1、M272、M273發電控系統M272、M273介紹在ME2.8上更進一步發展的ME9.7噴射和點火系統M112、M272比較272發112發（除了AMG）ME9.7噴射和點火系統ME2.8噴射和點火系統每缸兩個進氣氣門和兩個排氣氣門每缸兩個進氣氣門和一個排氣氣門每邊氣缸有一根進氣凸輪軸，一根排氣凸輪軸每根凸輪軸都可以持續可變的調節，最大角度為40度每邊氣缸只有一根凸輪軸沒有凸輪軸調節每一個火花塞都位于燃燒室的中間，且直接安裝在點火線圈上點火輸出控制集成在點火線圈中雙點火，兩個火花塞和兩個點火線圈在氣缸頭上點火輸出控制在ME控制模塊中M112、M272比較272發112發（除了AMG）帶有進氣溫

2、度傳感器的熱膜空氣流量計來識別發負載傳輸的數據是頻率信號帶有進氣溫度傳感器的熱膜空氣流量計來識別發負載傳輸的數據是電壓信號三元催化上游的氧傳感器是多頻率傳感器，在三元催化下游的氧傳感器是 Lambda傳感器在三元催化上、下游的四個氧傳感器都是Lambda傳感器曲軸位置傳感器（Hall）用來計算發轉速和曲軸位置曲軸位置傳感器（脈沖感應）用來計算發轉速和曲軸位置熱量管理自動調溫器自動調溫器的位置由冷卻液溫度來決定M112、M272比較272發112發（除了AMG）冷卻液溫度傳感器位于左氣缸下游冷卻液溫度傳感器位于發前端在凈化控制閥上的帶有液體儲存罐的凈化管能起到抑制噪音跳動的作用-帶有量控制閥的轉

3、向助力泵能在直線行駛時減少操作能量的輸入-進氣歧管轉換來改變進氣部分長度，在部分負載時翻板轉換會影響空氣進氣歧管轉換來改變進氣部分長度內部廢氣再循環發生在氣門交跌較大的時候外部廢氣再循環氣缸每邊都有帶燃油壓力儲存罐的燃油分配管燃油分配管新V6發的最主要的特征ME9.7控制模塊可變進氣歧管燃油分配管空濾點火線圈進、排氣凸輪軸油水熱交換器新V6發的最主要的特征發電機電子節溫器新V6發的最主要的特征熱膜空氣流量計曲軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器多頻率氧傳感器下游的氧傳感器新V6發的最主要的特征三元催化器機油油位檢查開關每缸四氣門可變排氣凸輪軸可變進氣凸輪軸M272氣門正時凸輪軸對正時記號曲軸對正時記號

4、平衡軸對正時記號M272氣門正時檢查氣門正時脈沖信號輪上的件號M272輸入信號M272輸入信號A1 A16/1 A16/1 B2/5 B4/3 B6/4 B6/5 B6/6B6/7B11/4B28儀表板右爆震傳感器 左爆震傳感器 熱膜空氣流量計燃油箱壓力傳感器氣凸輪軸位置傳感器右進氣凸輪軸位置傳感器左排氣凸輪軸位置傳感器右排氣凸輪軸位置傳感器冷卻液溫度傳感器壓力傳感器（進氣歧管壓力）翻板位置傳感器，氣歧管翻板位置傳感器，右進氣歧管踏板傳感器曲軸位置傳感器B28/9B28/10B37B70M272輸入信號G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 M16/6 N2/7 N3/10N10/1N1

5、0/1kR 發87號電繼電器發電機左三元催化上游氧傳感器右三元催化上游氧傳感器左三元催化下游氧傳感器右三元催化下游氧傳感器節氣門安全系統控制單元ME控制單元駕駛座SAM控制單元N15/5電子排檔桿模塊控制單元自動空調控制、操作單元ESP、BAS控制單元 EIS控制單元轉向柱模塊網關控制單元N22N47-5 N73 N80N93M272輸入信號S40/3 S40/5 S43Y3/8n4離合器踏板開關允許起動的離合器踏板開關機油油位檢查開關VGS控制單元CAN數據傳輸線M272輸出信號M272輸出信號A1 G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 M4/7 M16/6N3/10N10/1駕駛座

