1、傷近年來我國城市軌道交通安全事故統計及分析根據建設工程施工安全事故快報信息系統統計，結果表明城市軌道交通工程試運營及正式運營過程中坍塌事故所占比例較大，往往造成群死群傷和重大經濟損失，社會影響嚴重，必須重點防范。城市軌道交通系統的運營安全不僅涉及到人、車輛、軌道、列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等主要因素，還受到社會、環境、地質條件等因素的影響。我們將按照通過事故產生的主要因素進行分類統計，回顧一下世界城市軌道交通主要的事故。見下表。典型事故統計1、近二十年國外地鐵運營事故統計情況：火災事故年12月加拿大蒙特爾火車與隧道端頭相撞引起電路短路，造成座椅起火，36輛車被毀，司機死亡。年10月

2、德國東柏林車站和4輛車被毀。年3月法國巴黎人為縱火，車輛被毀，2人死亡。年7月美國波士頓隧道照明線路被拉斷，引發大火。年5月葡萄牙里斯本火車頭牽引失敗，引發火災，毀車4輛。1976年10月加拿大多倫多人為縱火，4輛車被毀。年3月法國巴黎天花板墜落引發火災。年10月德國科隆丟棄的未熄滅煙頭引起火災，8人傷。年1月美國舊金山電路短路引發大火，1人死亡，56人傷。年3月法國巴黎車廂電路短路引發大火，26人傷。1979年9月美國費城變壓器火災引起爆炸，178人傷。1979年9月美國紐約煙頭引燃油箱，2輛車燃燒，4名乘客受傷。年4月德國漢堡車箱座位著火，2輛車被毀，4人傷。年6月英國倫敦煙頭引發大火，1

3、人死亡。19801981年美國紐約共發生8次火災，50人重傷，53人死亡。年6月俄羅斯莫斯科電路引起火災，7人死亡。年9月德國波恩操作失誤火災，無人員傷亡，但車輛報廢年3月美國紐約傳動裝置故障引發火災，86人傷。年6月美國紐約大火燃燒了6小時，4輛車被毀。1982年8月英國倫敦電路短路引起火災，1輛車被毀，15人傷。年8月日本名古屋變電所內的整流器故障起火，由于停電導致2列車在隧道內停車，變電所部分燒毀，2人（消防人員）死亡，5人傷。年9月德國慕尼黑電路著火，2輛車被毀，7人傷。年9月德國漢堡列車座位著火，2輛車被毀，1人傷。年11月英國倫敦車站月臺庫房起火，18人傷。年4月法國巴黎垃圾引發大

4、火，6人傷。年9月日本東京列車在車站內停車過程中的機車下部軸承破損發熱而起火。車廂部分燒毀，沒有死傷，2800人緊急疏散。1987年11月英國倫敦售票處大火，31人死亡。1991年瑞士蘇黎世機車電路短路，2節車廂起火，重傷58人1991年德國柏林地鐵發生火災，上18人1991年美國紐約列車脫軌導致火災，死5人，傷155人1995年阿塞拜疆巴庫電動機車電路故障，死298人，傷265人1995年英國倫敦車站連續爆炸，死8人，傷200多人年俄羅斯莫斯科地鐵爆炸，傷3人年韓國漢城地鐵發生火災，死55人年美國華盛頓電纜故障引發火災，傷10人，運營中斷4h年英國倫敦地鐵爆炸，傷6人2001年巴西圣保羅地鐵

5、發生火災，死1人，傷27人年英國倫敦機械故障導致火災，傷32人2003年韓國大邱人為縱火，死198人，傷146人年韓國釜山供電線起火，40人受傷2014年韓國釜山列車空調設備起火，5人受傷2015年美國華盛頓一輛地鐵車廂起火并冒出濃煙，造成1人死亡，多人受恐怖襲擊年英國倫敦倫敦橋站發生爆炸，死29人年阿塞拜疆巴庫2次爆炸，死27人，傷91人年日本東京沙林毒氣，死12人，傷5000余人1995年法國巴黎炸彈爆炸，死8人，傷117余人1996俄羅斯莫斯科炸彈爆炸，死4人，傷7人1998俄羅斯莫斯科炸彈爆炸，傷2004西班牙馬德里炸藥爆炸，死191人，傷百余人2004俄羅斯莫斯科列車爆炸，死50人，

