1、保稅物流研究一一以珠三角保稅區為例保稅物流研究保稅物流研究一一以珠三角保稅區為例摘要：本文主要分析了保稅物流在我國的發展狀況。首先介紹了保稅物流的定義及其分類，并且著重介紹了保稅物流港區的概念。其次，分析了保稅物流的主要業務類型。通過廣州南沙保稅港介紹了檢測維修模式、出口復進口模式、國際中轉模式、商品展示模式以及國際采購、分銷和配送模式。其中，通過中外運廣州分公司著重了解了出口復進口模式、國際采購和配送的具體操作流程。然后，本文介紹了保稅物流適用的物流金融模式，以CS公司的物流金融項目為主要切入點，分析了傳統的物流操作模式、倉單質押模式、買方信貸模式、授信融資模式、保兌倉模式等物流金融模式。最

2、后，分析了我國保稅物流的發展趨勢。本文認為，保稅物流未來發展的一大主要趨勢即通關流程敏捷化。通過珠三角的一系列通關政策，總結出了四條通關政策敏捷化的戰略：效率性策略、功能性策略、效益性策略、區域性策略。第1頁，共27頁保稅物流研究目錄目錄2.一、保稅物流發展簡介3.1 .概念3.2 .發展歷程4.3 .我國保稅物流主要形式54 .小結6.二、保稅物流主要業務模式分析一一以廣州南沙保稅港的保稅業務為例.71 .南沙港港區概況7.2 .主要業務模式8.三、保稅物流適用物流金融模式分析一一以CS公司在上海外高橋保稅物流園區的物流金融項目為例131 .定義1.32 .保稅物流適用的物流金融模式14三、

3、保稅物流未來發展趨勢研究一一敏捷化通關211 .高效率模式232 .特殊功能性運作模式243 .高效益性運作模式254 .特定區域性運作模式26參考書單27第2頁，共27頁保稅物流研究一、保稅物流發展簡介1 .概念1.1 保稅保稅是指貨物進口后、保持一種暫不交相應關稅的狀態，保稅制度是指經海關批準的境內企業所進口的貨物，在海關監管下，在境內指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關監管業務制度。保稅制度始創于英國，由于企業暫時免交稅賦、減少企業資金占用與利息支出、降低貿易成本，有利于促進國際貿易的發展，從而在全世界推廣開來。但保稅不等于免稅，目前我國的保稅制度適用于三種情況：

4、未辦清手續（暫免納稅）、復運出口、加工制造。1.2 物流中國國家標準物流術語（GB/T18354-2001）將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區）時，組織貨物在國際間的合理流動，即發生在不同國家間的物流活動。1.3 保稅物流保稅物流是指保稅狀態下貨物在保稅監管區域、場所或網點間的流通，包括保稅貨物在供應銷售鏈上的采購、存儲、簡單加工、增值服務、檢測、維護、配送、分撥、分銷、運輸、流轉、調撥等，不含加工貿易企業生產鏈上的物流和傳統的口

5、岸通關物流。為了保證進出口貨物的合法性，防止企業可能的偷稅、逃稅、漏稅，海關需要制定一系列嚴密、規范的程序來保證保稅制度的執行，保證海關監管系統的可控性、嚴格性。保稅制度是指經海關批準的境內企業所進口的貨物，在海關監管下，在境內指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關監管業務制度。因此，保稅貨物是未辦理納稅手續進口，屬于暫時免交稅收，和免稅是質的第3頁，共27頁保稅物流研究不同。基于這種特殊經濟功能區域的政策優勢和明顯的區位優勢，保稅物流成為克服當前中國物流發展面臨物流成本過高和物流附加值過低兩大困境的一劑良藥。近年來，保稅物流取得了長足的發展，成為物流領域內發展日漸興盛的

