1、地鐵車站明挖法施工安全培訓二一二年十二月二一二年十二月一、首先找出影響地鐵施工安全的主要因素1、地質因素主要指影響工程施工安全的工程地質、水文地質條件，如軟土地質、地下水豐富、空洞、涌水等；2、環境因素主要指地面建/構筑物、文物古建、古樹、既有道路、既有軌道交通、橋樁、地下管線、地下建/構筑物、地下障礙物、道路、綠地、地表與地下水體等；3、工法工藝設計因素主要指工法方案、工藝方案、環境保護措施及地下水控制工藝方案等的選擇；4、施工工藝及設備因素主要指施工工藝方法、設備類型及施工參數等。5、 施工組織管理因素主要指施工部署、施工準備、安全風險組織機構及專業人員配置、安全風險管理體系建立等。影響地

2、鐵施工安全的幾個因素二、地鐵車站施工安全管理的重點 一是做好降水措施，二是對既有建筑以及既有管線的調查和保護，三是基坑開挖方案，四是做好基坑圍護結構施工，特別是圍護樁的質量控制，五是做好沉降觀測，六是做好吊裝作業（垂直運輸安全管理），七是做好安全防護、文明施工等。地鐵車站施工安全管理的重點 一、降水措施 降水的作用： 1、通過降水及時疏干開挖范圍內土層的地下水，使土體壓縮固結，以提高土層的穩定性，防止基坑四周失穩。 2、在基坑開挖施工時做到及時降低連續墻內基坑中的地下水位，保證基坑開挖施工的順利進行。地鐵車站施工安全管理的重點 3、及時降低基坑下部水位，防止基坑底部涌水，以確保施工時基坑底板的

3、穩定。 目前基坑降水一般是專業公司降水。 基本要求 施工降水要有專項方案，并完善審批手續。 方案應有井點布置，要有平面布置圖，要有降水能力計算、設備型號、數量等。 降水方法有坑內降水、坑外降水等。地鐵車站施工安全管理的重點 地下水一般分為地表潛水和承壓水。現場如果無承壓水，只有地表潛水，附近沒有建筑物，可以采用坑外降水。如果附近有建筑物，應先施工地下連續墻，待地下連續墻施工完成一段時間后，采用坑內降水，并對既有建筑進行觀測，控制降水速度。如果地下有承壓水，也應先施工地下連續墻，且地下連續墻底部深入承壓水下面基巖中，隔斷承壓水層，然后采用坑內降水。地鐵車站施工安全管理的重點 有承壓水頂部在基坑底

4、部的下面，也一定要將坑內承壓水抽干，否則，易造成后期基坑承載后泛水。 如果按照降水方案降水不到位，造成坑內積水，對現場基坑造成一定的安全隱患，必須及時設置集水井，采用抽水機抽水，及時消除隱患。地鐵車站施工安全管理的重點 排水不到位，存在安全隱患地鐵車站施工安全管理的重點 基坑四周冒水，存在安全隱患地鐵車站施工安全管理的重點 二、對既有建筑以及既有管線的調查和保護 基坑開挖前，要對既有建筑和管線進行詳細的調查。包括： 地面建/構筑物、文物古建、古樹、既有道路、既有軌道交通、橋樁、地下管線、地下建/構筑物、地下障礙物、道路、綠地、地下既有管線、既有水體等地鐵車站施工安全管理的重點 調查后要有調查報

5、告，調查報告要有平面圖顯示，已經詳細的說明等。 根據調查報告結果，制定詳細的專項施工方案，并及時上報審批。一般公司審批和監理審批即可，臨近重要的建筑，要上報局審批。地鐵車站施工安全管理的重點 1、針對既有建筑 開工前制定詳細的建筑物監測方案，在基坑周邊的重要建筑物上及其四周布置監測點，繪制觀測點平面圖，設置報警值監測這些建筑物的變化。 根據監測監控數據結果，分析建筑物位移及沉降，預警基坑周邊建筑物的變化。 必要時對既有建筑基礎注漿加固，增設防護樁等。地鐵車站施工安全管理的重點 對于位移和沉降較大可能危害居住辦公安全的建筑物，及時向監理單位、業主及建筑物產權單位報告，組織專項會議，實地勘察分析，

