發電機噪聲控制隔音系統資料_第1頁
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文檔簡介

1、一、澳飛馳對發電機噪聲源的分析：氣動力噪聲為主要噪聲源。1、空氣動力噪聲體與物體的相互作用而產生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。進氣噪聲進氣噪聲是柴油機的主要空氣動力噪聲之一，它是由進氣門的周期性開啟與閉合而產生的壓力起伏變化而形成的。當進氣門開啟時，生了周期性的進氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200Hz 以下的低頻范圍。與此同時，當氣流以高速流經進氣門流通截面時，產生湍流脫體，導致高頻噪聲的產生，由于進氣門通流截面是不斷變化的，1000 Hz以上的高頻時，空氣柱的共振噪聲在進氣噪聲中也會較為突出。對于采用渦輪增壓的發動機，由于渦輪增壓器的轉速一般較高

2、，由于葉片周期性地切割空氣產生的旋轉噪聲和高速氣流形成的湍流500-10 000 Hz的頻率范圍。進氣噪聲與發動機的進氣方式、進氣門結構、缸徑、凸輪型線等設計因素有關。對于同一臺發動機來說，受轉速的影響最大，轉速提高一倍可導致進氣噪聲增加排氣噪聲整機噪聲高出（3-4個大氣壓）氣體。排氣過程一般分為兩個階段，即自由排氣階噪聲。的排氣噪聲、管道內氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢系統內部的湍流噪聲等。影響發動機排氣噪聲的主要因素有：汽缸壓力、排氣門直徑、發負荷是影響其排氣噪聲的最主要因素。冷卻風扇噪聲的，是一個寬頻帶噪聲。加多為15002、表面輻射噪聲燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊，正時齒輪

3、、配氣機構、噴油系統等于燃燒噪聲，但是低速運轉時燃燒噪聲都高于機械噪聲。二、澳飛馳隔音系統噪聲控制措施1、空氣動力噪聲控制進氣噪聲控制求，又可使進氣噪聲得到有效的控制。排氣噪聲控制影響最大的是忽略氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。此種狀態的氣流將會影響消聲器內部的聲場分布、聲速、聲的傳播規律等，特別是氣流速度影響更大。氣流影響消聲器性能的主要原因是發動機排氣的高速脈動氣流再生噪聲，其次是這種氣流會沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學元件，進而激發振動輻射噪聲。當消聲器結構參數選擇不當，或結構不合理，或加工工藝存在問題時，都會導致消聲器消聲性能的下降，同時氣流速度過高也會加大消聲器的壓力損失也會造成消聲性能下降。發動機表面輻射噪聲的控制發動機表面輻射噪聲（燃燒噪聲和機械噪聲）的控制要受到發動機性能方面的種種限制，從技術角度講難度很大，且降噪量有限。噪聲，從而降低整機噪聲。控制的基本措施是增加結構剛度和阻尼，噪聲的表面面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。三、澳飛馳隔音系統綜合控制思路房內的空氣流量會造成油機表面冷卻不均勻，減少油機的發電容量，影響正常使用。些治理經驗，主要是必須根據具體的機房項目來確定相應的控制方機機型、功率、冷卻風量等因素。綜合控制的核心是等隔聲概念，即用一封閉的圍護結構將機組與外界隔離開來，減

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