1、汽車構造汽車構造第四章汽油機燃油系統什么是石油（原油） 天然石油（從地下開采出來末加工時稱原油）是天然石油（從地下開采出來末加工時稱原油）是一種可燃性流動或半流動粘稠液體，多為黑褐色一種可燃性流動或半流動粘稠液體，多為黑褐色或暗綠色。或暗綠色。 略輕于水，是一個成分十分復雜的混合物；略輕于水，是一個成分十分復雜的混合物； 就其化學元素而言，主要是碳元素和氫元素。就其化學元素而言，主要是碳元素和氫元素。 原油中碳元素占原油中碳元素占83%一一87%,氫元素占氫元素占11%一一14%,其它部分則是硫、氮、氧及金屬等雜質。其它部分則是硫、氮、氧及金屬等雜質。 汽油使用性能：汽油使用性能：1 1、物理

2、特性：、物理特性： 粘度小、流動性好、自潤性差。粘度小、流動性好、自潤性差。2 2、使用性能指標：、使用性能指標： 蒸發性：能被蒸發的性能。蒸發性：能被蒸發的性能。 熱值：熱值：1kg1kg燃料完全燃燒后所產生的熱量。燃料完全燃燒后所產生的熱量。 抗爆性：在燃燒中，避免產生爆燃的能力。抗爆性：在燃燒中，避免產生爆燃的能力。3 3、牌號：、牌號： 牌號越高，抗爆性越強。牌號越高，抗爆性越強。4.1 概述汽油機使用汽油作為燃料爆震車用汽油在燃燒過程中如果火焰傳播速度車用汽油在燃燒過程中如果火焰傳播速度或火焰波之波形發生突變或火焰波之波形發生突變,如引起燃燒室其如引起燃燒室其它地方著火（非火花塞點火

3、漫延）它地方著火（非火花塞點火漫延）,燃燒室燃燒室內之壓力突然增高，此壓力碰擊機件而產內之壓力突然增高，此壓力碰擊機件而產生類似金屬的敲擊聲，有如爆炸，故稱為生類似金屬的敲擊聲，有如爆炸，故稱為爆震爆震(震爆震爆)。n爆震原因：爆震原因：1.汽油辛烷值太低汽油辛烷值太低 2.壓縮比過壓縮比過高高 3.點火時間太早點火時間太早 4.混合氣太稀混合氣太稀 5.汽缸內汽缸內部積碳部積碳 n 減少爆震方法減少爆震方法：1.提高汽油辛烷值提高汽油辛烷值 2.減低減低壓縮比壓縮比 3.校正點火時間校正點火時間 4.降低進汽溫度降低進汽溫度 5.減少燃燒室尾部混合汽量減少燃燒室尾部混合汽量 . 爆震、抗爆性

4、、辛烷值三者關系爆震、抗爆性、辛烷值三者關系 辛烷值的概念：表示汽油抗爆性好壞的一辛烷值的概念：表示汽油抗爆性好壞的一個指標。個指標。 提高辛烷值的意義和方法提高辛烷值的意義和方法 車用汽油的品種：車用汽油的品種：車用無鉛汽油（高清潔車用汽油）、城市車用汽油、車用乙醇城市車用汽油、車用乙醇汽油汽油 車用汽油的牌號車用汽油的牌號（按研究法辛烷值分）：90號93號95號97號98號汽油牌號是按發動機的壓縮比大小選用汽油牌號是按發動機的壓縮比大小選用壓縮比是指汽缸總容積與燃燒室容積的比壓縮比是指汽缸總容積與燃燒室容積的比值值,反映了汽油混合氣被壓縮的程度反映了汽油混合氣被壓縮的程度 汽油選用方法壓縮