6、鑒定建筑物的安全穩定性，對于變形可能會進一步擴大危害建筑物結構穩定的建筑物，采取必要的加固措施，控制建筑物的位移計沉降。 如降水造成可以及時停止降水，對基底注漿等。地鐵車站施工安全管理的重點 如果開挖造成臨近建筑沉降過大，要及時停止開挖，并對基底注漿，及時回填反壓等。 2管線保護 樁基鉆進、管線溝槽及基坑開挖前必須做好原有管道（管線）的探測和遷移工作，進行所施工部位的管線調查，查清有無地下管線通過。 在核對圖紙和調查后， 在施工現場要標上地鐵車站施工安全管理的重點 管線位置。根據調查資料顯示可能有管線的位置再利用人工開挖探槽進一步證明。 在已探明各種管線結構的上下左右分別0.6米范圍內禁止采用

7、機械作業。 動工前，項目部應組織現場施工人員進行技術安全交底會，將各種桿管線的詳細情況對施工班組人員、機械作業人員做詳細說明，并針對桿管線的詳細情況書面交底地鐵車站施工安全管理的重點 煤氣管等其他管線設施，如不改遷的，現場應設置警示標志，嚴禁大型機械通過。（某項目曾出現過壓壞管線事件）。 在地上電力電纜等架空線路下，安全高度不足地段嚴禁在電力管線周圍施工。 對基坑附近有一些危險性、爆炸性管道，要與產權單位聯系，施工期間要對既有管線進行加固施工，以防不測。對既有管線的保護方法見管線技術保護措施。地鐵車站施工安全管理的重點 三、基坑開挖方案 地鐵車站開挖一般都大于5米，需要編制專項安全方案，專項方

8、案要經過專家論證。 開挖方案要有開挖步驟、開挖工序、開挖組織、場地布置、安全措施等。特別是開挖步驟、開挖工序要詳細列出。 基坑開挖一般按照“分層開挖、隨挖隨撐、支撐與開挖結合”的原則。地鐵車站施工安全管理的重點 采取豎向分層，平面內分區、分塊，縱向分段，抽槽開挖、留土護壁的方式開挖，及時支撐，減少基坑無支撐區域及暴露時間。 方案中應明確分層厚度，分段長度尺寸，位置等以及開挖和支護的工藝、步驟等，（很多方案沒有做到）施工時應嚴格控制 豎向分層：開挖時考慮開挖、提升機械的作業能力及基坑具體形狀、支護措施。地鐵車站施工安全管理的重點 采取豎向水平分層、分區、分塊等措施，避免一次開挖深度過深；確定合理

9、的土方開挖順序，使基坑在土方挖取后的區域盡快具備支護及支撐作業的條件。 縱向分段：根據基坑寬度、結構變形縫、結構施工分段及環向施工縫位置，按照分段長度一般不大于基坑寬度的原則，同時兼顧支撐間距，基坑開挖沿縱向分段開挖支護。地鐵車站施工安全管理的重點 為加快施工進度，各分段間縱向放坡，為結構施工提供作業面。開挖作業面一般按1：2坡度放坡，在每層支撐位置設寬度5m左右的臺階。 抽槽開挖，留土護壁 橫向先開挖中間土體，后開挖兩側土，在靠近圍護結構及臨時立柱的位置，預留1m采用人工開挖，避免機械對圍護結構產生破壞。開挖施工工藝圖片分段、分步、臺階開挖“縱向分段、豎向分層、中部拉槽、橫向擴邊 開挖較好的

10、圖片地鐵車站施工安全管理的重點 四、做好基坑圍護結構施工，特別是圍護結構的質量控制，確保施工安全。 深基坑支護體系直接關系到基坑的整體安全，施工時嚴格控制施工質量，不得隨意變更或改變施工方案等。 主要包括防護樁、連續墻、鋼支撐等，主要施工要點： 樁基施工同一般樁基，主要控制樁位、樁長、樁徑,不得斷樁等。地鐵車站施工安全管理的重點 某基坑 支護樁 質量 問題地鐵車站施工安全管理的重點 連續墻施工注意幾個質量控制重點：1、測量放線，根據形勢變化，確定位置，標高等；2、導墻混凝土自然養護到設計強度以上時，將進行成槽作業。在此之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導墻；3、槽段開挖時，先采用液壓成槽機抓土

11、，開挖過程中要觀測成槽機上儀表的顯示，嚴格控制垂直度、泥漿液面高度等，并應控制抓斗上下運行速度；4、施工中要嚴格按地鐵車站施工安全管理的重點 照規范規定的泥漿性能指標來控制泥漿的質量。5、地下連續墻鋼筋籠整體制作和吊裝。6、砼澆注應連續進行，因故中斷時，不得超過3040min。 鋼支撐施工控制重點：在腰梁施工時，根據設計做好鋼支撐預埋件預埋。鋼支撐的規格、尺寸長度、位置、連接等要滿足設計要求；同時，安裝、拆除必須按順序進行，施工時嚴禁在鋼支撐下站人；地鐵車站施工安全管理的重點 禁止交叉作業；在鋼支撐安裝后，進行另一階段土方開挖時，嚴禁機械碰撞；定期對鋼支撐軸力進行監測。 鋼支撐與腰梁 不密貼地

