1、汽車電控系統 故障代碼檢測診斷 人工檢測故障代碼的方法人工檢測故障代碼的方法 隨車故障自診斷系統到目前為止已經發展到第三代。 OBD- 1994年以前采用的隨車故障自診斷系統稱為OBD-. 該系統是由各汽車制造廠家自行開發的 車輛的生產廠家、車牌不同，其故障檢測診斷插座、故障代碼的位數和含義、故障代碼的讀取方法、故障診斷的內容也千差萬別 故障代碼的讀取既可以用人工方法進行，也可以利用微機故障檢測儀進行，數據流功能較弱 OBD- 1994年美國汽車工程師協會提出第二代隨車故障自診斷系統，即OBD- OBD-將故障檢測插座的形式、故障代碼的位數和含義、故障代碼的讀取方法等均作了統一,并增加了較強的

2、數據流檢測功能 但是，故障代碼和數據流只能用微機故障檢測儀獲得，人工無法讀取故障代碼 到目前為止，只有1996年以后美國生產的車輛、引進美國技術生產的車輛（如上海別克等）和銷往美國的車輛等只采用OBD-，而完全拋棄了OBD-I，其他車輛一般是OBD-I和OBD-并存 OBD- 從1999年，汽車界又采用了第三代隨車故障自診斷系統，即OBD- 其實質是OBD-+I/M，增強了汽車尾氣排放檢測功能，OBD-也只能用微機故障檢測儀進行檢測診斷。 下面主要介紹OBD-I人工讀取故障代碼的方法。 （1 1）進入故障自診斷測試狀態的方法）進入故障自診斷測試狀態的方法 在對發動機微機控制系統進行人工故障自診

3、斷測試時，首先要進入故障自診斷測試狀態。進入故障自診斷測試狀態的方法大致有以下幾種： 1)用 診 斷 跨 接 線 短 接 故 障 檢 測 插 座 ( C H E C K CONNECTOR)中的相應插孔(“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”)。如： 豐田車系(用診斷跨接線將故障檢測插座中的TE1端子和E1端子短接) 三菱車系（用診斷跨接線將OBD-II 16端子故障檢測插座中的1號端子搭鐵，或用診斷跨接線將12端子故障檢測插座中的10號端子搭鐵）或用診斷跨接線將12端子故障檢測插座中的10號端子搭鐵 本田(含廣州本田轎車)車系（用診斷跨接線將兩端子故障檢測插座的2個端子短接） 大宇車系(用診斷跨接線

4、將故障檢測插座中的A和B端子短接) 五十鈴/歐寶車系(短接三端子故障檢測插座中的1和3端子、12端子故障檢測插座中的A和B端子) 大發車系(短接6端子故障檢測插座中T和E端子)、通用車系(短接12端子故障檢測插座中A和B端子) 福特車系(短接單端子插座與6端子故障檢測插座中的2號端子) 天津夏利TJ376Q-E發動機（用診斷跨接線將故障檢測插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。 2)按壓“診斷按鈕開關” 如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰TJ6481AQ4客車采用這種方法。 3)擰動微機控制裝置上的“診斷模式選擇開關” 如日本日產公爵王和千里馬車系采用這種方法進入

5、故障自診斷檢測狀態。 4)打開空調控制面板上的“兼用診斷開關” 如通用公司凱迪拉克轎車（將巡行控制電源開關和點火開關置于“ON”，同時按下空調控制面板上的“0FF”和“WARMER”鍵） 通用FLEETWOOD車（將點火開關置于“ON”或起動發動機，同時按下空調控制面板上的“TEMP”和“OFF”鍵） 福特林肯.大陸和通用埃爾多拉多等車均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。 5)在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的帶330電阻的發光二極管 如馬自達車系、三菱車系、奔馳車系、福特車系和現代車系等均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。 6 ) 點 火 開 關 在 規 定 時 間 內 連 續 開 關

6、3 次（ONOFFONOFFON)。 美國克萊斯勒車系、北京切諾基汽車和日本三菱汽車等均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。 7)點火開關置于“ON”，在規定時間內將加速踏板踩下5次 如德國寶馬300、500、700、800和M5系列車型采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。 8）利用連接指針式萬用表的方法 如美國福特車系和三菱車系等采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態。 (2)故障代碼的顯示方法 1)利用儀表板上的發動機故障指示燈的閃亮規律顯示故障代碼 大部分發動機微機控制系統的故障代碼采用這種顯示方法。 當故障自診斷系統進入故障代碼顯示狀態時，儀表板上的發動機故障指示燈以閃爍次數和亮、滅時間的

