1、第二章工程概況及工程特點一、工程概況1、本項目為成都地鐵培訓基地，位于既有紅花堰車輛段（原皂角樹車 輛段）上蓋平臺上，為加建建筑。本項目位于地鐵開仙湖站旁，東臨開仙湖 北路、北臨開仙湖南路、西臨北星高架、南抵火車北站，現狀通過雙沙路可 以進入基地。東北側被沙河環繞，毗鄰沙河公園和開仙湖公園，生態環境良 好，周圍多為居住用地。2、主要工程內容包括：公共門廳、食堂及多功能廳、教室、實訓樓、 學員宿舍、設備機房、汽車使用坡道共 7個單體建筑。其中，公共門廳、汽 車坡道為落地建筑，其余建筑均修建于紅花堰車輛段上蓋上方。1）公共門廳公共門廳為落地建筑，長36m、寬12m、高約20.7m,共4層。13層層

2、高均為4.2m ,第4層層高約7.7m （計至鋼結構斜屋面最高頂點）。主 要柱網尺寸為 6mX6m。設置自動扶梯、電梯、樓梯各兩部。2）食堂及多功能廳食堂及多功能廳長 66m、寬31m、建筑高約11.0m （計至斜屋面最高頂 點），結構高約 23.4m；上蓋上方共 2層（局部1層），1層層高5.1m, 2 層層高4.05.9m ,主要柱網尺寸為 6.0m x 15.0m （食堂）、6.0m x 23.5m （多 功能廳）。沿上蓋原有結構縫位置設置結構縫一道，將本單體建筑分為兩部 分，其長度分別為 18m和47m 03）教室教室主要由兩幢單體建筑組成，中部設有兩層連廊相通（與教室設縫脫開）。上蓋

3、上方共 2層，長X寬X高分別為 84mx 18mx 10.8m、72mx 13m x 10.8m ,結構高約 23.2m。主要柱網尺寸為分別為 6mx 18m和6m x 13m。4）實訓樓實訓樓長138m、寬27m、建筑高為 6.6m （一層部分）和 11.3m （二層部分），結構高為 21.0m （一層部分）和部分），結構高為 21.0m （一層部分）和23.7m 0上蓋上方共 2層（局部1層），兩層部分的1層層高分別為 4.5m （上蓋標高14.000m范圍）和6.5m（上蓋標高12.000m范圍），2層層高4.8m 0沿原有上蓋結構縫設縫一道將 本結構分為兩部分，長度分別為84m和47m

4、 o本工程位于 14.000m標高上蓋范圍內的長度為90m,位于12.000m標高上蓋范圍內的長度為42m。5）學員宿舍學員宿舍由兩幢“ L”形建筑組成（結才縫將其分為3部分），長X寬分別為 78mx 15m+78.5m x 18m、79mx 13m+18mx 25.5m ,建筑高度為 10.7m, 結構高度為23.7m 0上蓋上方共 3層，層高均為 3.4m 0主要柱網尺寸為 6m x 18m、6m x 15m、6m x 13m。6）設備機房設備機房長x寬 =29mX9m,建筑高 5.6m ,結構高 18.9m。上蓋上方共1層，主要柱網尺寸為 6m x 9m o7）汽車坡道汽車坡道長162.

5、5m、凈寬7.0m、最高點為13.0m,共1層，橋梁結構 部分主要跨度為 12m 0房屋建筑總面積 34519.25m2、以及常規建筑裝修、 系統設備安裝工程。 二、工程特點1、本工程在既有運營中的紅花堰車輛段上蓋上方施工，施工過程不能 對車輛段運營安全造成影響。2、安全作業風險高，施工困難。3、成都地鐵1號線紅花堰車輛段設計時，考慮到上蓋物業開發的可能，采用當時的物業開發方案進行結構分析及車輛段的施工圖設計，對車輛段框架結構進行了荷載預留，并對框架柱鋼筋采取了預留措施，以方便后期的物 業開發結構柱的鋼筋連接，并對預留鋼筋采用素混凝土澆筑保護柱，經過現 場調查混凝土柱實際數量為1236根，混凝

6、土方量約為 2546.8m 3。預留鋼筋示意、混凝土結構柱示意見下圖第三章既有結構柱拆除施工方法第四章混凝土結構柱拆除安全防護措施根據初步設計圖紙及現場調查，依據住建部下發的危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質 200987號文）及相關安全生產法律法規， 執行成都地鐵建設工程重大危險源安全管理辦法2015年2月4日文內規定，超過一定規模的危險性較大的分部分項工程范圍一一五、拆除及爆破 工程第三條一一可能影響行人、交通、電力設施、通訊設施或其他建、構筑 物的拆除工程。為確保安全生產無事故，特編制以下安全防護措施：一、施工封閉區域為了能夠安全無損傷的施工作業，經各方同意將施工所涉及范圍進行封