6、一大分支。表格一反映了保稅物流對比一般物流的特點表1保稅物流vs一般物流區別保稅物流一般物流物流要素范圍“大除一般物流要素外，還包括保稅、退稅、海關、監管等。運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理。通關流程差異復運出口、合同備案、進口貨物、核銷結案。中報、查驗、征稅、放行。系統邊界出現交叉國際物流和國內物流的接力區包括國際物流和國內物流2 .發展歷程從總體上看，我國保稅物流是隨著海關保稅監管區域或場所的發展與改革創新而逐步成長起來的。具研究可以劃分為傳統保稅物流研究與現代保稅物流研究兩個階段。1.傳統保稅物流研究階段。即保稅區和加工貿易區的研究階段，大致從上世紀80年代到2002年

7、。2.現代保稅物流研究階段（2002年至今）。這一階段的研究主要體現為國務院和海關總署從2002年開始積極探索保稅物流管理制度的創新和發展新的保稅物流模式，制定了關于保稅物流園區、保稅物流中心等特殊經濟區域的政策法規，形成了保稅物流園區、保稅物流中心（A、B型）、保稅港區、跨境工業區、保稅區、出口加工區、保稅倉庫和出口監管倉等多種海關特殊監管區域和保稅物流場所，并初步形成了“以區港聯動為龍頭、以保稅物流中心（A型、B型）為樞紐，以優化的公共型、自用型保稅倉庫和出口監管倉庫為網點”的多元化保稅倉儲物流監管體系。第4頁，共27頁保稅物流研究3 .我國保稅物流主要形式在2003年底，為貫徹落實十六屆

8、三中全會提出的繼續發展加工貿易，引導加工貿易轉型升級的決定，海關總署制定了加工貿易和保稅監管改革指導方案在這個方案中，初步形成了建立多元化保稅物流監管體系的整體思路。多元化保稅物流監管體系主要包括三個層次的保稅物流形式：一是拓展保稅倉庫和出口監管倉庫的功能，這是海關保稅物流監管體系的基礎；二是建立保稅物流中心，這是海關保稅物流監管體系建設的重點；三是區港聯動的試點，這是海關保稅物流監管體系的亮點。在2004年初，制定和啟動了海關總署關于加工貿易和保稅監管改革指導方案，建立起三個層次、六種模式保稅監管體系。（如圖1所示）圖1保稅監管體系/保稅港區Hl.x保稅物流中心/保稅物流園區公共型保稅倉庫/

9、自用型保稅倉/出口監管倉庫第5頁，共27頁保稅物流研究4 .小結保稅物流的興起是基于自由貿易與改革開放的發展。保稅不等于免稅，其意義在于推動我國加工貿易的進一步發展。對參與的企業來說，保稅物流提高了其通關的效率，縮短了商品流通時間，大大降低了企業的費用和成本，增強了企業的競爭力；從地區經濟社會戰略層面上來看，最主要的是可以提高某一地區的競爭力，有效整合物流資源，推進一個地區物流服務的水平，促進全球供應鏈的形成，加快產業結構的優化；在國家層面上，通過發展國際物流，可以更好地利用世界范圍產業結構調整的機遇，使中國低生產成本優勢與跨國公司生產性服務以及綜合物流運作能力相結合，從而有可能形成為跨國公司

10、全球網絡提供從采購、加工制造、倉儲運輸一直到分銷和售后服務的能力。從發展前景看，保稅物流不僅可以帶來使中國加工制造能力轉化為國際競爭優勢的機遇，而且能夠創造把加工貿易升級為綜合優勢的機會，使加工貿易的發展開始新的轉型。第6頁，共27頁保稅物流研究、保稅物流主要業務模式分析一一以廣州南沙保稅港的保稅業務為例1 .南沙港港區概況南沙保稅港區于2008年10月獲國務院批復，規劃總面積7.06平方公里（港口區4.26平方公里，物流區1.44平方公里，加工區1.36平方公里），是我國第五個、廣東省第一個通過國家正式驗收的保稅港區。第7頁，共27頁港區現已吸引200多家港航物流企業，中東博祿、美國惠而浦、

