1、 第一節第一節 概述概述 一一) ) 城市軌道交通的類型城市軌道交通的類型 二二) ) 城市軌道交通的技術經濟特性城市軌道交通的技術經濟特性 一一) ) 城市軌道交通的類型城市軌道交通的類型 含義含義: :是指主要服務于城市客運交通是指主要服務于城市客運交通, ,通常以通常以電力為動力電力為動力, ,以輪軌運行方式為特征的車輛與軌以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等到各種相關設施的總和道等到各種相關設施的總和. .1) 1)按基本技術特征分類按基本技術特征分類 A:A:地下鐵道地下鐵道 B:B:輕軌鐵道輕軌鐵道 C:C:單軌鐵道單軌鐵道 D:D:自動導向交通系統自動導向交通系統 E:E:市郊鐵路

2、市郊鐵路 地鐵地鐵: :由于市中心的線路通常被鋪設在地由于市中心的線路通常被鋪設在地下隧道里下隧道里, ,故稱地下鐵路故稱地下鐵路輕軌輕軌: :是指車輛對軌道施加的荷載相對于城際鐵路較輕是指車輛對軌道施加的荷載相對于城際鐵路較輕, ,多多為有軌電車系統發展而來的為有軌電車系統發展而來的. .單軌單軌: :是指車輛或是指車輛或列列車在單一軌道梁上車在單一軌道梁上運行的軌道交通設運行的軌道交通設施施. .兩種形式兩種形式: :跨騎式跨騎式, ,懸掛式懸掛式. .懸掛式獨軌懸掛式獨軌 是一種狹義的新交通系是一種狹義的新交通系統統. .它采用混凝土道床它采用混凝土道床, ,車車輛采用橡膠輪胎通過導輛采

3、用橡膠輪胎通過導向輪引導車輛運行向輪引導車輛運行, ,自動自動控制控制. . 2)2)按路權及列車運行控制方式分類按路權及列車運行控制方式分類 A:A:路權專用路權專用, ,按信號指揮運行類型按信號指揮運行類型 市郊鐵路市郊鐵路, ,地下鐵路地下鐵路, , B: B:路權專用路權專用, ,按可見距離運行類型按可見距離運行類型 C:C:路權混用路權混用, ,按可視距離運行類型按可視距離運行類型 低技術輕軌低技術輕軌, ,有軌電車有軌電車, , 3)3)按高峰小時單向運輸能力分類按高峰小時單向運輸能力分類 A:A:高運量軌道交通系統高運量軌道交通系統 重型地鐵重型地鐵, ,輕型地鐵輕型地鐵 B:B

4、:中運量軌道交通系統中運量軌道交通系統 單軌單軌, , C: C:低運量軌道交通系統低運量軌道交通系統 自動導向交通系統自動導向交通系統, ,有軌電車有軌電車, , 二二) )城市軌道交通的技術經濟特征城市軌道交通的技術經濟特征 1) 1) 地鐵地鐵 地鐵是地下鐵道的簡稱，地地鐵是地下鐵道的簡稱，地鐵一般采用大載客量車箱，每輛定員一鐵一般采用大載客量車箱，每輛定員一般在般在310310人左右，每小時單向交通流量在人左右，每小時單向交通流量在3636萬人。它是一種獨立的有軌交通系萬人。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行

5、，從而快速、安照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠實現大運量的要求，具有良污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會效益好的社會效益 地鐵的技術經濟參數地鐵的技術經濟參數 最小運行間隔最小運行間隔:2min:2min 每節車輛定員每節車輛定員:310:310人人; ; 每列車輛組車廂節數每列車輛組車廂節數:610:610節節; ; 每小時單向最大運輸能每小時單向最大運輸能力力:5500085000:5500085000人人; ; 旅行速度旅行速度:4060km/h:4060km/h 小型地鐵與現行地鐵斷面的比較小型地鐵

6、與現行地鐵斷面的比較 土建占總投資的土建占總投資的60%60% 2) 2) 輕軌輕軌 是原城市有軌電車的發展而來，采用中等是原城市有軌電車的發展而來，采用中等載客容量的車箱，每輛定員一般在載客容量的車箱，每輛定員一般在202202人左右，人左右，每小時單向交通流量在每小時單向交通流量在1.531.53萬人左右萬人左右。其設計其設計成本較地鐵要輕。成本較地鐵要輕。輕軌系統的技術經濟參數輕軌系統的技術經濟參數 最小運行間隔最小運行間隔:2min:2min 每節車輛定員數每節車輛定員數:120270:120270人人; ; 每列車編組車廂節數每列車編組車廂節數:210:210節節; ; 每小時單向最

7、大運送能力每小時單向最大運送能力:600030000:600030000人人; ; 最高速度最高速度:6080km/h:6080km/h馬尼拉輕軌馬尼拉輕軌 3)3)市郊鐵路系統市郊鐵路系統 市郊鐵路系統起源于城市間的鐵路運市郊鐵路系統起源于城市間的鐵路運輸輸, ,主要為出行距離較長的通勤者提供運輸主要為出行距離較長的通勤者提供運輸服務服務, ,服務于人口密度相對較低的郊區服務于人口密度相對較低的郊區. .特特點是裝備重型化點是裝備重型化, ,速度較高速度較高. . 技術經濟參數技術經濟參數 最小運行間隔最小運行間隔:5min;:5min; 每節車輛定員每節車輛定員:80118:80118 每