7、閉，封閉區域為紅花堰車輛段南門處至消防通道末端，在現有圍墻需開施工 大門，封閉區域內為項目施工現場，施工現場設置全封閉式對開大門，施工 區域現有圍墻上方防盜電網需斷電，按照紅花堰車輛段要求進行圍墻拆除， 施工完畢后及時恢復。大門內側設置門衛室，保安24小時上崗、巡查，防止社會閑散人員進入。為便于洗車機工班人員出入，在封閉區域兩端各設置 一道4m寬對外敞開式大門并設置門鎖，門鎖均設置在封閉區域外側，鑰匙 由洗車機工班人員保管使用便于進出。進入施工區域前要與施工方進行協調便于施工通道通行，洗車工人進出施工區域要及時將門鎖好。由施工方在車 輛段北側練兵線端頭搭建人行通道，且頂部硬化防護棚由雙層50m

8、m厚木板搭建。封閉區域內消防車道防護隨著消防車道結構施工搭設，由腳手架、施 工用密目網搭設而成。封閉采用成都地鐵公司統一定制圍擋，圍擋下設警示擋腳板，施工封閉區區域長度約為 300m,所有材料為正面寬度180mm ,厚度0.5mm的鍍鋅鋼板，黑黃相間警示帶；網印地鐵Logo規格：600mm x 500mm,文字規格：1200mm x 1000mm ;球形燈、警示燈具規格：250球形燈、20PVC線管、3X2.5mm2銅芯線；主立柱間距為3.5m、圍擋高度為 1.8m；磚砌擋水線規劃：磚砌 120mm 單磚（砌筑高度 60mm）砌筑砂漿強度 M5.0 ,表面抹 15mm 厚砂漿，或采用 60mm

9、 x 60mm預制碎條安砌；C20碎基礎規格：250mm X400mm x 700mm ,施工圍擋詳見下圖：施工現場封閉區域圍擋示意圖二、車輛段頂蓋臨邊防護為了防止拆除作業時飛濺物、施工機具等墜物掉落造成安全事故，以及 保證施工人員安全施工，因此在車輛段頂蓋上設置臨邊防護，防護長度約為 1200 米。防護材料要求1）圍擋采用 50*50mm鐵絲網，鐵絲網間骨架采用48*3.5mm鋼管作為骨架，防護圍擋詳見下圖。防護圍擋示意圖一2）鋼管：采用48*3.5mm 鋼管作為骨架，材質應符合 GB/T13793或 GB/T3092規定，質量應符合 GB70079普通碳素鋼結構技術要求 中Q235A 鋼要

10、求。彎曲鋼管、銹蝕鋼管不得使用，鋼管每根不應大于25kg o3）扣件：扣件及其附件符合GB978-67可鍛鐵分類及技術條件的規定，機械性不能低于 KT33-8的可鍛鑄鐵的制作性能，其附件的制造材料應符合 GB70O- 79中A3鋼的規定，螺紋應符合GB196-81普通螺紋的規定，墊圈應符合 GB95- 76墊圈的規定。扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形， 保證鋼管扣緊時接觸良好，扣件活動部位應靈活轉動，旋轉扣件的旋轉面小 于1mm扣件表面應進行防銹處理。4）安全網：采用密目式安全網，選用不小于 2000目/100m nf的密目安 全網。5）車輛段頂蓋臨邊防護主要工程數量臨邊防護鋼管材料：長度6m的

11、鋼管數量約為 800根，長度2米的鋼管數量約為900根，長度3米的鋼管數量約為 1200根，對接扣件、直接扣件、 旋轉扣件總數約為 4500個。防護圍擋搭設方法距離頂蓋邊緣 200mm處搭設臨邊防護采用 48*3.5mm鋼管搭設，設置 三道水平桿，防護欄桿高度2000mm,水平桿間距分別為 200mm、900mm、900mm ,立桿間距 2000mm ,防護欄桿刷 400mm紅白相間的警示油漆。 防護欄桿外側采用 50*50mm鐵絲網滿掛，鐵絲網內側再滿掛密目式安全網 進行封閉。設置安全警示標志。立桿采用雙立桿及單立桿相結合形式，立桿直接立于既有紅花堰車輛段沿擋水沿布設，位于擋水沿上側，與既有

