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文檔簡介

1、車，提高機車各項運用指標;,一 111圖11 1） 2） 3） .4） 2 5 1半肩回式運轉方式:,2務, , 都3 a b ;c 3.(4,在站時不入段，僅進行乘務員換班作業,第 2 5 ,環行運轉方式適用與小運轉列車, 班式、外1） 42） 折返),務的叫外折返）段駐班式.3） ,機4） .5） 隨乘式:隨乘式只適合用于特殊任務,在宿營車休息，在途中適當站換班的叫做隨乘式. ,5 3)車統計報表的主要依據.角簽字及時移交給統計室;二 ; ,6:定的程序協調一致地工作圖應表明如下內容:1）根據客、貨運量確定列車對數和列車車次;2）;3）列車出發、到達和通過各分界點的時刻；4）列車在區間內的

2、運行時分和站停車時間標準；5）列車運行速度、牽引重量和長度標準。 , .7則上在復線區段上使用.,1）保證列車運行圖和運輸方案的實施，及時提供全部開行列車所需的機車.2）3）休息時間.4）安排好自、外段機車的整備作業時間及機車在自段三 8采用圖解法.以只使用與營業鐵路上。由上述知:配屬機車臺數(N )=運用機車臺數（N )+配運臺數（N 檢修機車臺數(N ）備修其中：（1）。（2） N X 運 1015%，擔當春運任 15%，其他段為 10%左右.（3）N X 配 10左右.9N 運配運配,它是以相對數字反映機車質量狀態的指標。式中總修-機車總檢修臺數;N支支配機車臺數;N修-在修機車臺數,.

3、10 ,產，并不致造成運用機車臺數太大的波動.,.,進行修理.: (TPM)方法，狀態修時,機車進行、級檢查的走行公里及修程停 萬1.5 萬km,停時 7 萬km，停時10H。11其中段修間隔走行公里:50 萬km，修程停時5d。 ,減少機車庫停時間,緩和運輸能力和設備通過能力緊張矛盾，同步實現機車質量和職工素質良性循環等方面有著顯著的效力.四 ,效率高低的因素是機車運用指標.車運用指標的統計和分析情況, ,12,. 工. 20km算5km .,13行公里數，是降低運輸成本的一個重要因素. .計 =:.3 40 30機車全周轉時間（t ）全,時止，所用的全部時間稱為機車全周轉時間14 ,因此，縮短機車全周轉時間是各運輸部門的共同責任. ,機車需要系數是由列車運行圖和機車周轉圖確定的，k ,數都為法定標準. S日15.,要取決于客觀因素,(v16v, t , 1117支配機車日產量=用率和總重噸公里越高，則支配機車日產量越高.2。 指平均每臺貨運機車在一晝夜內生產的總重噸公里

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