8、列車編組車廂節數每列車編組車廂節數:810:810節節; ; 每小時單向最大運輸能力每小時單向最大運輸能力:30000:30000以上以上; ; 最高時速最高時速:120km/h:120km/h 4)4)單軌鐵路單軌鐵路 單軌交通可分為單軌交通可分為跨騎式跨騎式和和懸掛式懸掛式兩種，兩種，單軌鐵路速度較慢，多采用橡膠輪胎，建造成本單軌鐵路速度較慢，多采用橡膠輪胎，建造成本低，每小時單向交通流量一般在低，每小時單向交通流量一般在0.842.520.842.52人間，人間，適合與速度和運輸需求低的場合。適合與速度和運輸需求低的場合。 技術經濟參數技術經濟參數 最小運行間隔最小運行間隔:3:3分鐘分

9、鐘 每節車輛編組定員每節車輛編組定員:140190:140190人人; ; 每列車編組車廂節數每列車編組車廂節數:26:26節節; ; 每小時單向最大運送能力每小時單向最大運送能力:500020000:500020000人人; ; 最高速度最高速度:80km/h:80km/h跨座式獨軌跨座式獨軌 懸掛式獨軌懸掛式獨軌 5)自動導向交通系統 是一種通過非驅動的專用軌道引導列車運行的軌道交通方式.導向方式可分為側面導向式和中央導向式兩種.軌道多為混凝土高架結構. 技術經濟參數 最小運行間隔:2分鐘; 每節車廂乘客人數:70人; 每列車編組車廂節數:412節; 每小時單向最大運送能力:8400250

10、00人; 旅行速度:30km/h橡膠輪車輛橡膠輪車輛 6 6）磁懸浮系統）磁懸浮系統 與輪軌列車的區別：由于不受輪軌與輪軌列車的區別：由于不受輪軌粘著極限速度的限制，其運行速度可以達到粘著極限速度的限制，其運行速度可以達到500km/h500km/h以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖擊振動，因此不會帶來滾動和沖擊噪音，當擊振動，因此不會帶來滾動和沖擊噪音，當磁懸浮列車以每小時磁懸浮列車以每小時300300公里行駛時，是火車公里行駛時，是火車每小時行駛每小時行駛160160公里所發出噪音的一半。磁懸公里所發出噪音的一半。磁懸浮列車也無廢氣污染。至于電磁污染，采用浮列

11、車也無廢氣污染。至于電磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使車內磁場強度降低到接磁屏蔽的方法，能使車內磁場強度降低到接近地球磁場水平，人體健康不會受到影響。近地球磁場水平，人體健康不會受到影響。 磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導線、磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降低；并可實現完全自動化運行；由于磁懸浮低；并可實現完全自動化運行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運行速度條線路是分段供電等原因，在相同運行速度條件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消

12、耗件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗的能源為飛機的的能源為飛機的1/31/3，高速火車的，高速火車的2/32/3。 第二節第二節 世界軌道交通的發展概況世界軌道交通的發展概況 一一) )世界軌道交通車輛牽引力的發展世界軌道交通車輛牽引力的發展 二二) )世界地鐵交通發展史世界地鐵交通發展史 三三) )世界軌道交通發展簡史世界軌道交通發展簡史 四四) )世界單軌交通發展史世界單軌交通發展史 五五) )磁懸浮運輸系統發展史磁懸浮運輸系統發展史 六六) )世界軌道交通的發展經驗世界軌道交通的發展經驗城市公共交通的先驅城市公共交通的先驅無軌馬車無軌馬車 B.PascalB.Pascal于于1662

13、1662年在巴黎首創年在巴黎首創無軌公共馬車無軌公共馬車“5“5毛錢的馬車毛錢的馬車”，有固定的路線和班次，城市公共交有固定的路線和班次，城市公共交通從此誕生。通從此誕生。一一) )世界軌道交通車輛牽引力的發展世界軌道交通車輛牽引力的發展世界上第一條城市軌道公共馬車世界上第一條城市軌道公共馬車 18271827年出現在紐約百老匯大街年出現在紐約百老匯大街上，法國工程師上，法國工程師 E.LoubatE.Loubat 在在18531853年把它引進巴黎，由于比無軌公共年把它引進巴黎，由于比無軌公共馬車更有效率、更舒適，因而大受馬車更有效率、更舒適，因而大受歡迎。到歡迎。到18791879年大巴黎

14、區已有年大巴黎區已有3838條條公共有軌公共有軌馬車路線。馬車路線。 18301830年，在美國巴爾的摩年，在美國巴爾的摩俄亥俄鐵路線上進行了一俄亥俄鐵路線上進行了一場比賽。由于蒸汽機車中途場比賽。由于蒸汽機車中途失靈，馬拉的車取得了最后失靈，馬拉的車取得了最后勝利。勝利。 倫敦是世界上地鐵的誕生地。倫敦是世界上地鐵的誕生地。18631863年年1 1月月1010日，一條長達日，一條長達 6 km6 km、從、從PaddingtonPaddington到到 Farringdon Farringdon 、由英國律師、由英國律師 Charles Charles Pearson Pearson 鼓吹