6、傷100余人2005英國倫敦炸藥爆炸，死43人，傷百余人年俄羅斯莫斯科自爆裝置爆炸，死27人，傷百余人年俄羅斯莫斯科炸彈爆炸，死40人，傷80人年白俄羅斯炸彈爆炸，死15人，傷200人列車相撞1991年列車相撞列車相撞，死42人，傷527人1999年德國科隆列車相撞，傷67人年西班牙巴塞羅那地鐵列車相撞，傷50余人年泰國曼谷地鐵列車相撞，傷200多人年意大利羅馬列車發生相撞事故，死1人，傷236人年委內瑞拉地鐵列車相撞，死1人，傷12人2009年美國華盛頓地鐵列車相撞，死9人，傷70余人年巴西圣保羅地鐵列車相撞，傷40余人；列車脫軌1991年美國紐約列車脫軌，死6人，傷100余人2000年日本

7、列車發生意外脫軌，死3人，傷44人2000年美國紐約列車發生意外出軌，傷89人2003年英國倫敦地鐵列車出軌，傷32人2003年澳大利亞悉尼地鐵列車出軌，死8人2003年英國倫敦地鐵列車出軌，傷32人2005年日本地鐵列車脫軌，死91人，傷456人2006年西班牙地鐵列車出軌并傾覆，死41人，傷47人2009年印度新德里列車出軌，運營中斷2010年美國華盛頓地鐵列車出軌，傷3人2014年美國芝加哥列車脫軌32人受傷2014年美國紐約列車脫軌19人受傷2014年莫斯科列車脫軌23人死亡，200人受傷(5)其他1995年日本阪神7.2級地震，地鐵車站和隧道受到破壞1996白俄羅斯地鐵車站發生踩踏事

8、故，死54人2003英國倫敦部分地鐵停電，約25萬人被困2007日本東京供電故障，運營中斷1h2007美國紐約地鐵運輸系統癱瘓2、近十年國內地鐵運營事故統計情況：2001年上海踩踏事故大客流擁擠踩踏，死1人臺風帶來暴雨和洪水，地2001年臺北水災事故鐵癱瘓扶梯故障，傷10余人暴雨導致地鐵沿線樓2003年上海踩踏事故房倒塌機械故障，區間列車停運62min電力故障，2003年上海水災事故傷1人觸電網故障，運營中斷2h隧道通風設備故2003年上?；馂氖鹿收?，運營中斷人為縱火，傷14人觸電網斷電，運2004年香港設備故障營中斷1名男子跳軌，運營中斷乘客自殺，運營中2004年廣州停電事故2005年北京設

9、備故障2005年香港火災事故2007年南京停電事故2007年南京自殺事故斷運營人員誤操作，運營中斷扶梯故障，死1人，傷11人男子跳軌，運營中斷觸電網故障，運營中斷46min扶梯逆行，傷25人電梯故障，滯留200多人扶梯故障，死1人，傷28人2007年上海自殺事故2007年香港火災事故2008年北京踩踏事故2009年北京自殺事件2010年南京停電事故2010年深圳踩踏事故2011年廣州踩踏事故2011年北京踩踏事故2011年上海設備故障信號故障，列車追尾，傷271人2012年廣州設備故障受電弓發生故障，電弧擊穿列車頂部，4人受傷2012年深圳設備故障蛇口線、環中線信號系統受干擾，導致信號系統安全

10、保護功能啟動，列車緊急制動，造成多次列車重新啟動。年1月列車脫軌昆明地鐵首期工程南段列車脫軌，致一死一傷。年北京火災事故周邊倉庫起火引燃聲屏障，無人傷亡年北京火災事故北京地鐵機場線一節車廂起火停運。事故原因為頂燈接線短路引燃海綿年南寧自然災害暴雨致使南寧地鐵1號線（東段）百花嶺站積水，雨水通過B、C口下滲根據上述統計的國外近二十年的地鐵運營事故統計，可知國外地鐵運營事故的主要類型為：火災、恐怖襲擊、列車相撞、脫軌、停電、踩踏、自然災害，其中最為典型的是火災事故，占28.3%,其次是恐怖襲擊事故，占23.9%,再次是列車脫軌事故，占21.7%,相撞事故占17.4%0其他如水災，停電等占8.7%。