5、比壓縮比選用油品選用油品9.19.190909.29.2 9.9.8 893939.89.89797壓壓縮縮比比汽汽油油牌牌號號75809093#80859395#85909597#90959798#951098#以以上上按按照照壓壓縮縮比比理理想想選選用用的的汽汽油油牌牌號號u目前，目前，無鉛汽油的含義是指無鉛汽油的含義是指含鉛量在一定數值以含鉛量在一定數值以下以下的汽油，它的鉛來源于原油中的微量鉛，下以下的汽油，它的鉛來源于原油中的微量鉛，英語略稱。國際上對無鉛汽油的定義是含英語略稱。國際上對無鉛汽油的定義是含鉛量在鉛量在0.005g/L以下。以下。u好處：能夠減少汽車尾氣排放中的鉛化合物

6、，減好處：能夠減少汽車尾氣排放中的鉛化合物，減少污染，對保護環境起到一定的積極作用。少污染，對保護環境起到一定的積極作用。無鉛汽油4.1.1汽油機燃料供給系的作用汽油機燃料供給系的作用量 功用：將空氣與霧化后的功用：將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發動機；燃混合氣，提供給發動機； 對可燃混合氣的供給量及對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制。其濃度進行有效的控制。 4.2可燃混合氣成分對可燃混合氣成分對發動機工作的影響發動機工作的影響 可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，影響發動機動力性與經濟性。 可燃混合氣成分的表示方法：1、 可燃混合氣成分空燃

7、比：可燃混合氣中空氣和燃料的質量比。過量空氣系數：2可燃混合氣成分對發動機性能的影響可燃混合氣成分對發動機性能的影響 可燃混合氣的濃度對發動機的性能影響很大，直接影響動力性和經濟性。 1）標準混合氣）標準混合氣 =1 理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。(實際不可能完全實際不可能完全燃燒燃燒) 2）稀混合氣）稀混合氣 1 實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完

8、畢。 3）濃混合氣）濃混合氣 1.11稱為過稀混合氣，稱為過稀混合氣，1的稀混合的稀混合氣；氣； 功率損失不多，節油效果功率損失不多，節油效果卻很顯著。卻很顯著。（2）中負荷工況（經濟運轉）要求經濟性）中負荷工況（經濟運轉）要求經濟性為主，為主，=0.91.1汽車需要克服很大阻力（如上汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節氣門全開，發動機到底，使節氣門全開，發動機在全負荷下工作，顯然要求發在全負荷下工作，顯然要求發動機能發出盡可能大的功率，動機能發出盡可能大的功率，即盡量發揮其動力性，而經濟即

9、盡量發揮其動力性，而經濟性要求居次要地位。性要求居次要地位。（3 3）全負荷工況（節）全負荷工況（節氣門全開）要求有最氣門全開）要求有最大功率大功率=0.850.95發動機起動時，由于發動機處于冷車狀態，混合氣得不到發動機起動時，由于發動機處于冷車狀態，混合氣得不到足夠地預熱，汽油蒸發困難。足夠地預熱，汽油蒸發困難。混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。不能隨氣流進入氣缸。氣缸內的混合氣過稀，無法引燃，氣缸內的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求供給極濃的因此，要求供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣

10、有足夠的汽油混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機得以起動。蒸汽，以保證發動機得以起動。（1 1）起動工況）起動工況 要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣=0.20.6量少。量少。過渡工況過渡工況（2）怠速工況）怠速工況 怠速是指發動機對外無功率輸出時的最低轉速，怠速是指發動機對外無功率輸出時的最低轉速，此時燃燒混合氣作的功，只克服發動機的內部阻此時燃燒混合氣作的功，只克服發動機的內部阻力，使保持最低轉速穩定運轉。力，使保持最低轉速穩定運轉。 汽油機怠速一般為汽油機怠速一般為300700r/min，轉速很低，轉速很低，空氣流速也低，使得汽油霧化不良。空氣流速也