15、并投資的地下式城市鐵路鼓吹并投資的地下式城市鐵路（Metropolitan Metropolitan Railway Railway）正式通車運營，動力是向）正式通車運營，動力是向英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾遜英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾遜因此被譽為因此被譽為“地鐵之父地鐵之父”。早期的地鐵由蒸汽機車牽引，為了把煙早期的地鐵由蒸汽機車牽引，為了把煙霧排出，車站沒有頂棚，雖然當時的地霧排出，車站沒有頂棚，雖然當時的地鐵設施簡陋，而且污染嚴重，但卻受到鐵設施簡陋，而且污染嚴重，但卻受到了廣大市民的普遍歡迎。了廣大市民的普遍歡迎。18901890年第一條年第一條電氣化地鐵開通，地鐵開始進入電

16、力牽電氣化地鐵開通，地鐵開始進入電力牽引的發展時期，顯示出強大的生命力。引的發展時期，顯示出強大的生命力。 二二) )世界地鐵交通發展史世界地鐵交通發展史 倫敦是世界上地鐵的誕生地。倫敦是世界上地鐵的誕生地。18631863年年1 1月月1010日，一條長達日，一條長達 6 km6 km、從、從PaddingtonPaddington到到 Farringdon Farringdon 、由英國律、由英國律師師 Charles Pearson Charles Pearson 鼓吹并投資的地下鼓吹并投資的地下式城市鐵路（式城市鐵路（Metropolitan Metropolitan Railway

17、Railway）正式通車運營，動力是向）正式通車運營，動力是向英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾遜因此被譽為遜因此被譽為“地鐵之父地鐵之父”。 英英 國國 倫倫 敦敦18631863 年年 的的 地地 鐵鐵 地鐵發展史地鐵發展史倫敦倫敦 18631863紐約紐約 18701870（第（第9 9大街上的高架線路）大街上的高架線路）芝加哥芝加哥 18921892布達佩斯布達佩斯 18961896格拉斯哥格拉斯哥 18961896維也納維也納 18981898巴黎巴黎 19001900德國中部小城烏伯塔德國中部小城烏伯塔 19011901（世界上第一條獨軌（世界上第一條

18、獨軌懸掛式系統）懸掛式系統） 地鐵發展史地鐵發展史波士頓波士頓 19011901柏林柏林 19021902費城費城 19071907漢堡漢堡 19121912布宜諾斯艾利斯布宜諾斯艾利斯 19131913（歐洲、北美之外第一條）（歐洲、北美之外第一條）東京東京 19271927北京北京 19691969（亞洲、第三世界開始興建地鐵）（亞洲、第三世界開始興建地鐵）墨西哥城墨西哥城 19691969平壤平壤 19731973地鐵發展史地鐵發展史漢城漢城 19741974圣地亞哥圣地亞哥 19751975香港香港 19791979里約熱內盧里約熱內盧 19791979天津天津 19801980加爾各

19、答加爾各答 19841984馬尼拉馬尼拉 19841984新加坡新加坡 19871987開羅開羅 19891989上海上海 19951995廣州廣州 19971997 三三) )世界輕軌發展形式世界輕軌發展形式 1)1)城市輕軌系統的發展形式城市輕軌系統的發展形式 A:A:傳統有軌電車系統的技術改造傳統有軌電車系統的技術改造 B:B:利用既有鐵路改建成輕軌線路利用既有鐵路改建成輕軌線路 C:C:新建的輕軌線路新建的輕軌線路 2)2)城市輕軌的發展史城市輕軌的發展史 18791879年年, ,德國西門子公司展示了世界上第一德國西門子公司展示了世界上第一輛有軌電車輛有軌電車 二十世紀二十年代有軌電

20、車系統發展很快二十世紀二十年代有軌電車系統發展很快. . 二十世紀七十年代全二十世紀七十年代全 球石油危機讓人們重球石油危機讓人們重新評價有軌電車新評價有軌電車, ,對原有的技術進行改造對原有的技術進行改造, ,逐步發逐步發展成為中等運量的軌交通系統展成為中等運量的軌交通系統. .有軌電車有軌電車 18811881年德國柏林工業博覽會期間，年德國柏林工業博覽會期間，展示了一列三輛編組的小有軌電車，只展示了一列三輛編組的小有軌電車，只能乘坐能乘坐6 6人，在人，在400400米長的跑道上演示。米長的跑道上演示。世界上第一個投入商業運行的是世界上第一個投入商業運行的是18881888年年美國弗吉尼

21、亞州里士滿市的有軌電車系美國弗吉尼亞州里士滿市的有軌電車系統。統。 到到2020世紀世紀2020年代，美國有軌電車線年代，美國有軌電車線路總長達路總長達25 000 25 000 kmkm。斯特拉斯堡的輕軌斯特拉斯堡的輕軌 19941994年年1111月月2323日通車日通車 四四) )世界單軌交通發展史世界單軌交通發展史 歷史悠久歷史悠久,1824,1824年倫敦修建了世界上第年倫敦修建了世界上第一條單軌一條單軌, ,動力是馬匹動力是馬匹. . 1888 1888年法國人修建了用蒸汽機車牽引的年法國人修建了用蒸汽機車牽引的單軌單軌. . 1893 1893年德國人發明了懸掛式單軌車輛年德國人