11、德國歐司朗、日本松下電器、日本大創等知名跨國公司分別在保稅港區設立其全球塑料、家電、照明產品、日用百貨的采購配送基地。2014年保稅港區區內企業進出口總值65.58億美元，同比增長149.4%,在全國保稅港區中排名第4名。（圖片來源：保稅物流研究2 .主要業務模式2.1檢測維修模式保稅檢測維修業務主要是指保稅工廠或指定的保稅倉庫（含公共保稅倉、保稅區、保稅物流園區等特殊海關監管區域指定倉庫）辦理相關產品檢測，測試，修理或維修業務。其中又分為進口保稅檢測維修和出口退運。這兩種模式的業務，在南沙保稅港均已開展。3 .2出口復進口模式（“一日游”模式）“一日游”所謂保稅物流園“一日游”業務主要是指國

12、內出口企業所生產的產品出口至保稅物流園區并獲得海關退稅聯，再由下游加工貿易企業辦理進口手續。可以替代“香港一日游”和深加工結轉業務。南沙港“一日游”特點：無實際入出庫動作。報關和運輸即可完成一日游。IC卡與車輛的綁定是廣保的突出特點（一綁定一車，不可同時綁定多車，卡可重復使用）。第8頁，共27頁保稅物流研究一日游路線是海關既定的路線，要按指定路線進出園區。以中外運廣州分公司為例，中外運的重點業務之一即是“一日游”業務。公司目標是，對現有使用“一日游”的客戶進行深度開發，目的是促使這些客戶的上游供應商和下游客戶都能使用公司的“一日游”服務；此外我們還要進一步加強和省內外各外運公司的溝通和聯系，借

13、助廣州南沙保稅物流港區這個平臺，利用外運的網絡資源為客戶提供保稅物流服務。中外運“一日游”操作流程中外運在該業務上具有以下三方面的優勢：節省成本：貨物無需實際離境只需進入物流園區，降低運輸成本。節省時間：物流園區內的進出口報關可以同時進行，大大縮短了采購時間,降低了時間成本。增加退稅、加快退稅：對深加工結轉業務入園即可退稅，對“香港一日游”業務則縮短了企業的退稅時間，加速了企業的資金周轉。第9頁，共27頁保稅物流研究2.3國際中轉模式國際中轉物流指的就是可以在各國貨物交換過程中起中轉作用的一種業務。國際中轉業務的對象則是一些國內或國外所生產的貨物，它們在保稅港區會被分拆、集拼、轉運至境內或境外

14、的別的港區。實施國際中轉物流不僅能充分地利用港口地緣優勢和保稅港區一些相關優惠的政策，還將其結合優勢，在最大可能上結合保稅港區所特有的“雙部分在外”的功能和港區航運的資源，使貨物實現能夠在極少時間內完成集合和分散，并在這些方面開展貨物進口、出口、中轉的集運的簡單任務。除此之外，還可以促進其他范圍廣泛地區的快速集中運送和全球之間共同快捷運輸等業務的發展。2.4 商品展示模式保稅港區的商品展示有四大特點：進口商品以保稅狀態進入平臺展示、陳列，銷售時完稅；海關對平臺商品實施電子監管和狀態管理，采用“分批出區、集中報關”，商檢對平臺商品進行預商檢；第10頁，共27頁保稅物流研究保稅商品在交易平臺實現銷

15、售，消費者支付貨款時，貨款與稅款實現即時分離，保證稅款及時入庫；如商品銷售不佳或3個月內沒有售出，可靈活返回區內繼續進行保稅倉儲并重新進行全球分撥，平臺具有自貿功能。2.5 國際采購、分銷和配送模式國際采購，分銷和配送2.5.1 國際配送業務國際配送是指國內出口企業所生產的產品，即使尚未簽訂銷售合同，仍可出口至保稅物流園區進行倉儲，并可辦理出口退稅，待將來與國內外買家簽訂銷售合同后，再從保稅區直接離境發往國際買家或再進口發往國內買家。此業務也是中外運的主要業務之一，其操作流程如下圖所示。中外運“國際配送”操作流程第11頁，共27頁保稅物流研究中外運運營該業務的特點在于：加快退稅：貨物進入保稅區

