1、城市軌道交通工程測量關鍵技術秦長利 北京城建勘測設計研究院有限責任公司 目 錄1.城市軌道交通工程測量特點2.城市軌道交通工程測量主要內容3.城市軌道交通工程測量關鍵技術4.城市軌道交通工程測量技術的發展5.第三方測量6.測量技術管理1.城市軌道交通工程測量特點1.1城市軌道交通的特點1.2城市軌道交通建設對測量的要求1.3城市軌道交通工程測量的特點1.1.1城市軌道交通概念 城市軌道交通:是采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統,包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。它包括地下、地面和高架三種結構方式的軌道工程體系。 地鐵和輕軌的區別：

2、根據運量劃分，地鐵高峰小時客流量3000人次，輕軌高峰小時客流量10003000人次。1.1.2城市軌道交通特點由于其在建筑物稠密、地下管網設施繁多的城市環境中建設，且多為隧道、橋梁和深基礎工程，由于環境限制工程調整范圍小，加之為節約工程造價予留的工程結構限界裕量小等原因，造成結構施工、鋪軌、設備安裝等工作需要高精度施工測量技術配合與保障，需要高精度監控量測等技術手段進行實時安全監測。工程交付后的運營期間出于線路維護和改造的要求，沿線新建工程項目影響，以及不良地質條件地區的需要和結構變形未穩定必須延續進行的測量和監測等工作，仍需長期進行高精度測量工作。與大鐵路比較，地鐵建設在城市環境作業，社會

3、活動對其影響大，政府和公眾關注程度，建設和運營期間工程與環境安全等級高。1.1城市軌道交通工程測量的特點1.3城市軌道交通工程測量的特點測量精度要求高 城市軌道交通為線形工程，為確保線路圓順，施工中各環節工藝間施工容許偏差要求嚴，相鄰點相對精度要求高。例如城市軌道交通工程測量規范要求衛星定位控制網相鄰點的相對點位中誤差小于10mm，精密導線相鄰點的相對點位中誤差小于8mm，鋪軌精度要求小于2mm；為保證工程和施工環境安全而進行的安全監測變形點的高程中誤差精度小于1mm，變形中誤差精度小于6mm等。測量作業環境差 測量作業干擾大，作業時間受限制，地下和夜間夜間測量多，作業環境條件差等因素增加了施

4、工測量難度和困難，測量工作內容多 在城市軌道交通工程測量包括新建、舊線改造及運營期間所有工作。1.2城市軌道交通對測量的要求滿足設計、建設、運營和科研對基礎測繪資料的需要和測量工作的配合。滿足設計對測繪資料的需求；滿足建設期間對測量三維空間定位、安全施工變形監測要求；滿足運營期間為結構和線路維護、安全運營需要進行的測量工作。2城市軌道交通工程測量的主要內容2.1設計階段2.2施工階段 工程準備階段的測量工作（征地、拆遷、紅線、場地平整、臨時建筑設施等測量） 結構施工測量 鋪軌和設備安裝測量 變形監測 竣工后的測量工作（包括竣工測量、地籍測量和房產測量）2.3運營階段運營維護測量、結構和線路以及

5、其環境安全監測3.城市軌道交通工程測量關鍵技術3.1測量質量要求3.2結構施工測量3.3鋪軌和設備安裝測量3.4變形監測3.5第三方測量和監測3.6信息管理系統建設3.1主要測量工作質量要求3.1.1結構施工 在任何貫通面上，測量貫通中誤差，橫向不超過50mm，豎向不超過25mm。 隧道襯砌不侵入建筑限界，設備不侵入設備限界。3.1.2軌道鋪軌允許偏差3.1.3變形監測 根據監測對象允許變形要求，敏感反映監測對象變形狀況的觀測精度和成果精度。 垂直沉降觀測點精度最高達到0.3mm，水平位移最高達到1.5mm 。軌道中心線軌道方向軌頂水平及高程軌 距2mm（距基標）1mm（10m弦）1mm+2

6、-1 mm3.2結構施工測量3.2.1地面控制測量 內容：首級GPS控制網、精密導線網和精密水準測量.(全市軌道交通控制網、線路軌道交通控制網、精密導線網和精密水準測量.） 特點：滿足施工需求，相鄰點精度要求高，觀測條件差等。3.2.2豎井聯系測量平面聯系測量方法 陀螺經緯儀定向、聯系三角形定向、多點后方交會直接導線傳遞測量、兩井定向(通過豎井或鉆孔)等；高程聯系測量方法 懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等.陀螺儀+鉛垂儀聯合定向示意圖陀螺經緯儀定向平面聯系測量方法聯系三角形定向一井定向示意圖高程聯系測量示意圖檢定鋼尺3.2.3地下隧道掘進施工測量暗挖法（噴錨暗挖法)盾構掘進法明挖法(包括蓋挖逆筑法)施工方