22、發明了懸掛式單軌車輛. . 橡膠輪輕軌系統采用全高架運行，不占橡膠輪輕軌系統采用全高架運行，不占用地面道路面積，具有振動小、噪聲低、用地面道路面積，具有振動小、噪聲低、爬坡能力大、轉彎半徑小、投資較省等優爬坡能力大、轉彎半徑小、投資較省等優點，當前的獨軌、新交通系統和點，當前的獨軌、新交通系統和VALVAL系統均系統均屬橡膠輪系統。缺點是載客量較小，但可屬橡膠輪系統。缺點是載客量較小，但可增加列車編組、提高密度解決。增加列車編組、提高密度解決。 五五) )磁懸浮運輸系統發展史磁懸浮運輸系統發展史 磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導線、受流器等磁懸浮列車沒有鋼軌、車輪、接觸導線、受流器等摩擦部件，

23、可免除這方面的維修工作；由于無磨損，其摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無磨損，其運營和維修成本可望降低；并可實現完全自動化運行；運營和維修成本可望降低；并可實現完全自動化運行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運行速度條由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運行速度條件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗的能源為飛件下，磁懸浮列車每個座席、每公里所消耗的能源為飛機的機的1/31/3，高速火車的，高速火車的2/32/3。 磁懸浮列車的爬坡能力允許磁懸浮列車的爬坡能力允許10%10%的坡度；而鐵路的允的坡度；而鐵路的允許坡度為許坡度為4%4%；磁懸浮列車的加速能力強，可以在；磁懸浮列車的

24、加速能力強，可以在2 2分鐘分鐘內行駛內行駛5 5公里，將速度從零上升到每小時公里，將速度從零上升到每小時300300公里；由于公里；由于磁浮運輸系統采用導軌結構，所以不會發生脫軌、顛覆磁浮運輸系統采用導軌結構，所以不會發生脫軌、顛覆事故，安全性好。事故，安全性好。 磁懸浮技術分為常導和超導兩種磁懸浮技術分為常導和超導兩種 德國德國的的TR型和型和日本日本的的HSST型型采用的采用的 “常導常導”磁懸浮技術；磁懸浮技術；日本日本的的MLU型則是利用浸入低溫（型則是利用浸入低溫（-268.8）槽內的超導材料制成電磁線圈，由于槽內的超導材料制成電磁線圈，由于此時電阻為零，可產生更大磁場，然此時電阻

25、為零，可產生更大磁場，然后依靠兩大電磁鐵之間的斥力使列車后依靠兩大電磁鐵之間的斥力使列車浮起，所以稱為浮起，所以稱為“超導超導”磁懸浮技術磁懸浮技術；美國美國有專家在研究相對高溫超導的新有專家在研究相對高溫超導的新技術，這種超導磁懸浮技術可望在技術，這種超導磁懸浮技術可望在10年后進入實用化階段。年后進入實用化階段。 高速磁懸浮高速磁懸浮中低速磁懸浮中低速磁懸浮 線性電機線性電機長定子短轉子長定子短轉子短定子長轉子短定子長轉子轉向與穩定轉向與穩定有專門的轉向控有專門的轉向控制系統制系統依靠自穩依靠自穩 供供 電電不需要向車輛供不需要向車輛供電電需要向車輛供電需要向車輛供電 應用范圍應用范圍 長

26、距離運輸長距離運輸城市軌道交通城市軌道交通高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區別高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區別 六六) )世界軌道交通的發展經驗世界軌道交通的發展經驗 據預測，據預測，20502050年世界人口將達到年世界人口將達到9393億，中億，中國人口將達到國人口將達到1515億，如果城市化率按億，如果城市化率按65%65%計算，計算，將有將有9.759.75億人居住在城市。億人居住在城市。 優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統，來解決城市的交通問題，已成為世界各通系統，來解決城市的交通問題，已成為世界各國的共識。國的共識。 自自18631863年世界第

27、一條地鐵問世以來年世界第一條地鐵問世以來, ,城市軌城市軌道交通已走過了道交通已走過了140140多年多年, ,已有四十國家已有四十國家,140,140多個多個城市建有軌道交通城市建有軌道交通. . 莫斯科地鐵 路網：以市中心為圓心，多條向市郊的輻射路網：以市中心為圓心，多條向市郊的輻射線與一個線與一個15km的環形線路組合而成。平時的環形線路組合而成。平時2-4分分鐘發一趟車，高峰時段每鐘發一趟車，高峰時段每80秒開一趟車。每天運秒開一趟車。每天運輸旅客約輸旅客約880880萬人次萬人次，平均每人每天乘一次地鐵，平均每人每天乘一次地鐵，年載客量約年載客量約32.12億人次億人次。地鐵擔負了全