7、長短顯示故障代碼。 但是，在不同型號的微機控制發動機上，其顯示方法又略有不同，一般有3種表示方法。 發動機故障指示燈用亮、滅時間較長的閃爍次數代表故障代碼的十位數碼，而用亮、滅時間較短的閃爍次數代表故障代碼的個位數碼(如本田雅閣轎車等)。 發動機故障指示燈在顯示完十位數碼后熄滅一小段時間，然后顯示個位數碼，在顯示完一個故障代碼后熄滅較長一段時間，再顯示下一個故障代碼。如此循環，直到人為地結束故障自診斷系統的故障代碼顯示狀態。 發動機故障指示燈點亮的時間不變，由其熄滅時間的長短來區分一個故障代碼的個位數碼、十位數碼以及不同的故障代碼(如豐田皇冠、凌志等轎車)。個位數碼與十位數碼之間有較短的熄滅時

8、間，而兩個故障代碼之間有一較長的熄滅時間。 發動機故障指示燈顯示故障代碼時，點亮的時間不變，但顯示個位數碼與十位數碼之間熄滅一小段時間，而在兩個故障代碼之間較長時間地點亮一次，以示區分，如紳寶轎車等。 利用指針式萬用表顯示故障代碼 這種顯示方法與用發動機故障指示燈顯示故障代碼的原理基本相似 不同的是用指針式萬用表指針的擺動代替發動機故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統進入故障代碼顯示狀態后，用萬用表的直流電壓檔(內阻應50k)檢測故障檢測插座輸出端的電壓波動狀況。 在采用指針式萬用表顯示故障代碼時，由于萬用表指針的擺動，不僅可以顯示每次擺動時間長短，而且還可以顯示電壓值大小。因此這種顯示方式可

9、以顯示一位至三位數的故障代碼。 一位數故障代碼的顯示方法 萬用表指針在0V5V間連續擺動的次數即為故障代碼。若有兩個以上故障代碼，則顯示完第1個故障代碼后間隔3s，再顯示第2個故障代碼。二位數故障代碼的顯示方法 a.萬用表指針在0V-5V間擺動。 萬用表指針第1次連續擺動的次數為故障代碼的十位數碼，相隔2s后的第2次連續擺動的次數為個位數碼。 若有兩個以上故障代碼，則在顯示完一個故障代碼后，萬用表指針要間隔較長的時間(4s左右)再顯示下一個故障代碼(如豐田皇冠3.0轎車便可采用這種方法)。 b.萬用表指針在0V2.5V和2.5V5V兩個區域內擺動 萬用表指針在2.5V5V間擺動的次數為十位數碼

10、，而指針在0V2.5V間擺動的次數為個位數碼。 如有兩個以上故障代碼，則萬用表指針在顯示完一個故障代碼后停歇較長時間，再顯示下一故障代碼。 以萬用表指針指示5V電壓的次數表示十位數碼，指示2.5V電壓的次數表示個位數碼。如有兩個以上故障代碼，則在兩個故障代碼之間以萬用表指針較長時間指示2.5V電壓的方法來加以區分。 三位數故障代碼的顯示方法 萬用表指針在0V5V間擺動的次數為各位數的數碼，在1個故障代碼中各位數之間間隔2s,兩個故障代碼之間則間隔4s。 駕駛員理論考試網 http:/ 2016科目一考試 例如，故障代碼“116”的顯示方式為:萬用表指針由0V向5V擺動l次，停歇2s，再擺動1次

11、，又停歇2s，隨后再擺動6次。如福特轎車采用此法。 利用發光二極管顯示故障代碼 有些汽車上用一個或多個發光二極管來顯示故障代碼，這些發光二極管一般裝在ECU上，有的裝在故障檢測插座上，也有的是用自制帶330電阻的發光二極管跨接在故障檢測插座上。 采用1個發光二極管顯示故障代碼 采用1個發光二極管顯示故障代碼時，其顯示方式與利用發動機故障指示燈顯示故障代碼的方式相同(如本田HONDA和ACURA轎車等) 采用2個發光二極管顯示故障代碼 采用2個發光二極管顯示故障代碼時，一般使用兩種不同顏色的發光二極管。 紅色發光二極管閃爍的次數代表故障代碼的十位數碼，綠色發光二極管閃爍的次數代表故障代碼的個位數

