1、中南大學現代遠程教育課程考試（專科）復習題及參考答案路基路面工程技術一 名詞解釋1路基2路基臨界高度3 設計彎沉值 4路堤和路塹5半剛性基層6高級路面二. 填空1路基路面應具有 、 、 、 和 等基本性能。2路基按其干濕狀態不同，分為 、 、 和 四類。為保證路基路面結構的穩定性，一般要求路基處于 或 狀態。3公路自然區劃的原則是 、 和 。4路基防護與加固設施主要有 、 和_三類5水泥混凝土板接縫按位置分為_和_,按其作用分為_,_和_三種.6路基橫斷面的典型形式有 、 、 三類。7路基邊坡穩定性分析方法可分為 和 兩類。8按照擋土墻的設置位置，擋土墻可分為 、 , 和_等類型。 9從路面結

2、構的力學特性和設計方法的相似性出發，路面可劃分為 、 和 三類。10水泥混凝土路面設計理論是 11表征土基強度的主要參數有_、_和_。12提高重力式擋墻抗傾覆穩定性的措施_、_、_等。13路基為路面提供堅實、穩固的基礎，要求具有一定的強度、 _ 和 _ 。    14高溫使瀝青路面強度和 _ 大大降低，低溫會使路面 _ 。    15路基的自重應力大小是隨著深度而逐步 _ ，汽車荷載在路基內產生輪重的應力，其大小是隨著深度而逐步 _ 。   16作用在重力式擋土墻上的外力，按其各力作用的性質可分為 _ 力、 _ 力

3、和特殊力。    17評定路基壓實質量的指標有 _ 、 _ 、 CBR 指標等。    18影響路面溫度的外在因素主要是氣溫、 _ 、風力、降水量和蒸發量，及 _ 等。    19對路面的基本要求是：有足夠的強度和剛度、足夠的 _ 、足夠的 _ 、表面平整度、抗滑性等。  20對于石質邊坡高于 或土質邊坡高于 稱為_。21仰斜墻背所受的土壓力比俯斜式墻背所受的土壓力要_。在重力式擋土墻中，_式擋土墻對地基承載能力要求較高。 22車轍是高級瀝青路面的主要破壞型式，它是路面結構及土基在行車荷載作用下的_，以及

4、結構層材料的側向位移產生的_。研究表明，采用_表征瀝青混合料的熱穩定性是適宜的。23我國現行的公路瀝青路面設計規范規定，以_為控制指標計算路面厚度，材料參數采_抗壓模量；對高速公路、一級公路、二級公路的_面層和_基層、底基層應驗算層底拉應力是否滿足容許拉應力的要求，其材料參數采用_抗壓模量。24水泥混凝土路面設計中，對特重、重交通的面板混凝土28d抗彎拉強度的強制標準是_mpa。 25路基指在地表按道路的（ ）和（ ）要求開挖或填筑而成的巖土結構。26路面指在路基頂面的行車部分用各種（ ）鋪筑而成的（ ）。27 路基土的內部結構十分復雜，包括（ ）、（ ）和氣相三部分。28加州承載比（CBR）

5、是美國加利福尼亞州提出的評定土基及路面結構層材料（ ）的指標，承載能力以材料抵抗局部荷載（ ）的能力來表征。29路面結構在行車荷載作用下的力學特性分為（ ）、( )、半剛性路面三類。30土是鋪筑路基和路面的基本材料，不同的土類具有不同的工程性質，因而影響路基路面的（ ）和穩定性。三 是非題(正確打錯誤打)1,路面橫坡度與公路等級無關.( )2瀝青碎石是高級路面. ( )3 瀝青路面設計中不考慮疲勞. ( )4 設計彎沉值是根據路面厚度算出來的. ( )5瀝青混凝土中瀝青越多越好. ( )6 動穩定度是衡量瀝青混凝土高溫性能的指標.( )7 抗彎拉強度可用劈裂試驗測出. ( )8 溫度越低瀝青混

6、凝土抗拉強度越低. ( )9 單輪組的輪組系數是1,雙輪組的輪組系數是6.4 ( )10 層間狀態對瀝青路面結構中的拉應力影響很小.( )11軟土地基處理中，砂墊層是很好豎向排水方法。 （ ）12砂性土路基邊坡用直線法驗算邊坡穩定性。 （ ）13所謂潮濕系數是指年降雨量與年蒸發量之比。 （ ）14路基碾壓中發生彈簧現象時，一般都用加大壓實功的辦法來解決。 （ ）15與石砌重力式擋土墻比較，石砌護面墻是一種支擋能力較弱但造價較低的路基支擋工程。 （ ）16路基碾壓中發生彈簧現象時，一般都用加大壓實功的辦法來解決。 （ ）17路基邊坡滑塌的主要原因是土的抗剪強度不足。 （ ）18對于新建公路，用路