28、市客運地鐵擔負了全市客運總量的總量的44%。巴黎地鐵巴黎地鐵 1 1）路網細密，平均站距為）路網細密，平均站距為546m546m，高峰時段每，高峰時段每9595秒一班車，營業時間每天秒一班車，營業時間每天2020小時，日客運量已超過小時，日客運量已超過10001000萬人次，是全世界最方便的城市軌道交通系統。萬人次，是全世界最方便的城市軌道交通系統。 2 2）自動化程度高，）自動化程度高，2020世紀世紀7070年代至今，年代至今，1414條軌道條軌道交通線路中的交通線路中的1313條已安裝了無人駕駛裝置。條已安裝了無人駕駛裝置。巴黎地鐵巴黎地鐵3 3）19561956年開始使用橡膠輪胎，目前

29、已有年開始使用橡膠輪胎，目前已有5 5條線路使用。條線路使用。4 4）積極與法國國家鐵路公司（）積極與法國國家鐵路公司（SNCFSNCF）合作，三條郊區）合作，三條郊區快速軌道交通線快速軌道交通線 RERRER（ResauxResaux Express Regionaux Express Regionaux ）能充分滿足大巴黎區晨昏通勤的）能充分滿足大巴黎區晨昏通勤的公共交通需求公共交通需求 為克服地鐵投資巨大，各國紛紛進行投融資的體制改為克服地鐵投資巨大，各國紛紛進行投融資的體制改革。多數國家采用由中央政府革。多數國家采用由中央政府, ,地方政府和軌道交通受地方政府和軌道交通受益部門共同投資

30、建設益部門共同投資建設. . 地鐵公司贏利的為數不多，只有香港、倫敦、東京地鐵公司贏利的為數不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數幾家。私鐵等少數幾家。四種基本模式：四種基本模式： （1 1）莫斯科模式；（）莫斯科模式；（2 2）曼谷模式；（）曼谷模式；（3 3）香港模）香港模式；（式；（4 4）上海模式。）上海模式。 上海的城市軌道交通實行了上海的城市軌道交通實行了“投資、投資、建設、運營、監管建設、運營、監管”四分開和多元化投融四分開和多元化投融資的新體制。資的新體制。 作為代表政府籌資的申通公司近兩年作為代表政府籌資的申通公司近兩年來以來以25%25%的政府投資引來了的政府投資引來了75%

31、75%的社會資本，的社會資本，取得了較好的效果。取得了較好的效果。 香港地鐵公司進行房地產開發的香港地鐵公司進行房地產開發的原則是尋找合作伙伴，以減少投資風險。原則是尋找合作伙伴，以減少投資風險。地鐵公司提供房地產開發權，而要求合作地鐵公司提供房地產開發權，而要求合作者負責支付所有的土地溢價和建設成本，者負責支付所有的土地溢價和建設成本，所以地鐵公司只需支出少數現金，便能從所以地鐵公司只需支出少數現金，便能從開發收入中分成，獲得收益或部分資產。開發收入中分成，獲得收益或部分資產。 第三節第三節 國內城市的軌道交通國內城市的軌道交通 一一) )發展形式發展形式 二二) )技術水平技術水平 三三)

32、 )經濟水平經濟水平 四四) )技術交流及技術標準技術交流及技術標準 五五) )我國已運營的城市軌道交通我國已運營的城市軌道交通 一一) ) 發展形式發展形式 1)1)具有建設和運營管理城市軌道交通的經具有建設和運營管理城市軌道交通的經驗驗, ,進一步加快城市軌道交通建設進一步加快城市軌道交通建設, ,在城市內形成在城市內形成軌道交通網絡軌道交通網絡. .如北京如北京, ,上海上海, ,廣州等廣州等. . 2) 2)具有建成一條或正在建設城市軌道交通具有建成一條或正在建設城市軌道交通的城市的城市, ,開始進行第二條軌道交通建設開始進行第二條軌道交通建設, ,爭取盡快爭取盡快形成城市軌道交通客運

33、網絡形成城市軌道交通客運網絡. .如重慶如重慶, ,南京南京, ,深圳深圳, ,武漢武漢, ,長春等長春等. . 3) 3)正在開展城市軌道交通建設前期工作的正在開展城市軌道交通建設前期工作的城市城市. .如杭州如杭州, ,成都成都, ,沈陽等沈陽等. . 4) 4)在經濟發達地區的城市群在經濟發達地區的城市群, ,正在醞釀建設正在醞釀建設城市間的軌道交通建設前期工作城市間的軌道交通建設前期工作. . 二二) )技術水平技術水平 施工方面不落后施工方面不落后. .明挖法明挖法, ,蓋挖法蓋挖法, ,沉埋法沉埋法, ,盾構法盾構法. . 規劃設計規劃設計, ,運營管理有較大差距運營管理有較大差距

34、. . 1) 1)機械化施工機械化施工: :盾構機仍需進口盾構機仍需進口, ,時挖有了新時挖有了新的進展的進展. . 2) 2)運營設備技術運營設備技術: :信號控制系統集成能力不信號控制系統集成能力不強強, ,缺乏全過程管理缺乏全過程管理. . 3) 3)運營管理運營管理: :自動化自動化, ,信息化水平低信息化水平低. . 4) 4)車輛技術車輛技術: :車輛檢修工藝落后車輛檢修工藝落后, ,故障檢測技故障檢測技術有待提高術有待提高. . 三三) )經濟水平經濟水平 兩方面兩方面: : 一是降低工程造價一是降低工程造價; ;二是提高社會經二是提高社會經濟濟, ,環保效益環保效益. . 特點