12、地面相垂直。縱向水平桿立于橫向 水平桿之下，并用直角扣件與立桿扣緊。遇既有紅花堰車輛段頂蓋混凝土柱 子采用雙立桿，縱向水平桿與橫向水平桿與既有混凝土保護柱相連，并用直 角扣件與立桿扣緊，以保證防護圍擋的穩定性，固定防護圍擋的混凝土保護 樁暫不破除，待內部的混凝土保護樁全部破除完成后，外側混凝土樁分區段 進行破除。外側水平橫桿采用對接扣件搭接，對接扣件交錯布置，不設在同 步同跨內，相鄰接頭水平距離不大于500mm并且避免設在跨中。既有地鐵運營線位置防護車輛段檢修庫東北側5條地面軌道為既有線，因此在原計劃的防護圍欄內側增設一道加高的防護圍擋，圍擋加高至3mo搭設方式與外側防護圍擋方法相同。防護材料

13、同樣采用 48*3.5mm鋼管作為骨架，設置四道水平桿， 防護欄桿高度 3000mm ,水平桿間距分別為 200mm、900mm、900mm、1000mm , 立桿間距2000mm ,防護欄桿下部設置與擋水沿上側，防護欄桿刷 400mm 紅白相間的警示油漆。防護欄桿外側采用50*50mm鐵絲網滿掛，鐵絲網內側再滿掛密目式安全網進行封閉。設置安全警示標志。防護網內側10m內進行二次封閉，防護材料同樣采用48*3.5mm鋼管作為骨架，設置四道水平桿，防護欄桿高度 3000mm ,水平桿間距分別為 200mm、900mm、900mm、 1000mm ,立桿間距2000mm ,防護欄桿外側采用密目式安

14、全網封閉，無施 工作業情況下所有人員不得入內，如需進入施工必須經現場生產經理同意才能在安全人員陪同下進入施工。既有地鐵運營線位置防護詳見下圖。既有地鐵運營線位置防護示意圖圍擋驗收與保護1）圍擋在使用之前必須驗收，合格后方準使用。主要檢查各鋼管連接 卡扣的緊固，根部的卸載措施，圍擋骨架的防雷接地。2）在檢查驗收過程中，要特別注意扣件的緊固程度。對于擰緊力矩大 于70N.m的扣件，對于構件承受彎矩、剪力較大位置要設點觀測，控制裂縫 寬度。定期檢查有無裂縫、變形，如發現有上述弊病應立即調換。3）圍擋在驗收合格通過使用后，對其進行日常的保養和定期的全面檢 查和維修，才能保證其安全使用。4）施工防護布置

15、圖詳見附件一三、防護材料運輸安全措施安全防護材料由吊車完成垂直運輸，至車輛段頂板后平面運輸采用人工倒運的方式。材料運輸過程中安全措施如下：1）嚴格按照JGJ33-2012建筑機械使用安全技術規程規范施工。2）嚴格審查吊車司機、信號工的特種作業證件。3）對吊車司機、信號工進行安全技術交底和教育。4）設置隔離帶，嚴禁非施工人員進入吊車作業半徑內。5）材料運至頂板后， 嚴禁集中堆放，均勻分布在材料臨時存放區域內。6）施工人員須穿戴全套安全防護用具。四、檢修庫內懸掛件防護措施既有混凝土結構柱采用人工破除，由于車輛段頂蓋預留荷載較小，無法 使用大型機械施工，因此選用沖擊力小、重量較輕的風鎬進行破除工作。

16、考 慮到結構柱破除施工過程可能對車輛段內部懸掛件造成影響，因此采取以下措施：全面了解拆除工程的圖紙和資料，進行實地勘察。弄清建筑物的結 構情況、建筑情況、水、電等設備管道及錨固件錨固情況。向進場施工人員進行安全技術教育，拆除施工前，對拆除作業施工 班組進行安全、技術交底及簽訂施工安全協議，拆除工作施工前須與運營中 心溝通且選擇適當的時間進行拆除工作。采用小型混凝土切割機在混凝土結構柱與頂蓋間切割開槽，設置一 道50mm*50mm （寬*深）的振動隔離槽（混凝土厚度不足時切槽至鋼筋位 置即可）。使部分破除混凝土產生的振動無法傳導結構柱下部，盡可能的降 低施工振動對下部結構及附屬懸掛構件造成影響。