7、基臨界高度來確定路基干濕類型。 （ ）19碎落臺的作用主要是解決挖方坡頂的山坡經常發生土石滾落的問題。（ ）20在軟土地基上填筑路堤，最大高度不得超過軟基的臨界高度。 （ ）21換填法適用于軟土厚度較薄的情況。 （ ）22在最佳含水量下路基壓實后，其水穩定性最佳。 ( )23粘性土路基邊坡一般不能用直線法驗算其邊坡穩定性。 （ ）24所謂潮濕系數是指年蒸發量與年降雨量之比。 （ ）25與其他諸如石砌護坡、石砌護面墻等相比，石砌重力式擋土墻是一種更加強勁的路基防護設施。 （ ）26防護工程不能承受側壓力，被防護邊坡必須自身穩定。 （ ）27與不同的公路等級相適應，路面也被劃分為高級、次高級、中級

8、和低級這四個等級。（ ）28在新建公路設計中，為了準確確定路基的干濕類型，一般需要實測路基土的平均稠度。 （ ）29為了避免因填筑太高而引起路基邊坡破壞，規范給出了路基臨界高度這一限制指標，用來指導路基設計。 （ ）30由于山坡上常常會有土石滾落，所以路塹兩側多設有碎落臺。（ ）四. 問答題1路基設計內容有哪些？2簡述路基壓實機理及意義? 影響壓實的因素有哪些？ 3路面基層有幾類,各有什么特點?4瀝青路面的設計步驟是怎樣的?5擋土墻的主要用途有哪些？6常用的路基地面排水設備有哪些？并簡要回答各排水設備設置的位置及作用。7反映路面材料力學強度特性主要指標有哪些？各自對應什么樣的路面病害？8如何確

9、定路基的干濕類型？9 影響路基路面的主要自然環境因素有哪些？簡述它們對路基路面結構有何影響？  10為什么路基設計中要考慮不利季節的影響 ?     11試述水泥混凝土路面主要力學特點。     12除了自然因素外，影響瀝青混合料抗剪強度的因素有哪些？     13簡述水泥混凝土路面設計的主要內容及程序。 14試述路基壓實中含水量、壓實度及壓實功與壓實效果的關系。15瀝青混合料組成設計的目標是什么？它們之間存在哪些矛盾？16水泥混凝土路面的混凝土面板為什么

10、要設置接縫？接縫的類型有哪些？17除開路表適當的粗糙度和足夠的平整度以外，路基路面的另外四個要求是什么？18什么是文克（可）勒地基假設？19路基沉陷的主要原因是什么？20瀝青路面的設計指標是什么？21影響路基路面穩定的人為因素包括哪些內容？五 計算題1 已知某路塹邊坡高為8m，邊坡坡度為1：0.75，邊坡土體為亞粘土，容重為，土的粘聚力c11kPa，內摩擦角為（），試分析該路基邊坡的穩定性，并指出其最危險的破裂面的位置。2 圖1為某重力式擋土墻橫斷面：（1）列出圖中所示A、B、C、D、E各部分的名稱；（2）地面橫坡的陡緩將影響B和E的形式，請分析一下B和E可能的形式及其適應的地面橫坡條件。3.

11、某擋土墻墻后土壓力 Ex=172.7kN ， Ey=130.5kN ， Zx= 2.3m ， Zy= 2.2m ，擋土墻尺寸：頂寬 b1= 1.2m ，墻高 H= 8m ，墻身為等截面，墻背墻面坡度均為 1 0.2 ，基礎兩側比墻身各寬出 0.2m ，基礎厚 0.6m ，基底為巖石地基，墻體密度 =22.5kN/m3 ，基底摩擦系數為 0.52 ，驗算其抗滑穩定性。 4. 某砂類土挖方路基邊坡，=27°，=13.90KPa，=16.90KN/m3，H=7.0m，采用邊坡10.5。假定。驗算邊坡的穩定性；當=1.25時，求允許邊坡坡度；當=1.25時，求邊坡允許最大高度。路基路面工程技

12、術復習題答案一. 名詞解釋1、路基是公路的主要構造物，指在地表按公路路線位置和一定的技術要求開挖或堆填而成的由土質或石質材料組成的帶狀構造物，可實現汽車在道路上的平穩行駛，同時也是路面的基礎。2、路基臨界高度，與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度。3設計彎沉值,表征路面整體剛度大小的指標, 它根據設計年限內一個車道上預測通過的累計標準軸次,公路等級,面層,基層類型確定.是路面厚度計算依據.可作為路面竣工后第一年不利季節,路面溫度為20度時在標準軸載100KN作用下,竣工驗收指標.4、路堤又稱填方路基，指路基設計高程高于天然地面高程，用巖土材料填筑形成的路基；路塹