35、特點: : 規模大規模大, ,造價高造價高, ,技術復雜技術復雜. . 工程費工程費: :占占60%70%60%70% 借款利息約占工程造價的借款利息約占工程造價的4%8%4%8% 四四) )技術交流技術交流 我國城市軌道交通發展突出的四個特點我國城市軌道交通發展突出的四個特點 五五) )我國已運營的城市軌道交通我國已運營的城市軌道交通 1)1)北京北京 19651965年建設第一條地鐵年建設第一條地鐵,1969,1969年年1010月月1 1日建成通車日建成通車. . 2008 2008年初步形成軌道交通的基年初步形成軌道交通的基本骨架本骨架, ,運營里程達運營里程達300300公里公里.

36、. 2)2)天津天津 19841984年年1212月地鐵建成通車月地鐵建成通車. . 2004 2004年津濱輕軌運行年津濱輕軌運行. . 3)3)香港香港進行可行性研究的進行可行性研究的19651965年，年， GDPGDP為為142 142 億港元億港元; ;提出深度研究報告的提出深度研究報告的19701970年，年，GDPGDP為為230 230 億港元；億港元；動工興建的動工興建的19751975年，年， GDPGDP為為492 492 億港元；億港元；第一段線路通車的第一段線路通車的19791979年，年， GDPGDP為為1 1171 117億港元；億港元；通車里程為通車里程為43

37、43公里的公里的19951995年年,GDP,GDP為為11 11411 114億港元。億港元。到到19951995年底，年載客量達到年底，年載客量達到8 8億億17001700萬人次，純利萬人次，純利潤為潤為15.3515.35億港元，公司累積的虧損都已清除。億港元，公司累積的虧損都已清除。20062006年平均每天有年平均每天有245245萬人次搭乘地鐵萬人次搭乘地鐵. .目前香港有七條主要線路目前香港有七條主要線路, ,全長全長9191公里公里. . 4)4)上海上海 規劃始于規劃始于19561956年年,1986,1986年編制了年編制了4 4條直徑條直徑線線,1,1條環線條環線,1,

38、1條半徑線條半徑線,1,1條浦東線的地鐵網條浦東線的地鐵網. . 到到20052005年末，上海軌道交通客運量將從現年末，上海軌道交通客運量將從現有的每日有的每日8080萬人次增加到萬人次增加到320320萬人次；其占公交萬人次；其占公交客運量的比例將從現在的客運量的比例將從現在的11%11%提高到提高到25%25%。 “ “十五十五”期間，上海將建設十條軌道交通期間，上海將建設十條軌道交通線：明珠線二期、線：明珠線二期、M8M8線、線、M7M7線、線、R4R4線、線、L4L4線、莘線、莘閔線、一號線北延伸、二號線延伸、明珠線一期閔線、一號線北延伸、二號線延伸、明珠線一期北延伸、磁懸浮線，總計

39、北延伸、磁懸浮線，總計218218公里。總投資公里。總投資20002000億元。億元。 5)5)廣州廣州 19971997年投入運營年投入運營, ,目前有目前有4 4條線路運營條線路運營. . 2010 2010年力爭建成開通年力爭建成開通9 9條線路條線路, ,總長超總長超過過200200公里公里. 6)6)深圳深圳 20042004年年1212月月2828日深圳地鐵一號線試運營日深圳地鐵一號線試運營. . 1 1號線號線: :羅湖火車站至深圳機場羅湖火車站至深圳機場. .以建成以建成: :羅湖火車站至深大北門站羅湖火車站至深大北門站. . 2 2號線號線: :蛇口停車場站蛇口停車場站新秀站

40、新秀站. . 3 3號線號線: :益田村站益田村站坪地坪地. . 4 4號線號線: :福田口岸福田口岸觀瀾站觀瀾站. . 5 5號線號線: :前海灣前海灣大劇院大劇院. . 11 11號線號線: :深圳西站深圳西站塘坑塘坑. . 第四節第四節 城市軌道交通系統運營特性城市軌道交通系統運營特性 一一) )我國城市軌道交運營管理我國城市軌道交運營管理 二二) )城市軌道交通運營管理的內涵城市軌道交通運營管理的內涵 三三) )城市軌道交通的運營特性城市軌道交通的運營特性 四四) )城市軌道交通的功能定位城市軌道交通的功能定位 五五) )城市軌道交通運營管理發展趨勢城市軌道交通運營管理發展趨勢 一一)

41、 )我國城市軌道交通運營管理我國城市軌道交通運營管理1)行車管理行車管理運輸計劃的編制運輸計劃的編制( (客運計劃與全日行車計劃客運計劃與全日行車計劃) )車輛配備計劃車輛配備計劃列車牽引計算列車牽引計算列車運行圖的鋪畫列車運行圖的鋪畫列車交路計劃列車交路計劃運輸能力計算運輸能力計算列車運行與行車調度列車運行與行車調度2)2)站務管理站務管理 城市軌道交通的站務管理城市軌道交通的站務管理: :密切注意車站乘密切注意車站乘客動態客動態, ,發現危及行車和乘車安全的情況發現危及行車和乘車安全的情況, ,及時與及時與有關人員聯系有關人員聯系, ,進行處理進行處理. . 3) 3)票務管理票務管理 包