6、SAM控制單元儀表板發電機左三元催化上游氧傳感器右三元催化上游氧傳感器左三元催化下游氧傳感器右三元催化下游氧傳感器N10/1kO 空氣泵繼電器N10/1kS 起繼電器N10/2后SAM控制單元N10/1kA 燃油泵繼電器N15/5電子排檔桿模塊控制單元自動空調控制、操作單元發空調電子風扇，帶控制器節氣門ME控制單元N22M272輸出信號N47-5 N73 N93 T1/1.6 X11/4Y3/8n4 Y10/1 Y22/6Y22/9ESP、BAS控制單元EIS控制單元網關控制單元1至6缸點火線圈連接插頭VGS控制單元轉向助力泵量控制閥可變進氣歧管轉換閥進氣歧管翻板轉換閥Y32 Y49/4 Y4

7、9/5 Y49/6 Y49/7 Y58/1 Y58/4 Y62Y110空氣泵轉換閥左凸輪軸進氣電磁線圈右凸輪軸進氣電磁線圈左凸輪軸排氣電磁線圈右凸輪軸排氣電磁線圈凈化控制閥活性碳罐過濾關閉閥噴油嘴三碟自動調溫器熱膜空氣流量計B2/5B2/5M16/6熱膜空氣流量計節氣門熱膜空氣流量計B2/5熱膜空氣流量計通過一個整合的NTC電阻來進氣量和進氣溫度。空氣流量計向ME控制單于發送頻率信號。頻率信號值是從1.2kHz（少空氣量）到14kHz（大空氣量）.Air volume空氣流量 0 kg/h150 kg/h300 kg/h450 kg/h650 kg/hFrequency頻率 approx.18

8、85 Hz 3080 Hz4080 Hz6000 Hz7010 Hz進氣歧管壓力傳感器 B28檢測進氣管中的絕對壓力(進氣歧管空氣 壓力)。用于 ME-SFIME控制單元(N3/10)監測扭矩要求和所測空氣質量。針腳 1: 傳感器接地針腳 2: 信號電壓針腳 3: 傳感器電壓(5 V)海拔高度修正壓力傳感器 B18該壓力傳感器檢測車外空氣的氣壓,以用于進行發控制的高度自適應。針腳 1: 傳感器接地針腳 2: 信號電壓針腳 3: 傳感器電壓(5 V)冷卻液溫度傳感器B11/4冷卻液溫度20C80C90C100C電阻30303130 Ohm305335 Ohm220240 Ohm160180 Oh

9、m曲軸位置傳感器B70曲軸位置傳感器位置1B70飛輪曲軸位置傳感器B70曲軸位置傳感器123+5V信號搭鐵曲軸位置傳感器波形凸輪軸位置傳感器B6/4氣凸輪位置傳感器B6/5右進氣凸輪位置傳感器B6/6左排氣凸輪位置傳感器 B6/7右排氣凸輪位置傳感器123搭鐵信號+5V凸輪軸位置傳感器脈沖輪的開口位置1234箭頭右排氣凸輪軸脈沖輪右進氣凸輪軸脈沖輪氣凸輪軸脈沖輪左排氣凸輪軸脈沖輪凸輪軸轉動方向曲軸與凸輪軸位置傳感器信號波形Lambda控制O2傳感器在三元催化上的位置158G3/3三元催化左三元催化上游O2傳感器右三元催化上游O2傳感器左三元催化下游O2傳感器右三元催化下游O2傳感器G3/4G3

10、/5G3/6多頻氧傳感器氧傳感器圖示1傳感室（Nernst集合室）氧泵室ME控制單元泵電流（不可測量）參考電壓450mV (不可測量)排氣周圍環境空氣2N3/10 IPUrefAB機油油位檢查開關S43為了檢測最低的機油油位，機油油位檢查開關被集成在機油油底殼中。當機油量是足夠的時候，與發接地的連接是關閉的。在機油不夠時，開關打開，ME控制單元探測到以后就把相應的信息通過CAN線傳給儀表 板。這個開關是由一個枯竭連接器和一個帶環磁體的浮物所組成。機油油位檢查開關S43機油油位檢查開關ME控制單元N3/10ME控制單元ME控制單元12N3/10車身方面接口發方面接口ME控制單元噴油嘴每缸都分配一

