳輸繼電器吸起，以及辦理接車進路或發車進路發碼繼電器吸起時，向本區段發送移頻信息。站線股道移頻化，則是列車占用股道時發碼。也就是正線采用預疊加方式，站線只能采用疊加方式。下圖為雙線雙向運行的自動閉塞區段。正線正方向移頻化范圍包括接車進路和發車進路，反方向按自動閉塞運行