17、混凝土結構柱采用分段破除的施工方法，即每根混凝土結構柱分數 次破除，降低碳樁工具產生振動的持續沖擊力。同時按照初設圖紙劃分區域 進行破樁施工，同一區域內同時破除的混凝土結構柱宜盡量減少，將動態沖 擊產生破壞力降到最低。在預鑿混凝土結構柱周邊混凝土板上設置竹膠板，竹膠板上方鋪設 草袋，做好緩沖防震措施， 減小荷載防止由于柱體拆除對車輛段頂板的損傷, 并對車輛段頂板內側的錨固件減少震動。鑿除混凝土結構柱時，要及時采用人工將樁頭破除的建筑垃圾運離 車輛段頂板，防止建筑垃圾應力集中對車輛段頂板造成破壞。與運營公司協商各設立一名專職安檢員，在拆除結構柱施工過程中 針對檢修庫內部懸掛件進行巡查，發現支吊架

18、由松動跡象時，立即停止破除 作業并上報運營公司，及時將松動處做加固處理，確認無安全隱患后方可繼 續施工。混凝土柱在拆除過程中對于整體建筑設置沉降觀測點及垂直度校核， 并進行連續觀測，確保在拆除過程中不會車輛段頂蓋造成沉降影響第五章危險源辨識及安全管理體系結合本工程地理位置，施工環境等特點，依照危險性較大的分部分項 工程安全管理辦法（建質【2009】87號文）、成都地鐵建設工程重大危險源安全管理辦法 2015年2月4日文、中鐵城建集團危險源識別表 辨識出車輛段頂蓋上新建建筑施工過程中存在的主要風險有：影響建、構筑 物安全、地鐵車輛停運、設備損壞人員傷亡、架體坍塌等、風險因素分析序 號作業活動或事

19、件危險因素可能導致的事故1高空墜物周邊防護不牢固、防護不嚴密，破碎廢 渣飛濺墜落、人員墜落可能導致人員傷 亡人員傷亡2臨近既有線施工既有線上方防護不牢固、嚴密，二次封 閉區域隨便進入人員、施工用具、廢渣 等掉落至地面軌道上、接觸網上，導致 運營線停運運營線停止運營3拆除工程可能影響行人、交通、電力設施、通訊 設施或其他建、構筑物的拆除工程運營線停止運營、危險源識別表結合建質【2009】87號文危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 和建設單位相關文件，通過工序仔細梳理，辨識出一般危險源重大危險源， 詳見下表：序 號危險源名稱危險源判定類別應對措施1消防安全一般危險配齊消防器材，保持消防器材的良好

20、狀態。 每周對消防栓進行開栓試水，保證消防供水。2臨時用電一般危險三級配電，一機一閘一漏一箱3自制卸料平 臺一般危險嚴格按照方案加工卸料串筒，確保串筒加 固措施安全牢固。3拆除工程重大危險按照拆除規范進行施工，嚴格執行本方案 安全措施，專人檢查巡視。三、危險源預防措施消防安全預防措施1）配齊消防器材，保持消防器材的狀態良好。2）每周對消防栓進行開栓試水，保證消防供水。3）日常巡檢嚴抓吸煙行為，禁止在吸煙室以外的場所吸煙。4）對施工作業人員進行消防安全教育。5）施工現場所有動火作業，必須委派專人看護。臨電預防措施1）嚴格按照JGJ46-2005施工現場臨時用電安全技術規范施工要求,堅持“ TN-

21、S接零保護系統”、2） “三級配電、兩級保護” “一機、一閘、一箱一漏”并及時懸掛或 張貼安全警示標志。3）操作人員正確使用防護用品（安全帽、安全帶、防護服、絕緣手套 等）。4）現場電線鋪設用木方規范合理掛起；5）專業維護電工和安全員每天巡視現場發現違規用電現象，立即停止 作業。6）使用電動小型機械，用電安全裝置符合相應的國家標準、專業標準 和安全技術規程，有產品合格證和使用說明書，建立和執行專人轉機負責制。自制卸料平臺預防措施1）每節用筒要按照使用要求焊接牢固。2）固定腳手架的連墻桿按照二步三跨設置，確保在施工過程中安全牢3）在歇工期間要及時檢查卸料用筒的焊接處、連墻桿及掛鉤處，發現安全問題要及時修理，保證施工安全。4）利用鋼板漏斗卸料時，不允許填裝過滿，避免混凝土棄渣溢出漏斗掉落地面造成安全事故。拆除工程安全措施嚴格按照本方案施工方法、安全防護措施執行。四、安全生產管理體系確立安全目標無重