7、法簡介包括地面路基、高架線路、深基礎、隧道結構等施工方法控制測量方法采用精密導線測量和水準測量進行控制測量。測量特點：地下控制測量的程序不同;地下控制點間距短；觀測條件差（消除旁折光和大氣折光影響）；超長隧道提高觀測精度(設計導線網、加測陀螺邊或中途通過鉆孔投點等)。精密導線形式隧道掘進測量暗挖法（噴錨暗挖法):給出中線和腰線指導隧道掘進。盾構施工測量:盾構始發或接收井測量（盾構基座、反力架、預留洞門鋼圈）；測量盾構機姿態(橫向偏差、豎向偏差、俯仰角、方位角、滾轉角和切口里程）和管片姿態（襯砌環中心、底部高程、水平直徑、垂直直徑、和前端里程）3.2.4貫通測量結構貫通 相向施工的隧道貫通面、單

8、向施工隧道的貫通面、高架結構和地面路基貫通面；線路貫通相鄰施工標段貫通貫通誤差測量（了解和評價貫通精度）3.2.5貫通后中線調整及斷面測量斷面測量斷面測量的目的根據重新建立的測量基準測定結構限界是否滿足要求；斷面測量的部位 按設計要求確定(見示意圖)。設計線路中線點改正方向中線實測線路點線路中線調整線路中線調整的目的 在隧道貫通后進行中線（控制點）調整測量，重新建立統一的測量基準；線路中線調整的方法（歸化法）。斷面測量示意圖直線段每隔6m，曲線段每隔5m。不同形狀軌道斷面圖測量點位L5L1L2L4D1D2L3斷面測量方法全站儀、斷面測量儀、激光掃描儀等3.3鋪軌和設備安裝測量3.3.1鋪軌測量

9、控制測量方法：鋪軌基標測量、CP鋪軌測量鋪軌基標測量鋪軌基標種類 控制基標測量、加密基標測量、道岔基標。鋪軌基標測量采用的基準鋪軌基標測量要求 控制基標設置:允許偏差方向6,高程2mm,直線段距離1/5000,曲線段距離1/10000。 加密基標設置:允許偏差方向1mm,高程2mm,直線段距離5mm,曲線段距離3mm。鋪軌基標測量方法控制基標-歸化法加密基標鋪軌-加密基標和軌道尺 CP鋪軌測量基本要求：上一級控制測量的基線邊方位角中誤差不應小于3， 最弱邊相對中誤差應不小于1/30000，高程控制測量精度不低于本規范規定的二等水準精度。CP鋪軌控制網測量測量標志：強制對中標志 鋪軌基標測量采用

10、的基準精密測量方法：自由設站多點后方交會和使用軌道幾何狀態檢測儀進行。3.3.2設備安裝測量設備安裝測量指對接觸軌、接觸網、隔斷門、行車信號標志、線路標志、車站裝飾及屏蔽門等相關設備按設計要求進行準確安裝就位，防止侵入設備限界而進行的測量工作。控制基標為測量依據放線和檢核 接觸軌（三軌）竣工測量圖1.木板護框；2.三軌；3.承臺；4.左軌123接觸網竣工測量圖1.頂板；2.授電線；3.軌面隔斷門4.軌道交通工程測量技術發展4.1依托相關測量技術發展而發展4.2建立城市軌道交通全面控制網的必要性滿足各個行政主管部門需要；提供持續長久的測繪基準，滿足全生命周期需要；全面網與各條線網的關系以及投影面

11、、坐標換帶的處理等。4.3鋪軌測量發展完善已有鋪軌基標測量方法;高鐵鋪軌測量技術取決于軌道設計和施工的要求；取決于軌道鋪設工藝的改革和創新；取決于測量的投入。4.4遠程自動化監測技術發展關鍵是運營期間監測技術系統的完善和發展。4.5測量管理技術完善完善建設信息化施工管理、運營維護管理。5加強GIS信息系統建設為建設服務的質量、進度、安全、財務管理系統等。 為運營維護服務日常結構、軌道、設備、信號、管線、市政設施維護以及應急搶險等。 為乘客服務軌道交通查詢、站點信息查詢、購物或辦事指南等。6第三方測量和監測6.1目的加強測量質量管理、對建設工程和建設環境安全進行控制。6.2內容覆蓋影響測量質量和建設工程和建設環境安全的關鍵工藝過程。6.3方法高于或不低于原測量儀器、設備和觀測精度，不同的測量路線和方法，測量成果精度高于原成果。 7.測量和監測技術管理組織、人員、設備、技術和質量管理等。 未來我國大約有229個城市有發展軌道交通的潛力，2050年規劃的線路將增加到289條，總里程數達到11700公里。目前制定規