13、挖方路基，指路基設計高程低于天然地面高程，由開挖形成的路基；2、半剛性基層,即采用結合料與礦料按一定配比經拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,并具有一定的抗拉強度.5半剛性基層,即采用結合料與礦料按一定配比經拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,并具有一定的抗拉強度.6高級路面強度高,剛度大,穩定性好,使用壽命長,能適應較繁重的交通量,路面平整,無塵埃,能保證高速行車.養護費用少,運輸成本低.二. 填空1、承載能力、穩定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性能2、干燥、中濕、潮濕和過濕，干燥或中濕3、道路工程特征相似的原則、地表氣候區劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則

14、4坡坡面防護、沿河路堤河岸沖刷防護與加固及濕軟地基的加固處理 5 橫縫和縱縫, 縮縫,脹縫和施工縫6填方路基（路堤）、挖方路基（路塹）和半填半挖路基7力學分析法和工程地質法8路肩墻、路塹墻、路堤墻和山坡墻9柔性路面、剛性路面和半剛性路面10 彈性半空間地基上薄板理論和有限元素法11土基回彈模量、地基反應模量、CBR；12展寬墻趾、改變墻面墻背坡度、改變墻身斷面形式；13整體穩定性，水溫穩定性 14抗變形能力，產生裂縫 15增大，減小 16主要，附加 17土基回彈模量，地基反應模量18太陽輻射，冷凝作用 19穩定性，耐久性 20 高路堤 21小，衡重式 22 補充壓實， 20，瀝青，剛性、半剛,

15、15 24 5.0 25位置、幾何尺寸26混合料、層狀結構物。27固相、液相28承載能力 、壓入變形29柔性路面、剛性路面30強度三 是非題(每小題2分,20分, 正確打錯誤打)1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11， 12， 13， 14， 15， 16， 17， 18， 19， 20， 21， 22， 23， 24， 25， 26， 27， 28， 29， 30，四. 問答題1, 答題要點:（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度和高度；（2）選擇路堤填料與壓實標準；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統布置和排水結構設計；（5）坡面防護與加固設計；（6）附屬

16、設施設計。2 , 答題要點: 用某種工具或機械對土基進行壓實時.在壓實機具的短時荷載或振動荷載作用下，土顆粒重新排列和互相靠攏，小顆粒進入大顆粒的孔隙中，孔隙率減小；單位體積內固體顆粒含量增加，增加了祖土顆粒間的摩擦和咬合及細土顆粒間的粘結力，從而提高了土基的強度和穩定性。充分壓實的土基,可以發揮土基的承載強度，減少土基和路面在車輪荷載作用下產生的形變，增強土基的水穩性和強度穩定性，有效地延長路面的使用壽命。土基的壓實過程受到多種因素的影響，在室內對細粒土進行擊實試驗時，影響土的密實度的主要因素有：含水量、土的顆粒組成及擊實功能。在施工現場碾壓細粒土的土基時，影響土基壓實度的主要因素有：土的含

17、水量、上的類型、壓實層的厚度、壓實機械的類型和功能及碾壓迫數等。3,答題要點:路面基層分柔性基層和半剛性基層, 柔性基層,即粒料基層 如 天然砂礫,級配碎石等,水穩性好,剛度低,無抗拉強度. 半剛性基層,即采用結合料與礦料按一定配比經拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,并具有一定的抗拉強度.4, 答題要點:(1) 交通分析(2) 設計指標的確定(3) 路面結構組合設計(4) 路面結構及材料參數選擇(5) 土基回彈模量的確定(6) 路面結構層厚度計算(7) 路面拉應力驗算(8) 路面防凍層厚度驗算(季凍區)(9) 路面材料配比設計(10) 技術經濟分析.5，答題要點:穩定路堤和路塹邊坡；收

18、縮坡腳，減少土石方工程量，減少拆遷和占地面積；防止水流沖刷路基用于整治坍方、滑坡等路基病害。其它6，答題要點:常用的路基地面排水設備有：邊溝、截水溝、排水溝邊溝作用：用以匯集并排除路基范圍內（路基頂面和邊坡上的水）和流向路基的少量表面水，以減輕對路基和路面的浸濕程度。設置位置：指設置在挖方路基的路肩外側；山坡路堤的上方一側；低路堤的坡腳外側，通常指填土高度小于邊溝設計深度（一般H60cm情況）的路堤的坡腳外側截水溝作用：攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，從而保證路基的穩定。設置位置：在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當地點。挖方