16、即可辦理出口退稅，縮短了企業的退稅時間，加速了企業的資金周轉，有效實現成本控制。整體物流解決方案：中外運集成包括運輸、報關、倉儲、分撥、集運、進出口配送等整體高效解決方案，為企業減少物流設施及人員等資源的投入，從而降低企業物流成本。2.5.2 國際采購業務國際采購是指國內制造企業利用保稅物流園區倉庫作為全球原材料集貨中心，其分布在全球各地的原材料供應商先把貨物發往廣州南沙保稅港倉庫進行倉儲，待生產需要時再中報進口后送國內往工廠。此業務中外運也有涉及，操作流程如圖所示中外運“國際采購”操作流程中外運運營該業務有以下幾個優勢：集貨功能：多個原材料供應商貨物可在保稅港區內集成一票申報進口，有效降低報

17、關成本。可獲得性：由于保稅港區距離國內工廠較近，大大縮短從客戶下單到貨到工廠的時間，提高了原材料的可獲得性。整體物流解決方案：中外運集成包括運輸、報關、倉儲、分撥、集運、進出口配送等整體高效解決方案，為企業減少物流設施及人員等資源的投入，從而降低企業物流成本。第12頁，共27頁保稅物流研究三、保稅物流適用物流金融模式分析一一以CS公司在上海外高橋保稅物流園區的物流金融項目為例1 .定義物流金融可以分為廣義的物流金融和狹義的物流金融。廣義上，物流金融是指以物流業的運營全過程為對象，同時通過應用和開發種類各異不同作用的金融產品，目的是組織維護以及調節物流領域內貨幣資金的流動。從內容上看，此處資金流

18、動包括了物流過程中發生的存貸款服務、投資業務、信托業務、租賃業務以及設置抵押、進行貼現、保險、有價證券的發行與交易等業務，另外也包括了一些涉及物流業的金融機構中間業務。狹義上，物流金融僅僅指的是在銀行參與下客戶從物流供應商那里得到的金融結算和融資服務。本文將主要分析廣義上的物流金融。第13頁，共27頁保稅物流研究2 .保稅物流適用的物流金融模式一一以CS公司的物流金融項目為例2.1 公司背景CS公司成立于2004年，是一家注冊在浦東南匯地區，目前生產電子產品的企業。其貨品銷往超過20個國家和地區，儼然成為一家在市場上比較有影響力的生產企業，其產品的銷售價格也具有主導地位和指導意義。CS公司為了

19、保證高質量的提高產能，聘用咨詢團隊為其打造了專屬的物流金融方案，確保其在提高生產效率的同時，物料供給不影響生產速度，提高其資金利用率，加快資金流動，進而促進其線下銷售。2.2 C%司物流金融項目介紹2.2.1 C腔司物流金融項目流程簡介供應商出口至上海外高橋保稅物流園區，公司進口供應商出口的貨物作為進口料件至公司用于生產，公司生產完畢將成品貨物再次出口至外高橋保稅物流園區存放，賣給各經銷商，再有經銷商自行進口，辦完清關手續，銷往終端用戶手第一階段：2005年，傳統的物流操作模式。供應商發貨，收貨后付款。第二階段：2006年，倉單質押模式。供應商發貨后通過倉單質押獲得銀行融資。第三階段：2007

20、年，買方信貸模式。銀行通過應收賬款池間接融資給供應商。第四階段：2008年，授信融資模式。物流企業作為融資主體，銀行集中授信融資給物流企業，物流企業代理采購。第五階段：2009年，保兌倉模式。銀行針對下游經銷商提供融資服務。第14頁，共27頁保稅物流研究2.2.2 物流金融模式分析（按演變順序）第一階段：2005年，傳統的物流操作模式。供應商發貨，收貨后付款。在這一階段，CS公司并不是復雜的物流倉儲型企業，所經營的項目也僅限于與貨物運輸流轉、報關等相關的工作。1） 供應商收到部分CS公司定金后，發貨出口貨品至物流園區倉庫，2） CS公司將貨款給付到供應商，供應商通知物流公司放貨給CS公司。3）