12、鐵車站施工安全管理的重點 鋼支撐施工不及時等地鐵車站施工安全管理的重點 五、沉降觀測 項目應制定沉降觀測方案，并完善審批手續。方案應有詳細的觀測點布置圖、觀測點埋設方式、觀測方法、觀測頻率、觀測復核制度、警戒值等。 地下連續墻的測斜管的規格、埋設方式、位置等要滿足要求。 取得監測數據后，及時整理，繪制時態地鐵車站施工安全管理的重點 散點圖，根據散點圖的數據分布狀況，選擇合適的函數，對監測結果進行回歸分析，以預測該測點可能出現的最大位移值或應力值，并與報警值相比較。 項目總工、項目經理必須對當天上報的監控量測數據進行認真分析，并簽署下一步施工意見，一旦發現異常或超過預（報）警值時，必須立即停止施

13、工，分析原因，上報監理、業主及上級主管單位，地鐵車站施工安全管理的重點 待查明原因及采取措施后方可進行施工。 觀測值如發生較大突變，應立即停止施工，立即啟動應急預案，撤離現場施工人員，保證現場安全。 由第三方監測單位進行監測的項目除按以上要求外，必須持有與本項目要求相應監測資質，原則上必須持有測繪甲級資質或同等監測資質，并且從事過2個以上類似工程監測項目的經驗。地鐵車站施工安全管理的重點 某基坑 四周已 開裂 測量結 果仍顯 示正常地鐵車站施工安全管理的重點 沉降觀測要滿足中鐵四程200928號文件要求。 六、吊裝作業（垂直運輸安全管理） 地鐵開挖垂直運輸一般采用龍門吊、塔吊、長臂挖機等機械；

14、鋼支撐安裝采用塔吊、汽車吊等，吊裝作業非常重要。 龍門吊、塔吊等，在安裝前項目應進行規劃，合理布置其位置和數量。地鐵車站施工安全管理的重點 塔吊、龍門吊等安裝時基礎要牢固，距離基坑邊不能太近，對基礎要進行相關檢算。同理，汽車吊擺放時距離基坑邊緣也不能太近。一般距離基坑邊緣不小于基坑深度乘以tag45度角。 塔吊、龍門吊等安裝完成后，項目部應分階段及整機檢驗合格，然后報經當地技術監督局驗收合格后方可使用。地鐵車站施工安全管理的重點 塔吊、龍門吊的金屬結構、軌道及所有電氣設備的金屬外殼應有可靠的接地裝置，接地電阻不應大于4，并應設立避雷裝置 吊裝設備的小車變幅和動臂變幅限制器、行走限位器、力矩限制

15、器、吊鉤高度限制器以及各種行程限位開關等安全保護裝置，必須齊全完整、靈敏可靠。 吊裝作業時，應有足夠的工作場地，塔吊起重臂桿起落及回轉半徑內無障礙物。地鐵車站施工安全管理的重點 吊裝設備不得靠近架空輸電線路作業。吊裝操作室視野要開闊。 吊裝作業司機必須持證上崗，項目部要有特種作業人員臺賬。 遇有六級以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止塔吊露天作業。 吊裝作業要執行“十不吊” 操作人員臨時離開操制室時，必須切斷電源，鎖緊夾軌器。地鐵車站施工安全管理的重點 吊裝 作業 鋼絲繩 固定 位置 隨意地鐵車站施工安全管理的重點 七、安全防護、文明施工等 施工現場四周要有圍擋，圍擋一般不小于1.8米。 基坑四周要要有圍護欄，欄桿高度不小于1.2米，距離基坑邊緣不小于1米，欄桿不少于2根橫桿，欄桿要刷醒目紅白油漆，欄桿之間要掛密目網。同時要掛安全警示標識。地鐵車站施工安全管理的重點 上下出口要有登記制度，（一般項目有電子登記），上下樓梯兩邊要有防護網，同時要掛安全警示標識。 重物堆放距離基坑周報要保持一定的安全距離。 夜間施工必須有充足的照明。施工用電均應符合國家現行標準施工現場臨時用電安