11、低，使得汽油霧化不良。 另一方面，節氣門開度很小，吸入的可燃氣量很另一方面，節氣門開度很小，吸入的可燃氣量很少，同時又受到氣缸內殘余廢氣的沖淡作用，使少，同時又受到氣缸內殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度混合氣的燃燒速度，因而發動機動力不足。，因而發動機動力不足。 要求提供較濃的混合氣要求提供較濃的混合氣=0.60.8 。 發動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要求混合發動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員猛踩踏板時，節氣門開度突然加大，但由于汽當駕駛員猛踩踏板時，節氣門開度突然加大，但由于汽油的慣性油的慣性空

12、氣的慣性，所以瞬時汽油流量的增加比空空氣的慣性，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的要小，使混合氣過稀。氣的要小，使混合氣過稀。另外，在節氣門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時另外，在節氣門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，使進氣管內溫度降低，使汽油由于冷空氣來不及預熱，使進氣管內溫度降低，使汽油的蒸發量減少，造成混合氣過稀。甚至有時還會發生熄的蒸發量減少，造成混合氣過稀。甚至有時還會發生熄火現象。火現象。 為了改善這種情況，應該采取強制方法。在節氣門突然為了改善這種情況，應該采取強制方法。在節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣開大時，強制多供油，額外增加

13、供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。加濃到足夠的程度。 （3 3）加速工況）加速工況 及時加濃及時加濃工況工況混合氣濃度混合氣濃度怠速和小負荷怠速和小負荷 =0.60.8中等負荷中等負荷 =0.91.1大負荷和全負荷大負荷和全負荷 =0.850.95冷起動冷起動極濃極濃 =0.20.6暖機暖機 隨溫度升高隨溫度升高加速加速及時加濃及時加濃 按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。 4.4燃料供給方式燃料供給方式4.4.1電控燃油噴射系統優點電控燃油噴射系統優點 1、提高了充氣效率，發動機功率增加； 2、 燃油消耗率降低，經濟性提高； 3、 混合氣分配均勻性好；進氣道進氣阻力小；進

14、氣岐管截面積增加，進氣壓力損失小。因為噴油量是根據進氣量的多少進行控制，并且各缸分配均勻。可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配。 4、排氣污染程度降低； 5、發動機冷起動性能改善； 6、加速性能得到改善； 全車電子控制化要求； 發動機故障易于判斷。因為噴油量和進氣量都是按照最佳空燃比進行精確配比，燃料燃燒完全，加上三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的CO,HC,NOx含量降低。汽油霧化良好，再加上冷起動加濃裝置的作用。采用噴油器直接向進氣門處噴油，供油及時，減少了供油滯后時間。4.5電控燃油噴射系統電控燃油噴射系統 進氣系統 燃油供給系統 控制系統 廢氣排放控制4.5.1電控燃油噴射系統

15、的構成燃油噴射系統的分類燃油噴射系統的分類機械控制式機械控制式機電混合控制式機電混合控制式電子控制式電子控制式按燃油噴射位置分類按燃油噴射位置分類缸外噴射缸外噴射缸內噴射缸內噴射按燃油噴射位置分類 單點噴射單點噴射 多點噴射多點噴射 按燃油噴射方式分類按燃油噴射方式分類 連續噴射連續噴射 間歇噴射間歇噴射在發動機運轉期間，汽油連續不斷地噴射到進氣道內。在發動機運轉期間，將汽油間歇噴入進氣道內。間歇噴射方式（間歇噴射方式（EFIEFI型）型）n同時噴射n分組噴射n順序噴射按空氣量的檢測方式分類 D型電控汽油噴射系統型電控汽油噴射系統(進氣歧管絕對壓力進氣歧管絕對壓力傳感器）傳感器） L型電控汽油