42、括票制包括票制, ,票價的確定和自動售檢票系統及票價的確定和自動售檢票系統及其運用管理其運用管理. . 4) 4)車站設備的運營管理車站設備的運營管理 車站服務設施系統車站服務設施系統, ,通信及信號系統通信及信號系統, ,收費收費系統系統, ,供電系統供電系統, ,環控系統環控系統, ,通風及排煙系統通風及排煙系統, ,防災防災系統系統, ,給排水及消防系統給排水及消防系統, ,自動扶梯及電梯運載系自動扶梯及電梯運載系統等設施統等設施, ,設備的操作運用和養護維修管理設備的操作運用和養護維修管理. . 二二) )城市軌道交通運營管理的內涵城市軌道交通運營管理的內涵 1)1)基本理念基本理念-

43、安全運營安全運營 主要影響因素主要影響因素: : A: A:運行線路運行線路, ,設備設備, ,設施必須能達到預定系統規設施必須能達到預定系統規模的運送能力模的運送能力, ,滿足乘客出行需求滿足乘客出行需求, ,并能在最佳經并能在最佳經濟狀態下運營濟狀態下運營. . B; B;車輛是運送旅客的工具車輛是運送旅客的工具, ,車輛的運用應適合客車輛的運用應適合客流變化各階段所發生的客流交通量的需要流變化各階段所發生的客流交通量的需要, ,并考并考慮到擴大列車規模和列車編組的潛力慮到擴大列車規模和列車編組的潛力. . C: C:周密的運營計劃是保證系統經濟安全運行的基周密的運營計劃是保證系統經濟安全

44、運行的基礎礎. . 保障安全運行的條件保障安全運行的條件 A:A:充足的備用運營設備充足的備用運營設備, , B: B:訓練有素的工作人員訓練有素的工作人員 2)2)規模適當的運營管理機構規模適當的運營管理機構城市軌道交城市軌道交通運營公司通運營公司行政管行政管理部門理部門人事部門人事部門經營及經營及財務部門財務部門運營部門運營部門 運營部門的主要職責運營部門的主要職責 (1)(1)運營策劃運營策劃 負責綜合資料統計負責綜合資料統計, ,客流調查與統計分析客流調查與統計分析, ,運運營統計數據處理營統計數據處理, ,乘客意見處理乘客意見處理, ,運營公司與其他公交部運營公司與其他公交部門的協調

45、聯絡門的協調聯絡, ,制定運營方案及行車時刻表制定運營方案及行車時刻表, ,制定司機及制定司機及乘務員服務守則乘務員服務守則, ,制定行車監督人員服務守則制定行車監督人員服務守則, ,制定車站制定車站管理人員及售票員的服務守則管理人員及售票員的服務守則, ,制定交叉道口服務用冊制定交叉道口服務用冊, ,制定司機培訓計劃制定司機培訓計劃, ,實施旅客引導設施的管理與更新開實施旅客引導設施的管理與更新開發發. . (2) (2)運營執行運營執行 中央控制室及車站的管理與監督中央控制室及車站的管理與監督, ,列車及司列車及司機的調度機的調度, ,管理與監督管理與監督, ,監督人員的管理與監督監督人員

46、的管理與監督, ,運營執運營執行過程中發生的特殊情況的處理行過程中發生的特殊情況的處理, ,運營故障及事故的調運營故障及事故的調查查. . (3)(3)票務管理票務管理 售檢票及自動售檢票機的管理售檢票及自動售檢票機的管理, ,票款結票款結算統計算統計, ,做好售票處業務變化的準備及處理做好售票處業務變化的準備及處理. . (4) (4)乘務管理乘務管理 主要是列車駕駛員主要是列車駕駛員. .合理安排乘務員作合理安排乘務員作息時間息時間, ,制定值乘方案制定值乘方案, ,分配人員分配人員, ,教育培訓和安教育培訓和安全監督全監督. . (5) (5)客運服務客運服務 對客流采取有效的分流或引導

47、措施組對客流采取有效的分流或引導措施組織客流運送全過程織客流運送全過程, ,并妥善接待處理乘客的投訴并妥善接待處理乘客的投訴和建議和建議. . (6)(6)防災報警及安全防災報警及安全 災害預防及搶救災害預防及搶救, ,防災報警設施防災報警設施的維護與保養的維護與保養, ,運營安全的宣傳教育運營安全的宣傳教育, ,安全安全保人員的管理保人員的管理. . 三三) )城市軌道交通的運營特性城市軌道交通的運營特性 1)1)網絡化運營網絡化運營 (1)(1)經營管理主體多元化經營管理主體多元化. . (2) (2)軌道交通形式軌道交通形式, ,功能和制式多樣化功能和制式多樣化. . (3) (3)網絡