19、路基的截水溝應設置在坡頂5m以外，填方路基上側的截水溝距填方坡腳的距離不應小于2m。排水溝作用：將截水溝、邊溝和路基附近低洼處匯集的水引至路基范圍以外的指定地點。即將所有對道路有危害的水排至路基范圍以外。排水溝設置位置視任務與地形而定，但應盡可能地遠離路基。距路基坡腳不宜小于34m。7， 答：（1）抗剪強度。路面結構層因抗剪強度不足而導致的破壞有三種情況： 1）路面結構層厚度較薄，總體剛度不足，車輪荷載通過薄層結構傳遞給土基的剪應力過大，導致路基路面整體結構發生剪切破壞；2）無結合料的粒料基層因層位不合理，內部剪應力過大而引起部分結構層產生剪切破壞；3）面層材料的抗剪強度過低，在受到較大水平力

20、作用時，面層材料產生縱向或橫向推移等各種剪切破壞。（2）抗拉強度。瀝青路面、水泥混凝土路面及各種半剛性基層在氣溫驟降時產生收縮（溫縮），水泥混凝土路面和各種半剛性基層在大氣濕度發生變化時，產生明顯的干縮，這些收縮變形受到約束阻力時，將在結構層內產生拉力，當材料的抗拉強度不足以抵抗上述拉應力時，路面結構會產生拉伸斷裂。（3）抗彎強度。用水泥混凝土、瀝青混合料以及半剛性路面材料修筑的結構層，在車輪荷載作用下，處于受彎曲工作狀態。有車輪荷載引起的彎拉應力超過材料的抗彎拉強度時，材料會產生彎曲斷裂。8， 答：對于已有公路，采用路基臨界稠度。即用不利季節路槽底面以下80cm深度內土的平均稠度，按照自然區

21、劃和土的類別，與其分界稠度作比較確定； 對應新建公路，則采用路基臨界高度確定。按照自然區劃和土的類別，確定路基的臨界高度，再根據路基設計高度，通過比較確定其路基干濕類型。9，答：影響路基路面的主要自然環境因素有溫度和濕度。路基土和路面材料的體積會隨著路基路面結構內部的溫度和濕度的升降而產生膨脹和收縮。由于溫度和濕度在路基路面結構內部的變化沿深度方向是不均勻的，所以不同深度處脹縮的變化也是不同的，但這種不均勻脹縮受到某種原因的約束而不能實現時，路基路面結構內部就會產生附加應力，即溫度應力和濕度應力。進而對路基路面產生破壞。同時，濕度影響還體現在會造成路基的凍脹翻漿及造成路面的水損害。10，答：因

22、為不利季節對路基的破壞影響很大，隨氣候的季節性變化，影響路基水溫情況發生季節性的周期變化。而且不利季節因素是路基遭到破壞的主要原因。11，答：（1）強度高。混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。（2）穩定性好。混凝土路面的水穩性、熱穩性均較好，它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在老化現象。（3）耐久性好。因為其強度和穩定性好，所以它經久耐用。12，答：瀝青混合料的抗剪強度不僅同粒料的級配組成、形狀和表面特性有關，也同所采用的瀝青黏結力有關；所以，影響瀝青混合料抗剪強度的因素有：瀝青的黏度，瀝青用量，溫度和剪切速率，細料等。13，答：（1）路面結構層組合設計。應根據

23、該路的交通繁重程度，結合當地環境條件和材料供應情況。（2）混凝土面層板板厚度設計。應按照設計標準的要求，確定滿足設計基準期內使用要求所需的混凝土面層的厚度。（3）混凝土面層板的平面尺寸與接縫設計。（4）路肩設計。（5）普通混凝土路面的鋼筋配筋率設計。14，試述路基壓實中含水量、壓實度及壓實功與壓實效果的關系。答：土的壓實效果同壓實時的含水量有關。存在一最佳含水量的條件下，采用一定的壓實功能可以達到最大密實度，獲得最經濟的壓實效果。最佳含水量是一相對值，隨壓實功能的大小和土的類型而變化。所施加的壓實功能越大，壓實土的細粒含量越少，則最佳含水量越小，而最大密實度越高。15，答：瀝青混合料組成設計的目標是：瀝青路面高溫穩定性，低溫抗裂性，以及抗滑性。它們的矛盾在于：瀝青路面的主要特點之一是強度和抗變形能力因溫度升高而顯著降低，故瀝青面層材料在高溫下的強度和剛度就會出現不足，但是在低溫時，雖然強度和剛度很高，但是變形能力大為降低。就會有裂縫的產生。16， 答：因為混凝土面層由一定厚度的混凝土板所組成，它具有