16、噴射系統（空氣流量計）型電控汽油噴射系統（空氣流量計）空氣供給系統的組成空氣供給系統的組成空氣供給系組成：空氣流量計、空氣濾清器、節氣空氣供給系組成：空氣流量計、空氣濾清器、節氣門體、進氣溫度傳感器、進氣管等組成。門體、進氣溫度傳感器、進氣管等組成。1空氣濾清器空氣濾清器2節氣門體節氣門體3進氣管進氣管4空氣流量計空氣流量計4.4.2進氣系統結構與原理進氣系統結構與原理紙質空氣濾清器紙質空氣濾清器12紙制濾芯紙制濾芯13上殼體上殼體15下殼體下殼體15帶粗濾器進氣帶粗濾器進氣管組件管組件1.空氣濾清器空氣濾清器過濾灰塵等雜質，以免進入發動機 。作用：通過改變節氣門的大小改變進氣通道截面積的作用

17、：通過改變節氣門的大小改變進氣通道截面積的大小，來控制發動機的工況，并通過節氣門位置傳感大小，來控制發動機的工況，并通過節氣門位置傳感器檢測發動機的負荷。器檢測發動機的負荷。10節氣門節氣門11節氣門電計節氣門電計12應急彈簧應急彈簧13節氣門電機節氣門電機15怠速開關怠速開關16熱水進出關口熱水進出關口17節氣門拉線節氣門拉線2.節氣門體節氣門體節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器功用：將節氣門的開度信號轉換成電壓信號輸送給功用：將節氣門的開度信號轉換成電壓信號輸送給ECU。節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器怠速控制裝置怠速控制裝置用于控制怠速，安裝在旁通空氣道上或直接

18、控用于控制怠速，安裝在旁通空氣道上或直接控制節氣門。制節氣門。3.空氣閥空氣閥 發動機低溫時調節進氣量，控制發動機怠速轉速； 雙金屬型和石蠟型。(a)發動機低溫時（b）發動機暖機后來自節氣門體來自節氣門體接進氣總管接進氣總管雙金屬片雙金屬片電熱絲閥門銷軸4.進氣總管和進進氣總管和進氣岐管氣岐管 消除進氣脈動 改善各缸分配均勻性4.4.3電控燃油噴射系統燃油供給系統電控燃油噴射系統燃油供給系統 功用：向氣缸供給燃燒所需的汽油。功用：向氣缸供給燃燒所需的汽油。 組成：汽油箱、汽油泵、油壓調節器、噴組成：汽油箱、汽油泵、油壓調節器、噴油器、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器和輸油器、燃油濾清器、燃油脈動阻尼

19、器和輸油管道等組成。油管道等組成。1.1.汽油箱汽油箱功用：功用：貯存汽油。貯存汽油。加油延伸管加油延伸管濾網濾網油面指示表傳感油面指示表傳感器浮子器浮子出油開關出油開關汽油濾清器汽油濾清器加油管加油管汽油箱支架汽油箱支架汽油箱蓋汽油箱蓋放油螺栓放油螺栓快速排氣管接口快速排氣管接口供油管接口供油管接口回油管接口回油管接口油面傳感器插座油面傳感器插座集濾器集濾器浮子浮子汽油箱蓋作用：密封汽油箱。結構：空氣閥空氣閥蒸汽閥蒸汽閥2.2.電動汽油泵電動汽油泵作用：作用：供給供給各噴油器及各噴油器及冷起動噴油器冷起動噴油器 所需要的所需要的燃油燃油。電樞電樞限壓限壓閥閥濾清濾清器器葉片葉片出出油油口口進

20、進油油口口殼體殼體單向閥單向閥永永久久磁磁鐵鐵電刷電刷3.3. 油壓調節器油壓調節器進油口進油口回回油油口口閥門閥門支承支承膜片膜片彈簧彈簧接進氣岐管接進氣岐管作用：作用：調節噴油器的燃油壓力，調節噴油器的燃油壓力， 使燃油壓力與進氣管壓力之差使燃油壓力與進氣管壓力之差保持常數。保持常數。噴油壓力噴油壓力 = = 供油壓力供油壓力進氣管壓進氣管壓力力 ( (壓差恒定壓差恒定) ) 在恒定壓力下定時、在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧定量地噴油并使之霧化。化。 結構：結構：5.5.汽油濾清器汽油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發動機工作的需要。類別：可拆式、不可拆式結構： 6.