11、如圖1.4.2.3-1所示。圖1.423-1國外典型地鐵運營事故統計根據上表統計的國內近十年的地鐵運營事故統計，可知國內地鐵運營事故的主要類型為：踩踏、車輛故障、信號故障、機電故障、火災、乘客原因、自然災害，其中踩踏事故占30%，火災、停電、自殺以及設備故障，各占15%,水災占10%，如圖1.4.2.3-2所示II通過對國內外地鐵事故的對比分析可以發現，國外地鐵事故主要類型為火災、恐怖襲擊以及列車相撞、脫軌；而國內地鐵事故主要類型為踩踏事故、信號故障、乘客跳下站臺、機械設備故障等。造成這種差異的原因主要有：首先，國外地鐵運營至今已有多年時間，部分設備設施會存在老化的現象，加之維修不夠及時，因此

12、會導致火災、列車脫軌等故障發生，近年來我國地鐵交通發展迅速，雖然攻克了一些基礎設施技術方面的難點，設備國產比率日益提高，但是設備之間連接口的安全問題仍然存在不足，導致車輛故障，扶梯故障等事故的發生。其次，近年來恐怖組織在全球范圍內擴散，由于地鐵人流密集，一旦發生故障引起的社會影響巨大，因此是恐怖分子實施恐怖襲擊的首先對象，成為國外地鐵事故發生的主要類型?？植酪u擊事件在我國還沒有發生過，但是也要引起相關部門的注意，預防此類事故的發生。最后，由于我國地鐵運營時間較短，地鐵運營安全管理經驗欠缺，我國更注重從技術上預防事故的發生，但是對各系統之間的協調性重視不夠，因而會發生信號故障導致的地鐵事故。國外

13、地鐵運營安全管理體系相對完善，注重從系統的角度分析問題，預防事故的發生，值得我們借鑒。地鐵火災事故典型案例阿塞拜疆地鐵火災典型案例分析1995年10月28日，阿塞拜疆地鐵發生火災?；馂脑斐?00多人死亡，200多人嚴重受傷。本次事故的主要原因是：車廂尾部某處的電氣設備發生故障，保險絲熔斷，導致列車三、四節車廂交接處著火；由于缺乏標記和信息，乘客擋住了兩個緊急出口，疏散人群將窗戶擊碎，但此舉使煙進一步向車廂內蔓延；從事故車廂向安全車廂撤離時，大量的乘客被踩踏，不能達到出口；司機缺乏經驗，把車停在了隧道里，給乘客逃生和救援工作帶來不利；阿塞拜疆地鐵的列車為60年代生產，車輛使用的大部分材料都是易燃

14、物，燃燒產生大量有毒氣體。韓國大邱地鐵火災典型案例分析2003年2月18日上午，由于一名中年男子縱火，造成韓國大邱市地鐵1號線的中央路站兩列滿載乘客的地鐵列車被燒毀。根據韓國官方提供的數據，共造成198人死亡、146人受傷，289人失蹤。韓國專家們認為，此次災難之所以造成如此嚴重的傷亡，有多種原因：地鐵和車廂內雖有一些滅火裝置，但難以應付如此嚴重的火情；地鐵站內的通風設備只能保障平時的空氣流通，而一旦發生嚴重火災就變得無能為力；當時車上大部分老人和孩子，在處理緊急情況方面顯得力不從心；車廂內的座椅，地板和墻壁雖然都是阻燃材料，但經受不住過于猛烈的火焰，而這些材料一旦燃燒起來，大多會釋放出有毒成

15、分，導致現場人員窒息和救援人員難以迅速進入現場；當時車站的控制室沒有及時阻止另一輛列車進入車站，造成傷亡人員增1）火災發生時地面情況2）火災發生后地鐵內部情況3）火災發生后列車情況圖142.3-3韓國大邱地鐵火災現場圖（圖片來源網絡）（3）奧地利高山地鐵隧道火災2000年11月11日，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列滿載旅客的高山地鐵列車在隧道內運行中發生火災，造成155人死亡，18人受傷。由于通訊指揮信號失控，正當這列上行線列車燃燒時，一列下行線列車駛來，在此相撞造成車毀人亡。事后調查認定火災是由于列車上的電暖空調過熱，使保護裝置失靈引起的。此外該地鐵安全標準過低，沒有火災自動報警系統，