11、個噴油嘴，它提供給每缸一定量的燃油。如果發生失火，那么相應的氣缸就被切斷。在電磁線圈工作時，噴嘴會被提高大約0.1mm，燃油將會被更好的霧化噴射到進氣處。噴油嘴Y62噴油嘴燃油供給燃油壓力大約3.8bar點火系統與M112點火順序相同，M272點火順序仍為1-4-3-6-2-5。點火系統點火線圈每缸都有一個點火線圈直接插在火花塞上。每個點火線圈都是通過單獨的激活線被ME控制單于激活。點火輸出控制是被整合在點火線圈內的。T1/1T1/6 12341到6缸點火線圈87電路供電車身搭鐵發搭鐵ME激活信號點火系統點火線圈點火線圈內部電路R4T1/1T1/6點火插頭1到6缸點火線圈針腳 電容 二極管輸出

12、控制初級線圈次級線圈電阻14C12 D1IC L1 L2R13電子節溫器優勢：快速達到操作溫度減少廢氣燃油節省大約4改善加熱舒適度M272冷卻液循環圖A 冷卻液回路 B 冷卻液供給 C 通風D不循環 E小循環 G大循環 F混合循環不循環位置（D）在冷車起動階段，三碟自動調溫器是不工作的。冷卻液這樣就會很快的加熱起來。而熱量通過發前的油水熱交換被驅散到機油中。小循環的位置（E）從冷卻液溫度大約70度起，或者大約45度（外界溫度超過大約12度）時在小循環模式時，發混合循環的位置（G）和熱交換機可以被節流，因此熱量反映非常迅速。在起動后冷卻液溫度第一次達到大約98度，帶三碟自動調溫器的溫度控制開始作

13、用。在外界溫度超過大約12度，它就立刻開始工作。在部分負載時，三碟自動調溫器調節冷卻液溫度至大約100C。為了避免達到臨界溫度，冷卻液溫度的調節范圍將降低，如果在以下情況，降低到大約90C（外界溫度低于12C）或大約80C（外界溫度超過12C）。轉速高于大約3000rmp負載高于大約30發發進氣溫度超過大約380C在運動駕駛模式下大循環的位置（F）三碟自動調溫器是持續工作的。在超過大約110度時，調溫器總是全開的，與控制無關。電子節溫器檢修電加熱自動調溫器用來調節冷卻液溫度，調節范圍為80度到100度在超過大約110時調溫器全開，與控制無關。在室溫下加熱元件的電阻大約15歐。可變氣門正時可變氣

14、門正時四根凸輪軸可持續調整達40度。ME控制單元會用一個150Hz的信號激活電磁線圈。經由控制閥來調整調整器的位置。依靠控制活塞的位置，較多量或較少量的壓力油從空心凸輪軸流入各自的油路。凸輪軸可調范圍所對應的曲軸角度:TDC前4度到TDC后36度TDC前20度到TDC后20度進氣凸輪軸排氣凸輪軸可變氣門正時鎖止的起動位置所對應的曲軸角度：進氣凸輪軸排氣凸輪軸TDC后36度TDC前20度在以下情況凸輪軸可調：大于600rmp，發機油溫度80攝氏度大于800rmp，120攝氏度（進氣側）大于1050rmp，120攝氏度（排氣側）可變氣門正時可變氣門正時可變氣門正時翻板轉換翻板轉換22/9 擾流片真

15、空控制器翻板轉換擾片動作擾片動作翻板轉換Y22/9擾片電磁閥：30進氣歧管翻板位置傳感器B28/9B28/10氣歧管翻板位置傳感器右進氣歧管翻板位置傳感器針1：電壓5V針2：接地 針3：信號信號：0V5V翻板轉換翻板擴展的條件：轉速低于3000rpm負載低于大約50發發冷卻液溫度高于大約60C進氣歧管轉換22/6進氣岐管真空控制閥進氣歧管轉換進氣歧管轉換Y22/6可變進氣岐管真空電磁閥：30空氣注入空氣注入空氣注入工作情況在以下情況下，在發起動后，ME控制單元控制空氣注入繼電器和空氣泵轉換閥同時工作最大40秒:冷卻液溫度高于-100C，低于350C發轉速低于2500rmp燃油蒸發控制系統發電機控制發起動后，發電腦根據其內部儲存的性能圖開啟并且控制發電機。此時調節器電壓由發電腦指定。助力轉向泵壓力調節閥的激發根據性能脈譜圖激發助力轉向泵上的壓力調節閥，減少