21、燃油分配管（也被稱作“共軌”） 作用：將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。 作用：作用： 減小燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲，并能在發動機停機后保持油路中有一定的壓力，以利于發動機重新起動。 7.7.油壓脈動緩沖器油壓脈動緩沖器膜膜片片彈簧彈簧 冷起動時，額外加大冷起動時，額外加大噴油量，使混合氣瞬時噴油量，使混合氣瞬時加濃，便于著火起動。加濃，便于著火起動。 電插頭電插頭電磁線圈電磁線圈閥門彈簧閥門彈簧閥閥 門門噴噴 嘴嘴結構：結構：組成：組成：4.4.4控制系統的結構原理控制系統的結構原理1.1.電控單元（電控單元（ECUECU） ECUECUCPUCPU：中央處理器中央處理器ROMROM

22、：只讀存儲器只讀存儲器PRAMPRAM：可編程的只讀存儲器可編程的只讀存儲器RAMRAM：運行數據存儲器運行數據存儲器I/OI/O：輸入輸入/ /輸出接口輸出接口功用：功用：根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。 從傳感器來的信號，首從傳感器來的信號，首先進入輸入回路，對具體先進入輸入回路，對具體信號進行處理。信號進行處理。如是數字信號，根據如是數字信號，根據

23、CPUCPU的安排，經的安排，經I/OI/O接口直接接口直接進入微機；進入微機；如是模擬信號，還要經如是模擬信號，還要經過過A/DA/D轉換，轉換成數字轉換，轉換成數字信號后，才能經信號后，才能經I/OI/O接口接口進入微機。進入微機。電控單元工作過程電控單元工作過程信號輸入大多數信息，暫時存儲在大多數信息，暫時存儲在RAM內，根據指令再從內，根據指令再從RAM送至送至CPU。將存儲在將存儲在ROM中的參考中的參考數據引入數據引入CPU，使輸入，使輸入傳感器的信息與之進行比傳感器的信息與之進行比較。較。CPU對這些數據比較運對這些數據比較運算后，作出決定并發出輸算后，作出決定并發出輸出指令信號

24、，經出指令信號，經I/O接口，接口，必要的信號還經必要的信號還經D/A轉換轉換器轉變成模擬信號；器轉變成模擬信號；最后經最后經輸出回路輸出回路去去控制執控制執行器行器動作。動作。2.傳感器傳感器 負荷傳感器 轉速傳感器 溫度傳感器 氧傳感器 爆震傳感器發動機工況環境條件燃燒、排放發動機動力負荷傳感器負荷傳感器 （1 1）. .空氣流量計空氣流量計 功用：測量進入發動機的空氣流量，并將測量的結果轉換為電信號傳輸給電控單元。 1 1）. .翼片式空氣流量計翼片式空氣流量計（1）主要件功能緩沖片：緩沖室內空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉動平穩旁通空氣調節螺釘：調節怠速時旁通空氣量的大小，從而調節怠速

25、混合氣的成分電位計：將翼片轉動的角度轉換為電信號翼片全關時，翼片全關時，沒有進氣量，產沒有進氣量，產生電壓信號最弱生電壓信號最弱翼片打開時，翼片打開時，進氣量由小變大，進氣量由小變大，產生電壓信號由產生電壓信號由弱變強弱變強翼片全開時，翼片全開時，進氣量最大，產進氣量最大，產生電壓信號最強生電壓信號最強 2)2)熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計 原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度 和吸入空氣溫度差保持一定。鉑絲成為惠斯頓電橋和吸入空氣溫度差保持一定。鉑絲成為惠斯頓電橋 中的一個臂。中的一個臂。 3)3)熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計