48、結構復雜化網絡結構復雜化. . (4) (4)列車運行方式的多樣化列車運行方式的多樣化. . (5) (5)其他交通方式銜接需求的多重性其他交通方式銜接需求的多重性. . (6) (6)客運需求的高增長和波動性客運需求的高增長和波動性. . 2)2)系統聯動系統聯動 安全運行和優質服務的基礎是安全運行和優質服務的基礎是: :城市城市軌道交通各專業系統同時正常協調地運行軌道交通各專業系統同時正常協調地運行保障城市軌道交通保障城市軌道交通3030余項不同專業設施設余項不同專業設施設備備2424小正常地運行小正常地運行. . 車輛車輛, ,供電供電, ,信號信號, ,接觸網接觸網, ,線路線路, ,

49、車站車站等有各自的運行規律等有各自的運行規律. .各種設備之間正常運各種設備之間正常運行時具有相互依托關系行時具有相互依托關系, ,這些關系的存在要這些關系的存在要求設備之間有嚴格的技術配合流程求設備之間有嚴格的技術配合流程. . 3)3)時空安排時空安排 有別于一般制造業明顯不同的時間和空間有別于一般制造業明顯不同的時間和空間概念概念. . 設備故障必須立即處理設備故障必須立即處理, ,盡快恢復正常盡快恢復正常. . 設備的檢修一般安排在夜間進行設備的檢修一般安排在夜間進行, ,有些需同有些需同時到場聯合作業時到場聯合作業. . 4) 4)統一指揮統一指揮 控制中心控制中心( (調度室調度室

50、) ) 信號系統信號系統, ,供電系統供電系統, ,環控系統環控系統, ,主機及顯示主機及顯示屏屏, ,通信系統等通信系統等. . 行車調度員行車調度員, ,電力調度員電力調度員, ,環控調度員環控調度員. . 四四) )城市軌道交通的功能定位城市軌道交通的功能定位 1)1)促進城市可持續發展促進城市可持續發展 節約土地資源節約土地資源, ,能源利用率高空氣污染少能源利用率高空氣污染少. . 2) 2)城市布局趨于合理化城市布局趨于合理化 推動城市產業布局推動城市產業布局, ,人口分布的優化人口分布的優化. . 一是強化市中心的第三產業功能一是強化市中心的第三產業功能; ;一是副中心的一是副中

51、心的建設導致城市中心分散化建設導致城市中心分散化. . 3) 3)滿足大客運量的要求滿足大客運量的要求 4)4)充分利用城市空間充分利用城市空間 5)5)節省土地資源節省土地資源 6)6)促進軌道交通沿線地價上升促進軌道交通沿線地價上升 7)7)帶動相關產業的發展帶動相關產業的發展 8)8)較高社會綜合效益較高社會綜合效益 五五) )城市軌道交通運營管理發展趨勢城市軌道交通運營管理發展趨勢 1)1)由一條線路獨立運營向多線甚至網絡化運由一條線路獨立運營向多線甚至網絡化運營過渡營過渡 大多數城市軌道交通未成網絡大多數城市軌道交通未成網絡. . 正在向多線路聯運成網聯通過渡正在向多線路聯運成網聯通

52、過渡. . 對技術裝備的要求對技術裝備的要求 A:A:實現線路間聯通聯運時實現線路間聯通聯運時, ,以相鄰兩線為以相鄰兩線為宜宜, ,最多最多4 4線線. . B: B:車輛段設置車輛段設置, ,在相鄰線路間可實現兩線在相鄰線路間可實現兩線一段或多線一段一段或多線一段, ,以實現車輛統一調配以實現車輛統一調配, ,從而達到從而達到資源共享資源共享. . C;C;相關線路的信號制式兼容相關線路的信號制式兼容, ,不可能出現不可能出現不同線路不同線路ATCATC制式不同的現象制式不同的現象, ,應采用統一應采用統一的信號制式的信號制式. . D: D:通信設備統一組網通信設備統一組網, ,通信網絡

53、可以使通信網絡可以使用開放運輸網絡用開放運輸網絡, ,或使用同步數字系列方式或使用同步數字系列方式, ,以傳遞整個系統的信息以傳遞整個系統的信息, ,圖像圖像, ,文字及多媒文字及多媒體等公用信息體等公用信息. . E: E:運營控制中心的運作辦法將發生變化運營控制中心的運作辦法將發生變化. . 2) 2)城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌運輸運輸 為減少乘客換乘為減少乘客換乘, ,提高直達率提高直達率, ,方便出方便出行行, ,擴大城市軌道交通的吸引力擴大城市軌道交通的吸引力, ,許多國家許多國家有地鐵有地鐵, ,輕軌與干線鐵路過軌運輸輕軌與干線鐵路過軌

54、運輸. .3)3)城市軌道交通列車運行組織將發生較大變化城市軌道交通列車運行組織將發生較大變化 目前我國軌道交通中的列車運行組織一般是目前我國軌道交通中的列車運行組織一般是指追蹤運行指追蹤運行, ,沒有快慢車沒有快慢車, ,一樣的速度一樣的速度, ,一樣的停一樣的停站站. . 隨城市軌道交通這的發展隨城市軌道交通這的發展, ,有可能實現不同有可能實現不同的行車區域的不同的運行速度的行車區域的不同的運行速度. .4)4)實行城市公共交通一體化管理實行城市公共交通一體化管理 隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立, ,為城為城市公共交通一體化管理創造了條件市公共交通一體化管理創造了條件.