21、物流園區倉庫等待CS公司進口資料報關，報關完成后將貨物發送至公CS司,2005年項目傳統物流操作模式第15頁，共27頁保稅物流研究第二階段：2006年，倉單質押模式。供應商發貨后通過倉單獲得銀行融資。倉單意指倉儲保管人從存貨方接收到一定貨物后給存貨放開據的具有法律效應的倉儲存證，其具有與倉儲物相同的價值，是一種有價證券。持有倉單的人就占有倉儲物的價值權，任何時候都能憑其從倉儲方取回貨物。倉單抵押是以倉單為標的物而成立的一種質權。倉單抵押業務的本質是物流公司在得到向以庫存如原材料、產成品一類動產為抵押物的中小企業提供貸款的銀行委托后，以第三方的身份提供代理監管服務，對抵押物進行庫存監管并承擔監管

22、責任。針又tCS公司來說，由于供應商將貨物出口至物流園區倉庫后，提貨時間取決于CS公司，因為CS公司要求供應商能夠做到VMI供貨，因此，通常供應商的貨物要在物流園區倉庫內停留一段時間，對于賬期時間過長，但是因為處于買方市場所以不能提前讓CS公司全額支付貨款，因此產生了大量的應收貨款。目前來看，對供應商而言，希望急于能夠將應收賬款收回以盤活企業資金。因此采用倉單質押的模式，縮短賬期時間，減少應收賬款，保證供應商的現金流。具體操作：供應商出口成品至物流園區倉庫時，此時，引進銀行作為融資主體，直接對供應商進行融資支持，物流企業由于身處上海外高橋保稅物流園區內，本來就是海關監管倉庫，各類信息系統齊全而

23、且準確，與海關系統實時聯網，和海關系統中數據實時保持一致。因此，業務開展的前提是，銀行先批準CS公司作為銀行指定監管倉庫，具有銀行監管資質。項目物流園區倉單質押模式，如圖所示。2006年項目倉單質押模式1）供應商發貨至銀行指定監管倉庫。2）監管倉庫出具正本倉單給供應商，證明貨權屬于供應商。3）供應商憑銀行指定監管倉庫出具的正本倉單至銀行進行倉單融資。4）銀行對供應商發放貨款。5） CS公司需要貨物，付款至銀行，取得正本倉單。6） CS公司憑正本倉單至銀行指定監管倉庫提貨。第16頁，共27頁保稅物流研究倉單質押的適用范圍：物流企業在合作銀行申請第三方監管資質，并被批準。庫存產品為大宗交易的商品的

24、融資企業庫存的規模都比較大，擁有著通過銀行確認的具有流動性的商品，且由物流企業的倉儲對其庫存產品進行監督和管理。第三階段：2007年，買方信貸模式。銀行通過應收賬款池間接融資給供應商。買方信貸是指由出口商國家的銀行向進口商或進口商國家的銀行提供的信貸，用以支付進口貨款的一種貸款形式。其中，由出口方銀行直接貸給進口商的，出口方銀行通常要求進口方銀行提供擔保；如由出口方銀行貸款給進口方銀行，再由進口方銀行貸給進口商或使用單位的，則進口方銀行要負責向出口方銀行消償貸款。CS公司經過了2006年的磨合，企業倉庫逐漸成為了合作銀行可信任的監管倉庫，數據準確，收發貨無誤，也逐漸增強了合作銀行對此類業務的信