12、，如日產千里馬和公爵王等轎車即采用這種方式。 采用4個發光二極管顯示故障代碼。 采用4個發光二極管顯示故障代碼時,4個發光二極管點亮時從左到右分別代表“8”、“4”、“2”和“1”4個數字，4個發光二極管不亮時均代表數字“0”。在讀取故障代碼時，將亮的發光二極管所代表的數字相加，即得所顯示的故障代碼，本田HONDA轎車等采用這種方法。 利用車上的儀表板顯示屏以數字形式顯示故障代碼。 在許多高級轎車(如凱迪拉克等)上，利用儀表板顯示屏直接以數字形式顯示故障代碼。 （三）發動機微機控制系統的儀器檢測診斷（三）發動機微機控制系統的儀器檢測診斷 發動機微機控制系統的儀器檢測診斷，根據儀器的檢測功能不同

13、可以有多種檢測診斷方法。目前，在發動機微機控制系統的檢測診斷中常用的儀器檢測診斷方法有：發動機微機控制系統的儀器讀取故障代碼檢測診斷、發動機微機控制系統的萬用表檢測診斷、發動機微機控制系統數據流檢測診斷和發動機微機控制系統波形分析。下面分別介紹利用上述發動機微機控制系統儀器檢測診斷和二級維護附加作業項目確定的方法。金手指駕校網 http:/ 金手指駕駛員科目四模擬考試故障代碼的儀器檢測診斷故障代碼的儀器檢測診斷 現代汽車發動機微機控制系統的控制電路上都設有專用的故障檢測插座，通過線路與ECU相連接。 只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的微機故障檢測儀或通用型的微機故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的

14、故障檢測插座相連接，然后打開點火開關（ON），根據微機故障檢測儀的操作說明就可以很方便地從微機故障檢測儀的顯示屏上讀出所有存儲在ECU中的故障代碼。 查閱該車型的維修手冊，就可以知道相關故障代碼所表示的故障內容和可能的故障原因。從而可以有效地確定車輛二級維護的附加作業項目。 (1)(1)故障代碼讀取儀器故障代碼讀取儀器 發動機微機控制系統故障代碼的讀取儀器可以分為專用微機故障檢測儀和通用型微機故障檢測儀兩大類。 專用微機故障檢測儀是汽車制造廠家專門為其所生產的車輛設計制造的檢測儀器，僅使用于某種車型，對其他車型卻無法檢測，但是專用型微機故障檢測儀對于相對應的車輛而言檢測功能強大，比較多地使用于

15、專修企業和特約維修企業 通用型微機故障檢測儀則是一種微機故障檢測儀通過更換不同的軟件和檢測插頭，可以對多種車型微機控制系統進行檢測診斷的儀器，適用范圍廣泛 但是與專用型微機故障檢測儀相比，對于特定車輛的檢測功能相對較弱 不過目前許多通用型微機故障檢測儀的某些檢測功能對于某些車型而言已經與專用型微機故障檢測儀相當，通用型微機故障檢測儀比較適合于維修多種車型的維修企業。 （2 2）利用微機故障檢測儀讀取的方法）利用微機故障檢測儀讀取的方法 各種微機故障檢測儀的具體操作方法隨車型不同而有所差異。 下面以V.A.G.1551/1552型微機故障檢測儀在上海桑塔納2000 GSi轎車AJR發動機微機控制

16、系統中的應用為例，說明利用微機故障檢測儀讀取故障代碼及確定二級維護附加作業項目的方法。 具體操作方法： a.檢查蓄電池電壓應大于11.5V；各熔絲正常；發動機接地線正常。 b.打開位于換檔操縱手柄前面的故障檢測插座的蓋板。 c . 將 V. A . G . 1 5 5 2 微 機 故 障 檢 測 儀 用V.A.G.1551/3電纜線連接到位于換檔操縱手柄前面的故障檢測插座上。 微機故障檢測儀屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Enter Address Word XX 車輛系統測試 幫助 輸入地址碼 XX d.打開點火開關，輸入“發動機電子系統”的地址碼“01

17、”，按“Q”確認。微機故障檢測儀屏幕顯示： 330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 08001 WSC XXXXX e.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統測試 幫助 選擇功能 XX f.輸入“查詢故障存儲”代碼“02”，按“Q”鍵確認，在屏幕上首先顯示出故障的數量或者“No Fault Recognized”（沒有故障）： X Faults Recognized！ X 個故障出現！ j.按“”鍵，屏幕顯示： Test of Vehicle Systems HELP Select Function XX 車輛系統測試 幫助 選擇功能 XX