16、沒有安全疏散指示標志和避難間，這也是造成眾多人員傷亡的重要因素。地鐵列車事故典型案例（1）列車出軌事故2005年4月25日上午，日本寶塚線（福知山線）一輛從寶塚開往同志社前站的電氣化列車車頭猛地沖出軌道，沖進路邊一棟9層公寓樓的底層。當時這輛7節車廂的火車共載乘客580名，最終統計事故死亡人數達到107人。（2）列車相撞事故典型案例1）美國地鐵相撞事故：2009年6月23日,美國首都華盛頓哥倫比亞特區發生一起兩列地鐵列車相撞的事故，事故至少造成9人喪生。出事地點位于哥倫比亞特區東北部兩個車站之間，處在當地地鐵系統最繁忙的紅線”上，其中一列地鐵列車在出站后脫軌，撞上另一列處于等待狀態的靜止的列車

17、。B圖142.3-6美國地鐵列車發生相撞事故（圖片來源網絡）2）上海地鐵相撞事故：2009年12月22日6時54分，上海軌道交通1號線發生兩列列車側面沖撞事故，未造成人員傷亡。本次事故調查專家組認為，在運營部門因供電系統故障、采用臨時非正常交路折返的情況下，信號系統在N111438軌道區段錯誤地向150號列車發送65km/h的速度碼，造成制動距離不足，是150號車與正在折返的117號空車發生側面沖撞事故的直接原因。圖142.3-7相撞列車事故現場圖（圖片來源網絡）圖142.3-10列車相撞后聚集的大量乘客（圖片來源網絡）（3）地鐵追尾事故2011年9月27日14時37分，上海地鐵10號線100

18、5和1016號列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生一起追尾事故，事故造成295人就診檢查。經過上海市安全生產監督管理局組織的專家調查分析，事故原因如下：1）直接原因行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。2）間接原因企業執行規章制度不嚴，應急管理不到位。運營一公司未根據上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）要求，制定該公司相應崗位的具體操作細則；總調度所（CoCC）在應急處置狀態和實施電話閉塞行車的相關規定中，對調度環節中的

19、復核、監控等要求未予明晰；對電話閉塞法、基于無線通信的列車控制系統（CBTC）等行車管理相關要求沒有及時充實到應急預案中；地鐵10號線運營部門未組織過信號中斷狀態下的針對性應急演練，以致操作人員在處置信號中斷而引發突發事件時職責不清、處置失誤。設備設施維護、隱患排查治理不到位。申通集團未建立風險評估機制，未制定落實相關隱患排查治理的規定；在組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業中，供電公司、運營一公司未對運營狀態下的供電、信號等設施維護作業進行風險評估，未制定運行時段的作業方案，未采取有針對性的防范措施。對地鐵網絡化運營過程中出現的新情況、新問題研究不夠。申通集團于2011年7月經修改

20、完善分別發布上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）和上海地鐵10號線CBTC階段行車管理辦法（試行）后，培訓不到位，員工對安全技術特性的了解和掌握不夠，對可能影響運營安全的問題估計不足。圖142.3-1現場（圖片來源網絡）（4）昆明地鐵脫軌事故2013年1月8日昆明首期工程南段進行列車空載試驗運行時，列車行至春融街站至斗南站上行區間百米標DK30+905處時，與軌道左側侵限防火門體發生碰軋，列車司機立即采取制動措施，列車滑行后第一輛車第一轉向架左側車輪脫軌，脫軌侵限的第一節車廂車頭左側與該處第一扇人防門門框發生側面碰撞后，列車車頭彈起與第二扇人防門上側門框發生碰擦，造成駕駛室車頂上方通風單元墜落，