25、心。然而倉單質押模式導致銀行工作壓力增大。銀行需要和物流企業一起，協同CS公司，確保每票供應商提供過來貨物的品質問題，以確保銀行放貸標的物的市場可流通性。對銀行而言，手續繁瑣，耗時長。因此，在經過一段時期的磨合后，銀行對供應商進行一次篩選和淘汰，充分掌握留存下來的供應商資質，物流企業的監管能力，以及最關鍵的公司的生產前景，還款能力等一系列的信息。也出于對監管倉庫的信任，對供應商企業誠信的角度和公司對于應付賬款及時處理問題的能力的充分信任，銀行根據買方信貸模式，對CS公司應收賬款池融資，通過監管倉庫予以發放給各供應商。銀行就只需面對監管倉庫和CS公司的應收賬款回籠情況跟蹤就可以了，在簡便手續的同

26、時，更提高了供應商回籠資金的時間。對CS公司來說，以供應商融資的實現為前提，通過延長賬期、降低采購價格等行為提升CS公司對供應商的議價能力，最終促使產品利潤的提高。獲得銀行授信的供應商，不僅可以穩定并擴大經營規模，還能獲取長期穩定貨源，減少庫存同時限制供應商的利益。對供應商來說，這種模式解決了訂單生產前期資金配套、組織貨源等問題，盤活了應收賬款，減少供應商自由資金占用，改善現金流，便于其擴大經營規模。第17頁，共27頁保稅物流研究具體操作：供應商出口貨物至物流園區倉庫后，此時，CS公司在銀行開具應收賬款池，銀行專門負責跟蹤回籠應收賬款。將貨款統一發放給物流企業，由監管倉庫負責發放給各供應商，這

27、樣可以免去銀行直接面對各類供應商的困擾和繁瑣的程序。如果有新增加的供應商，CS公司可以出具擔保，銀行即可把新供應商列入融資范圍內，對CS公司統一設定融資額度，并根據實際情況隨時調整授信額度。項目物流園區買方信貸模式，如圖所示2007年項目買方信貸模式供應商發貨至監管倉庫由物流企業向合作銀行根據標的物進庫情況申請融資合作銀彳f查詢CS公司應收賬款情況，合作銀行放貸給監管倉庫監管倉庫放款給供應商CS公司回款進合作銀行專戶，合作銀行通知監管倉庫放貨CS公司至監管倉庫處提貨第四階段：2008年，授信融資模式。銀行集中授信融資給物流企業，物流企業代理采購。所謂授信就是金融機構（主要指銀行）對客戶授予的一

28、種信用額度，在這個額度內客戶向銀行借款可減少繁瑣的貸款檢查。由于CS公司在2007年業務量發生了質的攀升，所有CS公司的訂貨系統全部和監管倉庫系統對接，監管倉庫還和合作銀行系統對接，大家信息實時共享，物流企業在做好本職工作之外，多增加的金融功能使其對客戶的吸引力也不斷增加。對于供應商的訂貨系統的出貨頻率也不斷上升，逐筆對供應商采購和放貸已經不能滿足目前CS公司的采購需求了。因此，C鈴司需要一個新的物流金融模式支持其發展。經過2007年買方信貸模式的融合，銀行對監管倉庫的信任度也不斷攀升，完全可以只對物流企業單獨授信，以期待物流企業將更多高質量的客戶引入合作銀行的物流金融方案中，因此，此時采用授

29、信融資模式，給銀行和物流企業帶來雙贏的局面。具體操作：在CS公司從物流園區內報關進口的時候，如下圖操作。第18頁，共27頁保稅物流研究1) CS公司委托物流企業進行采購并支付定金給物流企業。2) 物流企業獲得銀行融資支持。3) 物流企業向供應商進行批量采購，批量付款。4) 供應商批量發貨至物流企業倉庫。5) CS公司補款贖貨。授信融資適用范圍:處于對資金需求要求高的發展階段中且與公司有長期穩定的合作關系的供應商。物流企業長期承擔著貨物運輸、倉儲服務和報關服務的工作，與供需雙方都有著合作關系，并且能夠通過銀行獲取相對低額的融資成本。第19頁，共27頁保稅物流研究第五階段：2009年，保兌倉模式。