26、4)4)卡門渦流式空氣流量計卡門渦流式空氣流量計 在氣流中央放置一個錐體狀渦流發生器。當空氣流在氣流中央放置一個錐體狀渦流發生器。當空氣流過時，在渦流發生器下游將產生有規律交錯的旋渦，當過時，在渦流發生器下游將產生有規律交錯的旋渦，當流經空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦流經空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦的頻率。的頻率。 漩渦頻率使超聲波發射器產生的超聲波發生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比。 （2 2）. .進氣管壓力傳感器進氣管壓力傳感器膜盒式進氣管壓力傳感器膜盒式進氣管壓力傳感器 進氣歧管壓力變化鐵芯移動輸出信號電壓變化

27、輸送給發動機ECU （3)節氣門位置傳感器 節氣門位置傳感器安裝在節氣門軸上，與節氣門聯動。 功用：將節氣門的位置或開度轉換成電信號傳輸給電控單元，作為電控單元判定發動機運行工況的依據。 曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，用來檢測發動機轉速、曲軸轉角以及作為控制點火和噴射信號源的第一缸和各缸壓縮行程上止點信號。 光電式光電式 轉速傳感器和轉速傳感器和曲軸位置傳感曲軸位置傳感器器1 1和和6060信號信號曲軸曲軸1 1信號：供信號：供ECUECU計算曲軸轉角和發動機轉速計算曲軸轉角和發動機轉速曲軸曲軸6060信號：供信號：供ECUECU確認活塞上止點位置確認活塞上止點位置發動機轉

28、速發動機轉速(Ne)(Ne)信號信號曲軸轉角曲軸轉角1 1信號信號= =3030轉角時間轉角時間/30/30等分等分曲軸位置曲軸位置(G)(G)信號信號GG信號：辨別氣缸及檢測活塞上止點信號：辨別氣缸及檢測活塞上止點位置。位置。G1G1為第為第6 6缸壓縮上止點前缸壓縮上止點前1010，G2G2為第為第1 1缸壓縮上止點前缸壓縮上止點前1010磁電式磁電式 霍爾效應式傳感器霍爾效應式傳感器永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發輪觸發輪 當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場被葉片旁路，不產霍爾元件之間時，磁場被葉片旁路，不產生霍爾電壓；當缺口部分進入

29、磁鐵與霍爾生霍爾電壓；當缺口部分進入磁鐵與霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，傳感元件之間時，磁力線進入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號。器輸出電壓信號。 1)冷卻液溫度傳感器 安裝在發動機機體或氣缸蓋上，與冷卻液接觸， 用來檢測發動機循環冷卻液的溫度，并將檢測結果傳輸給電控單元以便修正噴油量。 溫度傳感器溫度傳感器 2)進氣溫度傳感器 安裝在空氣流量計上，用來測量進氣溫度，并將溫度變化的信息傳輸給電控單元作為修正噴油量的依據之一。 在采用三元催化轉換器的發動機上，氧傳感器安裝在采用三元催化轉換器的發動機上，氧傳感器安裝在排氣管內，檢測排氣中氧的含量。在排氣管內，檢測排氣中氧的含量。混合氣稀：排氣中含氧多，兩側氧濃度差小，產生電壓信號較低混合氣稀：排氣中含氧多，兩側氧濃度差小，產生電壓信號較低 混合氣濃：排氣中含氧少，兩側氧濃度差大，產生電壓信號較高混合氣濃：排氣中含氧少，兩側氧濃度差大，產生電壓信號較高氧傳感器氧傳感器安裝在發動機缸體上，檢測發安裝在發動機缸體上，檢測發動機的爆震狀況。動機的爆震狀況。磁致伸縮式缸體出現振動時，傳感器在7kHz左右處產生共振，鐵心的導磁率發生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在繞組中產生感應電動勢爆震傳感器爆震傳感