21、砸在司機身上，造成1名司機死亡。經事故調查組初步調查，造成此次列車脫軌事故的直接原因是高架與地下隧道過渡段處防火門墜落，侵入行車線路限界AAJi-圖1.423-12昆明地鐵脫軌事故現場圖(圖片來源網絡)丄地鐵踩踏事故案例1999年5月，白俄羅斯發生地鐵車站人數過多意外，54人被踩死。2001年12月4日，上海地鐵1號線人民廣場站內，一名女子在等候地鐵時，被急于登車的擁擠人群擠下站臺，被駛入站臺的地鐵列車軋死。據公安機關調查，人流擁擠直接導致了這一悲慘的意外事故發生。2008年3月4日，北京地鐵5號線東單站換乘1號線南側通道，因水平電動扶梯南端發出異常聲響，造成部分乘梯乘客心理緊張，并逆向回跑，

22、導致10名乘客擦傷，另一名乘客左小臂骨折。2010年5月26日，深圳地鐵華強路站A出口有人利用電扶梯搬運貨物時，貨物倒了下來，當時站在電扶梯上的市民很多，大家見貨物倒下，紛紛往后退讓，造成踩踏事故，致15人輕傷。地鐵停電、停運事故典型案例北京地鐵停電停運事故1996年1月19日下午，北京首鋼一段高壓輸電線被砸斷，引發北京市供電系統的電源故障，造成京西大規模停電。此時正值下班高峰運營期，57輛地鐵突然斷電被迫停運，堵塞長達146分鐘。車上乘客積極配合工作人員進行有序疏散，這個疏散過程沒有造成一例人員傷亡。倫敦地鐵大停電停運事故2003年8月28日傍晚，英國倫敦和英格蘭東南部發生大面積停電事故。當

23、時正值下班高峰期，每小時有500多趟列車在倫敦地下穿梭。停電之后，近三分之二的地鐵列車停運，大約25萬人被困在地鐵中，許多地鐵站被迫暫時關閉。由于當時沒電，倫敦地鐵里漆黑一片，工作人員一時無法確定各趟列車到底停在隧道里的什么位置，疏散工作一度遇到困難。但受困在地下黑暗中的25萬乘客沒有驚慌失措，始終堅持耐心等待，并在救援人員達到后積極配合進行有序撤離，從而創造了25萬人全部安全撤離無一人傷亡的奇跡。上海地鐵停車停運事故2005年12月25日下午，上海軌道交通1號線一輛列車在黃陂南路站突發停車事故，造成1號線沿線車站大面積乘客滯留。事故發生后，上海軌道立即啟動應急預案，通過限制客流進站臺等措施確

24、保站臺安全。約20分鐘之后，軌道1號線全線恢復通車。日本東京地鐵都營大江戶線停電事故2007年10月23日，東京地鐵都營大江戶線發生停電事故，由于事故發生在早高峰時間，有1500多名乘客被困黑暗中長達一個小時，13人因為車廂內擁擠悶熱而暈倒，其中有10名乘客病情較重被送往醫院治療，其余乘客在工作人員的疏導下通過一個車門從車廂內撤出，并沿著鐵軌步行到最近的地鐵站。據日本富士電視臺報道，地鐵公司初步懷疑是當地變電站電力供應出現問題而導致停電。深圳地鐵停車停運事故2012年11月1日、7日，深圳地鐵蛇口線、環中線信號系統受干擾，導致信號系統安全保護功能啟動，列車緊急制動，造成多次列車因重新啟動而晚點

25、或清客。深圳地鐵蛇口線、環中線信號系統采用國際上新一代的基于無線通訊的移動閉塞(簡稱CBTC),以國內外通行的2.4GHZ頻段進行無線數據傳輸，經深圳地鐵公司初步判斷故障原因是線路信號系統受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產生的信號干擾所致。地鐵水災事故典型案例1999年11月30日建國門下層改造站水淹道床事故1999年11月30日早晨，建國門下層改造站東端糧庫下面一水管跑水，水淹北京站至永安里聯絡線三軌，排水不利，造成復八線試運營停運123分鐘的事故。此次跑水是由于建國門下改造站東端糧庫底下的一根6分支管上的節門跑水，其節門是關閉的，但由于多年沒有進行更換維修，且設在一般無人進入的地方，造成節門銹蝕，引起跑水。又因為北永聯絡線的兩臺排水泵的開關，設置在手動檔，未設置在自動檔，以至水量增大，淹沒三軌。并且，在11月30日早三