30、經銷商參與物流金融，銀行針對下游經銷商提供融資服務。保兌倉就是經銷商、生產商、第三方的物流企業以及銀行共同簽訂“保兌倉”業務合作協議書，為保證放貸出去的金融資本的安全，銀行要求在生產商和經銷商本身相互有買賣合同關系并有第三方物流企業為放貸提供承兌擔保，才能申請開立銀行承兌匯票。這是一種商業信譽和銀行信譽的結合，使得產業鏈的上下游關系企業能夠更好的盤活各自的資金，不占用在庫品，產成品，在途品，原材料對資金的占用，也保證了貨物的銷售，解決了資金回籠等一系列的問題。針對CS公司現狀來看，由于物流金融是以保稅物流園區內的物流企業為中心開展起來的業務，監管倉庫庫是基礎，因此，圍繞監管倉庫的所有業務流程都

31、可以被視作為考察對象。當CS公司業務經歷了供應商出口的第一階段，公司進口料件的第二階段后，也就是已經完成了供應商融資服務后，銀行可以根據出口成品再次進入物流園區的第三階段和經銷商進口成品的第四階段再次開發新的業務模式和客戶。經過了以上四個階段的磨合之后，銀行對CS公司的業務與上游供應商的情況都十分了解，對物流公司的監管倉庫也表示非常信任和滿意。因此，當CS公司再次將貨品加工完出口至物流園區時，是為了企業回籠資金，銷售給各地經銷商。然而，經銷商所面臨的銷售環境和業績直接影響到CS公司成品銷售及資金回籠的狀況。因此，銀行針對CS公司的下游經銷商也開發出了新的金融衍生產品。具體操作：當出口至物流園區

32、內，經銷商進口至國內，采用保兌倉模式。2009年保兌倉模式1) 經銷商向合作銀行申請開立承兌匯票2) 合作銀行給CS公司送票，向CS公司預付貨款采購。3) 經銷商根據實際情況補充銀行保證金。4) 銀行收到保證金后通知CS司給物流園區倉庫發貨。5) CS公司按照合作銀行通知給保稅物流園區內倉庫發貨。6) 經銷商至物流園區內倉庫提貨第20頁，共27頁保稅物流研究四、保稅物流未來發展趨勢研究一一敏捷化通關目前我國保稅物流的通關速度已經制約了我國加工貿易與出口外貿的進一步發展，通關速度的加快必是我國保稅物流的發展趨勢。本章節將通過珠三角區域的實踐總結出適合普遍推廣的理論。珠三角區域自改革開放以來便成為

33、我國對外貿易的重要區域，其在保稅物流體系方面的成熟程度，位于我國三大活躍經濟區域之首，既有最高層次的保稅港區，也有遍布各加工重鎮的保稅倉庫等初級層次的保稅場所和大量的加工貿易企業。為了推動出口外貿與加工貿易等保稅業務的升級轉型，不同區域的海關均紛紛出臺各類政策以扶持保稅業務、高科技行業和金融服務業的發展，陸續出臺和創新了一系列旨在提升物流效率和效益的舉措，促成了不少具有先行特色及競爭優勢的通關政策和模式。這些模式從通關程序、通關速度、通關效果等方面研究，主要可分為“普通申報通關”和“跨境快速通關”兩種模式。普通申報通關：“集中申報”模式：企業首先在網上提前申報，然后憑簡易報關單通過陸路口岸自動

34、驗放，事后再將各簡易報關單進行集中申報，而達到“先放后驗”的高效率通關效果。“屬地申報，口岸驗放”模式：進出口時，企業在所屬的直屬海關向任何一個隸屬的海關申報，然后再根據實際進出境情況，向進出境地的主管海關申請驗放。“按程序性審核，管理后置”模式：對于業務時間長、守法性高以及差錯率低的企業，海關最高可給予AA類的通關便利，其次對于A類企業，也可獲得比一般企業要優先的政策支持。第21頁，共27頁保稅物流研究跨境快速通關：跨境陸運結轉敏捷通系統：這是一種以簡化的報關單一裝貨清單為憑據，進行提前電子申報，并以經海關核準的監管車輛為載體，以車輛上的全球定位系統與海關監控系統相連接進行動態監管的敏捷系統

35、。跨境深港物流綠色簡化式通關模式：通過對車輛應用深港兩地統一規定的載貨清單為條件，輔以電子追蹤設備和全球定位系統，并且要求車輛嚴格按照固定路線行駛，整體過程中簡化了人工手續，包括錄入數據、審核數據和驗放等。跨境空陸物流對接專線通過對珠三角現有敏捷性保稅物流模式的實踐案例分析和研究可知，現階段珠三角地區海關在設計各種敏捷通關模式中主要圍繞四大敏捷性運作策略：提高運作速度、快捷通關的效率性策略；以利用現有不同類型的保稅功能進行綜合操作，以實現多層次、多環節物流運營為目的的功能性策略；以降低成本、提高效益為重點的效益性策略以及綜合多個區域、政策疊加、降低貨物在不同區域之間的轉換成本的區域性策略。接下

36、來，將分別介紹其定義及適用企業、適用區域、限制條件等。第22頁，共27頁保稅物流研究1 .高效率模式高效率性模式主要包括跨關區“直屬海關所轄關區中報，各進出口岸海關核放”、“程序性審核、后置式管理”、“集中申報”、“跨境快速通關”和“事先備案、口岸直轉、屬地報核、廠區驗放”等模式，其目的是通過設計各類監管系統以及加強風險的監管措施，來提升企業的物流運營效率。1.1 適用企業：部分適用于全部進出口企業，其中以高新科技企業、鼓勵性類企業和重點扶持項目企業為主。1.2 適用區域：根據上述模式，效率性運作策略應用區域比較廣泛，既包括各類進出口岸，也包括大型保稅工廠，由于監管系統仍沒有統一，僅僅限于部分

37、沿海海關。1.3 模式價值：作為實施敏捷保稅物流系統策略的高效率性模式，它可以促使保稅物流的相關企業迅速高效地在國內外各保稅區域或境外區域倉庫進行配送，從而實現加工線的順利運作，避免關鍵元器件的缺乏對生產造成的影響。另外，此類策略適合企業將主要物流業務集中于特殊監管區域或保稅監管場所內進行的VMI項目。1.4 限制條件：效率性運作策略除了成熟的口岸一體化快速通關模式以外，其他模式如果涉及到對企業的保稅工廠進行監管等情形，往往僅限于高科技類和鼓勵類企業，一般企業不可申請，同時要注意，因為被監管主體主要是制造企業，所以該策略不能由物流企業獨自申請。第23頁，共27頁保稅物流研究2 .特殊功能性運作

38、模式特殊功能性運作模式是通過向海關申請，在海關進行嚴密監管下對處于保稅狀態的貨物提供各類特殊性的便利措施，從而使企業在進行物流運作時得到與非保稅狀態下類似的優惠待遇，包括在特殊監管區域設立研發中心、檢測維修服務中心，拓展保稅狀態下檢測維修功能等策略。2.1 適用企業：目前海關僅對于部分國內民營先進企業和高科技企業給予優惠，這些企業以生產精密電子產品為主，多數產品用于外銷，所以需要利用保稅區域的相關功能，通過設立研發和檢測維修中心，及時為外銷的精密產品提供各類技術和售后服務。2.2 適用區域：在特殊監管區域設立研發中心、檢測維修服務中心，拓展保稅狀態下檢測維修功能，適用于各類特殊監管區域以及保稅倉庫等。2.3 模式價值：海關特許相關高科技企業在其監管區域、場所設置研發、檢修或售后服務的機構，增強了高科技企業的供應鏈管理能力和運營能力，提升了企業的國際競爭力，降低了物流成本，對企業實施整體供應鏈戰略有著非常重要的支持作用。2.4 限制條件。盡管海關總署對該模式進一步深化，但該模式的區域性特征非常強，不同的區域海關其應用程度和開